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Yamaha Kodiak 400 4×4 Especificaciones y revisión

Uno de los vehículos de cuatro ruedas más populares derivados de la innovadora serie Yamaha Moto-4 es el Yamaha Kodiak 400. Presentado en 1993, este 4×4 inicialmente salió en una versión de transmisión manual y finalmente lució algunas de las primicias del mundo: un Transmisión CVT UltraMatic™, discos hidráulicos delanteros y modos 2WD/4WD seleccionables. Estas características líderes en su clase hicieron que el cuatricilo fuera un gran éxito entre rancheros, aventureros y, sobre todo, cazadores.

El Yamaha Kodiak 400 4×4 es un vehículo utilitario de cuatro ruedas conocido como el precursor del Grizzly de 421 cm 3 y ganador del premio  “ATV del año 2000”  por  la revista ATV . Este vehículo clásico contaba con un carburador Mikuni de 33 mm, una transmisión UltraMatic™ y opciones de transmisión sobre la marcha.

Además de tener una posición muy estimada en la escena de los vehículos todo terreno, el cuatricilo se adaptó fácilmente al estilo de vida norteamericano: se siente como en casa en densos bosques, montones de nieve, extensiones de arena y extensos cotos de caza. Yamaha estaba en lo correcto con la dirección que estaba siguiendo con el Yamaha Kodiak 400. Y estoy seguro de que una vez que haya terminado de leer esta guía, también estará de acuerdo.

Construido para la caza

Si hay algún cuatriciclo que mejor se ajuste a esta descripción, ese sería el Yamaha Kodiak 400 4×4. Este cuatricilo de tamaño mediano, que lleva el nombre de bruins como sus primos musculosos, fue uno de los ATV de Yamaha más populares en su época debido a sus características prácticas utilitarias y su transmisión UltraMatic™ líder en la industria.

Aunque los caballos de batalla de gran prestigio como Grizzly y Big Bear definieron el segmento de servicios públicos de la industria, fue el Kodiak el más conocido y preferido para aplicaciones recreativas y de caza.

Versátil

La introducción de la Yamaha Kodiak 400 en 1993 no pudo haber llegado en mejor momento. Fue en la época en que los vehículos de cuatro ruedas como el FourTrax de Honda y el Trail Boss de Polaris ingresaban a la escena de los vehículos todo terreno, y el Wolverine 350 intentaba revivir el segmento deportivo de los UTV.

A pesar de la gran cantidad de vehículos todo terreno de alto rendimiento en el mercado en ese entonces, los consumidores buscaban algo más versátil: un híbrido que pudiera trabajar en el jardín, transportar presas después de un largo día de caza, pero que aún así fuera divertido andar al aire libre. No muchos vehículos poseían esta codiciada capacidad, y el Kodiak era uno de esos pocos.

Yamaha produjo 21 modelos y cuatro versiones de lo que muchos consideraban el mejor 4×4 jamás construido. El Yamaha Kodiak 400 trabajó duro durante su período de producción de 14 años, sacando modelos 2WD y 4WD año tras año. Sin embargo, no fue sino hasta 2001 que se lanzó una versión Realtree™ Hardwoods Special Edition, y no fue sino hasta 2005 que los adornos básicos y de camuflaje puramente 4WD estuvieron constantemente disponibles para el público.

Hacia los últimos años de su producción, Yamaha decidió comenzar a fabricar su versión de 450 cc, que finalmente reemplazó a la Kodiak 400 cuando salió en 2006.

