A principios de los 90, Yamaha produjo varios 4×4 «conejillos de indias» para mejorar aún más las ofertas de su segmento UTV. Con estas máquinas de clase 250, la firma probó la efectividad de los sistemas 2WD y 4WD cuando se combinan con un pequeño desplazamiento del pistón. El resultado fue la introducción de la Yamaha Timberwolf 250 en 1992, un cuatricilo atrapado entre las categorías de 125 cc y las emergentes de 400/450 cc.
El Yamaha Timberwolf 250 era un 4 × 4 de 229 cc orientado a los servicios públicos producido entre 1992 y 2000. A menudo confundido con el Bear Tracker, este ATV era impulsado por eje y con torque. Presentaba modos de transmisión 2WD y 4WD y era la opción favorita de los rancheros y los ciclistas de senderos recreativos.
Un diseño robusto y simple, bastidores utilitarios, arranque eléctrico y transmisión por correa son solo algunas de las comodidades que ofrece la Yamaha Timberwolf 250. Obtenga más información sobre las especificaciones, las características y las cualidades prácticas de esta maravilla no tan aparente que los todoterrenos se han enamorado recientemente.
Una joya subestimada
El Yamaha Timberwolf 250 ocupa el décimo lugar en la línea de vehículos todo terreno o vehículos todo terreno (excluidos los de tres ruedas) producidos por Yamaha desde el Moto-4 de 1985. Es posible que no haya presentado una característica especial, a diferencia de la mayoría de las innovaciones de Yamie en el pasado.
Sin embargo, el cuatricilo exhibió el mismo prestigio que sus primos utilitarios. El lanzamiento del Timberwolf se intercaló entre el Breeze de 1989 y el Wolverine de 1995, lo que explica en parte su pobre recuerdo entre el público comprador.
Una máquina sencilla y de bajo precio, este 4 × 4 se parecía un poco al Bear Tracker que lo sucedió unos años después. Se ofreció como 2WD o 4WD, tenía una caja de cambios de 5 velocidades y embrague automático, y tenía que cambiar como una motocicleta.
Era un vehículo de nivel de entrada perfecto para andar en senderos, trabajar en el jardín o revisar las líneas de la cerca. Si hubiera tenido un molino más robusto y una estructura y bastidores más resistentes, habría sido mucho más que un vehículo de cuatro ruedas decente y bien redondeado.
adornos
La Yamaha Timberwolf 250 tenía catorce versiones y nueve modelos diferentes, uno por cada año de producción (de 1992 a 2000), a saber:
| Recortar | Modelo |
|---|---|
| 1992 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250D |
| 1993 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250E |
| 1994 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250F |
| 1994 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FWF (4WD) |
| 1995 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250G |
| 1996 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250H (2WD) |
| 1996 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250UH (2WD) |
| 1996 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FH (4WD) |
| 1997 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250UJ (2WD) |
| 1997 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FJ (4WD) |
| 1998 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250UK (2WD) |
| 1998 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FK (4WD) |
| 1999 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FL (4WD) |
| 2000 Yamaha Timberwolf 250 | YFB250FM (4WD) |
1997 Yamaha Timberwolf 250 4×4 Especificaciones y características
Motor
Un motor SOHC monocilíndrico de 4 tiempos (inclinado hacia adelante) refrigerado por aire da vida al Timberwolf. Este motor montado transversalmente tiene una relación diámetro-carrera de 71 x 58 mm (2,79 × 2,28 pulgadas) y una relación de compresión de 8,7:1, similar al Bear Tracker.
El desplazamiento del pistón es de 229,6 cm3 (14,0 in3) y el sistema de lubricación es del tipo de cárter húmedo. Un carburador Yamaha Timberwolf 250 (Mikuni VM24SH) y un sistema de filtración de aire de tipo húmedo manejan la mezcla de aire y combustible. La velocidad de ralentí es de 1350 a 1450 RPM.
