Presentado en 1984, el Tri Zinger 60 fue otro producto de la era dorada de los vehículos todo terreno y el primer ATC juvenil de Yamaha. Pequeño pero implacable, este triciclo encantó su camino a través de los corazones de los adultos escépticos y entusiastas del todoterreno. Debido a que solo vivió una producción de 2 años, sería interesante saber más sobre este pequeño golpeador y lo que tiene para ofrecer.
El Yamaha Tri Zinger 60 fue un triciclo recreativo de 59 cc que pasó a la historia como el primer ATV juvenil de Yamaha. Con su eje de transmisión, interruptor de parada de emergencia atado, limitadores de velocidad ajustables y transmisión completamente automática, el ATC ha ganado la aprobación de padres y niños.
Un diseño simple y divertido, características de seguridad y arranques sin esfuerzo son solo algunos de los puntos clave de venta de la Yamaha Tri-Zinger 60. Continúe leyendo si quiere conocer lo que hace que esta triciclo se gane el cariño de los ciclistas ocasionales y entusiastas.
Una primicia para los niños
El Tri Zinger 60 es considerado uno de los vehículos hito de Yamaha, siendo el primer modelo juvenil de la firma. Producida entre 1984 y 1985, la YT60L/N lucía un potente motor de 2 tiempos con inyección de aceite, era accionado por eje y tenía una transmisión completamente automática. Sus cifras de rendimiento eran comparables a las de los ATC de mayor cilindrada y su índice de velocidad máxima era similar al Tri Moto a 30 mph (48 km / h).
A pesar de un límite de peso comercializado de solo 40 kg, el Tri-Z (como se le llama cariñosamente) no pudo escapar de los adultos alegres que parecían disfrutar del triciclo más que sus hijos. Pero dado que está diseñado para ciclistas jóvenes por diseño, no podía acomodar a personas de todas las formas y tamaños. Por ejemplo, el Tri-Z se sentó tan bajo que los niños más altos ya se verían como si estuvieran montando la Monkey Bike en él.
Más vale prevenir que lamentar
Las características de seguridad se destacaron en este triciclo, entre ellas limitadores ajustables, un interruptor de parada de emergencia montado en la barra y un cable de seguridad que los adultos podían tirar antes de que las cosas se descontrolaran. Estas precauciones no eran necesariamente exclusivas del Tri Zinger 60, pero hicieron que el vehículo de tres ruedas fuera mucho más atractivo para los padres y tutores. Además, estas medidas de seguridad ayudaron a convertir el Tri-Z en el favorito del público, lo que hizo que su producción de corta duración valiera la pena.
1984 Yamaha Tri Zinger 60 Especificaciones y características (YT60L)
Motor
Un motor de válvula de lengüeta de 2 tiempos refrigerado por aire con inducción de par impulsa el Yamaha Tri Zinger. La cilindrada del pistón es de 59 cm3 (3,6 in3), con un carburador Mikuni VM12SC (chorro principal n.º 92.5; chorro piloto n.º 40; chorro de arranque n.º 40) que maneja la mezcla de aire y combustible. Tiene una relación diámetro-carrera de 44 x 39,2 mm (1,73 x 1,54 pulgadas) y una relación de compresión de 6,6:1. La filtración de aire es un elemento de tipo húmedo combinado con el exclusivo sistema de lubricación Autolube de Yamaha.
El motor funciona al ralentí a 1.700 RPM. Una palanca de estrangulador de tres vías ayuda con el arranque en frío, al igual que la actualización a lengüetas eléctricas. En general, la configuración anterior se presta a una clasificación de velocidad máxima de al menos 30 mph (48 km/h) y un par máximo de 4,9 Nm (0,50 kgf-m, 3,6 ft-lb) a 5000 RPM. Los caballos de fuerza no se mencionan en el manual de servicio, pero pueden aumentar significativamente con la ayuda de un kit NOS.
Combustible y Lubricación
La capacidad del tanque de combustible es de 4 L/1,06 galones estadounidenses (incluida una reserva de 0,8 L/0,21 galones estadounidenses) de gasolina regular. La gasolina sin plomo no es necesaria, aunque se recomiendan variantes de combustible sin aditivos de grafito o molibdeno o con menos del 5 % de MBTE, 10 % de etanol o 5 % de contenido de metanol para obtener el máximo rendimiento.
En cuanto al lubricante, la capacidad es de 0,7 L (0,74 cuartos de galón estadounidenses) de aceite de 2 tiempos Yamalube SAE 10W-30. En ausencia de aceites de motor de grado SE API recomendados por el fabricante, puede optar por aceites de motor equivalentes con un grado API de SJ o superior que cumpla con los estándares JASO T903 MA/MB. Se permite el uso de grados de viscosidad distintos de 10W-30 después de la temperatura ambiente.
