2003 fue un año crítico para la alineación Polaris Sportsman 500, ya que acababa de tener su gran avance el año anterior. Ante la situación, la firma americana tuvo cuidado de no excederse en el número de versiones de su modelo. Sin embargo, esto no quiere decir que la empresa se haya quedado corta en la entrega de máquinas confiables y de calidad al público, como descubrirá más adelante en este artículo.
El Polaris Sportsman 500 de 2003 fue la octava entrega de la línea Sportsman 500 y el antepenúltimo año de producción de los modelos HO con carburador. Al igual que las versiones anteriores, el Sportsman presentaba PVT con EBS, suspensión delantera y trasera totalmente independientes y paquetes Mossy Oak® Break-Up™ Camo.
Debido a que el Sportsman 500 avanzó en el nicho de los ATV utilitarios dominado por los japoneses, tenía sentido que Polaris no solo redefiniera su enfoque general con las famosas máquinas de cuatro ruedas, sino que también practicara la moderación con sus versiones de edición especial. Y gracias a la falta de entusiasmo en torno al lanzamiento del Polaris Sportsman 500 de 2003, Polaris pudo diseñar inteligentemente el curso futuro que tomaría el icónico 4×4.
Un movimiento perspicaz
En lugar de ir más allá con muchas ofertas, la compañía hizo lo contrario con el Polaris Sportsman 500 de 2003. De su selección estelar de 2002, incluidas las ediciones Remington y Ducks Unlimited, Polaris redujo el producto a tres (3) versiones, a saber:
- 2003 Polaris Sportsman 500 HO (alto rendimiento, base)
- Número de modelo A03CH50AA
- Número de modelo A03CH50AB
- Número de modelo A03CH50AC
- Número de modelo A03CH50AD
- Número de modelo A03CH50AE
- Número de modelo A03CH50AH
- Número de modelo A03CH50AJ
- Número de modelo A03CH50AU
- 2003 Polaris Sportsman 500 HO (alto rendimiento, acabado Mossy Oak Camouflage)
- 2003 Polaris deportivo 500 6 × 6
Aunque no se entendió en ese momento, la razón por la que Polaris dio un paso atrás con sus modelos de edición limitada es la previsión. Descifrar el código, por así decirlo, no es suficiente para garantizar el éxito continuo de la línea de productos. La firma tiene que anticipar las futuras necesidades de conducción de los clientes mientras se mantiene implacable en su búsqueda de la excelencia.
Para hacerlo, tiene que encontrar formas de reinventar el diseño y la funcionalidad general de sus máquinas sin comprometer lo que está disponible para los consumidores; por lo tanto, menos versiones del producto.
A pesar de eliminar los adornos de declaración populares, los consumidores no sintieron que la selección del año en curso era insuficiente, gracias al adorno de camuflaje Mossy Oak® Break-Up ™. Los modelos base equipados con EBS y las versiones de camuflaje orientadas a la caza fueron suficientes para elegir.
El Sportsman 6×6 con su distancia entre ejes de 27 pulgadas más larga y la plataforma de carga con inclinación manual también estaba allí para atender a los conductores que buscaban un vehículo de nicho más orientado a los servicios públicos.
2003 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y características
Motor
El Polaris Sportsman 500 de 2003 utiliza un motor SOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de 4 tiempos. Al igual que los modelos del año anterior, tiene una relación diámetro-carrera de 92 x 75 mm (3,622 x 2,953 pulgadas) y una relación de compresión de 10:1.
La cilindrada del pistón es de 499 cm3 (30,45 in3), proporcionada por un carburador Mikuni de velocidad constante de 40 mm con un sistema de lubricación por cárter seco presurizado y un tubo de escape único. Estas configuraciones de motor se prestan a una clasificación de velocidad máxima que varía de 54 a 69 mph (87 a 111 km/h).
Combustible y Lubricación
La capacidad de aceite se mantiene sin cambios en 1,89 cuartos de galón estadounidenses/2 litros de aceite de motor de 4 tiempos SAE 10W-40 . El fabricante aún recomienda el lubricante sintético Polaris Premium 4 o cualquier aceite sintético SJ certificado por API que cumpla con los estándares JASO T903 MA. Mecánicos y veteranos aconsejan aceite de motor sin aditivos de molibdeno y del mismo grado de viscosidad.
