Yamaha Bear Tracker 250 Especificaciones y revisión

En sus esfuerzos por agilizar la distribución de su línea de productos en EE. UU. y brindar un alto nivel de capacidad de respuesta a las demandas del mercado norteamericano, Yamaha estableció una instalación de última generación en Newnan, Georgia. Aunque ha estado en funcionamiento durante las últimas tres décadas, esta instalación estadounidense no creó vehículos utilitarios desde cero hasta el Yamaha Bear Tracker 250 de 1999. Y qué mejor manera de hacer alarde de la instalación que con un vehículo simple y de calidad.

El Yamaha Bear Tracker 250 fue el primer ATV fabricado en EE. UU. por Yamaha. Este modesto pero capaz vehículo de cuatro ruedas lucía un extraordinario sistema de frenos de motor, parrillas utilitarias delanteras y traseras y un potente motor de cuatro tiempos. Se produjo entre 1999 y 2004 e instantáneamente se convirtió en un éxito entre los consumidores.

La fabricación local del vehículo fue un testimonio de la calidad y confiabilidad de los productos y servicios de Yamaha. Fue un paso para la compañía en la dirección correcta. Pero eso no es todo lo que esta guía tiene para ofrecer. Quédese y obtenga más información sobre las especificaciones, los problemas conocidos y los atractivos atributos de este icónico vehículo de cuatro ruedas.

Fabricado con orgullo en los EE. UU.

El Yamaha Bear Tracker 250 ocupa el puesto 16 en la línea de vehículos todo terreno producidos por Yamaha desde el Tri-Moto de 1980. Como la mayoría de las innovaciones del fabricante japonés, el vehículo de cuatro ruedas marcó un hito. Siendo el primer UTV de Yamaha construido en las instalaciones de EE. UU. en Newnan, Georgia, lo que permite la producción local del Bear Tracker.

El lanzamiento de este 4×4 fue entre el Grizzly 600 y el Big Bear 400. El vehículo era robusto, versátil y confiable y fue una adición fantástica a la línea de vehículos utilitarios de Yamaha.

Además de ser un vehículo innovador, el Bear Tracker también es conocido por muchos nombres y, a menudo, se le acusa de ser un mero derivado del Timberwolf e incluso del Honda Big Red. Dado que el motor de la máquina puede intercambiarse con un YTM225, YTM200, YFM200 o YFM225, muchos entusiastas creen que esta afirmación es cierta.

Sin embargo, éste no es el caso. Al igual que con la mayoría de los vehículos todo terreno durante los años 80 y 90, el Bear Tracker se construyó con piezas intercambiables como sus hermanos, ya que esto permite a los fabricantes ser más rentables en la producción de vehículos todo terreno/UTV.

Modelos Yamaha Bear Tracker 250

El Yamaha Bear Tracker 250 tuvo dos versiones y siete años de modelo diferentes a lo largo de su ciclo de producción de seis años, de 1998 a 2003 (para los años de modelo de 1999 a 2004), a saber:

