2006 vio el nacimiento de la LTR 450, una máquina de alto rendimiento destinada a sobresalir en la pista de motocross. Aprovechando la experiencia en carreras del corredor de WPSA Pro ATV Doug Gust, el equipo de expertos de Suzuki comenzó a diseñar el vehículo de cuatro ruedas que pronto sería el progenitor de los cuatricilos deportivos de nueva generación. ¿El resultado? Una bestia lista para la carrera que era rápida y ágil, se manejaba magníficamente y se alimentaba de la adrenalina de los ciclistas emocionados y valientes.
El Suzuki LTR 450 (también conocido como QuadRacer LT-R450) es, sin duda, uno de los mejores vehículos todo terreno deportivos de todos los tiempos. Con un motor RM-Z450 de 450 cc, un chasis robusto, una suspensión impresionante y un estilo agresivo, esta máquina especialmente diseñada reunió verdaderos vehículos todo terreno deportivos a principios de la década de 2000.
Ningún otro vehículo podría haber hecho un mejor trabajo al suceder al revolucionario LT250R de menor cilindrada pero. Al igual que su hermano, el LTR 450 cuenta con características galardonadas y tiene elogios grabados en los libros de historia. Más importante aún, amplificó con éxito la conducción deportiva, un nicho que su predecesor creó hace casi cuatro décadas.
Continúe leyendo esta guía y obtenga más información sobre las especificaciones y características, los rasgos dignos de elogio y las mejoras de diseño del Suzuki QuadRacer LTR 450.
Nacido para los Hipódromos
Desde su lanzamiento, la LTR 450 de 2006 (Suzuki QuadRacer LT-R450) se ha establecido como una fuerza dominante en el mundo del motocross y las carreras de GNCC, de la misma manera que el campeón de carreras Dustin Wimmer se ha ganado el respeto en la escena de ATV Pro MX. Desde el principio, tanto Wimmer como la máquina especialmente diseñada han ganado campeonatos consecutivos en dicha serie.
Pero no fue solo Wimmer quien contribuyó positivamente a la reputación del vehículo de cuatro ruedas. El campeón de carreras Doug Gust desempeñó un papel vital en la investigación y el desarrollo de la máquina, mientras que el piloto de fábrica de Suzuki, Chris Borich, triunfó en 10/13 rondas de la serie GNCC 2009 a bordo de la LTR 450.
Los pilotos de prueba pueden afirmar las competencias de la Suzuki LT-R450, ya que también se desempeña de manera excelente en varios tipos de terrenos fuera de las pistas MX estilo GNCC, como senderos boscosos, lodazales y pendientes pronunciadas. El motor RM-Z450 de 4 tiempos con inyección de combustible de la máquina, la posición amplia, el escape centrado y la suspensión de largo recorrido hacen que esto sea posible, incluso cuando recién sale del piso de la sala de exposición.
A diferencia de sus competidores, no produce energía abrupta. Aún así, la parte delantera puede levantarse del suelo con bastante facilidad, gracias a su excelente capacidad de respuesta del acelerador.
Listo para la carrera
Hay mucho más que potencia que distingue al QuadRacer de los cuatricilos de la misma clase. Si bien todos afirman ofrecer al consumidor promedio algo único o diferente, el LTR 450 fue el único ATV deportivo de serie durante su tiempo que rompió con el cliché.
Estaba competitivamente listo para la carrera sin la necesidad de un chasis costoso, modificaciones de suspensión y otras piezas del mercado de accesorios atornilladas. Si necesitara algo, los complementos recomendados serían barras nerf LTR 450, Yoshimura Cherry Bomb y un interruptor de apagado, que sería más por estética (o por preferencia del ciclista) que por mejorar el rendimiento.
2007 LTR450 QuadRacer en adelante
Las cosas solo mejoraron con el LTR450 QuadRacer 2007 en adelante, con Suzuki enfocado en erradicar las debilidades del 4×4 y amplificar sus puntos fuertes. Hay pocos o ningún cambio en el exterior. Pero internamente, se han realizado más de cien modificaciones en su motor y sistemas de suspensión.
Los cambios cruciales incluyen potencia de gama baja mejorada, suspensión reactivada/reactivada y otras actualizaciones menores. Como resultado, el QuadRacer recibió un aumento de 3 hp en la potencia declarada, una suspensión más lujosa y una mejor calidad de conducción.
