Yamaha Raptor 250 Especificaciones y revisión

La idea de reinventar la rueda no se aplica del todo a la Yamaha Raptor 250. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los intentos de los fabricantes, todos los componentes importantes de este 4×4 fueron prestados: un motor Yamaha Trixter, la estética de la Raptor 700 y el manejo y el rendimiento de la YFZ450. ¡Y todo encajaba a la perfección! Esto no quiere decir que las empresas de ATV deban dejar de innovar y crear modelos desde cero. Pero diablos, ¡funcionó excepcionalmente bien para el Raptor!

El Yamaha Raptor 250 pasa a la historia como el todoterreno deportivo más ligero jamás construido. El cuatricilo cuenta con un motor de cuatro tiempos y dos válvulas, la mejor suspensión de su clase y un estilo atractivo. No tiene rival en su categoría y ha superado a los vehículos de igual y mayor cilindrada desde 2008.

Sin concesiones, esta bicicleta de doble deporte se jacta de su gran potencia y facilidad de operación y cierra la brecha para los ciclistas más pequeños que aún no están listos para un 4×4 de clase más grande. Es realmente una máquina que es el epítome del dicho: «Las grandes cosas vienen en paquetes pequeños». ¿Intrigado? Siga leyendo: esta guía le permitirá saber cómo la Yamaha Raptor 250 cumple con esta declaración.

No es lo que piensas

No se deje engañar. La Yamaha Raptor 250 no es una Blaster renovada con motor de cuatro tiempos. Este ágil cuatricilo es un ATV completamente nuevo construido desde cero, con la intención parcial de reemplazar al Blaster cuando las regulaciones de la EPA pongan riendas más estrictas a los motores de dos tiempos.

Producida entre 2008 y 2013, la Raptor 250 fue una de esas pocas máquinas que despertó el interés y atendió tanto a los nuevos ciclistas como a los entusiastas del agro. La versatilidad y el mecanismo simple de este vehículo lo convirtieron en una fantástica plataforma de aprendizaje para los aventureros principiantes y una bicicleta MX en evolución para los corredores más experimentados.

Otra cosa que es tan especial acerca de este vehículo de cuatro ruedas es que llenó el vacío que faltaba en el mercado de vehículos todo terreno. Se puede decir que fue la respuesta de Yamaha a la ausencia de una verdadera máquina deportiva que puedan disfrutar tanto las mujeres como los ciclistas deportivos más nuevos, más jóvenes o más pequeños. Era liviano, se manejaba bien y estaba equipado con un motor ganador de un campeonato.

En cuanto al estilo, a Yamaha le fue excepcionalmente bien con este cuatricilo. En el exterior, el 4×4 tenía un aspecto muy atrevido y atrevido que encaja perfectamente con su hermano de gran calibre, el Raptor 700, y el icónico YFZ450.

Modelos Yamaha Raptor 250

El Raptor 250 tuvo cinco versiones diferentes y 11 modelos diferentes a lo largo de su ciclo de producción de seis años, a saber:

Los modelos venían en dos combinaciones de colores: azul y gris/rojo. La moldura Custom Graphics tenía un acabado en negro puro, mientras que el esquema de la Edición Especial 2008 era negro/naranja (me recuerda a las motocicletas KTM). El Team Yamaha YFM25RDL 2013 estaba en azul/blanco.

Yamaha Raptor 250 Precio

El precio del modelo base de la Raptor podría oscilar entre $3,899 y $5,099, según el modelo y el equipamiento. Los accesorios, como un motor de aluminio GYTR o placas protectoras de suspensión, barras de agarre delanteras y traseras, Cycra ATV Stealth Complete Racer Pack, horómetro y tacómetro, aumentarán el MSRP del modelo base. La venta minorista promedio oscila entre $ 1,470 y $ 2,595. Los costos del proyecto de construcción serían una historia completamente diferente.

Puede encontrar la mayoría de las unidades para reventa en Craigslist. Por lo general, son Yamaha Raptor 250 de 2008 con un valor de entre $ 2,000 y $ 4,200, con vendedores ubicados en las regiones del noreste, noroeste y lejano oeste en los EE. UU. Los Raptors para subasta son muy escasos.

