Deportivo, ágil y seguro: estas son solo algunas de las cualidades loables del Suzuki Ozark 250. El 4×4, presentado en 2003, tenía un diseño y características que recordaban a los pioneros que crearon el auge de los ATV a principios de los años 80. Esta máquina puede parecer simple y liviana, pero sus modales poderosos y audaces la hacen totalmente capaz de competir con los cuatricilos de gran calibre actuales.
El Suzuki Ozark 250 es un cuatricilo utilitario deportivo que se lanzó al mercado entre 2003 y 2014. Con un estilo elegante, un sistema de cambios fácil de usar, capacidades de cuatricilo deportivo y una amplia banda de potencia, este aclamado prototipo Suzuki Z250 ofrece mucho más que su precio asequible.
Continúe leyendo para saber más sobre las especificaciones y características del Suzuki Ozark 250, y juzgue usted mismo si los atributos sencillos pero refinados de este nostálgico vehículo de cuatro ruedas todavía pueden estar a la par con los domadores de senderos de la clase 400 ricos en características de la actualidad.
Acerca de Suzuki Ozark 250
Un vehículo que ocupa un lugar destacado en el factor diversión y se desempeña bien en tareas de jardinería, el Suzuki Ozark 250 alguna vez fue considerado como una versión resucitada del LT250R Quadrunner. Si bien esta noción no tiene mucho sentido, solo puedo suponer que probablemente se debió a que tenían el mismo prefijo/designador de número de modelo (LT-F250 para Ozark y LT250R para Quadrunner). Como resultado, muchos confundieron el Ozark con el Quadrunner de 250 cc lanzado dos décadas antes que este vehículo utilitario deportivo.
A diferencia de la LT250R puramente deportiva, la Suzuki Ozark tenía una naturaleza más utilitaria, razón por la cual se convirtió en el cuatricilo de Suzuki en el segmento de las utilidades deportivas a principios de la década de 2000. Eso fue hasta que la legendaria serie KingQuad dominó la escena unos años más tarde con sus adornos de desplazamiento múltiple y se convirtió en el ATV insignia de la firma japonesa.
El Suzuki Ozark 250 2WD, enfriado por aire y ajustado para brindar un torque excepcional a rango medio, era un vehículo híbrido perfecto capaz de convertirse en un caballo de batalla confiable y un guerrero de fin de semana . Ofrecía un sistema de ajuste de válvulas de tipo tornillo, una cadena de distribución/tensor automático tipo placa de eslabón y un motor mecánico de bajo ruido, por nombrar algunos.
Este ATV liviano aumentó la confianza del conductor y entregó potencia sin dañar el acelerador, lo que atrajo tanto a personas trabajadoras como a conductores todoterreno con experiencia media.
Adornos y modelos
Durante su ciclo de producción de 12 años, el Ozark 250 produjo un total de dos versiones y 10 modelos. Sus versiones base se lanzaron en Suecia, Australia, Canadá, EE. UU. y California anualmente, con plásticos de carrocería disponibles en negro, azul (solo Canadá), Champion Yellow, Flame Red y Terra Green para cada acabado.
Hasta su último año de producción, la Ozark 250 satisfizo las expectativas de los consumidores y se ganó el respeto de los entusiastas, los editores de revistas de vehículos todo terreno y los pilotos de prueba.
2003 Suzuki Ozark 250 Especificaciones y características
Motor y Lubricación
El carburador Suzuki Ozark 250 es del tipo de velocidad constante de 29 mm diseñado para cumplir con las normas de emisiones y crear un flujo de aire más fluido, lo que da como resultado niveles de mezcla adecuados y un mejor rendimiento del motor. Es mejor combinarlo con un aceite de 4 tiempos de alto rendimiento 10W-40 o su equivalente.
