2006 Polaris Sportsman 800 Especificaciones y revisión

Un año después de recibir el «Premio ATV del año» de  la revista ATV Rider , el Polaris Sportsman 800 2006 vuelve a entrar en el panorama de los vehículos de cuatro ruedas. Con su estilo clásico pero resistente, atributos apreciados y selección puramente EFI, el pesado peso mediano cautivó con éxito a sus fieles seguidores una vez más. Pero, ¿son estas cualidades suficientes para mantener el cuatricilo a flote en el mar de preferencias de los consumidores? Bueno, pronto lo descubriremos en este artículo.

El Polaris Sportsman 800 de 2006 es la tercera entrega de la famosa línea de 760 cc y parte de los primeros ATV del mundo habilitados para EFI. Cuenta con un motor Liberty™, modos de transmisión seleccionables, cifras de rendimiento competitivas y versiones de edición especial repletas de todos los productos que cualquiera puede pedir en un cuatricilo.

Las cualidades del Polaris Sportsman 800 de 2006 pueden no ser exageradas (especialmente no para los estándares actuales). Pero para los usuarios y entusiastas, estas características son más que adecuadas para hacer el trabajo.

Ahora que lo pienso, este vehículo de ruedas de 16 años todavía está conduciendo el desfile en muchas pistas cerradas, cotos de caza y senderos todoterreno. Y debe haber una buena razón, algo que aprenderá a medida que siga leyendo, detrás de eso.

Acerca del Polaris Sportsman 800 2006

2006 fue testigo de la tercera entrega de Polaris del «4×4 más grande, más potente y técnicamente más avanzado disponible» y los precursores de los modelos XP/2-Up para 2007. Ese año fue la primera vez que la compañía ofreció a los consumidores puramente EFI habilitado. vehículos todo terreno Durante su lanzamiento, el Polaris Sportsman 800 de 2006 ofrecía solo cuatro opciones, ninguna de las cuales tenía carburador.

En retrospectiva, la decisión de lanzar solo modelos con inyección de combustible parecía haber sido experimental, ya que Polaris volvió a incluir versiones con carburador en su gran cantidad de ofertas al año siguiente. Para 2007, los leales tenían modelos estándar, diseños 2-Up, acabados especiales Hunter Edition e iteraciones habilitadas para EFI para elegir.

No hay documentación en ninguna parte que arroje luz sobre lo que Polaris ganó con dicha estrategia. Pero lo que nosotros, los consumidores, sabemos con certeza es esto: la línea Sportsman 800 sigue mejorando progresivamente cada año.

2006 Polaris Sportsman 800 EFI Especificaciones y características

Motor

El Polaris Sportsman 800 EFI de 2006 ruge a través de un motor Liberty™ bicilíndrico en V (EH0760LE011) de 4 tiempos refrigerado por líquido. Tiene una relación de compresión establecida en 10,0:1 y una relación diámetro-carrera de 80 x 76 mm (3,15 x 2,99 pulgadas), con una carrera ligeramente más corta que la versión de 2007.

La cilindrada del pistón es de 46,4 in3, proporcionada por un sistema de inyección semisecuencial multipuerto de Bosch con un cuerpo del acelerador de 40 mm.

Combustible y Lubricación

La capacidad del tanque es de 4,1 gal EE.UU. de gasolina regular con plomo o sin plomo con un octanaje mínimo de PON 87/89 (oxigenada). Las variantes de gasohol generalmente están permitidas, siempre que no tengan más del 5 % de MBTE, 10 % de etanol o 5 % de metanol. Sin embargo, lo ideal es preferir las variantes de combustible sin metanol, ya que pueden ser perjudiciales para su motor si se consumen en grandes cantidades.

En cuanto al aceite de motor , el requisito es 1,9 L (2,0 cuartos de galón estadounidenses) de aceite sintético para todas las estaciones Polaris Premium 0W-40 o su equivalente. Los aceites totalmente sintéticos, multigrado o cualquier otra variante con un grado API de SJ o superior siempre brindan los mejores resultados para el sistema de lubricación por cárter húmedo presurizado del ATV.

Transmisión

Una caja de cambios drumshift con On-Demand™, modos de transmisión seleccionables y una secuencia de cambios HLN-Rev-Park (EZ Shift) controla el vehículo de cuatro ruedas. Los modelos EFI estándar tienen transmisión variable Polaris, mientras que los modelos Polaris Sportsman 800 EFI LE y Twin de 2006 tienen EBS automático.

La transmisión primaria es un conjunto de embrague tipo Hilliard, mientras que la transmisión final es accionada por correa. El control de descenso activo (ADC) mejora la estabilidad y la maniobrabilidad en pendientes pronunciadas y es una característica favorita de los aventureros serios.