Las unidades de edición especial que están casi disponibles y en excelentes condiciones de funcionamiento son aún más raras y normalmente las adquieren equipos de carreras. Están modificados para su uso en pistas de motocross y carreras reales. Tendrías suerte si tienes la oportunidad de comprar uno de segunda mano.

Yamaha Raptor 250 Especificaciones y características

• Motor:  Un motor SOHC monocilíndrico, refrigerado por aire, de cuatro tiempos, inclinado hacia adelante, impulsa la máquina. La relación diámetro-carrera es de 74 x 58 mm (2,91 × 2,28 pulgadas). Tiene una cilindrada de 249 cm3, una relación de compresión de 9,50:1 y un sistema de lubricación por cárter húmedo. Un carburador Mikuni BSR de 29 mm y un sistema de filtración de aire de tipo húmedo manejan la mezcla de aire y combustible del cuatricilo. La potencia de salida máxima estimada de un Raptor 250 es de 14,9 kW (20,28 PS). 2,38 gal EE.UU./9 litros (con una reserva de 0,26 gal EE.UU./1 litro) de gasolina sin plomo con PON 87+/RON 91+ es suficiente para llenar el depósito del vehículo.
• Lubricación:  La capacidad de aceite del Raptor en el momento del drenaje es de 1,32 cuartos de galón estadounidenses/1,25 litros. Al cambiar el filtro de aceite, la capacidad es de 1,43 cuartos de galón estadounidenses/1,35 litros. Puede usar aceite de 4 tiempos SAE 5W-30, 10W-30 o 20W-40 Yamalube 4 o equivalente que cumpla con el estándar JASO T903 MA y un grado API de al menos SJ (y sin modificadores ni aditivos antifricción).
• Tren motriz:  una transmisión por cadena sellada con junta tórica de malla constante de cinco velocidades sin marcha atrás y un sistema de embrague automático multidisco húmedo (con anulación manual) impulsan las ruedas. La relación de reducción del engranaje recto principal es 76/22 (3,455). La relación de la primera marcha es 37/13 (2,846), y la quinta marcha es 28/29 (0,966). Un radio de giro de 9.5 pies brinda estabilidad al hacer giros cerrados.
• Encendido:  El Raptor 250 usa un encendido DC-CDI y un sistema de arranque eléctrico. Tiene un sistema de carga AC-magneto que enciende los accesorios electrónicos. Requiere una batería YTZ7S de 12 V, 6 Ah, 130 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 114 x 70 x 105 mm (largo x ancho x alto) con un fusible principal de 15 amperios y un NGKDR7EA con un 0,6–0,7 mm. brecha.
• Neumáticos:  los neumáticos delanteros Dunlop KT201 AT20 × 7-10 y los neumáticos traseros Dunlop KT205A AT19 × 10-9 van sobre ruedas de panel de aluminio. La presión de los neumáticos delanteros y traseros debe ser de 4,0 psi/27,5 kPa (0,275 kgf/cm²). No sobrepase el rango de 24,5 kPa (0,245 kgf/cm2, 3,5 psi) y 4,4 psi/30,5 kPa (0,305 kgf/cm²) cuando infle los neumáticos. La presión máxima al asentar los talones del neumático es de 36 psi/250 kPa (2,5 kgf/cm²). Un  sellador de neumáticos todoterreno TireJect   es muy útil para proteger tus nudos contra pinchazos.
• Frenos: Los  frenos de disco hidráulicos duales progresivos operados con la mano derecha y un freno de disco hidráulico simple operado con el pie derecho le dan al Yamaha Raptor 250 su potencia de frenado. Estos frenos no requieren mucha presión para su uso. También son más que suficientes para detener la máquina y no necesitan líneas trenzadas de acero.
• Suspensión:  Encerrada en el marco de acero del vehículo hay una suspensión delantera de doble horquilla con amortiguadores ajustables de precarga de cinco vías. También tiene una suspensión trasera basculante con amortiguadores traseros cargados con nitrógeno y un ajustador de cadena excéntrico. El recorrido de la rueda es de 190 mm (7,5 pulgadas) hacia arriba en la parte delantera y de 200 mm (7,9 pulgadas) en la parte trasera. La suspensión de largo recorrido de la rueda es perfecta para el peso del ciclista dentro del rango de 100 a 160 lb, pero puede sentirse limitada para los ciclistas más pesados.
• Dimensiones:  las dimensiones generales de la Yamaha 250 Raptor son 64 x 42,1 x 40,9 pulgadas (1625 x 1070 x 1040 mm, largo x ancho x alto). La distancia mínima al suelo es de 3,9 pulgadas (100 mm), mientras que la distancia entre ejes del vehículo es de 43,7 pulgadas (1110 mm). El peso en vacío es de 150 kg/331 lbs. La altura del asiento es de 28,7 pulgadas/730 mm.
• Exterior:  El Raptor 250 tiene un marco de tubo de acero (con un ángulo de avance de 6° y un avance de 23 mm) y material de cuerpo de plástico. El estilo agresivo y la excelente ergonomía hacen que el Raptor 250 se destaque. La máquina también viene de serie con empuñaduras, estriberas de 45 mm y guardabarros delantero y trasero. Los faros delanteros dobles Krypton de 30 vatios montados en los guardabarros delanteros, una luz trasera/de freno de 3,9 vatios y las luces indicadoras de 1,7 vatios utilizan lentes multirreflectores para proporcionar una distribución de luz superior.