| Tipo de motor | OHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Carburador, Mikuni BS29SS x 1 |
| Refrigeración del motor | Aire acondicionado |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos PON 87 o RON 91, que contenga MTBE (metil terbutil éter), < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes adecuados e inhibidor de corrosión |
| Capacidad de combustible | 10,6 L/2,8 gal EE.UU. (reserva – 2,6 L/(0,7 gal EE.UU.) |
| Relación diámetro x carrera | 66 x 72 mm (2,598 x 2,835 pulgadas) |
| Índice de compresión | 9.2:1 |
| Desplazamiento | 246 cm³ / 15 in³ |
| Entrada de diámetro de válvula | 32 mm (1,30 pulgadas) |
| Escape de diámetro de válvula | 28 mm (1,10 pulgadas) |
| Juego de válvulas Admisión en frío | 0,03 – 0,08 mm (0,001 – 0,003 pulgadas) |
| Holgura de válvulas Escape en frío | 0,08 – 0,13 mm (0,003 – 0,005 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 50-63 mph (80,5-101,4 km/h) – afirmación de los propietarios |
| Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso |
| Filtración de aire | Elemento de espuma de poliuretano |
| Lubricación | cárter húmedo |
| Aceite de motor y cantidad | 2,2 L (2,3 cuartos de galón EE. UU., cambio de aceite ) 2,3 L (2,4 cuartos de galón EE. UU., cambio de filtro) 2,5 L (2,6 cuartos de galón EE. UU., reacondicionamiento) SAE 10W-40 Aceite de motor de 4 tiempos Suzuki Performance o su equivalente Opciones: SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40, 15W-50, 20W-50 con grado API de SJ que cumple con los estándares JASO T903 MA o MB |
Transmisión
Todos los Ozark 250 son máquinas 2WD que se activan mediante un botón ubicado en el manillar. Una transmisión manual de 5 velocidades (con marcha atrás ) transfiere el torque del motor a las ruedas delanteras con solo presionar un interruptor, que luego se actualizó a una caja de cambios de 6 velocidades en 2014.
| Embrague | Húmedo multiplaca, automático, tipo centrífugo |
| Transferencia, tipo de transmisión | 5 adelante y 1 atrás, manual |
| Patrón de cambio de marchas | Adelante: todo arriba (accionado con palanca de pie); Marcha atrás (palanca manual/de pie) |
| Sistema de manejo | transmisión por eje |
| Relación de reducción primaria | 3.250 (65/20) |
| Relación de reducción secundaria | 1.235 (21/17) |
| Relación de transmisión final | 3.200 (32/10) |
| Relación de engranajes de transferencia | Baja – 3,083 (37/12) 2ª – 1,933 (29/15) 3ª – 1,388 (25/18) 4ª – 1,095 (23/21) Superior – 0,913 (21/23) Inversa – 2,833 (34/12) |
Encendido
La función Start-in-Gear del vehículo de cuatro ruedas y el sistema electrónico CDI facilitan el arranque y la maniobra del cuatricilo. Un sistema de carga de 150/200 W, una batería sin mantenimiento y un tomacorriente de CC de 12 V opcional alimentan los accesorios electrónicos para mayor comodidad.
| Encendido | Encendido electrónico (CDI) |
| Tiempo de encendido | 5° APMS a 1500 RPM |
| Bujía | NGK DR7EA o DENSO X22ESR-U, espacio: 0,6 – 0,7 mm (0,024 – 0,028 in) |
| Generador | Generador de CA trifásico |
| Salida máxima del generador | 14,0 – 15,5 V 150 W a 5000 RPM (200 W para LT-F250K6) |
| Fusible | 20 amperios |
| Batería | 12 V 36,0 kC (10 Ah)/10 h, formato YTX12-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 6,00 x 3,44 x 5,12 pulgadas (150 x 87 x 130 mm) |
Neumáticos y frenos
Las ruedas delanteras y traseras utilizan neumáticos sin cámara Dunlop® de 22 pulgadas que se prestan a la capacidad de terreno del vehículo. Según el peso del ciclista y las condiciones de la carretera, puede cambiar las llantas estándar por perillas ligeramente más anchas o con forma de paleta, como las llantas diagonales Carlisle Paddles AT489 ATV .
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop® AT22 x 7-11, sin cámara 25 kPa (0,25 kgf/cm 2 , 3,6 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop® AT22 x 10-9, sin cámara 20 kPa (0,20 kgf/cm 2 , 2,9 psi) |
| Profundidad del dibujo del neumático (F/R) | Límite: 4 mm (0,16 pulgadas) / 4 mm (0,16 pulgadas) |
| Tipo de freno delantero | Freno de disco, doble |
| Tipo de freno trasero | (Expandiendo) Freno de tambor |
Suspensión
Los amortiguadores con amortiguación de aceite en los extremos delantero y trasero de la Ozark 250 hacen que la conducción sea lujosa. La suspensión de largo recorrido del cuatricilo también ayuda, aunque es posible que los ciclistas no siempre la encuentren ideal cuando bajan pendientes a altas velocidades. Los amortiguadores ajustables del mercado de accesorios con al menos 180 mm (7,09 in) de recorrido de la rueda le darán a su vehículo más versatilidad y mejores capacidades de absorción de impactos.