Combustible y Lubricación
La capacidad del tanque de combustible es de 9,2 L (2,4 galones estadounidenses; 1,6 L/0,4 galones estadounidenses – reserva) de gasolina sin plomo con una calificación mínima de PON87/RON91. En cuanto al lubricante, la capacidad es de 1,5 L (1,6 cuartos de galón estadounidenses) durante un cambio de aceite , 1,6 L (1,7 cuartos de galón estadounidenses) al reemplazar el filtro de aceite y 1,8 L (1,9 cuartos de galón estadounidenses) al desmontarlo. Use SAE 10W-30 de aceite de 4 tiempos Yamalube 4 o similar para la viscosidad .
A temperatura ambiente, se permiten otros aceites multigrado como SAE 5W-30 o 20W-40. Es importante utilizar variantes con un grado API mínimo de SJ (sin modificadores ni aditivos) para garantizar el máximo rendimiento del motor.
Transmisión
Una transmisión de malla constante de 5 velocidades con reversa y un conjunto de embrague automático centrífugo húmedo entrega potencia al suelo. El engranaje recto principal tiene una relación de reducción de 3,318 (73/22). Un eje accionado con el pie izquierdo proporciona la transmisión final con una relación de reducción de 4,414 (19/18 × 46/11). Un radio de giro de 9,5 pies (2,9 metros, 114 pulgadas) mejora las curvas y ofrece un manejo impresionante.
| Descripción | Modelo ’97 | Modelo ’98 |
|---|---|---|
| Relación de reducción primaria | 3.318 (73/22) | 3.318 (73/22) |
| Relación de engranajes de transmisión (1 st ) | 2.833 (34/12) | 2.833 (34/12) |
| Relación de engranajes de la transmisión ( 2ª ) | 1.789 (34/19) | 1.889 (34/18) |
| Relación de engranajes de transmisión (3 ra ) | 1.318 (29/22) | 1.318 (29/22) |
| Relación de engranajes de la transmisión ( 4ª ) | 1.040 (23/28) | 1.040 (26/25) |
| Relación de engranajes de la transmisión ( quinta ) | 0,821 (23/28) | 0,821 (23/28) |
| Reverso | no especificado | 11.06 (73/22×34/12×20/17) |
| Relación de reducción secundaria | 4.414 (19/18 × 46/11) | 4.920 (20/17 x 46/11) |
Encendido e iluminación
Un sistema DC-CDI acoplado a un arranque eléctrico y un retroceso mecánico auxiliar despiertan al vehículo de cuatro ruedas. Un generador AC Magneto sirve como sistema de carga, mientras que una batería de 12 V, 12 Ah/(10 HR) GM12CZ-4A-2/Yuasa YB12C-A con dimensiones ensambladas de 134 x 80 x 175 mm (5,31 x 3,56 x 6,88 pulgadas) L x W x H) alimenta la iluminación y los accesorios electrónicos (si corresponde).
Requiere una bujía NGK D7EA o Nippon Denso X22ES-U con una especificación de par de apriete de 17,5 Nm (1,75 kgf-m, 12,5 ft-lbf) y un espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas), así como una potencia de 25 vatios. faros delanteros, una luz trasera de 7,5 vatios y luces indicadoras de 3,4 vatios.
Neumáticos y frenos
El caucho de fábrica consta de neumáticos delanteros sin cámara Dunlop® KT701 AT22 × 7-10 y neumáticos traseros Dunlop® KT705 AT22 × 10-10 que van sobre ruedas de panel de acero. Al reemplazar los neumáticos, puede optar por tacos Carlisle Trail Wolf o Cheng Shin M905/M906 del mismo tamaño o un poco más grandes. Sin embargo, depende de usted elegir una marca de neumáticos diferente o elegir un juego más resistente, según la aplicación prevista de su cuatricilo.
Como la mayoría de los ATV de 250 cc de Yamaha, la presión de los neumáticos recomendada para el Timberwolf es de 20 kPa (0,20 kgf/cm2, 2,9 psi) para la parte delantera y de 25 kPa (0,25 kgf/cm2, 3,6 psi) para la parte trasera. Al inflar o inflar los neumáticos, no supere el rango de 17 kPa (0,17 kgf/cm², 2,4 psi) a 28 kPa (0,28 kgf/cm², 4,0 psi) para aplicaciones todoterreno. Además, manténgase dentro de los 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) cuando asiente los talones de los neumáticos.