Encendido e iluminación

El sistema de encendido es un encendido por descarga de capacitor manejado por la ECU, con avance electrónico, un arrancador de retroceso auxiliar y un tiempo de encendido de 8° BTDC a 2000 RPM. Una bujía RC7YC con una distancia entre electrodos de 0,9 mm/0,035 pulgadas es responsable del encendido por chispa. Este sistema cumple con las directivas ICES-002 (CAN), 97/24/EC (UE) y 89/336/EEC (UE).

Un alternador trifásico sirve como sistema de carga, mientras que una  batería YIX30L-BS de 12 V y 30 Ah   alimenta los accesorios electrónicos (si corresponde) y la iluminación. La batería tiene unas dimensiones de 166 x 126 x 175 mm (6,56 x 5,00 x 6,88 pulgadas – largo x ancho x alto,  ensamblada ) y no es intercambiable con los formatos YIX30L-BS-PW.

En cuanto al conjunto de luces, solo el faro y el grupo de instrumentos han cambiado al comparar los modelos ’06 y ’07:

Neumáticos y frenos

Los modelos EFI están equipados con neumáticos Polaris PXT que miden 26 x 8-12 en la parte delantera y 26 x 11-12 en la parte trasera. Estos neumáticos de fábrica no tienen cámara y requieren una presión de neumáticos en frío de 34,5 kPa (0,35 kgf/cm2, 5,0 psi).

Los Sportsman estándar y con inyección de combustible tienen perillas que se montan en ruedas de acero, mientras que los adornos de edición especial se montan en llantas de aluminio fundido. Por último, los discos hidráulicos de control único en las cuatro patas brindan potencia de frenado al ATV y completan el conjunto de neumáticos y ruedas.

Hoy en día, es fácil replicar la configuración de los neumáticos en las versiones LE. Todo lo que tiene que hacer es comprar  las ruedas negras de aleación ITP SS312  : ¡encajarán perfectamente en su cuatricilo y le darán a sus ruedas una nueva apariencia!

Suspensión

Dentro del chasis Polaris 800 Sportsman’s Spirit hay puntales MacPherson delanteros y una suspensión trasera independiente de velocidad progresiva con amortiguadores helicoidales. Estas unidades de suspensión ofrecen un recorrido de rueda respectivo de 8,2 pulgadas (210 mm, delantera) y 9,5 pulgadas (241 mm) y funcionan bien con el alto centro de gravedad del ATV.

La distancia al suelo de 11.25 pulgadas mejora la absorción de impactos, mientras que el radio de giro de 6.3 pies y la distancia entre ejes de 50.75 pulgadas contribuyen al manejo impresionante del vehículo de cuatro ruedas.

Dimensiones y capacidades

Las dimensiones generales de los adornos EFI son 2110 x 1220 x 1220 mm (83 x 48 x 48 pulgadas, largo x ancho x alto), con el sillín colocado a 864 mm (34 pulgadas) sobre el suelo. Los pesos en seco y en vacío son similares a su versión de 2007 con 349 kg (770 lb) y 353 kg (778,7 lb).

El GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo) es de 563 kg (1240 lb) según el manual del propietario: una combinación del peso seco de 770 lb del cuatricilo, la capacidad combinada del portaequipajes de 300 lb, el peso del conductor/pasajero y los accesorios.

Las capacidades de remolque y lengüeta de enganche se mantienen sin cambios en 680 kg (1500 lbs.) y 68 kg (150 lbs.).

Exterior

Los Sportsman 800 estándar de 2006 consisten en un marco de acero de color negro y un material de cuerpo de plástico en verde/negro, negro/plata y rojo/negro. Las características como las empuñaduras, los portaequipajes compuestos, los manubrios, las tablas del piso y los guardabarros delanteros y traseros son similares en todos los modelos de producción.

Los adornos Browning Hunter Edition están revestidos con el patrón de la marca Mossy Oak ™  «New Break Up» con un  GPS Garmin®   para arrancar. También lucen llantas camufladas, calentadores de manos y pulgares,  extensores de bastidor  , un cabrestante de 2,500 lb y una vaina de pistola con montura de pistola Lock N ‘Ride. 

¿Cuánto cuesta un Polaris Sportsman 800 2006?

Los precios de lista del Polaris 800 Sportsman 2006 fueron ligeramente más altos que sus encarnaciones posteriores. Los modelos base y las versiones de edición especial costaron al menos $ 200 más que el rango de precios del ATV en el año siguiente.

El Sportsman 800 Twin EFI fue el más caro del lote, vendiéndose por casi $ 10,000 (una ganga, si me preguntas, con todas sus inclusiones y librea especial). También hubo una cantidad notablemente menor de ofertas para el Sportsman de 800 cc este año, lo que explica un poco su MSRP más alto.

