El Suzuki LTZ 400 (Cuatricilo Z400) estableció el estándar para los ATV deportivos actuales. Se lanzó al mercado después de la estasis del cuatricilo deportivo de Suzuki durante una década, lo que hizo que su lanzamiento fuera muy esperado. Con las máquinas de carreras de 400 cc en su apogeo a principios de la década de 2000, no podría haber habido un mejor momento para hacerlo.
El Suzuki LTZ 400 (Cuatricilo Z400) fue un cuatricilo de alto rendimiento que dominó el segmento del mercado entre 2003 y 2018. Considerado uno de los mejores ATV deportivos de todos los tiempos, esta máquina presentaba una carrocería agresiva, suspensión de largo recorrido y un poderoso 398 -motor cc.
Aparte de su excelente geometría y diseño, el LTZ 400 también fue conocido por ser el primer vehículo de cuatro ruedas en vencer a los dos tiempos en su propio juego en circuitos de carreras y competiciones de MX. Este es solo un hecho notable sobre el Suzuki LTZ 400. Continúe leyendo para obtener más información sobre este corredor clásico.
Sobre la Suzuki LTZ 400
Antes de la llegada de la Yamaha YFZ450 y la propia Quadracer 450R de Suzuki, la Suzuki LTZ400 dominaba el segmento deportivo. También conocido como Cuatricilo Z400, este 4×4 alcanzaba una velocidad máxima de 70 mph. Tenía un marco tubular inspirado en las carreras, amortiguadores modificables y una caja de cambios manual de 5 velocidades (incluida una marcha atrás). La LTZ 400 también tenía un molino de potencia adoptado por la DRZ400, guardabarros de gran altura y una carrocería de color amarillo brillante que la hacían lucir como parte de un juego perfecto.
Presentado al público en 2003, el vehículo de cuatro ruedas fue una de las primeras máquinas en revivir la industria del deporte 4×4. Ofrecía la combinación perfecta de comodidad para el ciclista, potencia implacable y excelente ergonomía en un solo paquete que se adaptaba tanto a ciclistas agresivos como recreativos. Gracias a sus encomiables cualidades y formas de manejo, la máquina fue reconocida como el vehículo ideal para atravesar dunas y senderos boscosos y un competidor formidable en la categoría de 400/450 cc.
Actualizaciones
El LTZ 400 experimentó muy pocas actualizaciones durante su vida útil, muchas de las cuales fueron cosméticas. La única mejora que tuvo un impacto en el rendimiento que recibió fue en su sistema de combustible cuando Suzuki decidió darle inyección de combustible en 2009. Sin embargo, esta nueva característica fue bien recibida por los fieles seguidores de Suzuki y demostró mejorar la naturaleza deportiva y a prueba de balas de la máquina. La clase 450 emergió como los nuevos reyes en las pistas de carreras, lo que eventualmente llevó al final de la vida útil del Cuatricilo en 2018.
Suzuki LTZ 400 Especificaciones y características (2003 Suzuki LTZ 400)
Motor
El corazón de la LTZ 400 fue prestado de la famosa motocicleta de doble propósito, la Suzuki DRZ400S. Dicho motor es un motor DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido de 398 cm3 (acoplado a un carburador Mikuni BSR36 y, más tarde, DFI®) con un contrapeso que ofrece potencia utilizable en toda la banda de potencia y mayor par en la parte inferior. Rangos de RPM.
Los cilindros estaban hechos de aleación de aluminio y revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM). Este revestimiento hizo una mejor transferencia de calor y una holgura más estrecha entre el pistón y el cilindro mientras formaba una cámara de combustión más eficiente. Además, los pasajes internos de aceite en los cilindros redujeron el peso del vehículo y mantuvieron bajo su centro de gravedad.
Transmisión
Una de las cosas que puso a la LTZ 400 por encima de sus contrapartes fue la inclusión de una marcha atrás en su caja de cambios de 5 velocidades, lo que contribuye a su excelente manejo, ya sea en senderos forestales o caminos de tierra. También tenía un sistema de embrague de varilla de empuje similar al Raptor y compartía el mismo diseño de tren de válvulas de taqué debajo del cucharón con su DRZ400S principal.