Yamaha Kodiak 400 Especificaciones y características

Motor

Un carburador Mikuni con una relación de compresión de 10,5:1 y una presión de compresión de 1400 kPa (14 kgf/cm2, 203 psi) a 750 RPM maneja la mezcla de aire y combustible del cuatricilo. El molino de energía del Kodiak requiere un mantenimiento bastante bajo. Sin embargo, 1.0 fl. Se requieren oz./7.5 cc de estabilizador de combustible por galón de EE. UU./L de combustible si no desea drenar el sistema de combustible del vehículo antes del almacenamiento a largo plazo.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Tipo de motorSOHC de 4 tiempos, refrigeración líquida
Disposición del cilindroCilindro simple inclinado hacia adelante
Sistema de carburaciónCarburador, Mikuni BSR33SS x 1
Combustible del motorGasolina sin plomo de al menos PON 86 o RON 91
Capacidad de combustible15 L/3,96 gal EE.UU. (reserva – 4,5 L/(1,19 gal EE.UU.)
Relación diámetro x carrera84,5 x 71,5 mm (3,33 x 2,81 pulgadas)
Índice de compresión10,5:1
Desplazamiento401 cm³ / 24,5 pulgadas³
Entrada de diámetro de válvula39,9 – 40,1 mm (1,5708 – 1,5787 pulgadas)
Escape de diámetro de válvula33,9 – 34,1 mm (1,3346 – 1,3425 pulgadas)
Juego de válvulas Admisión en frío0,06 – 0,10 mm (0,0024 – 0,0039 pulgadas)
Holgura de válvulas Escape en frío0,16 – 0,20 mm (0,0063 – 0,0079 pulgadas)
Velocidad máxima45-55 mph (72,4-88,5 km/h) – camino de tierra; 67 mph (107,8 km / h) – camino difícil
Sistema de arranqueEléctrico/retroceso
Filtración de aireElemento de tipo húmedo
Lubricacióncárter húmedo
Aceite de motor y cantidad2,3 L (2,4 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de aceite
2,4 L (2,5 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de filtro
2,6 L (2,7 cuartos de galón EE. UU.) – revisión
SAE 10W-30, grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA, MB
Alternativas: SAE 5W-30 , 20W-40 sin etiquetas “Energy Conserving II”

Transmisión

La potencia viaja a través de una transmisión UltraMatic™ de malla constante de velocidad única que utiliza un embrague de arrastre unidireccional de tipo centrífugo detrás de la polea principal. Junto con un sistema de dirección con rodamientos de bolas y rodamientos, esta transmisión automática ofrece modos de línea de transmisión seleccionables y un sistema de frenado del motor confiable que brinda un excelente manejo del cuatricilo, independientemente del tecnicismo del terreno o la severidad de las condiciones de conducción.

En general, el sistema de accionamiento del Kodiak es casi a prueba de balas. Solo asegúrese de no martillar demasiado el embrague húmedo, o quemará su material de fricción contra el tambor y puede costarle $ 400- $ 550 adicionales en el reemplazo del embrague.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
EmbragueZapata húmeda, automática, tipo centrífugo
Transferencia, tipo de transmisiónCorrea en V, malla constante de velocidad única, UltraMatic™
Patrón de cambio de marchasLHNRP (operación con la mano izquierda)
Sistema de manejotransmisión por eje
Relación de reducción primaria2,55 – 0,75 : 1
Relación de reducción secundaria7.944 (39/24×24/18×33/9) – engranaje recto
Relación de engranajes de transferencia (subtransmisión)Baja – 2.813 (45/16)
Alta – 1.652 (38/23)
Inversa – 1.706 (29/17)

Encendido

El Yamaha Kodiak 400 cobra vida con un sistema de arranque magnetoeléctrico DC-CDI y viene con una bobina de encendido 2JN/YAMAHA y un generador de magneto AC F4T46472/MITSUBISHI. El vehículo también viene con una salida de CC auxiliar con una capacidad nominal máxima de 12 V 120 W (10 amperios). En caso de que necesite reemplazar su bujía, tenga en cuenta que el Kodiak usa la misma bujía que el Wolverine 450.

