Yamaha se enorgullecía de ser la primera empresa de ATV de renombre en ir codo con codo con Honda, y lo estaba haciendo de nuevo. Pero esta vez, el fabricante japonés no creó un modelo de carreras para desafiar a su antiguo rival. Optó por una máquina más relajada y menos intimidante con la potencia y el gruñido justos, ya que tiene trucos bajo la manga, algo que atraería a los ciclistas aggro-recreativos que buscan emociones fuertes. Entonces, en 1983, lanzó la Yamaha 225DX.
El Yamaha 225DX (también conocido como Yamaha YTM225 Tri Moto) fue un ATC sport-rec que instigó el uso de arrancadores eléctricos y transmisiones por eje en vehículos todo terreno. Con un motor robusto y una gran cantidad de características líderes en la industria, este icónico vehículo de ruedas fue considerado como una de las mejores creaciones de Yamaha.
El Yamaha 225DX no solo fue un precursor de los vehículos todo terreno con arranque eléctrico y transmisión por eje, sino que también estaba equipado con un motor de 4 tiempos, rompiendo la norma de operación de vehículos todo terreno en todos los frentes. Y aunque nunca tuvo la intención de conquistar las pistas de carreras, cada vez más entusiastas están descubriendo recientemente lo eficiente que es andar en las dunas. Si está intrigado por la historia y las capacidades de este icónico vehículo de ruedas, entonces esta guía es para usted.
Saluda a la comodidad
Después de solo tres años desde el lanzamiento de la Tri-Moto YT125G de 1980, Yamaha presentó al público otra primicia: la Yamaha 225DX. Lanzado por primera vez en 1983, este vehículo de tres ruedas se enorgullece de ser el primer ATC del mundo en ofrecer un sistema de arranque eléctrico y transmisión por eje.
Debido a su nivel de ingenio, estas características catapultaron al 225DX al centro de atención. Y como si esto fuera poco, el triciclo también contaba con horquillas delanteras telescópicas y una suspensión trasera monoamortiguador.
El 225DX debutó en el panorama de los ATV junto con los modelos Yamahauler (YTM200EK) y Tri-Moto (YTM200K) de 196 cc. Se produjo solo durante tres años, entre 1983 y 1985. A pesar de su corta duración, la máquina logró crear una impresión duradera en la comunidad ciclista.
Funcionalmente, fue el primer vehículo recreativo de tres ruedas producido en serie de Yamaha y su respuesta indirecta al ATC250R de Honda .
Serie Trimoto de Yamaha
Si bien no lleva el nombre de «Tri Moto» , la Yamaha 225DX es una de las cinco iteraciones de dicha serie. En 1979, Yamaha presentó por primera vez la Yamaha YT125G de 2 tiempos y 123 cc, aumentando gradualmente la cilindrada del motor con los modelos posteriores.
Se realizaron mejoras a lo largo del camino en la transmisión de la máquina, la relación de diámetro interior y carrera y la salida de velocidad/torque (por nombrar algunas). Curiosamente, la línea Tri Moto comenzó y terminó con un motor de 2 tiempos refrigerado por aire; la última entrega de la serie fue la Yamaha YTM225DRS Tri Moto producida en 1986.
Entre 1980 y 1983, solo se lanzaron versiones de la clase 125 de la Tri Moto. No fue hasta 1982 que Yamaha lanzó la YT175J en múltiples mercados y exclusivamente en la región japonesa de Hokkaido. 1983 pareció ser el año de mayor actividad para la línea de productos, con varias máquinas, como los modelos YTM200 y YTM225, que se comercializaron simultáneamente.
1984 Yamaha 225DX Especificaciones y características (YTM225DXL)
Motor
La Yamaha 225 DX utiliza un motor de 4 tiempos refrigerado por aire con una relación de compresión de 8,8:1 y una relación diámetro-carrera de 70 x 58 mm (2,76 x 2,28 pulgadas), un poco más grande que la YTM200K Tri Moto.
El desplazamiento del pistón es de 223 cm3 (13,6 in3) entregado por un Mikuni VM22 (luego cambiado a un VM24SS, según fuentes en línea). Este carburador se usó en todos los modelos del año (YTM225DXK/L/N) con el mismo surtidor de aire principal n.° 112.5 y piloto n.° 60 y se presta a una velocidad máxima de Yamaha 225DX de 40 a 60 mph (64,3 a 96,6 km/h, no oficial) y par máximo de 16,5 Nm (1,69 kgf-m, 12,2 ft-lb) a 5500 RPM.