El sistema de gestión del motor en la LTZ400 se mejoró aún más al permitir que las llantas se engancharan para un mejor agarre cuando detectaba que las ruedas patinaban. Si bien esta mejora redujo el tiempo de lanzamiento del cuatricilo, hizo que la máquina fuera más estable y predecible en general.
Encendido
La ECU del LTZ400 utilizó una CPU de 16 bits y una unidad ROM de 96 kb programada para seleccionar el volumen de inyección óptimo, la inyección y el tiempo de encendido en función de las RPM del motor y la posición del acelerador, por nombrar algunos. A su vez, los datos recopilados por este sistema mejoraron la tracción del vehículo y facilitaron el arranque (especialmente cuando se acoplaron al sistema de descompresión automática del motor). Un sistema CDI libre de mantenimiento y un generador trifásico alimentan la máquina y todos los demás accesorios electrónicos.
Neumáticos y frenos
Su conjunto de neumáticos y ruedas constaba de neumáticos LTZ 400 delanteros y traseros de 22 y 20 pulgadas montados sobre ruedas de aleación de aluminio (para reducir el peso no suspendido). Si bien este ensamblaje entregó energía al suelo de manera eficiente, podría funcionar mejor con Sand Gecko o GBC XC-Master ATV Bias Tires , mejorando significativamente la tracción y la usabilidad de la potencia lineal. Por el contrario, los discos hidráulicos dobles en la parte delantera y un solo disco hidráulico en la parte trasera son suficientes y brindan al cuádruple una gran potencia de frenado.
Suspensión
El LTZ400 inicialmente tenía un chasis tipo Raptor, que luego se cambió a un marco T-bone con un bastidor auxiliar rediseñado para los modelos de años posteriores. Este cambio en el marco, junto con los amortiguadores ajustables de amortiguación de rebote, permitió un movimiento más fácil en la máquina cuando se conducía agresivamente y resultó en una conducción lujosa y cómoda al conducir.
El recorrido de las ruedas sigue siendo conservador en comparación con otras máquinas de carreras de la misma clase. Afortunadamente, agregar ejes más largos, brazos en A y amortiguadores del mercado de accesorios al LTZ 400 y reducir la presión del resorte ayudan a mejorar el manejo del cuatricilo y la absorción de golpes. (Curiosidad: muchos entusiastas de las carreras especulan que los amortiguadores de la LTZ 400 son los mismos que se usan en la Honda 400EX).
Dimensiones
El Cuatricilo Z400 comparte componentes de suspensión y dimensiones con el 400EX, excepto por su masa en seco y la altura del asiento, que son ligeramente más bajas que las de este último. En general, el tamaño de la LTZ 400 la hace perfecta para senderos sinuosos, pistas de MX y carreras de resistencia.
Iluminación exterior
Entre las características más prácticas y únicas del Cuatricilo Z400 se encuentran sus guardabarros afilados, su diseño delgado característico y sus faros multirreflectores apilados verticalmente (tomados de la moto deportiva Hayabusa 1300) integrados en su guardabarros delantero.
Estos últimos no solo se suman al estilo del vehículo de cuatro ruedas, sino que también proporcionan una mejor distribución de la luz. Un kit de gráficos del mercado de accesorios como Senge Graphics Kit ayudará a mejorar la viveza de su estética.
Fuera de estas características intactas, la máquina sufrió varios cambios menores en algunas piezas de Suzuki LTZ 400, como manubrios, estriberas y asientos. El manillar se bajó 5 milímetros y se inclinó 10 milímetros hacia adelante para acomodar una posición de conducción más cargada. Los reposapiés también se ajustaron para que coincidieran con el propósito del manillar.
De manera similar, el asiento se modificó ligeramente para que coincidiera con el estilo de asiento que se encuentra en la LTR 450, dejar más espacio para el conductor y mejorar las curvas, sin comprometer la comodidad.
Costo de una Suzuki LTZ 400
Debido al valor del Suzuki Cuatricilo Z400, a veces puede resultar difícil encontrar una unidad de segunda mano en línea que esté en perfecto estado. Sin embargo, los LTZ400 de segunda mano mantienen su valor bastante bien, con unidades de reventa que valen la mitad del precio de lista original del cuatricilo. Dependiendo de su sistema de combustible preferido, puede buscar modelos de 2008 o anteriores (con carburador) o posteriores a 2009 (con inyección de combustible). De cualquier manera, espere que el Cuatricilo tenga un precio promedio de entre $2,000 y $5,200.