Todos los demás componentes eléctricos son los mismos en todos los modelos, excepto la batería, que cambió para el Kodiak ’02 en adelante. Debido a que el vehículo con ruedas usa una batería de tipo sellado, requiere un cargador de batería de voltaje/amperaje constante. El uso de otros tipos de cargadores podría afectar negativamente la duración de la batería.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
EncendidoDC-CDI (encendido por descarga de capacitor)
Tiempo de encendido10° APMS a 1500 RPM
BujíaNGK DR8EA o DENSO X22ESR-U, espacio de 0,6 – 0,7 mm (0,024 – 0,028 in) Par de apriete: 18 Nm (1,8 m-kgf, 13 ft-lbf) o 1/4-1/2 vuelta después de apretar con los dedos
GeneradorMagneto de CA
Salida máxima del generador14 V 17,5 A a 5000 RPM
Fusible30 amperios: principal; 15 amperios: faro; 10 amperios: encendido, salida de CC, sistema de señalización; 3 amperios – 4WD
Batería12V 18Ah, formato YTX20L-BS12V 12Ah, formato YTX14AH
Dimensiones de la batería6,88 × 3,44 × 6,12 pulgadas (largo x ancho x alto)5,31 × 3,50 × 6,56 pulgadas (largo x ancho x alto)

Neumáticos y frenos

El Kodiak 400 se monta sobre neumáticos delanteros y traseros de 25 pulgadas montados sobre ruedas de panel sin cámara. Estos neumáticos sesgados originales son resistentes a los pinchazos, brindan un buen agarre a bajas velocidades y se flexionan fácilmente cuando se conduce sobre superficies irregulares.

Si bien estas perillas son duraderas,  los neumáticos Maxxis M966 MudZilla Utility ATV   serían un excelente reemplazo en caso de desgaste o daño de los neumáticos, especialmente si le gusta mucho el barro. De lo contrario,  los neumáticos Carlisle All Trail ATV   serían más que adecuados para la caza y los paseos por senderos de todo el día.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Neumático delanteroDunlop KT123 AT25x8-12Maxxis M911Y AT25x8-12
Llanta traseraDunlop KT127 AT25x10-12Maxxis M912Y AT25x10-12
Profundidad del dibujo del neumático (F/R)Límite: 3 mm (0,12 pulgadas) / 3 mm (0,12 pulgadas)Límite: 2 mm (0,08 pulg.) / 2 mm (0,08 pulg.)
Tamaño de la llanta (F/R)12 × 6,0 AT / 12 × 7,5 AT, ruedas de paneles
Tipo de freno delanteroFreno de disco, gemelo (operación con la mano derecha)
Tipo de freno traseroFreno de disco, simple (operación con mano izquierda/pie derecho)Freno de tambor delantero/trasero, simple (operación con pie izquierdo/pie derecho)

Suspensión

Los amortiguadores ajustables con precarga de cinco vías y una generosa oferta de recorrido de las ruedas (delantero y trasero) son solo algunos de los beneficios de la suspensión de largo recorrido del Kodiak 400. Además, el sistema dinámico de ruedas y neumáticos y el tren motriz del vehículo complementan la absorción de impactos y el manejo del sistema de suspensión en terrenos irregulares y secciones lentas.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Rueda, Rastro4°, 21 mm (0,83 pulgadas)
convergencia0-10 mm (0 ± 0,39 pulgadas)
Radio de giro3 m (9,8 pies)
Suspensión delantera, viajeDoble horquilla, resorte helicoidal, amortiguado con aceite, 160 mm (6,3 in)
Suspensión trasera, viajeBasculante (monocross), muelle helicoidal, amortiguado con aceite, 180 mm (7,1 in)

Dimensiones

Los modelos Yamaha Kodiak 400 de 2002 a 2006 eran un poco más largos y anchos que las versiones anteriores. La altura del asiento y la distancia entre ejes también aumentaron, aunque la diferencia con la versión original es insignificante. Su distancia entre ejes es comparable a los cuatricilos Arctic Cat de la misma clase, mientras que es un poco más corta en comparación con un Honda Foreman de 400 cc. Afortunadamente, las diferencias en las dimensiones generales no afectaron las capacidades de almacenamiento y transporte del vehículo.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Longitud1.965 mm (77,4 pulgadas)1.984 mm (78,1 pulgadas)
Ancho1.070 mm (42,1 pulgadas)1.085 mm (42,7 pulgadas)
Altura1.120 mm (44,1 pulgadas)
Altura del asiento (sin carga)820 mm (32,3 pulgadas)827 mm (32,6 pulgadas)
Claridad del piso245 mm (9,7 pulgadas)
distancia entre ejes1.225 mm (48,2 pulgadas)1.233 mm (48,5 pulgadas)
Pista (F/R)850 mm (33,5 pulgadas) / 825 mm (32,5 pulgadas)
peso en vacío262 kg (578 libras)265 kg (584 libras)
Peso de la lengua15 kg (33 libras)
Capacidad del transportista (F/R)40 kg / 80 kg
Capacidad de enganche de remolque500 kg (1102 libras)
Límite de capacidad de carga del vehículo210 kg (463 libras)