En cuanto al combustible recomendado, la capacidad del depósito es de 5,25 galones estadounidenses/19,9 litros de gasolina sin plomo y una clasificación PON mínima de 87/89 (oxigenada/no oxigenada) o clasificación RON 91. Se permite el uso de cualquier variante de combustible compatible que no contenga más del 10 % de etanol o el 5 % de metanol.
Transmisión
Una transmisión variable automática Polaris sensible a la torsión con EBS, un conjunto de embrague tipo Hilliard (con marcha atrás y una palanca de cambios alta-baja EZ) y un eje de transmisión trasero directo entregan la potencia al suelo. Este tren motriz ofrece modos de transmisión On-Demand™ AWD/2WD controlados por un interruptor de pulgar ubicado en la empuñadura derecha. Todos los demás controles, como el faro, el motor de arranque, el apagado auxiliar y los interruptores de anulación, se encuentran en el manillar izquierdo.
Encendido
Un DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) de estado sólido con un tiempo de encendido de 30° ± 2° BTDC a 3500 RPM y un sistema de arranque eléctrico con un arrancador de retroceso auxiliar le da vida al Polaris Sportsman 500 de 2003.
Este sistema de encendido reduce la propensión del cuatricilo a fallar debido a la acumulación de humedad o suciedad y funciona con una bujía NGK BKR6E que tiene un espacio de 0,9 mm (0,036 pulgadas). Un alternador trifásico con una potencia nominal de 250 W sirve como sistema de carga.
Para su batería, el ’03 Sportsman 500 utiliza un formato YB14A-A2 de 12 V, 14 Ah/(10 HR) para alimentar los accesorios electrónicos y su salida de CC de 12 V. Si la batería original ya está disparada o dañada, puede reemplazarla con una batería YTX14AH-BS de 12 V, 12 Ah/(10 HR). Necesita espaciadores de 10 mm para asegurarse de que esta batería encaje dentro de la caja de la batería.
Neumáticos y frenos
Las ruedas de acero se combinan con neumáticos sin cámara de baja presión 25 x 8-12 delanteros y 22 x 11-10 traseros . La presión de los neumáticos en frío en las cuatro patas es de 34,47 kPa (0,35 kg-f/cm2, 5 psi), que se puede airear o inflar siguiendo una variedad de terrenos y recomendaciones del fabricante. Un bloqueo hidráulico en todas las ruedas, un freno de pie y un freno de pinza de pistón opuesto hidráulico trasero completan el conjunto de rueda y neumático Polaris Sportsman 500 2003.
Suspensión
Un puntal MacPherson delantero independiente que proporciona 6,25 pulgadas (158,7 mm) de recorrido y una suspensión trasera de velocidad progresiva completamente independiente con barra estabilizadora, amortiguadores dobles y 9,5 pulgadas (241,3 mm) de recorrido conforman el sistema de suspensión del Sportsman 500 .
Esta combinación, junto con una distancia al suelo mínima (sin carga) de 11 pulgadas (279,4 mm), una distancia entre ejes de 51 pulgadas (1285 mm) y un radio de giro de 5,42 pies (165,1 cm), hace que el 4×4 tenga maniobrabilidad y un manejo superior cuando tomar curvas o atravesar terrenos técnicos.
Dimensiones
Las dimensiones generales del vehículo, 85 x 46 x 45 pulgadas (2159 x 1168 x 1143 mm, largo x ancho x alto), son evidentemente diferentes y son unas pocas pulgadas más largas y más cortas que las de su hermano de 2002. La altura del asiento y el peso seco siguen siendo los mismos en 34 pulgadas (863,6 mm) y 697 libras (316,1 kg), respectivamente.
La capacidad de remolque oscila entre 556 kg (1225 lb) y 810 kg (1786 lb) con un remolque sin frenos. El GVWR se estima en 1,200 lb (544 kg) e incluye el peso en vacío de 741 lb (336 kg), la capacidad total del estante de 270 lb (122 kg), el peso del pasajero y los accesorios.
