Introducido en 1987 (poco después del Quadrunner ), el Suzuki LT80 dominó instantáneamente el segmento de los vehículos todo terreno deportivos y recreativos para jóvenes. Estuvo en el centro de atención de los ATV durante 20 años antes de pasar el relevo a la serie Cuatricilo Z en 2006. Para ser un mini cuatricilo, ofrecía toneladas de potencia y oportunidades para modificaciones. Siga leyendo para descubrir la enorme diversión que ofrece este pequeño vehículo de cuatro ruedas.
El Suzuki LT80 Cuatricilo está considerado como uno de los mejores minis de serie producidos por un fabricante japonés. Con un motor de 2 tiempos refrigerado por aire, arranque eléctrico dinámico, encendido con llave y freno de estacionamiento, este icónico ATV para jóvenes es un favorito desde hace mucho tiempo entre los conductores principiantes y más experimentados.
Al igual que su predecesor, el Suzuki LT80 ganó muchos seguidores, incluso 14 años después de que cesó la producción. Incluso se ha vuelto muy conocido en las competencias de carreras de clase stock.
Con el rendimiento impresionante del LT80, un sistema de suspensión primitivo y la falta de características modernas, naturalmente parecería trivial para los consumidores que continúan gravitando hacia este mini 4×4.
Suzuki Cuatricilo Sport LT80
El Suzuki LT 80 es uno de los pilares más antiguos de Suzuki en el segmento de vehículos todo terreno para jóvenes y lleva el mismo nombre insignia que sus hermanos de clase 250 y 400. Y por una buena razón. Este mini cuatricilo es una máquina a prueba de balas que se adapta a todo tipo de ciclistas recreativos e incluso competitivos, tanto niños como niños de corazón.
Los propietarios no pueden decir suficientes cosas buenas sobre el 4×4. En consecuencia, el interés de los compradores primerizos se despierta debido a las críticas positivas del vehículo con ruedas.
Prueba de la durabilidad del LT80 es que Suzuki no vio la necesidad de realizar múltiples mejoras en el diseño del vehículo durante los 20 años completos que se fabricó el 4×4. La compañía solo cambió la electrónica del cuatricilo alrededor de 2000 y el color del panel de la carrocería varias veces durante su ciclo de producción.
Además, las piezas Suzuki LT80 duran toda la vida. Además, su amplia asistencia posventa deja a los propietarios libres de preocupaciones en caso de que sea necesario adquirir piezas de repuesto.
Pros y contras
A pesar de su característica impermeable, el Suzuki LT80 se queda corto en tres aspectos.
- Primero, no tiene un arrancador de retroceso auxiliar. Aunque aparentemente insignificante, esta función resulta útil cuando el motor de arranque eléctrico del cuatricilo no funciona.
- En segundo lugar, no tiene reversa (aunque la mayoría de los padres no querrían que sus hijos viajaran a 10 mph en reversa por razones de seguridad).
- En tercer lugar, la máquina utiliza su conjunto de motor/transmisión como basculante, lo que genera una sensación de rigidez en la suspensión trasera y una unidad de basculante endeble.
Aparte de estos inconvenientes, la Suzuki LT80 es una máquina muy querida. Ha sido una de las principales preferencias de los adultos a la hora de elegir un vehículo fiable para sus pequeños desde finales de los 80. Y lo sigue siendo hasta el día de hoy. Una mirada más cercana a sus especificaciones solo prueba la confiabilidad y competitividad del mini vehículo de cuatro ruedas.
Suzuki LT80 Especificaciones y características
Motor y Lubricación
Para un cuatricilo de 80 cc, el Suzuki LT 80 es bastante potente. Requiere gasolina/gasolina con las siguientes clasificaciones PON/RON para versiones anteriores, luego cambia a PON 87 o RON 91 para LT80K6.