Iluminación exterior

El Kodiak se compone de un marco de acero y material de cuerpo de plástico disponible en acabados de camuflaje y otras opciones de color. Incluye espacio de almacenamiento debajo del asiento de 4.4 lb, guardabarros delantero/trasero de gran altura, portaequipajes de acero, tablas del piso completas y un protector de maleza delantero que protege el 4×4 de palos y ramas caídas.

La instrumentación es básica pero adecuada, lo que permite a los propietarios controlar los intervalos de mantenimiento del motor. Una  cubierta para ATV de triple impermeabilización Badass Moto Heavy-Duty del mercado de accesorios   ayuda a proteger su cuatricilo de los elementos.

Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Velocímetro/OdómetroEstándar
Lámparas indicadorasEstándar
Interruptor de parada del motorEstándar
Interruptor de luzEstándar (haz alto/bajo)
FaroBombilla Krypton – 12V 30/30W x 2Bombilla halógena – 12V 30/30W x 2
Luz de freno/luz trasera12 V 21/5 W x 1
Luz del medidorN / A14 V 3 W x 1
Direccionales12 V 1,7 W (punto muerto, marcha atrás, temperatura del refrigerante, indicador de estacionamiento, indicador de 4WD)12 V 1,7 W (punto muerto, marcha atrás, temperatura del refrigerante, indicador 4WD)
ColoresRealtree™ Hardwoods/Xtra Brown Hunter Edition, Hunter Green, beige, rojo

Precio de una Yamaha Kodiak 400

El MSRP del Yamaha Kodiak 400 oscila entre $ 4599 y $ 6499, según el año, la versión y el estado general del vehículo. El Yamaha Kodiak 400 de 2003 (YFM4AR, 2WD) fue el más económico de todos, mientras que el Yamaha Kodiak 400 4×4 Hunter Edition de 2001 tuvo el precio más elevado. La siguiente tabla muestra el resumen completo de los precios de lista para todos los modelos Kodiak 400:

Año – Ajuste – Número de modeloPrecio de listaValores minoristas/de intercambio
1993 Yamaha Oso Kodiak YFM400FWE$5,299$580 – $760
1994 Yamaha Oso Kodiak YFM400FWF$5,899$610 – $800
1995 Yamaha Oso Kodiak YFM400FWG$5,999$670 – $880
1996 Yamaha Kodiak YFM400FH$6,249$740 – $975
1997 Yamaha Kodiak YFM400FJ$6,349$785 – $1,035
1998 Yamaha Kodiak YFM400FK$5,899$845 – $1,110
1999 Yamaha Kodiak YFM400FL$5,799$930 – $1,225
2000 Yamaha Kodiak 400-YFM400AM, 2WD$4,999$825 – $1,085
2000 Yamaha Kodiak YFM400AM, 4WD$5,999$1,020 – $2,450
2001 Yamaha Kodiak 400-YFM400AN, 2WD$5,099$920 – $1,210
2001 Yamaha Kodiak YFM4FAHN, edición de cazador 4WD$6,499$1,160 – $1,525
2001 Yamaha Kodiak YFM4FAN, 4WD$6,199$1,110 – $1,460
2002 Yamaha Kodiak 400-YFM400FAP, 4WD$6,199$1,290 – $1,700
2003 Yamaha Kodiak YFM4AR, 2WD$4,599$985 – $1,295
2003 Yamaha Kodiak YFM4FAR, 4WD$5,499$1,305 – $3,065
2004 Yamaha Kodiak 400-YFM4AS, 2WD$4,599$1,070 – $1,405
2004 Yamaha Kodiak YFM4FAS, 4WD$5,499$1,290 – $1,700
2005 Yamaha Kodiak YFM4FAT, 4WD$5,799$1,640 – $2,155
2005 Yamaha Kodiak 400 – YFM4FAHT, camuflaje 4WD$6,099$1,715 – $2,255
2006 Yamaha Kodiak YFM4FAV, 4WD$5,799$1,735 – $2,285
2006 Yamaha Kodiak YFM4FAHV, camuflaje 4WD$6,149$2,030 – $2,670