Yamaha Bear Tracker 250 Especificaciones

• Motor  : el 250 utiliza un motor SOHC monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire. El molino de potencia montado transversalmente tiene una relación diámetro-carrera de 71 x 58 mm (2,79 × 2,28 pulgadas). Tiene una cilindrada de 229,6 cm3, una relación de compresión de 8,7:1 y un sistema de lubricación por cárter húmedo. Un carburador Mikuni BST Yamaha Bear Tracker de 34 mm y un sistema de filtración de aire de tipo seco manejan la mezcla de aire y combustible. 3,17 gal EE.UU./12 litros de gasolina sin plomo (idealmente con octanaje de bomba de más de 87 y octanaje de investigación de más de 91) debe llenar el tanque de combustible hasta el borde.
• Lubricación:  la capacidad de aceite del cuatricilo en el momento del desmontaje es de 1,9 cuartos de galón estadounidenses/1,8 litros. Sin cambio de filtro de aceite, es de 1,6 cuartos de galón estadounidenses/1,5 litros. Y al cambiar el filtro de aceite, es de 1,7 cuartos de galón estadounidenses/1,6 litros. La viscosidad recomendada es SAE 10W-30 del aceite de 4 tiempos Yamalube 4 o su equivalente. Pero dependiendo del clima, puede usar SAE 5W-30 o 20W-40. Solo asegúrese de que el aceite de motor tenga un grado API de al menos SJ (y sin modificadores antifricción, aditivos y etiquetas de conservación de energía) para evitar el deslizamiento del embrague/arranque y el bajo rendimiento del motor.
• Tren motriz: una transmisión  de malla constante de cinco velocidades y un sistema de embrague automático centrífugo húmedo brindan potencia a las ruedas. Tiene un engranaje recto primario con una relación de reducción de 73/22 (3.318). Un eje operado con el pie izquierdo entrega la transmisión final con una relación de reducción de 19/18 × 46/11 (4.414), y un radio de giro de 9.5 pies permite tomar curvas mejoradas y un manejo excelente.
• Encendido  : un encendido DC-CDI con un sistema de arranque eléctrico y respaldo de retroceso mecánico auxiliar le da vida al Yamaha Bear Tracker. Tiene un sistema generador de magneto AC que enciende los accesorios. Requiere una batería de 12 V, 14 Ah, YB14A-A2 con dimensiones ensambladas de 5,31 x 3,50 x 6,94 pulgadas (134 x 89 x 176 mm – largo x ancho x alto), junto con un fusible principal de 20 amperios y un NGKDR7EA con un Espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas).
• Neumáticos  : los neumáticos delanteros AT22 × 7-10 sin cámara y los neumáticos traseros AT22 × 10-10 van sobre ruedas de panel de acero. Las marcas de neumáticos aprobadas para usar en el cuatricilo son Carlisle Trail Wolf, Dunlop® KT701/KT705 y Cheng Shin M905/M906. La presión de los neumáticos delanteros debe ser de 20 kPa (0,20 kgf/cm2, 2,8 psi) y de 25 kPa (0,25 kgf/cm2, 3,5 psi) para los traseros. Manténgase dentro del rango de 2,4 psi/17 kPa (0,17 kgf/cm²) a 4,0 psi/28 kPa (0,28 kgf/cm²) al inflar los neumáticos . De manera similar, 36 psi/250 kPa (2,5 kgf/cm²) debe ser la presión máxima al asentar los talones de la llanta. Para mejorar la aceleración, cambie las perillas traseras por neumáticos  Carlisle All Trail ATV  .
• Frenos  : los frenos delanteros de doble disco operados con la mano derecha y un freno trasero de tambor sellado operado con la mano izquierda y el pie derecho comprenden el sistema de freno motor del cuatricilo. Active los frenos traseros pisando el pedal del lado derecho de la máquina o presionando la palanca del freno en el manillar izquierdo. Un freno de estacionamiento proporciona al conductor de ruedas potencia de frenado adicional.
• Suspensión  : encerrada en el marco de acero del Beartracker hay una suspensión delantera de puntal y una suspensión trasera de basculante/monocross, ambas con amortiguadores de resortes helicoidales. El recorrido de la rueda es de 4,9 pulgadas (125 mm) y 5,3 pulgadas (135 mm) para la parte delantera y trasera, respectivamente.
• Dimensiones  : las dimensiones generales del Yamaha Bear Tracker son 76,3 x 39,5 x 44 pulgadas (1940 x 1005 x 1118 mm, largo x ancho x alto). La distancia mínima al suelo es de 5,9 pulgadas (150 mm), mientras que la distancia entre ejes del vehículo es de 46 pulgadas (1170 mm). El peso en vacío es de 212 kg/467 lbs. La altura del asiento es de 780 mm/30,7 pulgadas, lo que permite un centro de gravedad más alto que evita lesiones y ayuda al operador a viajar más tiempo y con comodidad.
• Capacidades  : el límite máximo de carga del vehículo (el peso combinado de la carga, el conductor, los accesorios y el peso de la lengüeta) es de 165 kg/364 lb. La capacidad combinada del portaequipajes es de 30 kg/66 lbs en la parte delantera y de 45 kg/99 lbs en la parte trasera. La carga de tracción (peso total del remolque y la carga) es de 330 kgf/728 lbf y el límite de peso de la lengüeta es de 15 kgf/33 lbf. El Yamaha Bear Tracker 250 también tiene una caja de almacenamiento de 2 kg/4,4 libras.
• Exterior  : el 250 tiene un marco de tubo de acero (con un ángulo de avance de 4° y un avance de 20 mm) y material de cuerpo de plástico. Las inclusiones estándar son agarraderas, guardabarros delantero y trasero y portaequipajes para carga y transporte. Dos faros delanteros de 25 vatios apoyados en los guardabarros delanteros, una luz trasera/de freno de 5/21 vatios y luces indicadoras de 1,7 vatios proporcionan la distribución de la luz del vehículo de cuatro ruedas. Para mejorar la visibilidad, cambie la iluminación de serie por luces LED.