Los tambores delanteros operados con la mano derecha y un tambor trasero sellado operado con la mano izquierda/pie derecho comprenden el sistema de frenos del cuatricilo y completan su conjunto de neumáticos y ruedas. Active los frenos pisando el pedal que se encuentra en el lado derecho de la máquina o presionando la palanca montada en el manillar.
Aunque se complementa con un freno de estacionamiento, los tambores pueden no ser suficientes para condiciones de conducción realmente difíciles. Si es así, actualice los frenos de su Timberwolf a discos hidráulicos.
Suspensión
Su estructura tubular de acero (ángulo de avance de 4o; recorrido de 20 mm/0,78 pulgadas) encierra puntales delanteros MacPherson y un basculante trasero/suspensión monocross. Ambos se combinan con amortiguadores de resorte helicoidal amortiguados con aceite. La distancia mínima al suelo es de solo 155 mm (6,1 pulgadas), mientras que la distancia entre ejes es de 1120 mm (44,1 pulgadas), lo que contribuye a la agilidad del cuatricilo en senderos sinuosos, pero no en curvas cerradas.
Dimensiones
Las dimensiones generales del Timberwolf difieren entre los modelos YFB250 y YFB250U. El primero mide 68,6 x 40,4 x 42,6 pulgadas (1742 x 1025 x 1082 mm – largo x ancho x alto). Este último es un poco más largo, con 1.826 mm (71,9 pulgadas). La altura del asiento es de 30,7 pulgadas y puede acomodar a pasajeros de casi todas las formas y tamaños. El peso en seco es de 199 kg (438 lbs.), por lo que podemos suponer que el peso en vacío es este valor más un tanque de combustible lleno y lubricación.
Capacidades
Dependiendo de si tiene un YFB250 o YFB250U, el límite máximo de carga del vehículo 4×4, incluido el peso del conductor, el peso de la lengüeta, la carga y los accesorios, es de 140 a 165 kg (309 a 364 libras). Del mismo modo, los bastidores utilitarios pueden cargar de 20 a 30 kg (44 a 66 libras) en la parte delantera y de 30 a 45 kg (66 a 99 libras) en la parte trasera.
La carga de tracción es la misma para ambas versiones a 330 kgf/728 lbf, mientras que el límite de peso de la lengüeta es de 15 kgf/33 lbf. Dichas capacidades funcionan mejor con un cabrestante de recuperación con una capacidad de 3500 lbs. a 5,000 libras. como WARN 94000 4000 DC Series 12V Cabrestante eléctrico .
Exterior
Las inclusiones estándar son los guardabarros delanteros y traseros, las empuñaduras, los manillares y los portaequipajes para carga y transporte. También tiene una caja de almacenamiento de 2 kg/4,4 lb debajo del asiento. Los faros dobles están apoyados en los guardabarros delanteros, pero las luces LED pueden reemplazarlos para mejorar la distribución de la luz.
Yamaha Timberwolf 250 Precio
Los precios de lista originales de la Timberwolf 250 oscilaban entre $2999 y $4849, según el año, la versión y el sistema de transmisión. Las versiones 4WD eran naturalmente más caras que el resto, con la Yamaha YFB250FJ de 1997 encabezando la lista.
El MSRP durante sus últimos tres años en producción se redujo en $ 400 para 2WD y en $ 550 para iteraciones de 4WD. Todos los valores mencionados aquí y que se muestran en la siguiente tabla cubren los precios del 4×4 estándar y no tienen en cuenta los accesorios o las inclusiones del paquete.