Aquí hay una tabla de precios no exhaustiva para aquellos de ustedes que se preguntan acerca de los MSRP de LTZ 400. Tenga en cuenta que este resumen solo cubre de 2003 a 2014. (Fuente: Nada Guides ):
Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
---|---|---|
2003 Suzuki LTZ400K3 | $5,699 | $2,430 – $3,700 |
2004 Suzuki LTZ 400K4 | $5,699 | $2,430 – $3,800 |
2005 Suzuki LTZ400K5 | $5,799 | $2,430 – $3,200 |
2006 Suzuki LTZ 400K6 | $5,899 | $2,530 – $3,330 |
2007 Suzuki LTZ400K7 | $5,899 | $2,625 – $3,455 |
2007 Suzuki LTZ400ZK7 | $5,999 | $2,630 – $3,460 |
2008 Suzuki LTZ400K8 Cuatricilo Sport | $5,999 | $2,765 – $3,635 |
2008 Suzuki LTZ400ZK8 Cuatricilo Sport | $6,099 | $2,770 – $3,645 |
2009 Suzuki LTZ400K9 Cuatricilo Sport | $6,499 | $2,915 – $3,835 |
2009 Suzuki LTZ400ZK9 Cuatricilo Sport | $6,699 | $2,970 – $3,905 |
2012 Suzuki LTZ400L2 Cuatricilo Sport | $7,099 | $3,180 – $4,185 |
2012 Suzuki LTZ400ZL2 Cuatricilo Edición limitada | $7,099 | $2,575 – $3,390 |
2013 Suzuki LTZ400L3 Cuatricilo Sport | $7,099 | $3,410 – $4,490 |
2014 Suzuki LTZ400L4 Cuatricilo Sport | $7,149 | $3,570 – $4,700 |
Actualizaciones Suzuki LTZ 400
Para la persona promedio que no corre pero le gustaría tener la capacidad de hacerlo, las siguientes modificaciones son casi una necesidad:
- Reemplace la tapa de la bomba de agua de magnesio con una de una Suzuki LTZ 400 2003 o 2004.
- Cambie el refrigerante para evitar el sobrecalentamiento prematuro o no deseado del molino eléctrico.
- Actualice el sistema de escape original para mejorar el rendimiento del motor y el consumo de combustible.
- Instale un juego de surtidores para mejorar el suministro de combustible del carburador (para modelos anteriores a 2009).
- Cambie el filtro de aire para asegurarse de que no entren contaminantes que obstruyan la entrada o entren al motor.
Tubo
Puede elegir entre un sistema deslizante o completo al actualizar la tubería. Elija el slip-on si es más un ciclista de senderos: un escape LTZ 400 muy recomendado es el White Brothers E-series Pipe. En general, los slip-on cuestan entre $200 y $500. Pero si desea que su escape haga algo más que simplemente eliminar los humos tóxicos, optar por un escape completo Yoshimura TRS o Curtis Sparks será la ruta a seguir.
Equipar su vehículo con cualquiera de los dos sistemas permite un mejor rendimiento del motor y ganancias de potencia de al menos un 11 %. El único contratiempo es que ninguno de los dos sistemas cumple del todo su función de control de ruido.
Kit de chorro
Si no es un corredor de competencia, es posible que desee comprar algunos jets principales y jets piloto y probar cuáles funcionan. Optar por un kit de jet completo generalmente funciona para los ciclistas que usan sus LTZ 400 para carreras de resistencia. Además, generalmente dependen de la elección del escape. Por lo tanto, si no tiene intenciones de actualizar la tubería estándar, es posible que no necesite instalar un kit de surtidores. Pero si lo hace, opte por un surtidor principal de mayor tamaño: esto resuelve los problemas con los escapes deslizables que crujen cuando se desacelera.