Suzuki LTR 450 Especificaciones y características (QuadRacer LT-R450)
Motor
Un motor DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido con una relación diámetro-carrera de 95,5 × 62,8 mm (3,76 × 2,47 pulgadas) y una relación de compresión de 11,7:1 le da vida a este ATV deportivo de tamaño mediano. La cilindrada del motor es de 450 cm 3 (27,5 pulg 3 ) proporcionada por inyección electrónica de combustible, que responde mejor y consume menos combustible que un carburador estándar.
La configuración del motor se presta a su velocidad máxima de 78 mph (125 km/h) y una potencia máxima de 41 hp (41,6 PS). En cuanto al par, sería seguro decir que el valor máximo para el LT-R450 es de alrededor de 43,9 Nm (4,48 kg-m, 32,44 ft-lb) ± 18 % a 7600 RPM, si se hace referencia al motor principal RM-Z450.
Combustible y Lubricación
El sistema de carburación de la Suzuki LTR 450 es de inyección de combustible con un inyector de orificios múltiples y un cuerpo del acelerador de 42 mm (tamaño aumentado a 43 mm para los modelos posteriores a 2007). La capacidad de combustible, incluida la reserva, es de 10 l/2,6 galones estadounidenses de gasolina sin plomo con una calificación de RON 90 o superior (RON 95 fuera de América del Norte) que contiene < 5 % de MBTE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol.
Dispone de un sistema de lubricación por cárter seco con filtro de aire de espuma de poliuretano. El sistema de lubricación (llamado Suzuki Advanced Sump System) es nuevo y utiliza dos bombas de alimentación: una que alimenta la transmisión y otra bomba de barrido que alimenta el cigüeñal y otras partes del motor. El uso de dos bombas de alimentación separadas hace que los cárteres sean más compactos al tiempo que mejora la sensación de cambio y embrague de la LTR 450.
Por otro lado, las capacidades de aceite son las siguientes: 1,2 L/1,3 cuartos de galón estadounidenses (cambio), 1,3 L/1,4 cuartos de galón estadounidenses (cambio de filtro) y 1,4 L/1,5 cuartos de galón estadounidenses (revisión). La recomendación del fabricante es el aceite SAE 10W-40 Suzuki Performance de 4 tiempos con un grado API de SJ+ que cumple con los estándares JASO T903 MA. Según la temperatura ambiente, puede optar por otros grados de viscosidad : SAE 10W-30, 10W-50, 15W-40, 15W-50 o 20W-50.
Transmisión
Un sistema manual de retorno de malla constante de 5 velocidades (relación cerrada) (operado con el pie izquierdo) y un conjunto de embrague multidisco húmedo con un patrón de cambio de marchas de 1 hacia abajo y 4 hacia arriba brindan potencia a las ruedas. Una cadena con junta tórica RK 520SMOZ10S (con 96 eslabones + junta) maneja el giro de la rueda.
La reasignación de la inyección de combustible con la ayuda de un Yoshimura Cherry Bomb mejora la entrega de potencia del cuatricilo. La instalación de este componente funciona mejor con el ajuste del engranaje, específicamente cambiando a una rueda dentada delantera de 12 dientes, lo que aumenta el gruñido de gama baja y hace que el vehículo sea más adecuado para senderos sin sacrificar la distancia al suelo.
Las relaciones de transmisión de serie son las siguientes:
| Relación de reducción primaria | 2.851 (77/27) |
| Relación de reducción final | 2.571 (36/14) |
| Relación de engranajes de transmisión (baja) | 2.076 (27/13) |
| Relación de engranajes de la transmisión ( 2ª ) | 1.647 (28/17) |
| Relación de engranajes de transmisión (3 ra ) | 1.333 (28/21) |
| Relación de engranajes de la transmisión ( 4ª ) | 1.095 (23/21) |
| Relación de engranajes de transmisión (arriba) | 0,913 (21/23) |
Encendido e iluminación
El LTR 450 tiene un CDI (encendido por descarga de capacitor) electrónico completamente transistorizado, mientras que un motor de arranque eléctrico enciende el vehículo de cuatro ruedas. Un generador de CA trifásico con una salida nominal de aproximadamente 240 W a 5000 RPM enciende el sistema de iluminación del vehículo y otros accesorios electrónicos. El tiempo de encendido es 8° BTDC a 1800 RPM (marca «F» inicial). Los fusibles necesarios son de 20 amperios (principal) y 10 amperios (ventilador, encendido).
Todos los modelos están equipados con una batería de 12 V 21,6 kC (6 Ah)/10 HR YTX7A-BS con unas dimensiones de 150 x 87 x 94 mm (6,00 x 3,44 x 3,75 pulgadas – L x An x Al). Además, el cuatricilo requiere una bujía NGK CR8EB con un espacio de 0,028 a 0,031 pulgadas y un par de apriete de 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft).