Combustible y Lubricación
Al igual que otros modelos Yamaha Tri Moto, la 225DX tiene un sistema de lubricación por cárter húmedo (bomba) acoplado a un filtro de aire de espuma de alta calidad. El volumen del tanque de combustible es de 2.4 galones estadounidenses, pero en el manual de servicio no se menciona ni la capacidad de reserva ni el número de octanos de la bomba.
La capacidad de aceite necesaria es de 1,5 L/1,6 US qt. (cambio de aceite) o 1,8 L/1,9 US qt. (revisión del motor) de SAE 20W-40 o su equivalente. Como alternativa, el fabricante recomienda aceites de motor de la misma viscosidad sin aditivos de molibdeno o grafito. Para temperaturas por debajo de 40 °C/4 °F, use aceites de grado API SJ+ SAE 10W-30 que cumplan con los estándares JASO T903 MA.
Transmisión
Una transmisión manual de malla constante de 5 velocidades y un conjunto de embrague automático de discos múltiples de tipo centrífugo entregan potencia a las ruedas. Un sistema de dirección con cojinete de bolas recirculantes y giro de la rueda de la manija de transmisión del eje final. La secuencia de cambios es total (N-1-2-3-4-5) y no debe confundirse con la YTM225DR, que viene con marcha atrás.
Este tren motriz es revolucionario porque fue el primero en el mercado de vehículos todo terreno en utilizar la transmisión por eje. En comparación con los vehículos de ruedas accionados por cadena, los triciclos accionados por eje requieren menos mantenimiento y costos de funcionamiento. El ajuste regular de la cadena y la lubricación no son una necesidad, lo que hace que el vehículo sea más fácil de limpiar. Lo mejor de todo es que la transmisión por eje aprovecha todo el potencial del carburador Yamaha 225DX.
Encendido e iluminación
Tiene un CDI (encendido por descarga de capacitor) y un sistema de arranque eléctrico con respaldo de retroceso. Una batería de 12V 14Ah/(10 HR) GM14AZ-4A, un alternador y un rectificador/regulador de estado sólido componen su sistema de carga. El tiempo de encendido no es ajustable y se establece en 10° BTDC @ 1,000 RPM (marca «F» inicial) o 30° BTDC @ 6,000 RPM (avance total).
El requisito de la bujía es similar al Tri Moto de 1980: una bujía NGK DR7EA o ND X22ES-U con un espacio de 0,6-0,7 mm (0,024-0,028 pulgadas). Lo mismo ocurre con el régimen de ralentí, que se ha mantenido en 1.400 ± 50 RPM. Las especificaciones de iluminación incluyen 45 W (faro delantero), 7,5 W (luz trasera) y 3,4 W (punto muerto y marcha atrás).
Si está desgastada o dañada, puede reemplazar la batería original con una batería de formato YTX14AH-BS, YB12A-A o YTX14AHL . Asegúrese de usar un retenedor de batería si compra una batería de mercado secundario con un amperaje ligeramente inferior al recomendado por el fabricante. Además, no exceda la gravedad específica de la batería de 1.260 indicada en el manual al cargar.
Neumáticos y frenos
El caucho estándar consta de neumáticos sin cámara de baja presión 22 x 11-8 en los tres montados en llantas de acero. Las recomendaciones de presión de los neumáticos para las ruedas delanteras y traseras son 15 kPa (0,16 kgf/cm2, 2,2 psi), pero se pueden airear o inflar dentro del rango de 15 a 69 kPa (0,12 a 0,70 kgf/cm2, 1,8 a 10 psi), según sobre el tipo de terreno. Un freno de tambor delantero y discos traseros cerrados completan el conjunto de rueda y neumático de la máquina.
Convertir las ruedas originales en aluminio ayuda a quitar peso a la Yamaha 225DX, haciéndola un poco más liviana. Reemplace los neumáticos pinchados con neumáticos Cheng Shin C829 Knobby del mismo tamaño , perfectos para atravesar senderos más técnicos.
En cuanto a la salud general de su conjunto de llanta y rueda, asegúrese de inspeccionar regularmente el estado de los cojinetes de la rueda, la banda de rodadura de la llanta y las llantas. Mientras lo hace, examine cuidadosamente el cilindro maestro, las mangueras y las unidades de la pinza en busca de signos tempranos de daños o fugas de líquido de frenos.