Filtro de aire
En cuanto a los filtros de aire, hay muchas disputas entre K&N y Uni por ser la mejor marca. Si bien ambos hacen un buen trabajo bloqueando los contaminantes para que no lleguen al motor, uno supera al otro según la ubicación y las condiciones de conducción. Los residentes de California, por ejemplo, prefieren un filtro de espuma Uni aceitado a una variante de K&N debido a lo finas que son las partículas de polvo en el estado.
Mientras tanto, los ciclistas que se sienten cómodos con las reconstrucciones frecuentes y buscan el rendimiento del vehículo optan por lo último. Elegir el mejor filtro es esencialmente una cuestión de priorizar el filtrado o el flujo, y saber que elegir uno de los dos significaría comprometer al otro.
Otras modificaciones
Las sugerencias anteriores son modificaciones básicas que puede realizar en el LTZ 400 Cuatricilo. Para los propietarios con más conocimientos mecánicos que deseen aprovechar todo el potencial de su cuatricilo, considere los siguientes elementos:
- Carburador FCR de 39 mm/Quickshot3
- BBK y escape, escape de la serie Full HMF Competition envuelto con envoltura DEI
- Actualizaciones de admisión como tubo de admisión Honda 400ex, sin caja de aire
- Cubiertas de radiador Cuatricilo Tech
- 293/536 Cámaras de carreras WebCam o cámaras calientes de estilo antiguo
- Válvulas Wiseco y pistón J&E de 94 mm
- Muelle del acelerador Tokyomods Less Tension
- Articulación trasera del mercado de accesorios con resorte/bota trasera 400EX o basculante LSR de +1.25″
- Amortiguadores Elka Stage 3 y basculante Hermann
- Amortiguadores delanteros Fox Float/Podium, amortiguador trasero TCS MX
- Neumáticos ITP GNCC ligeramente más altos y cubos de rueda G-Force
- Estabilizador de dirección tipo Abrazadera antivibración Houser Racing Bar
- Barras nerf, estriberas y taloneras IMS-Roll o Pro Armor
- Renthal McGrath Fatbar®
- Palancas irrompibles ASV
- Una palanca de embrague y una percha del mercado de accesorios que reemplazan el freno de estacionamiento
- Placas protectoras traseras y de vientre completo, parachoques y barra de apoyo
Algunas de estas actualizaciones recomendadas se cancelarán si posee una LTZ 400 de 2009 o un modelo más reciente. Para el Cuatricilo ’09 específicamente, recibió muchas actualizaciones extraídas del LTR 450 de ese año. Por ejemplo, su tracto de admisión y leva se remodelaron para una mayor velocidad de flujo de aire; por lo tanto, solo necesitaría una actualización deslizable en lugar de una completa. Sistema de escape.
En todo caso, es posible que desee concentrarse en las actualizaciones de rendimiento que mejorarán la geometría de la suspensión y la aceleración, como lo han atestiguado los pilotos de prueba de los modelos anteriores a 2008 que se lanzan mejor y avanzan más rápido que las versiones LTZ400 de 2009 y posteriores.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es una corporación japonesa mejor conocida por sus motocicletas y vehículos todo terreno líderes en la industria, como la famosa Suzuki LTZ 400. Habiendo comenzado en la industria del tejido con telares, la empresa pasó sus primeros 28 años reestructurándose en preparación para su entrada en el industria automotriz. Eventualmente hizo la transición a la fabricación de autos de consumo pequeños hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, hizo una pausa temporal y desde entonces se convirtió en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, con más de diez subsidiarias y 133 distribuidores en 192 países.
Conclusión: revisión de Suzuki LTZ 400 (Cuatricilo®)
Han pasado décadas desde el reinado del Suzuki LTZ 400. Y, sin embargo, este deportivo vehículo de cuatro ruedas sigue siendo uno de los mejores cuatricilos deportivos jamás construidos. Este corredor de tamaño mediano ha inspirado a muchos mecánicos profesionales y proveedores de equipos de carreras para desarrollar componentes que mejoran el rendimiento y que aprovecharán sus verdaderas capacidades.
Sin duda, el Cuatricilo ha revolucionado el segmento de los ATV deportivos y continúa haciéndolo hasta el día de hoy. Entonces, si está buscando un vehículo de cuatro ruedas altamente capaz y de buena reputación que le garantice una experiencia memorable al aire libre, ¡entonces no busque más que el Suzuki LTZ 400 Cuatricilo!