Desde que Suzuki desarrolló el QuadRunner en 1982, el resto de los fabricantes de vehículos todo terreno han estado pisándoles los talones, creando la próxima gran novedad que los catapultará al estrellato en las cuatro ruedas. Pero la firma japonesa no tenía rival en la producción de vehículos todoterreno innovadores y de alto rendimiento. Y en 2004, Suzuki volvió a vencer a los demás con el lanzamiento de la Suzuki LTZ250.
El LTZ250 Cuatricilo ® es un ATV deportivo de peso medio de alta capacidad lanzado por Suzuki entre 2004 y 2009. Con un estilo agresivo, una velocidad máxima de 50 mph, transmisión por eje cardán y una caja de cambios de 5 velocidades con reversa, esta versión mini del Suzuki LTZ400 se encuentra entre los mejores cuatricilos deportivos de todos los tiempos.
Sin duda, la LTZ250 fue diseñada para conquistar la arena y la suciedad. En cuanto a la competencia, está en los mismos rangos que los Yamaha YFZ y Honda TRX. Es posible que el cuatricilo de 246 cc no haya sido registrado en los libros de carreras profesionales como ganador de ningún campeonato GNCC o MX / SX. No obstante, la falta de elogios no hace que el Suzuki LTZ250 Cuatricilo sea menos una realeza deportiva de ATV.
Acerca de Suzuki LTZ250
2004 no podría haber sido un mejor momento para el lanzamiento de la Suzuki LTZ250, ya que salió cuando la decadente industria del deporte 4×4 pedía a gritos un renacimiento muy codiciado. Junto con el famoso LT-Z400, esta mini bestia reavivó el gusto de la comunidad ciclista por este deporte.
Ofrecía la combinación perfecta de simplicidad, diversión y comodidad para el ciclista. El LTZ250 brindó tanto a los buscadores de emociones en entrenamiento como a los avanzados el mismo excelente manejo y potencia implacable.
Contrariamente a la especulación pública, el LTZ250 no tenía un molino de potencia adoptado por DRZ400. Además, no cambió su sistema de carburación a inyección de combustible, ni siquiera durante el año de producción saliente. Pero el vehículo de ruedas recibió algunos cambios de diseño, principalmente en torno a los componentes del tren motriz y el chasis.
Desafortunadamente, varias de estas actualizaciones parecen haber sido más perjudiciales para el LTZ250 que un beneficio, ya que las versiones posteriores del Cuatricilo vieron una menor capacidad del tanque de combustible y una menor distancia al suelo. Además, el muy esperado cambio a transmisión por cadena y sistema de frenos de disco completamente hidráulico nunca se materializó.
Suzuki LTZ250 Especificaciones y características (2004 Cuatricilo Z250)
Motor
El cuatricilo viene equipado con un motor OHC monocilíndrico de cuatro tiempos con un carburador Mikuni BSR29 que maneja una mezcla de aire y combustible. La relación diámetro-carrera es de 66 x 72 mm (2,598 x 2,835 pulgadas), mientras que la relación de compresión es de 9,2:1. Mientras tanto, el desplazamiento del pistón es de 246 cm3 (15 in3).
Todas las versiones LTZ 250 comparten un sistema de refrigeración por aire que utiliza un elemento de espuma de poliuretano y un sistema de lubricación por cárter húmedo. En general, las configuraciones del motor se prestan a una clasificación de velocidad máxima LTZ250 de 50-60 mph (80-96,6 km/h) y 32,3 hp/32,7 PS (24,1 kW a 4000 RPM) de potencia anunciada.
Combustible y Lubricación
La LTZ250 funciona con 10,6 L/2,8 galones estadounidenses (incluidos 2,6 L/0,7 galones estadounidenses de reserva) de gasolina sin plomo con una calificación mínima de PON 87/RON 91, que no contiene más del 5 % de MTBE (éter metílico de butilo terciario), 10 % de etanol o metanol al 5%.
Preferiblemente, se debe usar gasolina sin plomo sin alcohol en el vehículo de cuatro ruedas. Y a la primera señal de rendimiento insatisfactorio, las variantes de gasohol deben desecharse y cambiarse a gasolina sin plomo de primera calidad.