Suspensión
La 225DX fue una de las primeras en tener horquillas telescópicas delanteras y monoamortiguador trasero. Este sistema de vanguardia proporcionó al ATC una maniobrabilidad más suave y mejoró el manejo general sobre su competencia. Más importante aún, logró una impresionante distancia al suelo de 8.1 pulgadas que funcionó bien con la distancia entre ejes de 45.3 pulgadas del vehículo.
Dimensiones
Las medidas de largo y ancho del Yamaha DX de 223 cc son 71,1 x 40,2 pulgadas (1805 x 1021 mm). La altura del asiento es de 28,3 pulgadas (718,8 mm) y funciona para la mayoría de los físicos. El peso en seco es de 317 libras (144 kg), una masa considerable para una máquina de clase 225 y un dilema potencial para un ciclista novato atrapado en el barro. Lamentablemente, los límites de peso/carga y las cifras de GVWR no se encuentran en el manual de servicio.
Pero según las capacidades de carga útil de sus contrapartes de la misma clase, sería seguro decir que el vehículo de tres ruedas puede manejar hasta 200 libras (91 kg).
Exterior
Las características estándar incluyen partes de Yamaha 225DX, como estriberas dentadas, faros cuadrados, un asiento contorneado estilo MX, manijas, soporte de enganche trasero, guardabarros traseros con detalles en negro y un pico delantero de gran espacio libre. Su estructura de tubo de acero está pintada en negro, a juego con los puños, los embellecedores de los guardabarros y el asiento. En el exterior, los modelos YTM225DXL y YTM225DR se ven prácticamente iguales, ambos triciclos revestidos en el amarillo de competencia característico de Yamaha. Para diferenciarlos, determine cuál tiene una marcha atrás.
Precio del Yamaha 225DX de 3 ruedas
El precio de lista de la Yamaha 225DX osciló entre $ 1699 y $ 1849 (’83 YTM225DXK, ’85 YTM225DXN), con la Yamaha YTM225DXL de 1984 valorada en $ 1799 (al menos $ 4600 si se vende hoy). Esta cantidad es representativa solo de los modelos base y excluye los accesorios o cualquier otro tipo de complemento disponible a través del concesionario.
Con el desplazamiento del pistón apenas una fracción por debajo del ATC250R de Honda , el vehículo de tres ruedas se consideró de precio competitivo y atrajo especialmente a los conductores que buscaban un compromiso entre presupuesto y rendimiento.
Los listados de sitios de subastas y comerciantes no están lejos del MSRP original de la Yamaha 225 DX. Las unidades de segunda mano se venden a un precio tan bajo como $265 o tan alto como $1,000. Los vehículos con ruedas que cuestan menos de $300 se venden predominantemente para piezas o en desuso durante períodos prolongados. Otros pueden estar trabajando de forma intermitente o con problemas menores o persistentes, como ahogamiento del motor o llantas propensas a pincharse. Por el contrario, las máquinas usadas en excelentes condiciones de funcionamiento comienzan en $735.
El 225DX Tri Moto Restomod
He discutido extensamente las recomendaciones de restomod en un artículo que hice hace un tiempo sobre la Yamaha Tri Moto de 1980. Pero para el beneficio de los lectores primerizos, repasaré sugerencias probadas y comprobadas que los ciclistas deben priorizar:
Encendido del motor
El carburador Mikuni original es bastante restrictivo y dificulta la velocidad máxima, la potencia y la salida de par del vehículo. Esta es la razón por la que los ciclistas optan por carburadores más grandes y escapes de rendimiento como un Big Gun 07-1202 ECO ATV Silver Slip-On Exhaust para mejorar la clasificación de velocidad y la entrega de potencia de la Yamaha 225DX. Un motor Timberwolf 250 se encuentra entre las opciones de intercambio de carbohidratos más populares para los propietarios de ATC experimentados. Además, su yugo de junta en U encaja perfectamente en su lugar en el brazo en A 225DX después de ajustes menores. Adaptar un carburador de un viejo Big Red es otra opción.
Exterior llamativo
Dada su edad, las unidades 225DX de segunda mano pueden oxidarse bastante debido a la severidad del uso y la acumulación de humedad o suciedad. Afortunadamente, el recubrimiento en polvo y la inmersión hidráulica hacen posible restaurar el vehículo de tres ruedas a su antigua gloria. Preparar los plásticos solo requiere unos pocos pasos. Solo prepárese para gastar entre $ 600 y $ 1,000 (más para plásticos de polipropileno) si decide usar ambos métodos de recubrimiento.