Raptor 250 pros y contras

Yamaha hizo muchas cosas bien con el Yamaha Raptor 250. Pero el fabricante japonés todavía tiene margen de mejora para hacer que el cuatricilo deportivo sea casi perfecto. Aquí hay listas de ganancias y qué esperar de este famoso vehículo:

ventajas

• El cuatricilo funciona en ralentí silenciosamente y cuenta con un acelerador de pulgar ligero y de alta respuesta.
• Su silenciador de tres cámaras aumenta el rendimiento de rango bajo y medio.
• La potencia de salida no intimida, pero sigue siendo divertida para ciclistas de todos los niveles.
• Se puede apreciar la agilidad y la previsibilidad de la Yamaha Raptor 250 en la pista o el sendero, que se vuelve más impresionante cuanto más estrecho se vuelve el terreno.
• Su transmisión manual de cinco velocidades no restrictiva permite a los conductores utilizar la máquina en todo su potencial.
• La falta de marcha atrás hace que el vehículo sea más ligero.
• Su sistema de refrigeración por aire, junto con un enfriador de aceite, mantiene fresco el vehículo de cuatro ruedas incluso cuando se arrastra por senderos técnicos estrechos.
• La camisa del cilindro de compuesto cerámico soporta la reducción del desgaste y una excelente disipación del calor.
• El conjunto de llanta y rueda del vehículo brinda mucho agarre y ofrece un excelente manejo, sin importar las condiciones de la carretera.
• La reducción del peso no suspendido hace que el rendimiento de la suspensión, la aceleración, la desaceleración y el manejo sean excelentes, gracias a las ruedas de aluminio de la Raptor.
• Las características especiales como el acceso al filtro de aire sin herramientas, el ajuste excéntrico de la cadena, los engrasadores de los brazos en A/basculante y la carrocería fácil de desmontar facilitan la reparación y el mantenimiento del cuatricilo.
• Cuenta con el freno de estacionamiento tipo volteador montado en el manillar de la YFZ y la Raptor 700: el mejor freno de estacionamiento y el más fácil de usar, según los probadores.

Contras

• El sistema de embrague manual puede resultar problemático para algunos ciclistas, especialmente para los novatos.
• Manejar a la bestia en surcos y terrenos técnicos requiere habilidad debido a la ausencia de marcha atrás.
• Las carreras directas y de un cuarto de milla se encuentran entre las debilidades de la máquina.
• La suspensión tiende a tocar fondo con ciclistas más pesados ​​en la bicicleta (rango de peso entre 170 y 190 libras).
• Las barras de agarre delanteras y traseras de fábrica parecen endebles y deben reforzarse o reemplazarse con otras del mercado de accesorios.

Cara a cara con el 300EX

Dado que el Raptor 250 fumará naturalmente sus contrapartes de clase 250 en forma estándar, se ha vuelto habitual que los pasajeros comparen la máquina con vehículos de mayor cilindrada. Y entre toda su competencia, la máquina favorita del consumidor para compararla es la Honda TRX 300EX.

