¿Alguna vez se preguntó qué ATV sentó las bases para el indomable Grizzly a mediados de la década de 2000? Bueno, es el Yamaha Bruin 350. Introducido en el mercado en 2004, este precursor de Grizzly predijo lo que vendrá en la línea de Yamaha: cuatricilos con capacidades que igualan las de los 600 de peso medio. Sin embargo, la gente tiende a pasar por alto esta excelente máquina y sus contribuciones, lo que me lleva a darle un merecido protagonismo en esta guía.
El Yamaha Bruin 350 es un cuatricilo de nivel de entrada cargado de valor producido entre 2004 y 2006. Esta máquina simple pero poderosa era (y sigue siendo) una de las favoritas entre los ciclistas ocasionales y entusiastas, con características como un motor de 22 hp, resistente, Estética orientada a la utilidad, IRS y transmisión CVT UltraMatic™.
A pesar de estar en producción durante solo tres años, el Yamaha Bruin 350 ha acumulado una gran cantidad de seguidores debido a su practicidad, diseño simple y gestos directos. Tanto es así que se considera mejor que la Big Bear 400 de Yamaha y la Rancher 2000 de Honda .
¿Tiene curiosidad por saber qué tiene para ofrecer este cuatricilo de 350 cc? Únase a mí mientras comparto con usted los detalles buscados en el artículo de hoy.
Otro cachorro de oso se une al equipo
El Yamaha Bruin 350 salió al mercado un poco después del Big Bear de clase 400, junto con el icónico YFZ450. En ese momento, Yamaha aún tenía que ofrecer a los consumidores un Grizzly más pequeño y asequible (este último solo estaba disponible en cilindrada de 660 cc en ese entonces).
Queda por especular si el Bruin fue pensado como «el oso pardo de los pobres». Pero lo que es seguro es que este ligero vehículo de cuatro ruedas llenó acertadamente el vacío del segmento. Los ciclistas que no pueden gastar más de $ 5,000 en un cuatricilo ya no están alienados de la comunidad de ciclistas.
Sin embargo, decir que el Bruin es un compromiso sería un error. A pesar de su precio asequible, Yamaha no escatimó en las ofertas de ATV.
El cuatricilo de 350 cc estaba equipado con modos de transmisión seleccionables, placas protectoras de cuerpo entero, brazos en A dobles, suspensión de largo recorrido y una transmisión totalmente automática. Y si eso no fuera suficiente, la máquina también tenía una de las tasas de remolque y capacidades de carga más altas de su categoría.
Fabricada entre 2004 y 2006, esta máquina utilitaria y de aventuras lanzó ocho modelos y tres versiones en total durante su período de producción. Las iteraciones incluyeron modelos 2WD, 4WD y 4×4 Camouflage en acabado azul, verde, rojo y negro, todos equipados con las características anteriores, freno motor y suspensión trasera independiente.
2005 Yamaha Bruin 350 Especificaciones y características (YFM350BA/BAT)
Motor
La potencia proviene de un motor SOHC de 4 tiempos, monocilíndrico y refrigerado por aire. Tiene una cilindrada de pistón de 348,9 cm3 (21,3 in3) y un sistema de lubricación por cárter húmedo. Un carburador BSR33 Mikuni y un sistema de filtración de aire de elementos húmedos manejan su mezcla de aire y combustible.
| Descripción | |
|---|---|
| Yamaha Bruin 350 velocidad máxima | 42–50 mph (67,6–80,5 km/h)** |
| Caballos de fuerza (en el cigüeñal 95/1/EC) | 19–22 hp (14–22 kW)** |
| Economía de combustible (promedio) | 20,4–22,4 millas por galón (10,5–11,5 l/100 km)** |
Combustible y Lubricación
El combustible recomendado es 13,5 l (3,57 gal EE.UU., 3,3 l de reserva incluida) de gasolina normal sin plomo o su equivalente para máquinas comercializadas en Europa y el Reino Unido, y gasolina sin plomo solo para los mercados de Oceanía.
En cuanto al lubricante, el Bruin requiere aceite de motor SAE 10W-40 con una certificación SJ API como mínimo, que cumpla con los estándares JASO T903 MA/MA1/MA2.