Actualizaciones de suspensión
Aunque el Yamaha 225DX fue uno de los primeros ATC en tener una configuración de suspensión completa, todavía quedaba mucho por hacer en esta área. Los propietarios de Tri Moto más experimentados optan por un basculante +3, bujes G-Force +2 Banshee, eje trasero Yamahauler y amortiguadores traseros YFZ450SE para mejorar el rendimiento de la suspensión de la máquina.
Además, combinan estas mejoras con los neumáticos correspondientes y otras alteraciones en la parte delantera que hacen que todo el sistema de suspensión sea más robusto y propicio para un manejo brusco.
fumando la competencia
Solo los verdaderos fanáticos de la Yamaha 225DX entenderían y apreciarían este juego de palabras. Honestamente, me parece divertido que esta declaración pueda resumir los altibajos del famoso vehículo de tres ruedas. Durante su apogeo, el pequeño gran pez eclipsó a sus homólogos de 250 cc con las comodidades y el rendimiento que ofrecía.
Pero al mismo tiempo, era conocido por el rastro de humo que siempre parecía dejar atrás, un problema que continúa existiendo más con los 225 DX Tri Motos de segunda mano.
El Yamaha 225DX es un triciclo versátil y de buenos modales. Tiene una potencia decente, buenos números de suspensión y ofrece una conducción suave y cómoda a la par de las bicicletas ATC 200X y 250SX de Honda. Su transmisión por eje es excepcional y hace que la máquina casi no requiera mantenimiento.
En cuanto al manejo, la 225DX es mejor para abrirse camino a través de obstáculos y barro que su competencia de mayor cilindrada y habría superado efectivamente a la 250SX si no hubiera sido por la ausencia de una marcha atrás.
En el lado negativo, un 225 DX usado puede humear horriblemente y tener un embrague primario quemado. Para algunas unidades de segunda mano, este problema desaparece tan pronto como el vehículo opera con más frecuencia. Pero si no es así, los expertos en mecánica recomiendan pulir el cilindro, volver a asentar las válvulas y colocar nuevos anillos y sellos de válvula.
También es aconsejable ajustar la mezcla de aire y combustible (si es rica) durante el proceso. Para problemas más complejos, hay secciones en el manual de servicio con pasos detallados para solucionar el problema.
Acerca de Yamaha
Yamaha Motor Co., Ltd. (o Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha) es un fabricante japonés de renombre mundial conocido por sus motos acuáticas, productos motorizados y vehículos todo terreno. Originalmente una filial de la entonces Nippon Gakki Seizo Co., Ltd., la empresa se separó de su empresa matriz en 1955 para centrarse en la producción de motocicletas.
Con el tiempo, ha ampliado su oferta de productos para incluir scooters, bicicletas motorizadas, motores, generadores y vehículos todoterreno como el Yamaha 225DX. Yamaha no ha mirado atrás desde entonces y ahora es una potencia automotriz con más de 52 000 empleados en todo el mundo y 132 subsidiarias consolidadas.
Conclusión: revisión de la Yamaha 225DX
El Yamaha 225DX puede haber sido uno de los ATC de menor duración en la historia del todoterreno. Pero eso no impidió que este vehículo de tres ruedas innovara y cambiara el rumbo de toda la industria hacia lo que es actualmente. Hoy en día, difícilmente encontrará un ATV sin arranque eléctrico. Del mismo modo, la mayoría de los gigantes de gran calibre que sobresalen en sus respectivos subsegmentos equipan una transmisión por eje que mantiene bajos los costos de reparación y facilita mucho el mantenimiento del vehículo.
En retrospectiva, la 225DX podría haberse beneficiado de un ciclo de producción más prolongado y de mejoras adicionales en los componentes de la suspensión. Pero dada la tecnología y el genio disponibles en ese momento, el «Cadillac de los senderos» estaba en su mejor forma, tanto que desafió al líder de la industria, Honda, y a otros importantes fabricantes de vehículos todo terreno a ponerse en forma y evolucionar.
El breve período de la Yamaha 225DX Tri Moto fue más que suficiente para demostrar el valor de la máquina como un competidor implacable. Y al hacerlo, demostró la determinación de Yamaha de tomar la iniciativa y enfrentarse al futuro.