Exterior
Al igual que otros modelos utilitarios que lo precedieron, el vehículo de cuatro ruedas Polaris Sportsman 500 de 2003 tiene un marco de acero Gen IV acabado en negro brillante medio. Los paneles de la carrocería de plástico están disponibles en las opciones de color estándar Sonic Blue, Sportsman Green, rojo y amarillo. Comprensiblemente, solo ofreció la versión de camuflaje de la marca Mossy Oak® Break-Up™ de los cinco (5) modelos de edición especial producidos el año anterior.
Dejando a un lado los detalles especiales, el Sportsman 2003 compartía las mismas características básicas que sus predecesores: una placa protectora de cuerpo entero, guardabarros, espacios completos para los pies, portaequipajes de materiales compuestos, agarraderas y manillar. También viene con un velocímetro analógico que puede actualizarse a un kit de indicador de tacómetro y velocímetro digital Trail Tech 752-114 Black Vapor .
Encendiendo
Un solo faro halógeno de luz alta de 12 V y 60 W montado en el manillar, dos (2) luces de luz baja de 12 V y 27 W montadas en la rejilla, una luz trasera de 8,26 W, una luz de freno de 6,9 W y luces indicadoras de un vatio conforman el sistema de iluminación del cuatricilo. TURBO SII: Combo Beam Offroad Driving Lights (ver oferta en Amazon) serían excelentes adiciones para aplicaciones de conducción nocturna.
Precios del Sportsman 500 2003
El precio de lista del Polaris Sportsman 500 de 2003 oscila entre $6599 y $6899, siendo el modelo HO básico el más económico y los detalles de camuflaje de la marca Mossy Oak® Break-Up™ los más caros. 2003 Polaris Sportsman 500 partes y complementos del paquete que resaltan la destreza utilitaria de la máquina más el precio base por $1,720 a $2,265. El modelo 6×6 de la misma cilindrada tiene el precio más alto del lote, $7599.
En lo que respecta al comercio minorista, el precio promedio de la Sportsman 500 de 2003 cae entre $1655 y $2340 según los datos de Nada Guides . En cuanto a las listas de subastas, las unidades de segunda mano se venden por tan solo $ 840 (en su mayoría no operables) o un promedio de $ 2,700. Los adornos de camuflaje rara vez se encuentran en condiciones casi perfectas en los sitios de comerciantes; por lo general, son más caros que los valores de reventa típicos del cuatricilo.
2003 Polaris Sportsman 500 Problemas conocidos
Enlace fusible dañado
Una parte más delicada de los modelos Polaris Sportsman 500 HO de 2003 es su eslabón fusible de calibre múltiple. Un tubo retráctil agrietado o cables corroídos pueden hacer que esta parte se explote. Del mismo modo, si se ejecuta un amperaje superior a 18A, se derrite fácilmente su arnés de cableado, lo que hace que el enlace fusible quede inutilizable.
Las piezas del mercado de accesorios, como las creadas por proveedores profesionales como NAPA, son buenas opciones de repuesto y están garantizadas para funcionar como piezas originales.
Carcasa de cinturón inundado
Este problema en particular es más evidente en las Sportsman 500 de conducción dura o sumergidas en agua, incluso si los propietarios se adhieren al límite de profundidad de vadeo de la máquina. Para solucionar este problema, reemplace los sellos viejos o desgastados o retire toda la carcasa del embrague. Hacerlo ayuda a determinar si se deben tomar otros pasos de solución de problemas.
chirridos/chirridos
Espere que se produzcan ruidos de freno con el tiempo, ya que no se puede evitar la acumulación de suciedad o polvo en las pastillas de freno y los discos hidráulicos. Dependiendo de cuán severa o descuidadamente se use el 4×4, las pastillas de freno eventualmente se vidriarían o se desgastarían excesivamente, y los discos de freno se deformarían. No ayuda que el líquido de frenos recomendado por el fabricante sea higroscópico, uno que absorbe fácilmente la humedad, lo que finalmente reduce el rendimiento de los frenos.