Se permite el uso de aceites multigrado con una viscosidad de SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W40 o 20W-50 y sin modificadores antifricción y etiquetas «CD» o «Energy Conserving II» después de la temperatura ambiente. y condiciones de conducción. Las capacidades recomendadas son las siguientes:
| Descripción | |
|---|---|
| Sin cambio de filtro de aceite | 2,2 l (2,3 cuartos de galón estadounidenses) |
| Con reemplazo de cartucho de filtro | 2,3 L (2,4 cuartos de galón estadounidenses) |
| Aceite para engranajes finales | 0,23 L (SAE 80 API GL-4 aceite para engranajes hipoides) |
Transmisión
La transmisión por eje de correa en V UltraMatic™ de Bruin tiene una palanca de cambios cerrada con un embrague de arrastre centrífugo húmedo (accionado con la mano izquierda) responsable de mantener constante la tensión de la correa y reducir el desgaste. Su marcha atrás es perfecta para salir de un atascamiento, mientras que sus modos de línea de transmisión 2WD/4WD On-Command® seleccionables (solo modelos 4×4) permiten a los pasajeros controlar el vehículo de cuatro ruedas con solo presionar un botón.
Un radio de giro de 9.8 pies permite mejores curvas y giros cerrados. Mientras tanto, una caja de transmisión completamente sellada protege los componentes del tren de transmisión de los elementos.
A continuación se muestran las relaciones de transmisión de stock:
| Descripción | Relación de transmisión |
|---|---|
| Relación de reducción secundaria | 41/21×24/18×33/9 (9.545) |
| Engranaje delantero | 35/20 (1.750) |
| Marcha atrás | 26/15 (1.733) |
Encendido
Cobra vida gracias a un encendido DC-CDI con arranque eléctrico y retroceso mecánico auxiliar. Una bujía NGK DPR8EA con una distancia entre electrodos de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas) es responsable del encendido por chispa.
Un sistema generador de magneto de CA carga el cuatricilo, mientras que una batería YTX14AH de 12 V y 12 Ah alimenta la iluminación y la electrónica.
Los detalles sobre la iluminación y los fusibles se proporcionan a continuación:
| Encendiendo | Potencia / Cantidad |
|---|---|
| Faro | 12V 30/30 W x 2 (bombilla Krypton) |
| cola/freno | 12 V 5/21 ancho x 1 |
| Metro | 14 V 3 W x 1 |
| Luces de advertencia (punto muerto, marcha atrás, temperatura del aceite) | 12 V 1,7 W x 1 (cada uno) |
| Fusible | Amperaje |
|---|---|
| Principal | 30A |
| faro, encendido | 15A |
| Terminal, Sistema de señalización | 10 A |
La batería tiene unas dimensiones de 134 x 89 x 166 mm (5,31 x 3,50 x 6,56 pulgadas, largo x ancho x alto) y no es intercambiable con los formatos de batería YTX14AHL debido a las diferencias de polaridad. En su lugar, opte por las baterías YTX14AH-BS : estas son baterías AGM de alto rendimiento que se suministran secas y con una botella de ácido.
Neumáticos y frenos
Los neumáticos delanteros AT25 × 8-12 sin cámara y los neumáticos traseros AT25 × 10-12 se montan en ruedas de acero con panel 12 x 6.0AT/12 x 7.5AT (delantero/trasero) y pueden ser Maxxis® M911Y/Maxxis® M912Y (UE) o Cheng-Shin C828 (Oceanía). Un juego completo de neumáticos Maxxis BigHorn Radial 25×8-12 y 25×10-12 ATV sería un reemplazo adecuado para estos neumáticos en caso de desgaste o daño.
El OEM recomienda una presión de los neumáticos en frío de 25 kPa (0,25 kgf/cm2, 3,6 psi) para los cuatro tacos, pero esto se puede ajustar según las condiciones de conducción y la altitud. Asegúrese de no exceder el rango de 22 kPa (0,22 kgf/cm², 3,2 psi) y 28 kPa (0,28 kgf/cm², 4,1 psi) al airear o inflar los neumáticos.
Suspensión
Un marco de tubo de acero encierra una doble horquilla independiente en la parte delantera y un basculante monocross en la parte trasera, ambos con un ajuste de precarga de 5 posiciones. Estas unidades de suspensión proporcionan un recorrido de rueda respectivo de 160 mm (6,3 pulgadas) y 180 mm (7,1 pulgadas).