Curiosamente, los listados de subastas tienen mejores valores de reventa que la fuente de datos de Nada Guides. Según este último, el cuatricilo se vende al por menor desde $ 2,510 a $ 3,700. Mientras tanto, los sitios de subastas y comerciantes venden Sportsman 800 usados ​​por un promedio de $ 1,500 a $ 8,599.

De este rango, se garantiza que cualquier cosa con un precio de $2,500 (o más) sea de buena calidad, con portaequipajes intactos, ruedas bien mantenidas y daños cosméticos de moderados a pequeños (como una cubierta del asiento rasgada o un tren de rodaje dañado).

Si tiene suerte, puede encontrar una unidad de segunda mano con espacio para los pies, amortiguadores,  caja de almacenamiento trasera y tumbona Camco Black Boar ATV   y arado a un precio bajo. Sin embargo, los Sportsman en esta condición generalmente se venden por al menos $4,000.

Hay muchos Polaris Sportsman 800 de 2006 en el mercado usado. Todo lo que tiene que hacer es buscar en las ubicaciones correctas (principalmente en las regiones del sur y medio oeste de EE. UU.) y en los sitios web, y es posible que obtenga un robo.

2006 Polaris Sportsman 800 Problemas

En mi artículo sobre el  Polaris Sportsman 800 de 2007 , hice una sección similar que enumera los problemas asociados con el cuatricilo. En ese momento, Polaris aún no había resuelto de forma permanente la mayoría de los problemas del ATV, lo que explica las muchas similitudes entre esa lista y esta. Nuevamente, estos son los desafíos más asociados con el Sportsman de 800 cc:

• Drenaje anormal de la batería
• Radiador bloqueado o corrosión del disyuntor/fusible de restablecimiento automático de 25 A que produce sobrecalentamiento
• Las bobinas y los cables dentro del neumático de dirección izquierdo pueden mojarse mucho debido a su ubicación de montaje. Como resultado, los propietarios experimentan atascos intermitentes o un problema de falta de chispa.
• Cableado TBAP defectuoso que derrite los conectores
• Junta homocinética trasera endeble
• El indicador de combustible muestra vacío a pesar de que el tanque de gasolina está lleno
• Problemas con la bomba de combustible causados ​​por un sistema de enfriamiento deteriorado y un impulsor deformado en la bomba
• Inconvenientes durante los viajes de todo el día debido a cómo el radiador y el escape expulsan el aire caliente (termina soplando en el tobillo derecho del ciclista)
• Los pernos del colector tienden a salirse de los Sportsman 800, que a menudo se usan en caminos irregulares y llenos de baches.
• Los plásticos tienden a derretirse debido a su proximidad al escape.
• Caída prematura de resortes delanteros y traseros
• Defectos de configuración de fábrica (ajuste incorrecto de TPS, por ejemplo)
• Tensión en los conectores causada por el arnés de cableado y los conectores demasiado apretados
• El tren de rodaje se obstruye fácilmente, especialmente durante el invierno.
• Respiradero de plástico deformado que provoca una fuga de aceite
• El agua penetra en el sistema de correa/embrague del Sportsman debido a un mal sellado de la tapa del embrague y la placa trasera.
• Soporte de motor delantero débil

Notar

Aunque algunos de estos problemas se prolongaron de un año a otro, es importante comprender que estos contratiempos no hacen que el Sportsman 800 sea inherentemente problemático. Después de todo, el ATV es un vehículo de ruedas orientado a la utilidad. Dado que se utiliza para ese propósito (conducción dura, cargas pesadas y limpieza de nieve (por nombrar algunos)), se espera un desgaste prematuro de sus componentes.

No hay mucho que pueda hacer para revertir estos perjuicios, especialmente si posee una unidad de segunda mano. No obstante, el mantenimiento adecuado y la limpieza regular del vehículo de cuatro ruedas ayudarán enormemente a prolongar la vida de su guerrero de fin de semana.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es una corporación industrial Fortune-500 con sede en Minnesota. Es mejor conocido por el advenimiento de la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI) y por generar la industria de las motos de nieve.

Fundada por Edgar Hetteen en los años 50, Polaris pasó de ser pionera en motos de nieve con el lanzamiento de su  Sno Traveler de 1956  a incursionar en la producción en masa de motocicletas, vehículos eléctricos y vehículos todo terreno como el Polaris Sportsman 800 de 2006.

Conclusión – 2006 Polaris 800 Sportsman 

El Polaris Sportsman 800 de 2006 es un excelente vehículo todo terreno que a cualquier ciclista le encantaría tener. Ningún grado de juego de palabras puede defender lo que hace por muchos de sus consumidores.

Si desea estar lo más cerca posible de saber cómo se siente viajar en años de legado, súbase a este preciado vehículo de cuatro ruedas un fin de semana y llévelo a dar un paseo.