En cuanto a la lubricación, requiere 2,2 L/2,3 cuartos de galón estadounidenses (2,3 L/2,4 cuartos de galón estadounidenses: cambio de filtro; 2,5 L/2,6 cuartos de galón estadounidenses: revisión) de aceite de motor SAE 10W-40 Suzuki Performance 4 con un grado API de SJ+ que cumple con JASO Normas T903 MA/MB.
Se permite el uso de grados de viscosidad alternativos, como SAE 5W-30, 10W-30, 10W-50, 15W-40, 15W-40, 15W-50 o 20W-50, según la temperatura ambiente. Consulte el manual de servicio para obtener detalles sobre la transmisión, el sistema de refrigeración, los frenos y otras capacidades de fluidos.
Transmisión
Al igual que la LTZ400, la Cuatricilo de 250 cc tiene un conjunto de embrague centrífugo automático multidisco húmedo y una caja de cambios de 5 velocidades hacia adelante (incluida la marcha atrás operada con el pie o la mano ). Es posible que la LTZ250 no tenga el mismo diseño de tren de válvulas con cuñas debajo del taqué que su hermano mayor, pero exhibe gestos de manejo similares independientemente del tipo de terreno.
Sin embargo, la transmisión final no se comparte entre los dos: el Cuatricilo más pequeño tiene una transmisión de eje cardán, mientras que el LTZ400 se basa en una transmisión por cadena RK 520KZO para manejar el patinaje de las ruedas a cuatro patas.
En cuanto a las relaciones de engranajes de la transmisión, a continuación se encuentran los detalles de la caja de cambios del LTZ250:
| Relación de reducción primaria | 3.047 (64/21) |
| Relación de reducción secundaria | 1.133 (17/15) |
| Relación de engranajes de transmisión – I | 3.083 (37/12) |
| Relación de engranajes de transmisión – II | 1.933 (29/15) |
| Relación de engranajes de transmisión – III | 1.388 (25/18) |
| Relación de engranajes de transmisión – IV | 1.095 (23/21) |
| Relación de engranajes de transmisión – V | 0,913 (21/23) |
| Reverso | 2.833 (34/12) |
| Relación de reducción final | 3.200 (32/10) |
Encendido
Tiene un CDI (encendido por descarga de capacitor) electrónico con una sincronización de 5° BTDC @ 1,500 ± 100 RPM acoplado a un sistema de arranque eléctrico . Un generador de CA trifásico con una salida nominal de aproximadamente 65 V (CA) 150 W a 5000 RPM sirve como sistema de carga. Una batería de 12 V 28,8 kC (8 Ah)/10 HR YTX9-BS alimenta la máquina y los accesorios electrónicos.
Todos los modelos de producción requieren un fusible principal de 20 amperios y una bujía NGK DR7EA o Nippon Denso X22ESR-U con un espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas). Todos están equipados con faros delanteros de haz alto/bajo de 40 vatios, luz de freno de 21 vatios, luz trasera de 5 vatios y luces indicadoras de marcha atrás y neutral de 3 vatios para una distribución de iluminación superior.
Neumáticos y frenos
El caucho de fábrica consta de neumáticos sin cámara delanteros y traseros AT22 × 7-10 y AT20 × 10-9 montados en llantas 10 × 5.5AT y 9 × 8.0AT. Estos tacos tienen una construcción de capas radiales, lo que reduce el peso no suspendido y proporciona potencia de forma eficaz a las ruedas. La LTZ 250 utiliza discos delanteros hidráulicos duales y un solo tambor trasero (expandible) para su potencia de frenado, completando su conjunto de neumáticos y ruedas.
La presión en frío recomendada para los neumáticos delanteros es de 30 kPa (0,30 kgf/cm2, 4,4 psi) y de 25 kPa (0,25 kgf/cm2, 3,6 psi) para los traseros. Según las condiciones de conducción y la construcción de los neumáticos del mercado de accesorios, puede inflar o inflar los neumáticos hasta 70 kPa (0,7 kgf/cm2, 10 psi).