Costo de un Yamaha Bear Tracker

El MSRP de Yamaha Bear Tracker de 1999 fue de $ 3299, permaneciendo sin cambios para todos sus años de modelo hasta 2004. Los precios minoristas a través de concesionarios y vendedores privados oscilan entre $ 570 y $ 2720 para los modelos base (pueden aumentar hasta $ 1200 dependiendo de la cantidad de accesorios). Los consumidores pueden seleccionar qué complementos incluir en el paquete si compran Bear Tracker a un distribuidor.

Se recomiendan encarecidamente los guardabarros delanteros/traseros, la placa protectora del diferencial de aluminio trasero, el carenado, las bolsas portaequipajes y un soporte para cabrestante. No olvide incluir un  cabrestante WARN 101025 VRX 25 Powersports de 2500 lb  , que viene con un interruptor montado en el manillar y un cable de acero.

Yamaha Bear Tracker 250 velocidad máxima 

La velocidad máxima declarada del Yamaha Bear Tracker es de 45 mph, pero seguramente no es su extremo superior máximo. El motor de este cuatricilo utilitario a menudo puede conducir más rápido de lo que puede manejar su suspensión o tren de rodaje. Este hecho es especialmente cierto si conduce el vehículo sobre ruedas en superficies ásperas o con baches.

Algunos ciclistas consideran que su velocidad máxima es irrelevante, mientras que otros la consideran una gran molestia, ya que sus contrapartes de 250 cc como Ozark, Bombardier y Recon la hacen comer polvo. Instalar ventilaciones Uni en la tapa de la caja de aire, obtener neumáticos de al menos 23 pulgadas y lanzarlos a 104 puede brindarle una ganancia de 5 mph, poniendo su extremo superior en 50 mph.

Problemas mecánicos y eléctricos

Esta sección cubrirá los tres principales problemas que puede encontrar con su Yamaha Bear Tracker:

Problemas del carburador

Los síntomas pueden ser insignificantes cuando la máquina está inactiva, pero pueden comenzar a manifestarse una vez que pisa el acelerador. También puede experimentar una aceleración y un arranque intermitentes. Naturalmente, la limpieza a fondo del carburador y llave de purga Yamaha Bear Tracker 250 es uno de los primeros pasos a seguir. En algunos casos, sin embargo, esto no resuelve el problema.

Dependiendo de la gravedad del rendimiento del motor, es posible que deba comprar un nuevo carburador y una funda de admisión, revisar las líneas de combustible en busca de obstrucciones o daños y reemplazar el combustible de aceite por uno nuevo.

Una cosa a entender es que no todos los problemas del carburador ameritan la compra prematura de un carburador nuevo. No debería haber ninguna razón para cambiar su carburador estándar a menos que esté agrietado, con orificios para tornillos pelados o dañado sin posibilidad de reparación. Sin mencionar que los carbohidratos del mercado de accesorios no son tan buenos como los OEM o los que provienen de firmas especializadas del mercado de accesorios.

Un buen kit de reconstrucción que incluya chorros es un buen primer paso para abordar un problema de gas malo. Inspeccione los pequeños puertos en el carburador, incluidos los pequeños orificios que se encuentran a lo largo de los lados y el medio. Asegúrese de que los surtidores estén desenroscados y limpios. En una nota al margen, verifique si hay una bujía sucia, ya que esta también es una causa común de problemas con el carburador.

Problemas de ralentí

Las bicicletas de segunda mano a veces tienen este problema, especialmente aquellas con motores intercambiados con una marca y modelo de ATV diferente. Además de reemplazar las piezas de Yamaha Bear Tracker como la batería y reconstruir el carburador (¡con un kit OEM, por supuesto!), asegúrese de reparar todos los interruptores y cualquier circuito defectuoso que se encuentre en la bicicleta. Si no puede ajustar el carburador al ralentí, inspeccione lo siguiente:

• Reconstrucción adecuada de carbohidratos
• Flotador ajustado (para que el combustible no se llene en exceso)
• Avión piloto desenchufado
• Stock de trabajo o bujía nueva (obtenga una bobina OEM que funcione si la chispa se siente débil).