Dependiendo de qué tan caliente funcione el motor de su vehículo, puede optar por un NGK CR7EB (conexión en caliente) o NGK CR9EB (conexión en frío). Una CPU de 16 bits y un ECM de ROM de 64 kilobytes controlan el sistema de inyección de combustible de la LTR 450.
Los faros delanteros multirreflectores de 40 vatios y la luz trasera/de freno LED compacta inspiradas en GSX-R y Hayabusa se suman al estilo agresivo y la naturaleza deportiva del QuadRacer. Los faros están diseñados a propósito para quitarlos fácilmente con un solo perno. Las luces de advertencia consisten en bombillas de 12 V y 3,4 vatios que indican el punto muerto, el nivel de combustible, la inyección de combustible y la temperatura del refrigerante y se montan en la cubierta del manillar.
Neumáticos y frenos
El caucho estándar consta de neumáticos compuestos sin cámara Dunlop KT381/KT385 que miden AT20 × 7 R10 en la parte delantera y AT18 × 10 R8 en la parte trasera. Los tamaños de llanta son 10 x 5,5 AT y 8 x 8,0 AT, respectivamente, con un patrón de pernos de 4/110 y tuercas de rueda de 10 x 1,25 mm. Al inflar los neumáticos, la presión recomendada es de 45 kPa (0,45 kgf/cm2, 6,5 psi), siempre que la capacidad de carga útil no supere los 110 kg (243 lbs).
Los cubos de las ruedas delanteras son de aluminio y los traseros de acero forjado. Discos hidráulicos dobles de 160 mm (6,3 pulgadas) con pinzas Nissin de doble pistón de 25,4 mm acopladas a los cubos delanteros. Mientras tanto, solo un disco hidráulico de 190 mm (7,5 pulgadas) con una pinza hidráulica Nissin de un pistón de 34 mm se monta en el eje trasero. Un freno de estacionamiento operado manualmente completa el sistema de frenado del QuadRacer.
Suspensión
Encerrado en el marco de acero de la columna vertebral de tipo diamante hay una horquilla independiente de doble horquilla con resortes amortiguadores de aceite y un basculante trasero robusto con amortiguadores de aire/aceite Kayaba con depósito a cuestas. Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros son ajustables, tienen un revestimiento resistente a la decoloración y proporcionan un recorrido de rueda respectivo de 254 mm (10 pulgadas) y 277 mm (10,9 pulgadas).
El ángulo de dirección es de 41° y el ángulo de avance es de 8° con una longitud de recorrido de 30 mm (1,18 pulgadas). La distancia entre ejes (distancia entre ejes) es de 1.285 mm/50,6 pulgadas. El radio de giro es de 3,5 m (11,5 pies) y la distancia al suelo es de 240 mm (9,44 pulgadas).
Toda la configuración de la suspensión de la LTR 450 contribuye al bajo centro de gravedad del vehículo al tiempo que proporciona una generosa cantidad de recorrido de las ruedas a cuatro patas. Tanto la precarga del resorte como la amortiguación de rebote se pueden ajustar por completo, con amortiguación de compresión de alta y baja velocidad ajustable de forma independiente.
El material del basculante brinda la rigidez adecuada necesaria para una máquina de carreras y un movimiento suave sobre terrenos irregulares y retorcidos. Con todo, el Suzuki QuadRacer tiene las vías más anchas, la distancia entre ejes y el recorrido de las ruedas más largos, y la altura del asiento y el centro de gravedad más bajos de su clase.
Dimensiones
Las dimensiones generales del vehículo son 72,6 x 49 x 42,7 pulgadas (1845 x 1245 x 1085 mm – largo x ancho x alto) y son el mismo conjunto de medidas para todas las unidades LTR 450 lanzadas en todos los mercados. Las vías delantera y trasera son de 1.045 mm (41,1 pulgadas) y 985 mm (38,8 pulgadas), respectivamente.
La altura del asiento es ideal para acomodar a ciclistas de complexión media a alta a 30,7 pulgadas (780 milímetros). La masa seca es de 167 kg (368 lbs), un poco más pesada pero aún dentro del mismo rango que sus contrapartes, la Honda TRX 450R y la Yamaha YFZ450.
Cuadro
Un factor que contribuye al peso en seco de la LTR 450 es su estructura, compuesta de acero de alta resistencia (la misma composición que su basculante). Suzuki decidió mantenerlo sin cambios y no cambiarlo por un marco de aluminio a pesar de las tendencias del mercado. En lugar de convertir el chasis, la abrazadera del guardabarros trasero y el pedal del freno eran de aluminio/aluminio forjado. De manera similar, las cubiertas exteriores del embrague y del magneto se fabricaron con una aleación de magnesio liviana, lo que ayudó a reducir el peso.