Afortunadamente, limpiar e inspeccionar regularmente los componentes de los frenos y su alineación ayuda a mantener a raya los chirridos. Asegúrese de verificar el desgaste prematuro de las pastillas, los discos y cojinetes de freno deformados/flojos, la holgura de la palanca/pedal y los puertos del cilindro maestro. El uso de limpiadores de frenos en aerosol no inflamables y probados en el cubo del disco y las pastillas de freno ayuda a eliminar las obstrucciones y otros materiales atascados en estas áreas.
Problemas del velocímetro
Los problemas con el velocímetro analógico podrían significar un problema con la función de tracción total del cuatricilo. Su velocímetro que no muestra nada o da lecturas inexactas son parte de las señales reveladoras de que su velocímetro puede estar defectuoso. Resolver los problemas del velocímetro generalmente implicaría apagar y encender el componente (si no fuera grave), reparar el cableado defectuoso o reemplazar la unidad por completo. Desafortunadamente, es posible que también deba jugar con conectores eléctricos de clavijas múltiples para que el velocímetro funcione.
Valoración de los clientes
A pesar de lanzar solo una versión de edición especial y modelos básicos de alto rendimiento, la Polaris Sportsman 500 2003 estaba bajo presión desde el momento de su lanzamiento. No debería sorprender, ya que fue el segundo modelo de producción después de la exitosa penetración de Polaris en el monopolio japonés de la industria de vehículos todo terreno.
Muchos entusiastas de los viejos tiempos están de acuerdo en que la línea Polaris Sportsman 500 es la serie más sensata y apropiada desde el Quadrunner de Suzuki. Aun así, no pudo impresionar a los aficionados y usuarios finales del todoterreno hasta siete años después de su creación.
Este bruto de doble propósito es, sin duda, robusto y confiable, lo que los convierte en grandes caballos de batalla y vehículos recreativos. Su ventilación bien posicionada y su cableado resistente al agua son solo algunas de sus cualidades dignas de elogio. Pero son suficientes para compensar la velocidad y la potencia de la Sportsman 500. Después de todo, el modelo 2003 es un ATV utilitario diseñado para senderos boscosos y lodosos.
Acerca de Polaris
Polaris es un fabricante estadounidense conocido por generar la industria de las motos de nieve. Pero eso no es por lo que se venera al fabricante del Polaris Sportsman 500 de 2003. Polaris es la única empresa que ha puesto fin por sí sola al monopolio de vehículos todo terreno de los japoneses. Y al hacerlo, ha inspirado a otros fabricantes de automóviles a seguir su ejemplo.
Desde el Sno Traveler de 1956 hasta la adquisición de Textron en 1968 y el primer ATV fabricado en EE. UU. en 1985, la firma estadounidense continúa incansablemente presentando innovaciones en la industria y mejorando su línea de productos. En consecuencia, esto ha convertido a Polaris en una potencia de la industria reconocida por introducir en el mercado la transmisión automática, la inyección electrónica de combustible (EFI) y la suspensión trasera independiente (IRS).
Conclusión: revisión del Polaris Sportsman 500 de 2003
Como en la mayoría de las cosas, el año posterior a una facturación exitosa casi siempre se descuida, pero no para Polaris, y el Polaris Sportsman 500 de 2003 es una clara prueba de ello. Claro, la empresa redujo la cantidad y variedad de sus modelos estándar y especiales, pero no sin un propósito.
Después de descubrir la fórmula para ganarse a los consumidores, la empresa ha vuelto a la mesa de dibujo, planificando cuidadosamente de qué otra forma podría mejorar su oferta de productos.
Pasarían otros dos años antes de que Polaris deje de usar sus vehículos de cuatro ruedas con carburador y los reemplace con máquinas de inyección de combustible. Si bien este no fue un curso de acción que todos puedan apreciar, fue otro paso en la dirección correcta para el fabricante estadounidense.
El Polaris Sportsman 500 de 2003, que se acercaba al final de su línea, hizo que su atractivo y sus fieles seguidores crecieran, un testimonio de los esfuerzos bien pensados de Polaris.