Diseño

Tanto el Raptor 250 como el 300EX cuentan con una ergonomía que atrae a los ciclistas más jóvenes o más pequeños. Ambos son opciones elegibles para la clase de producción juvenil en las carreras de GNCC y WPSA. Sin embargo, desde sus inicios, el 300EX tiene la ventaja en esta área ya que ha dominado dicha escena de carreras.

Precio

Hay una diferencia de $ 1,100 en el precio de lista entre el Honda 300EX y el Yamaha Raptor 250 2008. Esta es una gran consideración (y una buena noticia) para usted si es un comprador serio. Dado que ambas son excelentes máquinas de carrera, deberá decidir si desea optar por una 300EX estándar o una Raptor 250 con accesorios por un valor de $ 1100.

Caballo de fuerza

El 300EX cuenta con un cabezal de cuatro válvulas que es más eficiente en el flujo de gases de admisión y escape. Esto se traduce en una mayor potencia de salida en comparación con el diseño de cabeza de dos válvulas del Raptor. En el lado negativo, el peso del 300EX le resta potencia de salida. Poner una placa adaptadora de aluminio billet GYTR en el Raptor también ayuda a cerrar la brecha en el rendimiento del motor y mejorar la velocidad máxima de la Yamaha Raptor 250.

Un Honda 300EX de serie siempre tendrá más gruñido que un Raptor 250, incluso con modificaciones GYTR. Esta característica le da a la 300EX una ventaja sobre la Raptor al despejar dobles en la pista de motocross. Pero una vez que ambos vehículos se han abierto camino más allá de la potencia de gama baja, el Raptor recupera la ventaja, ya que este último puede generar RPM más rápido que su contraparte, ya sea actualizado o en stock.

Suspensión

La suspensión más firme de la Raptor 250, especialmente los amortiguadores delanteros, es mucho mejor que la de la 300EX. El impresionante sistema de suspensión permite a los ciclistas cargar gritos tan fuertes como lo hacen los corredores en máquinas 450. También mantiene al conductor agresivo a cuatro patas y conduciendo al salir de las curvas. Los amortiguadores delanteros de la 300EX son inferiores a los de la Raptor.

Peso

El Raptor pesa 59.5 libras menos que el 300EX, por lo que agregar placas protectoras de deslizamiento y un escape de alto rendimiento no dañará la agilidad del 4×4. A pesar de los accesorios adicionales, el Raptor seguirá funcionando mejor en los gritos y giros en comparación con el 300EX.

Acerca de Yamaha Motor Company Limited

Yamaha es una firma japonesa fundada en 1887 en Shizouka que comenzó como fabricante de pianos y órganos de lengüeta. Eventualmente, la compañía se aventuró en la producción de motocicletas después de la Segunda Guerra Mundial y se separó de su empresa matriz para convertirse en Yamaha Motor Co., Ltd. Desde los años 60 hasta el nacimiento de la industria de los vehículos todo terreno en los años 80 y la producción de la Yamaha Raptor 250 en 2007. el resto es historia.

Yamaha continúa emocionando e inspirando a sus consumidores con sus vehículos todoterreno, motos acuáticas, lanchas rápidas y motores fuera de borda.

Conclusión – Yamaha Raptor 250

Incluso después de siete años desde su producción final, la Yamaha Raptor 250 sigue siendo uno de los cuatricilos de 250 cc más formidables del mercado. Esto se debe principalmente a que Yamaha se abstiene de reinventar la rueda cuando no está rota. La Raptor de 250 cc es el ejemplo perfecto de simplemente mejorar aún más lo que ya funciona, una gran demostración de la afirmación «Menos es más».

Siguiendo este principio, Yamaha produjo un vehículo deportivo de cuatro ruedas que encantó tanto a los veteranos como a los ciclistas en formación. Por supuesto, esto no impide que los entusiastas personalicen el vehículo según sus habilidades y deseos. Ya sea estándar o actualizado, esta bestia se desempeña más allá de las expectativas de las personas. ¡La belleza de montar un Raptor es que no necesita modificar su cuatricilo para divertirse!