Otros esfuerzos para reducir el peso incluyen componentes como el cilindro de la máquina, revestido con una capa de níquel-fósforo-carburo de silicio (también conocido como SCEM o material electroquímico compuesto de Suzuki). El revestimiento SCEM es más liviano, lo que conduce a una reducción de peso, además de una mejor transferencia de calor, una holgura más estrecha entre el pistón y el cilindro y una mejor reducción del desgaste.
Exterior
La posición de conducción está altamente diseñada y se basa en las aportaciones de Doug Gust durante la conceptualización de la LTR 450 en 2006. Se parece a la forma de conducción del corredor profesional, con una relación ideal entre los estribos dentados de 46 mm, el asiento tradicional en forma de T y bigote daliniano.
El estilo general es agresivo y está disponible en Champion Yellow y White. La Suzuki LT-R450 2008, en particular, tiene un acabado de edición limitada que presentaba ruedas, marco y carrocería completamente negros con un paquete de gráficos rojos.
Suzuki LTR 450 Precio
Según el año del modelo y la versión, los listados de subastas para el LTR 450 oscilan entre $1,500 y un poco más de $12,800. Los vehículos de segunda mano con muchos complementos/partes del mercado de accesorios se venden por un promedio de $4,500. Las unidades casi perfectas están valoradas en $ 7,000, como mínimo, y equipan barras nerf, protectores de talón y marco, barras gruesas Pro Taper y un kit de gráficos hecho a medida. Como si esto no fuera suficiente, algunos LTR de segunda mano están recubiertos de polvo y son legales para la calle .
La mayoría de lo que verá en línea son modelos 2006 y 2009, pero también hay un puñado de LTR 450 2007 en Champion Yellow and White. Fuera del lote, las versiones ’07 del QuadRacer parecen ser las más asequibles. A diferencia de la mayoría de los vehículos todo terreno deportivos, estas máquinas no son escasas. Siempre que encuentre al vendedor adecuado y tenga el presupuesto para gastar, puede tener en sus manos un cuatricilo bien mantenido.
Estos son los precios de lista de todos los modelos LTR 450 lanzados en América del Norte. (Tenga en cuenta que esta tabla no incluye las unidades vendidas por Suzuki fuera de los EE. UU. hasta 2012):
| Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2006 Suzuki LTR 450K6 | $7,299 | $2,970 – $3,905 |
| 2007 Suzuki LT-R450K7 | $7,399 | $3,010 – $3,960 |
| 2008 Suzuki LTR 450K8 (Blanco) | $7,399 | $3,190 – $4,195 |
| 2008 Suzuki LT-R450ZK8 Edición especial (negro) | $7,499 | $3,220 – $4,240 |
| 2009 Suzuki LT-R450K9 | $8,099 | $3,395 – $4,470 |
| 2009 Suzuki LT-R450ZK9 Edición especial (negro, negro/rojo) | $8,199 | $3,475 – $4,575 |
7 aspectos destacados y mejoras posteriores a 2007
Con la cantidad de actualizaciones en el LTR 450 desde su inicio, sus ávidos seguidores solo pueden esperar un mejor rendimiento de sus modelos de años posteriores. Y chico, ¡no defrauda! Aquí hay una lista no exhaustiva de mejoras notables observadas en el cuatricilo desde que se sometieron a dichos cambios:
1. Velocidad máxima
La velocidad máxima de la Suzuki LTR 450 en stock mejoró de 74 a 78 mph en su tercer año de producción, superando a la YFZ450 por 3 mph. Poner la rueda dentada delantera un (1) diente por delante y agregar un chip Yoshimura Cherry Bomb y abrir la tapa de la caja del filtro aumenta la clasificación de velocidad a 90 mph.
2. Internos de suspensión
Los amortiguadores delanteros recibieron el mismo revestimiento Toshima que los traseros. Todas las demás partes internas de la suspensión se cambiaron (si no se mejoraron) para una suspensión más lujosa y una mejor absorción, manejo y rendimiento en general. Estas actualizaciones marcaron una gran diferencia en los modelos 2008+ e hicieron que el QuadRacer fuera más adecuado para absorber aterrizajes de saltos de 90 pies, una hazaña imposible en los modelos LTR 450 de 2007 y anteriores.