Los modelos 2001-2005 suelen estar en circulación en los sitios de comerciantes y subastas. De todas estas versiones, las versiones 2001 parecen conservar mejor su valor y, por lo general, se encuentran en excelentes condiciones de funcionamiento y solo tienen un propietario anterior. Valen entre $ 3,000 y $ 3,410. El resto de los modelos de los años (1995-2005) oscilan entre $1,000 y $3,100.

Algunos Kodiaks de segunda mano vendidos por menos de $1,800 pueden tener llantas ponchadas, componentes oxidados, abolladuras, rozaduras y desgaste. A otros incluso les pueden faltar piezas o frenos, fugas de aceite o un estado operativo desconocido. Cualquier cosa con un precio inferior a $ 650 es (automáticamente) una unidad de rescate confirmada para no funcionar. Puede ser bueno traer su propia batería para probar el cuatricilo al momento de comprarlo, para ver si aún se puede reconstruir o solo vender por piezas.

Por otro lado, también hay compras decentes. Estos cuatricilos no solo están bien cuidados, sino que también vienen con muchos accesorios útiles del mercado de accesorios. Algunos ejemplos de complementos que encontrará en los Kodiaks usados ​​son un balde de jaula trasera, una  hoja de nieve de 60 pulgadas  , un nuevo eje CV delantero, un  cabrestante de recuperación de 5,000 lb  , un bateria nueva, y bastidores de armas. Solo prepárese para gastar $ 2, 500 (sin envío), y puede obtener un cuatricilo casi perfecto.

Lo que debe saber sobre los viejos Kodiaks

Al igual que cualquier otro vehículo de cuatro ruedas de segunda mano, la necesidad de modificaciones, reparaciones menores o una reconstrucción completa de su Kodiak dependería en gran medida del estado general del vehículo y del nivel de cuidado que le haya brindado su propietario anterior. Pero incluso con el mantenimiento adecuado, hay casos en los que la edad del 4×4 hace que algunos componentes sean frágiles o propensos a problemas. A continuación se muestran ejemplos de tales casos:

Frenos

Muchos todoterrenos parecen haber perdido la fe en los frenos de tambor traseros, que requieren toneladas de mantenimiento y ajustes constantes. El único consuelo para los propietarios de Kodiak son los discos delanteros hidráulicos y el sistema de frenado del motor en las cuatro ruedas del vehículo. Una solución a largo plazo para este dilema es reemplazar los frenos de tambor por frenos hidráulicos, aunque algunos ciclistas menos expertos pueden encontrar esto como una tarea desalentadora.

Ahogo

No solo se sabe que el estrangulador se congela en climas fríos, sino que el extremo de su cable (la parte que va al carburador) también provoca un mal funcionamiento del estrangulador cuando se tapa con barro, suciedad y escombros. Dependiendo de cómo se rompa (por ejemplo, en una posición cerrada), los problemas con el estrangulador pueden provocar inundaciones o un consumo de combustible terrible. Una solución fácil sería obtener un resorte nuevo y limpiar el estrangulador con un limpiapipas y WD-40 de buena calidad. Otros trucos involucran un secador de pelo o simplemente dejar que el motor se caliente para descongelarlo; de 3 a 5 minutos debería ser suficiente. Siempre que el estrangulador no esté oxidado, no es necesario que lo reemplace.

Estrías del eje trasero

Este problema se está volviendo más común en los últimos años, principalmente debido a la antigüedad del Kodiak. Detectar este problema puede ser complicado, ya que no presenta síntomas aparentes y requiere una inspección minuciosa del eje trasero para determinar su estado. Tirar del eje trasero le permite echar un vistazo más de cerca. Si no ve nada malo, proceda a perforar la carcasa del tubo, instale un engrasador y llene la carcasa con grasa. Este paso ayuda a prevenir la corrosión y las fallas de las estrías. Por el contrario, las estrías que muestran desgaste requieren la reparación de un mecánico profesional o, en el peor de los casos, la sustitución del eje.