Nunca supere la presión máxima de 250 kPa (2,5 kgf/cm2, 36 psi) al asentar los talones de los neumáticos. Para conducción dura o aplicaciones más técnicas, puede cambiar los neumáticos originales por neumáticos sesgados todoterreno ITP Holeshot GNCC para obtener el agarre y la potencia lineal utilizable que tanto necesita.
Suspensión
Los brazos en A dobles e independientes en la parte delantera y un basculante trasero están encerrados en un marco de acero tubular de alta resistencia a la tracción (ángulo de avance de 7° 40′; recorrido de 33 mm/1,30 pulgadas). Los resortes helicoidales amortiguados con aceite complementan ambas unidades: cada configuración de suspensión proporciona 160 mm (6,3 pulgadas) y 170 mm (6,7 pulgadas) de recorrido de rueda respectivo.
La distancia al suelo es de unos impresionantes 265 mm (10,4 pulgadas), solo unos milímetros por debajo de lo que ofrece la LTZ400. Un radio de giro de 2,7 metros (8,9 pies) y una distancia entre ejes de 1.135 mm (44,7 pulgadas) hacen posibles los ángulos de giro cerrados. Además, su ángulo de dirección de 45°, junto con su convergencia de 5 ± 4 mm (0,20 ± 0,16 in), reduce la tendencia a volcarse y brinda a los ciclistas en entrenamiento un mayor margen de error.
Dimensiones
Las dimensiones generales de la máquina (1.720 x 1.070 x 1.090 mm/67,7 x 42,1 x 42,9 pulgadas – largo x ancho x alto) son solo unas pocas pulgadas inferiores a la longitud, el ancho y la altura de su hermana mayor. Lo mismo ocurre con las medidas de sus vías (frontal: 830 mm/32,7 pulgadas; trasera: 810 mm/31,9 pulgadas). Si imita algo del LT-Z400, es la altura del asiento de 810 mm (31,9 pulgadas) y el límite de capacidad de carga de 110 kg (243 lb).
Pero a pesar del marco más compacto, el Suzuki LT-Z250 es un poco más pesado para su clase: pesa 166 kg (365 lb) en seco, que es solo tres (3) kilogramos más liviano que su homónimo de 400 cc. Modificar el cuadro, cambiar los espacios para los pies de serie por las barras Lonestar Racing LSR DC-Pro Nerf y cambiar otras piezas de Suzuki LTZ250 por aluminio ayudaría a reducir el peso del vehículo con ruedas.
Exterior
El LTZ250 Cuatricilo siempre se ha destacado entre la multitud con sus guardabarros de gran espacio libre, paneles de carrocería angulares y diseño listo para la carrera. Los manillares y puños de fábrica facilitan la maniobrabilidad. La altura del asiento que favorece la postura, los reposapiés dentados y los espacios para los pies que se complementan hacen que la conducción sea cómoda durante todo el día y que admita posiciones de conducción agresivas. Además, un compartimiento debajo del asiento de 5.0 L proporciona almacenamiento muy necesario para los elementos esenciales de la conducción.
En el exterior, las opciones especiales de color Solid White y Championship Yellow/Black ya son mucho para ver. Pero si desea agregar a la deportividad del Cuatricilo, el escape LTZ250 del mercado de accesorios como el rendimiento DG o el escape FMF Slip-On y las calcomanías harán el trabajo.
¿Cuánto cuesta un LTZ250 Cuatricilo?
Desde su lanzamiento en 2004, el precio de lista de $3899 de la Suzuki LTZ 250 se mantuvo sin cambios hasta su iteración de 2008. El MSRP del cuatricilo solo aumentó en $ 300 en el año anterior, elevando su valor a $ 4,199 (sin inclusiones y accesorios exclusivos del distribuidor). El vehículo de cuatro ruedas también parece mantener bien su valor en el mercado usado, con unidades de segunda mano que se venden entre $ 1,400 y $ 2,200 o se subastan por el mismo rango de precios.
La mayoría de las máquinas para reventa parecen estar en buenas condiciones de funcionamiento y algunas con menos de 100 horas. Incluso puede tener la oportunidad de encontrar un cuatricilo usado con un carburador nuevo, corte de combustible y batería nueva. Solo asegúrese de preguntar sobre problemas eléctricos preexistentes y similares, y manténgase alejado de esas compras tanto como sea posible.