3. Bomba de cereza Yoshimura
El Yoshimura Cherry Bomb se atornilla directamente a la Suzuki LTR 450, lo que permite que el QuadRacer realmente cobre vida (sin revisiones importantes) mientras evita las restricciones de emisiones incorporadas. Junto con los cambios de marcha y neumáticos todo terreno un poco más altos como Carlisle Trail Wolf ATV Tires , convierte al LTR 450 en un cuatricilo apto para bosques.
4. Sistema Lógico ECM
El “Sistema lógico ECM” de Suzuki monitorea la posición del acelerador y las RPM y la velocidad a la que se golpean estos elementos. También es responsable de medir la sincronización de la reacción del ciclista y ajustar el rocío que ayuda a controlar la tracción y el patinaje de las ruedas. Combinado con neumáticos un poco más altos, este control adicional hizo que las curvas fueran mejores.
5. Vástago de dirección antivibración
Un vástago de dirección antivibración completamente nuevo en la Suzuki LT-R450 2008 redujo considerablemente la fatiga del brazo en condiciones de senderos más difíciles. También funcionó bien con el marco de acero del cuatricilo. Pero incluso sin el vástago antivibración, la dirección se siente liviana y ágil, además no hay bomba de brazo.
6. Ancho
El ancho de 49 pulgadas del vehículo elimina la necesidad de piezas Suzuki LTR 450, como los brazos en A del mercado de accesorios MX-requisito. Sin embargo, no hace que la máquina sea la mejor opción para circular por senderos estrechos y sinuosos. Los neumáticos estilo motocross de serie y las placas protectoras de plástico son resistentes a los pinchazos y se mantienen muy bien en senderos boscosos.
7. Mantenimiento
A pesar de contar con inyección electrónica de combustible y un sistema de arranque eléctrico , el mantenimiento general de la Suzuki LTR 450 no es complicado y es muy fácil de realizar. El cambio de aceite periódico y el ajuste de la cadena son tan sencillos como llenar el tanque de combustible, y solo requieren herramientas y conocimientos básicos, y su manual de servicio de confianza.
Margen de mejora
Los rasgos dignos de elogio de la Suzuki LTR 450 QuadRacer eclipsan sus defectos, haciéndola aparentemente perfecta. Sin embargo, hay dos elementos destacados que a los ciclistas les hubiera gustado ver cambiados en el cuatricilo.
- En primer lugar, tiene un ancho masivo de 49 pulgadas, lo que representa una desventaja en términos del atractivo de la máquina para los ciclistas ocasionales de fin de semana.
- En segundo lugar, la altura del reposapiés es un poco alta y hace que el 4×4 se sienta muy pesado en las curvas.
Si bien el ancho del QuadRacer es un hecho debido a su enfoque de motocross, las barras nerf con clavijas integradas (dos pulgadas más bajas que las originales) resuelven fácilmente la propensión de la máquina a volcarse.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es una corporación japonesa conocida por ofrecer productos líderes en la industria como el Suzuki LTR 450. Y como la mayoría de los fabricantes de vehículos todo terreno, la empresa tiene una historia rica e interesante y no comenzó en el campo automotriz. Fundada en 1909, Suzuki fue primero una empresa de telares antes de convertirse en el líder automotriz de clase mundial que es.
La compañía es mundialmente conocida por su gran cantidad de automóviles, motocicletas, vehículos 4WD, motores marinos fuera de borda, sillas de ruedas y motores de combustión interna de alta calidad. Con más de 133 distribuidores en 192 países, Suzuki es actualmente uno de los fabricantes de automóviles más exitosos por producción en todo el mundo.
Conclusión – Suzuki LTR 450 QuadRacer
La razón detrás de la fabricación del LTR 450 es tan noble como el propio vehículo. Más que crear un ATV líder en la industria, la intención de Suzuki es la inclusión: involucrar a más personas en las carreras al reducir el costo de adquirir un 4×4 digno de la pista. Con el factor diversión de la máquina y la capacidad de atravesar senderos y despejar saltos altísimos, era imposible incluso para los ciclistas recreativos inseguros decir que no.
A pesar de su estatura, algunos ciclistas sienten que la LTR 450 ofrece más, incluso con sus modelos posteriores a 2007. Para otros, su precio sigue siendo algo elevado y más allá de lo que el consumidor promedio puede pagar. En términos de inclusión, el cuatricilo es como cualquier otro ATV deportivo cuya influencia en la conducción deportiva no es tan grande como a su fabricante le gustaría creer.
Entonces, estas preguntas permanecen: «¿Suzuki logró crear el mejor cuatricilo deportivo de su clase?», «¿La comunidad de conducción deportiva creció debido a la existencia del QuadRacer?». Diría que Suzuki logró ambos con éxito.