Juntas universales

En general, puede esperar que el cuatricilo sea sólido como una roca. Sin embargo, tenga cuidado con una junta en U rota, ya que significa tener que reemplazar los yugos. Le recomiendo que priorice la inclusión de esta pieza en su inspección, especialmente cuando compre un modelo Kodiak anterior a 1999. Para su tranquilidad, sería mejor reemplazar la junta en U (independientemente de su estado) para asegurarse de que no tenga ningún problema mientras está en el camino.

( CONSEJO: trate el manual de su Yamaha Kodiak 400 como su mejor amigo cuando realice el mantenimiento del cuatricilo o realice las reparaciones necesarias ) .

Yamaha Kodiak 400 Pros y Contras

También vale la pena sopesar las ventajas y desventajas de la Kodiak 400 antes de decidirse a comprar una:

Ventajas:

  • Excelente motor y tren motriz
  • Confiabilidad probada de Yamaha
  • Construcción ligera y de calidad.
  • Modos de transmisión seleccionables On-Command® 2WD/4WD
  • Magnífica maniobrabilidad y comodidad, especialmente en los senderos.
  • Buena suspensión y gran distancia al suelo.
  • Radio de giro estrecho que es perfecto para ángulos de curva 
  • Transmisión CVT UltraMatic™ inigualable
  • Facilidad de operación
  • estilo guapo

Contras:

  • Sin bloqueo de diferencial
  • Ausencia de gama baja (frente a la subtransmisión de tres niveles de Suzuki)

** Empujar nieve, enlodar mucho o transportar cargas pesadas requerirá que tenga un alcance bajo. De lo contrario, la función no será necesaria en senderos o para paseos recreativos. Además, Yamaha reajustó la transmisión a partir de la Yamaha Kodiak 400 de 2003 para compensar la falta de rango bajo del vehículo.

  • Fugas en la bomba de agua
  • Frenos de tambor
  • Eje trasero sólido (en lugar de IRS)

Acerca de Yamaha

Yamaha es una empresa japonesa multinacional conocida por fabricar vehículos deportivos innovadores como el Yamaha Kodiak 400. Fundada en 1955 en Iwata, Shizuoka, Japón, Yamaha ha pasado de ser un fabricante de pianos y órganos de lengüeta a una empresa con el segundo mayor ventas de motocicletas y las ventas de vehículos acuáticos más altas del mundo.

Yamaha es reconocida mundialmente por sus vehículos de crucero y de deportes de motor bien diseñados y sus motores multipropósito, maquinaria inteligente, motos de nieve y otros productos motorizados, junto con sus exitosas operaciones globales.

Conclusión – Revisión de Yamaha Kodiak 400 4 × 4

El Yamaha Kodiak 400 es una bestia de bajo perfil: su apariencia simplista es capaz de engañar al ojo inexperto. Pero los motociclistas que han puesto su pierna sobre el vehículo lo saben mejor. Para ellos, el Kodiak no es solo un cuatricilo utilitario ordinario. Se maneja muy bien en cualquier terreno, posee modales deportivos y tiene una sensación liviana en la dirección, características que ayudan a conquistar senderos difíciles y sinuosos o condiciones difíciles. Es lamentable que los fabricantes ya no construyan vehículos todo terreno como lo hicieron con el Kodiak.

Más que ser un derivado del Grizzly, el Big Bear o incluso el legendario Yamaha Moto-4 350, el Yamaha Kodiak 400 fue responsable de sentar las bases de las actuales máquinas sport-utility. Su innovadora transmisión CVT, el sistema de frenado del motor y los modos de transmisión seleccionables ahora son características estándar en la mayoría (si no en todos) los 4×4. El Kodiak no solo pasa a la historia como uno de los mejores precursores del segmento utilitario, sino que también sigue siendo el equipo de caza sin rival en el mundo de los vehículos todo terreno.