Transmisión
Una transmisión de una sola velocidad y un embrague automático centrífugo húmedo entregan potencia al suelo. Un sistema de dirección con cojinetes de bolas brinda un manejo/maniobrabilidad impresionante, sin importar el terreno. El sistema de reducción primaria es de tipo engranaje con una relación de 1,909 (63/33). Un eje de transmisión final con una relación de 8,866 (19/15 x 49/7) maneja el patinaje de las ruedas y sirve como sistema de reducción secundario. Un interruptor de parada de emergencia atado y limitadores de velocidad ajustables respaldan el aprendizaje a su propio ritmo y aumentan la confianza del conductor.
Encendido e iluminación
Un sistema CDI electrónico y un arrancador de retroceso dan vida al Tri Zinger. Un volante magnético sirve como sistema de carga y, junto con una batería YTX4L-BS como una batería Banshee LifePO4 YTX4L-BS , enciende los accesorios electrónicos. El vehículo de tres ruedas requiere una bujía NGK BP6HS o ND W20FP-U con una separación de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas) y una especificación de torque de 20 Nm (2,0 kgf-m, 14 ft-lb). Es responsable del encendido por chispa a 16° BTDC ± 1,5° @ 5000 RPM. El ATC está cableado para 6 V y no viene con iluminación, pero se puede convertir a un sistema de 12 voltios con kits de conversión del mercado de accesorios.
Neumáticos y frenos
El Tri Zinger 60 está equipado con neumáticos de 15 x 7-6 sin cámara de baja presión en los tres. Estos están montados en llantas de acero de 5,5 × 6 convertibles en aluminio, en caso de que desee quitar peso de la máquina. En caso de desgaste o daño, los neumáticos de fábrica se pueden cambiar por tacos ligeramente más estrechos, como Carlisle Turf Saver Lawn & Garden Tires . Un tambor trasero de 110 mm operado con la mano izquierda proporciona la potencia de frenado del triciclo y completa el conjunto de neumáticos y ruedas.
La presión de los neumáticos en frío recomendada es de 19,6 kPa (0,2 kgf/cm2, 3 psi), pero podría modificarse según el tipo de terreno y el reemplazo de los neumáticos del mercado secundario. Sin embargo, tenga cuidado de no superar los 98 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi) al inflar los neumáticos, o estallarán. De manera similar, inflar los neumáticos por debajo de 16,7 kPa (0,17 kgf/cm2, 2,4 psi) hará que las ruedas se desprendan del caucho.
Suspensión
La suspensión de la Yamaha Tri Zinger es bastante conservadora, ya que solo tiene horquillas telescópicas delanteras que proporcionan un recorrido de rueda mísero de 2,4 pulgadas (60 mm). Esta unidad de suspensión, acoplada a amortiguadores de resortes helicoidales, permite una conducción versátil, pero puede afectar negativamente la calidad de la conducción. Los neumáticos de serie proporcionan algo de flotación, pero no lo suficiente como para compensar la distancia al suelo de 4 pulgadas (110 mm). La buena noticia es que la máquina tiene un radio de giro adecuado de 1,6 m (5,25 pies), así como una distancia entre ejes de 33,9 pulgadas (860 mm).
Dimensiones
Las dimensiones de la Tri Zinger de 59 cc son 1300 x 755 x 720 mm (51,2 x 29,7 x 28,3 pulgadas, largo x ancho x alto). La altura del asiento es de 19,3 pulgadas (490 mm), perfecta para ciclistas muy jóvenes. Su límite de carga es de 40 Kg (88 lbs.), el peso en seco es de 50 Kg (110 lbs.) y el peso en orden de marcha (descargado) es de 54 Kg (119 lbs.). El peso del vehículo contribuye a su estabilidad, especialmente en superficies irregulares.
Exterior
Encerrados en un chasis de acero tubular tipo columna vertebral (ángulo de avance de 23°, recorrido de 45 mm/1,77 pulgadas) se encuentran el motor Tri-Z y los componentes del tren motriz. El marco está pintado en negro y combina a la perfección con los paneles de la carrocería Amarillo Competición. A diferencia de su predecesor, el 225 DX, el chasis del triciclo no está tan expuesto, con la parte que toca la entrepierna del ciclista aún cubierta por plástico.
Los guardabarros delanteros de gran altura que se conectan a la placa de matrícula delantera le dan al vehículo de tres ruedas una estética juvenil y divertida. Además, un asiento rojo contorneado le agrega un toque de color. Es posible que no venga con un faro o señales de giro. Pero si desea agregar estas piezas Yamaha Tri Zinger, puede hacerlo más tarde después de convertir el sistema eléctrico a 12V.