Complicaciones menores : el motor arranca más rápido con el arrancador que con el eléctrico. Esto ocurre a veces y justifica el examen del estado de la bobina captadora, el estator y la bobina fuente (ya que el calor mata estos componentes con el tiempo). Además, pruebe cada fase de los cables del estator a tierra (con el probador en continuidad) para ver si hay un circuito abierto.

Aquí están las especificaciones para su referencia:

• Estator: 0,45-0,55, fase a fase
• Bobina captadora: 189-231 ohm, raya blanca o verde a raya blanca o roja
• Bobina fuente: 270-330 ohmios, cable rojo o naranja a negro

Su cuatricilo también puede tener una posible fuga de vacío (revelada por la condición de la brida de la entrada) o un circuito inactivo obstruido. Limpia el chorro con limpiador de carburador, aire comprimido, un juego de limpiadores de puntas de soplete y un pequeño cable de cobre para desconectar el puerto del piloto al cuerpo del acelerador, entre otras cosas. Su manual de servicio ofrece un resumen completo de cómo hacer esto. Tenga en cuenta que el cable es necesario para limpiar el chorro, ya que la obstrucción se acumula y luego se cristaliza. Rociar limpiador de carbohidratos por sí solo no hará el trabajo.

Si todos estos pasos aún no le permiten ajustar el ralentí, probablemente sea un problema de compresión. La cifra esperada es entre 120 y 130 psi; 128 psi es el número mágico. Por lo tanto, cualquier lectura fuera de este rango significaría que el pistón y los anillos están desgastados o que las válvulas no están ajustadas según las especificaciones.

sin chispa

Probar el estator y las bobinas también es parte de la resolución de este problema. Además, sin embargo, debe determinar el año del modelo de su Bear Tracker. Algunos modelos tienen un interruptor de arranque de seguridad en el manillar izquierdo que evita que el motor de arranque se active si no se acciona. Un interruptor de punto muerto defectuoso tiene el mismo efecto, además de hacer que las luces del tablero se enciendan.

Debería escuchar un zumbido o un clic proveniente del solenoide. De lo contrario, su problema es potencialmente causado por un relé de arranque o un problema de conectividad. Es mejor tener a mano un manual de servicio, un diagrama de cableado y un amigo que lo ayude con esto. 

Otros problemas informados con el Bear Tracker, como una parte trasera y un encendido endebles, en su mayoría provienen de la edad o el abuso. En todos los foros y recursos en línea, el mayor problema identificado con el cuatricilo es el estator. Asegúrese de examinar la máquina y asegurarse de que su condición sea decente. Todas las piezas de Yamaha Bear Tracker 250 deben estar sin defectos, al igual que los principales componentes mecánicos como el motor y los diferenciales.

¿Dónde está el número Vin en un Yamaha Bear Tracker?

Buscar el VIN en esta máquina es bastante sencillo. Inspeccione el lado izquierdo del vehículo de cuatro ruedas. Debe estar en la parte inferior derecha de la aleta de barro izquierda en su marco. Necesitará una buena linterna cuando busque el VIN grabado en el marco de acero. Si no lo encuentra en ese lugar exacto por alguna razón, puede buscar en la placa que se encuentra en la parte inferior del vehículo o en las barras nerf. Asegúrese de no confundir el VIN con el número de motor.

Acerca de Yamaha

Yamaha Motor Company Limited ha pasado de producir instrumentos musicales de calidad a ser un conocido fabricante de motocicletas, motores multipropósito, maquinaria inteligente y otros productos motorizados. Fundada en Iwata, Shizuoka, Japón, esta famosa firma japonesa formó su división de motocicletas en 1955 cuando se separó de su empresa matriz.

El fabricante de Yamaha Bear Tracker 250 sigue contribuyendo a la sociedad a través de su participación en el desarrollo de empresas turísticas y la gestión de ocio, instalaciones recreativas y servicios relacionados.

Conclusión – Yamaha Bear Tracker 250

Uno no puede dejar de amar la mecánica simple de Yamaha Bear Tracker y la transmisión semiautomática mecánica de cinco velocidades de un solo cilindro con transmisión por eje. Sus piezas intercambiables y el soporte generalizado del mercado de accesorios también hacen que sea un placer reconstruir y montar el cuatricilo.

La bicicleta atrae más a los todoterreno que prefieren los paseos de la vieja escuela sin adornos ni cosas tecnológicas complicadas como el control de tracción. Si pertenece a este tipo, todo lo que necesita darle a esta máquina es un mantenimiento fiel y un poco de TLC, y lo recompensará con toneladas de diversión al aire libre.