| Año – Modelo – Ajuste | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 1992 Yamaha YFB250D | $2,999 | $350 – $2,215 |
| 1993 Yamaha YFB250E | $3,149 | $350 – $2,215 |
| 1994 Yamaha YFB250F | $3,499 | $375 – $2,480 |
| 1994 Yamaha YFB250FWF (4WD) | $4,599 | $440 – $3,005 |
| 1995 Yamaha YFB250G | $3,549 | $375 – $2,550 |
| 1996 Yamaha YFB250H (2WD) | $3,749 | $405 – $2,515 |
| 1996 Yamaha YFB250UH (2WD) | $3,849 | $345 – $2,370 |
| 1996 Yamaha YFB250FH (4WD) | $4,799 | $405 – $2,540 |
| 1997 Yamaha YFB250UJ (2WD) | $3,899 | $375 – $2,405 |
| 1997 Yamaha YFB250FJ (4WD) | $4,849 | $455 – $2,525 |
| 1998 Yamaha YFB250UK (2WD) | $3,499 | $435 – $2,530 |
| 1998 Yamaha YFB250FK (4WD) | $4,299 | $515 – $2,660 |
| 1999 Yamaha YFB250FL (4WD) | $4,299 | $660 – $2,885 |
| 2000 Yamaha YFB250FM (4WD) | $4,299 | $705 – $3,060 |
En cuanto a los precios de reventa, los valores pueden oscilar entre $240 y $2,420, modelos estándar y 4WD combinados. Las unidades que se venden por poco dinero (menos de $750) generalmente se recuperan, se encuentran en mal estado cosmético, no funcionan, no se entregan o se venden para piezas. Por el contrario, los que están en buenas condiciones de funcionamiento comienzan en $ 1250. Los años de modelo en el mercado de bicicletas usadas suelen ser de 1992, 1994 o 1999-2000. Tenga cuidado con los modelos anteriores que se rumorea que son más problemáticos que los recientes.
La mayoría de los Timberwolf 250 de segunda mano subastados o vendidos tienen paneles de carrocería rojos o verdes. Independientemente de lo que obtenga, sería mejor inspeccionar de cerca su sistema eléctrico (para no traer a casa problemas de arranque incesantes).
Dale un cambio de imagen al cuatricilo con guardabarros delantero/trasero, plásticos nuevos, bolsas para portaequipajes y barras Nerf. Otros accesorios, como una placa protectora del diferencial y un cabrestante de recuperación y montaje del cabrestante, son opcionales, pero resultan útiles para aplicaciones más prácticas.
Problemas conocidos
Esta sección se centrará en los dos principales problemas con el Timberwolf 250:
Problemas del carburador
Este es uno de los dos problemas más rampantes del Timberwolf. Los síntomas incluyen chisporroteo o apagado intermitente cuando se reduce la velocidad desde altas velocidades y, por lo general, con problemas de ralentí. La aceleración irregular y los arranques también son un hecho. Los veteranos le indicarían de inmediato que revise/ajuste el surtidor o busque obstrucciones en el surtidor/puerto inactivo, ya que estas señales son indicaciones seguras de un problema con el suministro de combustible.
La limpieza a fondo del carburador y la llave de purga debe estar entre sus acciones correctivas iniciales, especialmente si su cuatricilo permanece sentado durante períodos prolongados. El desuso de la máquina contribuye al engomado de los chorros de carburador. Sin mencionar que el Timberwolf (como la rara subespecie de lobo gris) es un poco de sangre fría, con partes internas que tienden a obstruirse cuanto menos monta, de ahí el problema. Afortunadamente, un buen kit de reconstrucción generalmente funciona.
En raras ocasiones, puede justificarse el reemplazo de las líneas de combustible y la compra de nuevos casquillos de admisión. Y fíjate: buscar botas de goma de repuesto desde el carburador hasta la caja de aire puede resultar un desafío. Dicho esto, puede probar con su proveedor local de piezas de plomería si no puede obtener piezas OEM Yamaha Timberwolf 250, siempre que haya medido correctamente el diámetro de la pieza que necesita reemplazar.
Problemas iniciales
Una vez que los arranques intermitentes/no arranques y los componentes asociados con el suministro de combustible se han revisado, entonces es un problema eléctrico. Esto se debe a varias razones: interruptores y bujías defectuosos y circuitos defectuosos (por nombrar algunos). Incluso hay escenarios en los que el Timberwolf comenzaría más rápidamente con el retroceso mecánico en lugar del eléctrico.
Cuando esto suceda, examine la condición de su estator, bobina captadora y bobina fuente. Pruebe cada fase de los cables del estator a tierra con el probador en continuidad, en busca de un circuito abierto. Consulte su manual de servicio para conocer las especificaciones del estator, la bobina captadora y la bobina fuente, así como las cifras de compresión, en caso de que siga esa ruta a continuación.