Se permite el combustible que no contenga más del 15 % de MTBE (metil terbutil éter)/TAME/ETBE, 10 % de etanol o 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión. Se permite cualquier variante de gasolina en su máquina, pero se prefiere la gasolina sin plomo para obtener los mejores resultados.
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Tipo de motor | 2 tiempos, válvula de láminas |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Mikuni VM16SH x 1 |
| Refrigeración del motor | Refrigeración por aire (forzada) |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos Antiknock Index/PON 85-95 o RON 89 |
| Capacidad de combustible | 6 L/1,58 gal EE.UU. (reserva – 2 L/0,53 gal EE.UU.) |
| Relación diámetro x carrera | 50 × 42 mm (1,97 x 1,65 pulgadas) |
| Índice de compresión | 7.4:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Desplazamiento | 82,5 cm³ / 5,03 in³ |
| Poder maximo | 4 hp/4,06 PS (2,98 kW, estimado) |
| Velocidad máxima | 20-30 mph (32,2-48,3 km/h) – reclamación de los propietarios |
| Filtración de aire | Elemento de espuma de poliuretano |
| Lubricación | suzuki cci |
| Aceite de motor y cantidad | 1,2 L (1,27 cuartos de galón de EE. UU.) en el momento del desmontaje, SAE 20W-40 Aceite de 2 tiempos con grado API de al menos SJ que cumple con la clasificación FC según las normas JASO T903 MA Aceite de transmisión: SAE10W-40: 80 ml (2,7 onzas de EE. UU.) de cambio 80 -Revisión de 90 ml (2,7-3,0 onzas estadounidenses) |
Transmisión
La cadena de paso 428 para los modelos más antiguos estaba incómodamente floja según los estándares de cualquier mecánico, lo que impedía que la unidad del basculante trasero hiciera su trabajo y ejercía toda la presión sobre los neumáticos .
Esto provoca el desgaste prematuro de los neumáticos o la pérdida de agarre, lo que podría hacer que el vehículo termine al costado de la pista. Este peligro potencial para los jóvenes ciclistas empujó a Suzuki a cambiar a una cadena de paso 520 para el modelo 2006.
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Embrague | Zapato seco, automático, tipo centrífugo |
| Cambio de marcha | Automático, relación variable |
| Sistema de manejo | Transmisión por correa en V y transmisión por cadena |
| Cadena de transmisión | DAIDO DID 428 o TAKASAGO RK428, 44 enlaces; RK520SMO, 36 enlaces (LT80K6) |
| Relación de transmisión variable | 2.341 – 0.851 |
| Relación de reducción | Engranaje: 7.197 (33/12 x 27/14 x 19/14); Cadena: 2.166 (26/12); 2.200 (22/10 – LT80K6) |
Encendido
El Suzuki LT80 tiene un sistema de arranque eléctrico sin retroceso auxiliar como respaldo. Un volante magnético sirve como sistema de carga de la máquina y proporciona energía accesible para los accesorios electrónicos.
Si necesita cambiar las baterías de serie, una batería Chrome Battery Recargable YTX5L-BS sería un reemplazo adecuado: requiere poco mantenimiento y está construida con tecnología AGM, lo que la hace a prueba de derrames.
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Encendido | Suzuki “PEI” CDI (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 22° APMS a 4000 RPM |
| Bujía, Brecha | Canadá: NGK BPR7HS o NIPPON DENSO W22FPR Otros: NGK BP7HS o NIPPON DENSO W22FP-U Separación : 0,60 – 0,80 mm (0,024 – 0,031 in) |
| Tipo de alternador | Volante magnético |
| Salida nominal | Más de 28 V (CA) a 5000 RPM: voltaje sin carga 30 W a 5000 RPM: salida máxima |
| Fusible | 5 amperios (principal); 30 amperios (disyuntor) |
| Batería | 12 V 14,4 kC (4 Ah)/10 h, formatos YTH5L-12B/YTX5L-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 4,5 x 2,8 x 4,2 pulgadas (114 x 71 x 106 mm) |
Neumáticos y frenos
Los neumáticos Tubeless Dunlop se fijan a las ruedas de acero delanteras y traseras 8 × 5.5 AT. Los neumáticos Kenda Scorpion K290 ATV más anchos pueden reemplazarlos para una mayor aceleración y mejores curvas.