Los amortiguadores para ambos son resortes helicoidales amortiguados con aceite, que combinan bien con la distancia mínima al suelo del ATV de 9,6 pulgadas (245 mm) y la distancia entre ejes de 48,5 pulgadas (1233 mm).
Dimensiones y capacidades
Las dimensiones generales del Bruin 350 son 78,1 x 42,7 x 44,1 pulgadas (1984 x 1085 x 1120 mm – largo x ancho x alto). El peso en vacío es de 245 kg (540 lb) para los lanzamientos en EE. UU., Reino Unido y Europa y de 249 kg (549 lb) para los mercados de Oceanía. El sillín se encuentra a 32,6 pulgadas (827 mm) del suelo.
La capacidad del estante combinado es de 120 kg (264,6 lbs.), 40 kg en la parte delantera y 80 kg en la parte trasera. Mientras tanto, el límite máximo de carga de la máquina es de 210 kg (463 lb), una combinación de carga útil, peso del conductor, lengüeta y accesorios.
La capacidad máxima de remolque es de 500 kgf (1102 lbf) y se puede optimizar a través de un cabrestante inalámbrico impermeable Smittybilt X2O GEN2 10K con cuerda sintética – 98510 – ¡funciona bien con todos los modelos de producción!
Exterior
La estructura del Bruin consta de un chasis de tubo de acero (con un ángulo de avance de 4° y un avance de 21 mm), cubierto con paneles de plástico en rojo, azul acero, verde cazador, negro y camuflaje. Para los modelos 2WD y 4WD, las empuñaduras, los guardabarros delanteros/traseros, los portaequipajes, los espacios para los pies, las bombillas Krypton multirreflectoras de 30 vatios y el parachoques delantero son estándar.
El estilo general de la Yamaha Bruin 350 está orientado a la utilidad, pero se puede mejorar con un sillín nuevo, palancas MZS Red 7/8 y parrillas delanteras y traseras compuestas.
¿Cuánto vale una Yamaha Bruin 350?
El precio de lista original de la Yamaha Bruin 350 en 2004 era de $3999 para los modelos base 2WD y $4999 para las versiones 4WD. Standard Bruins solo aumentó $ 100 cada año y se mantuvo así hasta su producción final en 2006.
Los adornos de camuflaje 4WD no se ofrecieron hasta el segundo año del cuatricilo y valían al menos $ 1,200 más que la oferta base de la etiqueta. El YFM35FAHV Bruin ’06 fue el más caro del lote y se vendió por $ 5,499 (aproximadamente $ 8,078.59 hoy con la inflación incluida).
Precio de la Yamaha 350 Bruin (2004 – 2006)
| Año – Modelo – Ajuste | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2004 Yamaha Bruin 350 2WD (YFM35AS) | $3,999 | $1,030 – $1,355 |
| 2004 Yamaha Bruin 350 4WD (YFM35FAS) | $4,999 | $1,155 – $1,520 |
| 2005 Yamaha Bruin 350 2WD (YFM35BAT) | $4,099 | $1,080 – $1,420 |
| 2005 Yamaha YFM35FAT Bruin (4WD) | $4,999 | $1,435 – $1,890 |
| 2005 Yamaha YFM35FAHT Bruin (4WD, camuflaje) | $5,299 | $1,370 – $1,805 |
| 2006 Yamaha Bruin 350 2WD (YFM35BAV) | $4,199 | $1,210 – $1,595 |
| 2006 Yamaha YFM35FAV Bruin (4WD) | $5,099 | $1,545 – $2,035 |
| 2006 Yamaha YFM35FAHV Bruin (4WD, camuflaje) | $5,499 | $1,550 – $2,040 |
Las listas de subastas muestran valores entre $ 655 y $ 4,719, con modelos 4WD Yamaha Bruin 350 vendiendo más que sus contrapartes 2WD. Los Bruins pre-amados con un valor de más de $ 2,000 son caballos de batalla decentes con una buena cantidad de horas y kilometraje en su haber. Los que superan los $3,500 están casi en perfectas condiciones (aunque los adornos de camuflaje son una rareza incluso en este rango de precios).
Las máquinas de segunda mano suelen tener un carburador y una culata nuevos, equipados con una hoja de arado de acero WARN 78950 ProVantage de 50 pulgadas con barra de desgaste o un kit de rociador montado en la parte trasera, y se utilizan principalmente para trabajos agrícolas.