Un engranaje loco fuera de especificación es otro culpable. Si quita el cárter y lo observa, la rueda loca debe girar en el sentido de las agujas del reloj cuando presiona el botón de arranque. Sin embargo, no debe girar sobre el eje, más aún si no giras la manivela.
Si esto sucede, retire el estator de su lugar con un extractor apropiado como un juego de extractores multiusos OTC (1181) y examínelo más a fondo. Los veteranos recomiendan comprar un estator RM o su equivalente de una marca reconocida como reemplazo en caso de necesidad.
Yamaha Timberwolf 250 velocidad máxima
La velocidad máxima del Timberwolf oscila entre 56 y 88,5 km/h (35 y 55 mph), según la máquina y las condiciones de conducción. En el pasado, el cuatricilo ha sido despreciado por lo «lento» que era dentro y fuera de la carretera. Pero, curiosamente, otros propietarios dan fe de su velocidad espeluznante (¡en forma de stock!). A decir verdad, la rapidez con la que avanza el Timberwolf parece depender en gran medida de la calidad del mantenimiento que recibe y del grado de abuso (o cuidado) que recibe.
Dado que no hay ningún documento oficial de Yamaha que indique cuál es su clasificación de velocidad máxima, la siguiente información debería ser suficiente como referencia (afirmaciones colectivas de diferentes propietarios en foros dedicados a Timberwolf):
- Se pueden alcanzar 55 mph cuando se conduce cuesta abajo con tacos demasiado inflados
- hasta 50 mph en una recta con la presión de los neumáticos a la altura de las especificaciones en las cuatro patas
- 35 a 45 mph en cualquier otro lugar
Yo diría que estas velocidades son suficientes para las aplicaciones habituales de Timberwolf. Pero supongamos que desea que su vehículo de ruedas pueda alcanzar a los 4×4 de la misma clase, como Ozark, Recon y Bombardier.
En ese caso, instale ventilaciones Uni en la tapa de la caja de aire, equípela con un sistema de escape de alto rendimiento como DG Performance 051-4710 – RCM II Slip-On con Spark Arrestor para un mejor flujo de aire, aumente el tamaño de los neumáticos en stock, y jet el cuatricilo en consecuencia.
Siendo realistas, estas modificaciones aumentarán tu velocidad máxima en otros 8 km/h (5 mph) como máximo. Pero bueno, ¡eso no está nada mal para una máquina de 20 años!
Acerca de Yamaha
Yamaha Motor Company Limited, una empresa de renombre que comenzó su andadura en la automoción pocos años después de la Segunda Guerra Mundial, ha recorrido un largo camino desde entonces. De centrarse en la fabricación de motocicletas, la empresa japonesa se ha convertido en uno de los progenitores de los vehículos todo terreno.
Ofreció a los consumidores productos como la Yamaha Timberwolf 250 y continúa aumentando su variedad de ofertas de productos, incluidos motores multipropósito, productos motorizados y maquinaria inteligente.
Hoy, Yamaha es una potencia muy respetada en múltiples industrias automotrices. Continúa manifestando su legado a través del desarrollo comercial, el ocio, las instalaciones recreativas y otros servicios que mejoran la vida.
Conclusión – Yamaha Timberwolf 250 4×4
Al igual que muchos otros vehículos todo terreno, la opinión de la comunidad de conductores sobre las competencias del Timberwolf varía, según percances anecdóticos y experiencias positivas de primera mano. Muchos dicen que las características de la máquina la convierten en un gran vehículo utilitario y un compañero de fin de semana. Aquellos que lo han usado para el fango duro no han estado más que bastante decepcionados. Mientras que otros que la montan en terreno llano están casi impresionados, excepto por su velocidad máxima.
Yo diría que la Yamaha Timberwolf 250 es un concepto poderoso. Y no debe criticarse tan duramente; después de todo, cumplió su propósito de manera efectiva como un ‘conejillo de indias’ para los UTV de próxima generación de Yamaha. Claro, es posible que deba pensarlo dos veces si tiene la intención de usar este chico malo para enlodarse mucho o para paseos técnicos y rápidos. Pero considerando todas las cosas, este 4 × 4 es un caballo de batalla completo y una bicicleta de juego.