| Rueda, Rastro | 9° 30′, 42 mm (1,65 pulgadas) |
| convergencia | 2 ± 4 mm (0,08 ± 0,16 pulgadas) |
| Ángulo de dirección | Interior 41,5°; Exterior 29° Derecha e izquierda 45° (LT-F250K4 y modelos de años posteriores) |
| Radio de giro | 2,6 m (8,5 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Independiente, doble horquilla, muelle helicoidal, amortiguado con aceite, 140 mm (5,5 in) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguado con aceite, 140 mm (5,5 in) |
Dimensiones
Las unidades lanzadas en América del Norte fueron ligeramente más pequeñas que las de Suecia y Australia. Del mismo modo, la masa seca del Suzuki Ozark 250 es un poco más ligera en EE. UU. y Canadá que en otros países.
| Longitud | 1800 mm (70,9 pulg.) – E-03, 28, 33 1870 mm (73,6 pulg.) – E-17, 24 |
| Ancho | 1045 mm (41,1 pulg.) – E-03, 28, 33 1070 mm (42,1 pulg.) – E-17, 24 |
| Altura | 1.070 mm (42,1 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 785 mm (30,9 pulgadas) |
| Claridad del piso | 210 mm (8,3 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 1140 mm (44,9 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 790 mm (31,1 pulgadas) / 790 mm (31,1 pulgadas) |
| Peso en seco | 183 Kg (403 lbs) – E-03, 28, 33 187 Kg (412 lbs) – E-24 188 Kg (414 lbs) – E-17 |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 132 kg (291 libras) |
Iluminación exterior
El cuatricilo viene estándar con una placa protectora, un parachoques tubular y un protector de rejilla donde puede conectar un cabrestante eléctrico 103253 VR EVO 10-S WARN de 12 V . El sillín de vinilo está bien acolchado y tiene una altura de asiento baja. Los reposapiés completos y los reposapiés con dientes de sierra brindan agarre y comodidad para paseos por senderos durante todo el día. Los estantes de carga delanteros y traseros y un espacio de almacenamiento debajo del asiento de 4 litros ofrecen mucho espacio para carga y otros elementos esenciales todoterreno.
| Velocímetro electrónico | Estándar |
| Lámparas indicadoras | Estándar |
| Odómetro de viaje y computadora | Estándar |
| Interruptor de emergencia | Estándar – E-17 |
| Switch de ignición | Estándar |
| Faro | Haces Hi-Lo, 12 V 30/30 W x 2 12 V 35/35 W x 2 (modelos LT-F250K6 a K8) 12 V 30/35 W x 2 (LT-F250K9 en adelante) |
| Luz de freno/luz trasera | 12V 21/5W |
| Direccionales | 12V 3 W (reversa, neutral) |
| Luz de reserva | 12V 21 W – E-17 |
| Luz indicadora de luz alta | 12V 3 W – E-17 |
| Luz indicadora de señal de giro | 12 V 3 W – E-03 (modelos ’07) |
| Luz de señal de giro (F/R) | 12 V 21/18 W x 2 – E-03 (modelos ’07) |
| Luz de posición | 12 V 4 W x 2 – E-03 (modelos ’07) |
| Luz de licencia | 12 V 5 W x 2 – E-03 (modelos ’07) |
| Botón de la bocina | Estándar – E-17, 24 |
¿Cuánto vale un Ozark 250?
Las listas de subastas para el Suzuki Ozark 250 son bastante raras, con precios entre $ 300 y $ 1,675. Según mi investigación, la mayoría (si no todas) las unidades de reventa son modelos 2003-2006 ubicados en Maryland y Texas, con paneles de carrocería Terra Green.
Si investiga más, puede encontrar algunos de estos cuatricilos con plásticos amarillos. Sin embargo, estos últimos generalmente cuestan menos de $ 500 y tendrían algún tipo de defecto. Algunos ejemplos de lo que puede esperar son los siguientes: el 4×4 no funciona o no seguirá funcionando, tiene una rueda trasera doblada o requiere reparación eléctrica.