Por el contrario, las unidades con un precio por debajo de ese margen no tienen odómetro, necesitan una batería y un carburador nuevos, les falta un interruptor de marcha atrás y, a veces, no están en condiciones de funcionamiento. Muchos listados de segunda mano decentes tienen vendedores con sede en Nebraska, Texas, Tennessee, Colorado y Leeds en el Reino Unido.
Detalles de tener un Yamaha Bruin 350
ventajas
- El Yamaha Bruin 350 está probado y probado por su confiabilidad.
- Se puede montar duro todos los días sin que el ciclista experimente un problema técnico.
- La correa CVT de Yamaha es líder en su clase y recorrerá miles de millas antes de garantizar un reemplazo. También es más fácil trabajar en comparación con otras transmisiones.
- La transmisión automática con freno motor ayuda a aumentar la confianza del conductor y garantiza que no se deslice en descensos pronunciados, ¡ideal para principiantes!
- El ATV funciona bastante bien en la nieve y el barro (incluso sin los tubos respiradores del mercado de accesorios instalados), gracias a su caja de cambios sin cambios que mantiene las ruedas patinando en todo momento.
- La suspensión trasera independiente es una gran ventaja en el Bruin, incluso en comparación con un Honda .
- ¡Se informa que tiene mucha más potencia y aceleración que el Rancher 2000 de Big Red y lleva la potencia al suelo, sin duda!
Contras
- Aunque es una excelente bicicleta de madera, no cumple los requisitos ni para el deporte ni para la utilidad.
- El Bruin no es tan suave, cómodo o estable como otros vehículos de cuatro ruedas de 350 cc.
- Los entusiastas no aprecian la falta de un velocímetro digital, rango alto y bajo y frenos de disco traseros.
- Los ciclistas dentro del rango de edad de 14 a 18 años encuentran que el Bruin es fácil de superar y recomendarían optar por un cuatricilo de clase 600 si el dinero no es un problema.
- Parece atender a ciclistas de constitución y altura medianas, no a conductores de más de 6’2″ y 200 lbs.
- La capacidad de remolque también va un poco por detrás del Suzuki Eiger.
- El cuatricilo no ofrece muchas opciones de color.
En última instancia, los elementos de esta lista (y todo lo demás) se reducen a preferencias personales. Por ejemplo, aquellos que favorecen el cambio manual encontrarán que la CVT del Bruin es un detrimento. Mientras tanto, las personas que buscan facilidad de manejo y maniobrabilidad considerarán muy bien esta característica.
Ese es solo uno de los muchos aspectos del Yamaha Bruin 350 a considerar. Por lo tanto, asegúrese de tomarse el tiempo y pensar detenidamente sobre lo que considera importante (y lleve el Bruin para una prueba de manejo, si es posible) antes de tomar la decisión de tener uno.
Acerca de Yamaha
Yamaha Motor Company Ltd. se encuentra entre los «Cuatro Grandes» japoneses y es el renombrado fabricante de máquinas innovadoras como el Yamaha Bruin 350. Fundada en 1887, la empresa matriz de Yamaha comenzó como un fabricante de pianos y órganos de lengüeta que luego vio la oportunidad de aumentar su experiencia. incursionando en otros campos.
Esta visión se hizo realidad después de la Segunda Guerra Mundial (1955), cuando la división de motociclismo de Yamaha se separó de su empresa matriz para seguir su camino. Esta decisión resultó beneficiosa, ya que allanó el camino para que Yamaha Motor Company Ltd. se convirtiera en uno de los líderes de la industria en los oficios de vehículos todoterreno, vehículos acuáticos y deportes de motor.
Conclusión – Revisión de Yamaha Bruin 350
Es posible que este vehículo de cuatro ruedas no sea un velocista, pero se garantiza que nunca se quedará corto en rendimiento. Se monta como un encanto, se arrastra como un peso mediano y entra y sale ileso del barro. Claro, tiene contratiempos que pueden no ser negociables para algunos.
Sin embargo, sus puntos bajos son irrelevantes en comparación con lo que puede ofrecer el cuatricilo. Con todo, es una compra sensata no solo para el trabajo en el jardín sino también para la recreación, con su poder instantáneo que garantiza que disfrute cada parte del recorrido por el sendero.