Como referencia, aquí hay un resumen no exhaustivo de los MSRP LTZ250 de 2004 a 2009. Tenga en cuenta que la información sobre los precios de los supuestos modelos de producción posteriores a 2009 es escasa. (Fuente: Guías Nada ):
| Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2004 Suzuki LT-Z250K4 | $3,899 | $1,625 – $2,140 |
| 2005 Suzuki LT-Z250K5 | $3,899 | $1,720 – $2,260 |
| 2006 Suzuki LT-Z250K6 | $3,899 | $1,815 – $2,385 |
| 2007 Suzuki LT-Z250K7 | $3,899 | $805 – $1,060 |
| 2008 Suzuki LT-Z250K8 | $3,899 | $1,995 – $2,625 |
| 2009 Suzuki LT-Z250K9 | $4,199 | $2,225 – $2,925 |
Actualizaciones recomendadas
Las siguientes sugerencias no son exhaustivas, pero siguen siendo esenciales para el funcionamiento perfecto de su vehículo de cuatro ruedas. Si tiene el tiempo y los recursos, asegúrese de hacer estas modificaciones antes de maltratar su Suzuki LTZ250:
- Reconstruya el carburador o actualice a un carburador de alto rendimiento de 36 mm más grande para deshacerse de los problemas de funcionamiento y carburador LTZ250 predominantes.
- Mejore el rendimiento del motor, aumente la potencia y reduzca los gases tóxicos con un tubo de escape de alto rendimiento: elija entre un HMF Racing slip-on o un sistema de escape completo de Yoshimura.
- Mejore el suministro de combustible del carburador instalando un kit de chorro Dynojet Stage 1/2 (funciona mucho mejor cuando se combina con una actualización del tubo de escape).
- Elija un filtro de aire del mercado de accesorios que sería esencial para un flujo de aire sin restricciones o una filtración mejorada. Cualquiera que elija, asegúrese de tener en cuenta la ubicación y las condiciones de conducción. (también, considere la propensión del carburador original a obstruirse fácilmente).
- Reemplace las barras de acoplamiento y los extremos endebles del OEM con un kit de actualización de ensamblaje de barra de acoplamiento QuadBoss .
Si bien pueden parecer simples, estas sugerencias garantizan que cada viaje sea placentero. No solo se librará de inconvenientes innecesarios en la carretera, sino que también podrá experimentar todo el potencial de este cuatricilo de tamaño medio. Más importante aún, hacer estas modificaciones lo mantendrá a salvo de la mitad de los problemas conocidos que se encuentran en el manual del propietario.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es actualmente uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo y es el cerebro detrás del aclamado Suzuki LTZ250 Cuatricilo. Fundada en 1909 en Hamamatsu, la empresa pasó sus primeros 28 años prosperando en la industria del tejido antes de incursionar en la fabricación de automóviles.
Desde pequeños automóviles de consumo hasta piezas de vehículos, esta corporación multinacional ha aumentado desde entonces su armada de ofertas de productos para incluir motores fuera de borda, bicicletas de calle, scooters y vehículos todo terreno. Suzuki continúa atendiendo las necesidades de los consumidores a nivel local a través de sus subsidiarias y distribuidores en todo el mundo.
Conclusión: revisión de Suzuki LTZ250 Cuatricilo®
Al igual que el impacto del LTZ400 en el segmento de los cuatricilos deportivos, el Suzuki LT-Z250 hace lo mismo: ofrece ventajas irresistibles pero en un paquete más pequeño. La máquina orientada al deporte es, después de todo, una iteración más pequeña del Cuatricilo de 400 cc. No puede ser accionado por cadena o inyectado por combustible.
No obstante, estas deficiencias no impiden que esta bestia brinde un rendimiento superior al satisfactorio, ya sea en senderos boscosos, pistas de estilo MX o caminos de tierra. ¡Nunca uno que retroceda en ninguna carrera de resistencia o sus contrapartes de la misma clase, el LTZ250 Cuatricilo de buena reputación definitivamente debería ser parte de su arsenal todoterreno!