Para aquellos de ustedes que se preguntan acerca de los precios de lista, los he consolidado en la tabla a continuación. Debido a la pausa de dos años del Ozark, no encontrará MSRP para las versiones de 2010 y 2011:
(Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book )
| Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2003 Suzuki Ozark LT-F250K3 | $3,499 | $1,320 – $2,125 |
| 2004 Suzuki Ozark 250 (LT-F250K4) | $3,499 | $1,410 – $2,175 |
| 2005 Suzuki Ozark LT-F250K5 | $3,499 | $1,545 – $2,305 |
| 2006 Suzuki Ozark LT-F250K6 | $3,499 | $1,590 – $2,370 |
| 2007 Suzuki Ozark LT-F250K7 | $3,499 | $1,635 – $2,530 |
| 2008 Suzuki Ozark LT-F250K8 | $3,499 | $1,710 – $2,600 |
| 2009 Suzuki Ozark LT-F250K9 | $3,899 | $1,800 – $2,780 |
| 2012 Suzuki Ozark LT-F250L2 | $4,499 | $2,155 – $2,835 |
| 2013 Suzuki Ozark LT-F250L3 | $4,499 | $2,200 – $2,895 |
| 2014 Suzuki Ozark LT-F250L4 | $4,599 | $2,145 – $2,825 |
Expectativas de carbohidratos
La desventaja de un cuatricilo con un carburador tipo CV es que es sensible a la suciedad o a la lubricación excesiva con aceite. Cuando pasa desapercibido, un carburador sucio podría conducir eventualmente a cualquiera de los siguientes: un recipiente flotante pegado, una aguja con fugas o una configuración incorrecta del carburador, indicado por un nivel de combustible defectuoso.
Dependiendo del problema que encuentre, su estrangulador o su mezcla de combustible saldrán mal. Un émbolo del estrangulador con fugas o un varillaje atascado activarían el primero, mientras que los surtidores obstruidos/restringidos, un nivel de flotador demasiado pobre/rico o fugas de aire en el colector de admisión provocarían el segundo.
Además de los problemas con los carbohidratos, el propio carbohidrato (incluso si está funcionando) también puede ser motivo de preocupación. El carburador de serie del Ozark 250 es un Mikuni BS29SS.
Si va a reemplazar esa parte con un carburador universal con un diseño mucho más antiguo, entonces creo que el dilema surgirá al adaptar ese carburador a su máquina. Naturalmente, cualquier otro carburador del mercado de accesorios no replicará perfectamente el original. Como tal, hay cosas que deberá verificar y hacer una solución para que la pieza de reemplazo funcione.
Hazte estas preguntas:
- ¿Encaja el tubo de entrada en el motor y el tubo del filtro de aire?
- ¿Hay suficiente espacio para adaptar los cables del acelerador y del arranque/estrangulador?
- ¿Es correcto el chorro en todos los circuitos de aire y combustible (después de resolver los posibles problemas con las dos primeras consultas)?
- Después de instalar la pieza del mercado de accesorios, ¿obtiene el volumen correcto de flujo de aire para su motor?
Si usted es un mecánico experimentado y altamente calificado que posee este cuatricilo, estará bien si obtiene un carburador de reemplazo que no encaja exactamente en su vehículo. Pero si no es así, es posible que necesite un profesional que le eche una mano, especialmente si no tiene el equipo necesario para ajustar o fabricar correctamente las piezas que necesita para su cuatricilo. O eso, o mejor quedarse con las piezas de fábrica.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es una corporación líder en la industria reconocida por sus productos para automóviles, marinos y deportivos. Fundada en Hamamatsu, Japón, la empresa comenzó como fabricante de telares en 1909 y se aventuró en la industria automotriz poco después, cautivándola.
Gracias a un siglo de experiencia en motores, Suzuki se ha convertido en uno de los fabricantes de automóviles más exitosos del mundo, recordado para siempre por las comunidades de carreras y todoterreno por sus vehículos innovadores como el Suzuki Ozark 250 y la serie KingQuad.
Con una red de más de 133 distribuidores en 192 países, la compañía japonesa tiene un ancho de banda más que amplio para continuar brindando a los consumidores un servicio excepcional y ofertas basadas en el rendimiento, que incluyen motocicletas, vehículos todo terreno, sillas de ruedas y motores de combustión interna.
Conclusión – Revisión de Suzuki Ozark 250
Con un carburador que puede durar para siempre, un marco que puede manejar los trabajos más difíciles y un estilo atractivo que puede hacer que sus contrapartes se vean mal, esta máquina a prueba de balas fue una de las buenas. Ofrece una mayor compresión, un motor más grande y más distancia al suelo.
Claro, es posible que necesite empuñaduras más suaves, una canasta trasera o una vaina de pistola atornillada. Pero aparte de los accesorios, no pide nada más para que disfrutes del cuatricilo y lo lleves a todos lados. Robusto, potente e impresionante: estas palabras dicen la verdad sobre el Suzuki Ozark 250.