Precio de Yamaha Tri-Zinger
El MSRP del Yamaha Tri Zinger 60 cuando salió al mercado en 1984 era de $599, un precio razonable para un triciclo para jóvenes con las mismas características que la serie Tri Moto. Las referencias para el precio de lista del ’85 YT60N son un poco oscuras. Pero sería seguro asumir que hubo poco o ningún movimiento en su valor de reventa. Nunca se materializó una tercera versión de la bicicleta, ya que la Tri-Z250 reemplazó a la Tri-Z en 1986.
Puede obtener un Tri-Zinger de segunda mano por tan solo $ 400. El precio minorista promedio del triciclo es de alrededor de $ 850. Sería un desafío encontrar por casualidad un Tri-Zinger en condiciones casi perfectas en estos días. Pero si quiere probar, visite los foros dedicados de Tri-Z, las páginas de FB y las muchas plataformas de subastas y comercio en línea. Para las unidades de segunda mano que se venden a bajo precio, espere reemplazar algunas piezas desgastadas o hacer retoques en la pintura de la carrocería. Los Tri-Z modificados, por otro lado, pueden requerir algo de trabajo de carbohidratos.
Yamaha Tri Zinger Pros y Contras
A pesar de ser un ATC juvenil, este golpeador no es todo unicornios y margaritas. Después de todo, es un vehículo todoterreno atrapado entre la visión de Yamaha y el Decreto de Consentimiento de 1988. Si aún está indeciso sobre cómo obtener el Tri Zinger para su pequeño ciclista, deje que esta lista no exhaustiva lo ayude a consolidar su decisión:
ventajas
- Un simple tirón del cable de arranque hace que el Tri-Zinger cobre vida sin paradas ni protestas.
- La entrega de potencia es impresionante pero lo suficientemente controlada como para evitar que los jóvenes se caigan del triciclo o se metan en serios problemas.
- Este pequeño golpeador está equipado con el sistema de lubricación Autolube, que garantiza que siempre entre gasolina pura en el tanque de combustible.
- Incluso después de cuatro décadas, todavía hay un tremendo soporte del mercado de accesorios para el vehículo con ruedas: plásticos OEM y ensamblaje de válvula de lengüeta incluidos.
Contras
- El mantenimiento de la bomba Autolube es un poco complicado, ya que requiere quitar el asiento del triciclo y el conjunto de la cubierta del cuerpo.
- Contrariamente a las afirmaciones de marketing, muchos propietarios encuentran que el estancamiento es frecuente.
- Dada su configuración de fábrica, la unidad pide a gritos un kit de suspensión trasera y ajustes de engranajes.
- Los jóvenes en entrenamiento pueden superar fácilmente al Tri-Zinger debido a su desplazamiento y tamaño.
- Yamaha Autolube tiende a frenar la potencia de salida del vehículo de tres ruedas, como descubrieron los propietarios y mecánicos experimentados después de quitar el engrasador previo.
La naturaleza restrictiva del sistema Autolube fue una sorpresa para algunos propietarios de Tri-Z, ya que la función estaba destinada a facilitar las cosas para el motor del triciclo. Afortunadamente, quitar la bomba de aceite e instalar un complemento de bloqueo en su lugar hace una gran diferencia en el rendimiento del vehículo de tres ruedas. Hacer esto puede no parecer necesario al principio. Pero si tienes un motociclista serio en entrenamiento, hacer que el niño sienta y maneje el poder sin restricciones hará maravillas con sus habilidades todoterreno .
Acerca de Yamaha
Yamaha Motor Company Ltd. es un conglomerado multinacional reconocido mundialmente por sus contribuciones en múltiples industrias automotrices y Powersports. Fundada en 1955 por Genichi Kawakami, la empresa comenzó su andadura fabricando motocicletas y, con el tiempo, amplió su gran cantidad de ofertas de productos para incluir scooters, motos acuáticas, motores, generadores y vehículos innovadores como la Yamaha Tri Zinger 60. En la actualidad, Yamaha tiene más de 52,000 empleados y 132 subsidiarias consolidadas en todo el mundo, y continúa manteniendo su misión de «Kando».
Conclusión: revisión de Yamaha Tri Zinger
En todo caso, el mayor revés para este pequeño golpeador es encontrar uno en perfecto estado y casi disponible. No se puede evitar, de verdad. Más que a los jóvenes, a los adultos les gustó el Tri Zinger debido a su simplicidad y potencial sin explotar, atributos que constituyen el escenario perfecto para la construcción de un proyecto. Honestamente, tendría que estar de acuerdo con esta lógica. No hay nada mejor que desmontar una bicicleta que ya es genial y convertirla en algo más.
La Yamaha Tri Zinger 60 fue y sigue siendo un paseo agradable, especialmente para los niños que todavía están aprendiendo las reglas del todoterreno. Es posible que las características del triciclo ya no estén a la altura de los estándares actuales. Pero todavía tiene los frijoles para transportar incluso adultos de tamaño completo a través de pozos para divertirse nostálgicamente.