Para minimizar los posibles daños a los neumáticos debido a un inflado excesivo, utilice una bomba de aire de tipo manual en lugar de un compresor de aire de alta presión cuando llene de aire los neumáticos. Además, nunca supere los 70 kPa (0,7 kgf/cm2, 10 psi ).
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire | Dunlop AT19 x 7-8, 15 kPa (0,15 kgf/cm 2 , 2,2 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire | Dunlop AT19 x 7-8, 20 kPa (0,20 kgf/cm 2 , 2,9 psi) |
| Tipo de freno delantero | Tambor de expansión interna |
| Tipo de freno trasero | Tambor de expansión interna |
Suspensión
El sistema de suspensión general del Suzuki LT80 no es el mejor, incluso en los estándares de los cuatricilos juveniles de la vieja escuela. Además, tanto los amortiguadores delanteros como los traseros no son ajustables. Aún así, esto no disuadió a los ciclistas de saltar esta máquina mala.
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Rueda, Rastro | 3°, 11,6 mm (0,46 pulgadas) |
| Ángulo de dirección | Interior 35°, Exterior 27°30′ |
| Radio de giro | 2,1 m (6,89 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Suspensión independiente tipo puntal, 50 mm (1,97 in) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Suspensión de giro unitario, 57,4 mm (2,26 in) |
Dimensiones
Excepto por el largo y el ancho, las dimensiones del vehículo del LT 80 se mantuvieron casi sin cambios a lo largo de su producción.
| Suzuki Cuatricilo Sport 80 | |
|---|---|
| Dimensiones totales | 1420 x 805 x 870 mm (55,9 x 31,7 x 34,3 pulg.) 1430 x 800 x 870 mm (56,3 x 31,5 x 34,3 pulg.): modelos LT80K6 |
| Altura del asiento (sin carga) | 645 mm (25,4 pulgadas) |
| Claridad del piso | 110 mm (4,3 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 940 mm (37,0 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 575 mm (22,6 pulgadas) / 630 mm (24,8 pulgadas) |
| Peso en seco | 100 kg (220 libras) |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 60 kg (132 libras) |
Exterior
Para el tamaño de su motor, el Suzuki LT80 es muy voluminoso, casi tan grande como algunas máquinas de clase 125 y 250. Tiene guardabarros delantero y trasero, manillar y cojines de manillar, parachoques delantero y trasero, y una placa protectora delantera.
Los plásticos Suzuki LT80 están disponibles en azul/blanco, amarillo/blanco y rojo, con una funda de asiento azul o negra. Si tiene un joven más experimentado montando este cuatricilo, sería prudente obtener una cubierta de maletero CV o A-Arms y placas protectoras de basculante para proteger los componentes de suspensión de la máquina.
La mayoría de los padres y tutores desaprueban la falta de piezas Suzuki LT80, como la iluminación y la instrumentación. Se supone que estos accesorios agregan un elemento de seguridad al vehículo de cuatro ruedas. Pero la razón fundamental de la CPSC para no equipar los cuatricilos de los jóvenes con luces es evitar que los jóvenes realicen maniobras nocturnas, lo que representa más peligro que hacerlo durante el día.
¿De qué año es mi Suzuki LT80?
Como cualquier otro vehículo todo terreno, el VIN (Número de identificación del vehículo) o el número de bastidor de esta minimoto indica el fabricante, el tipo de motor, el diseño y el año de fabricación de su vehículo de cuatro ruedas.
Para todos los Suzuki LT80, este número consiste en un código alfanumérico de 17 dígitos estampado en el lado izquierdo del marco delantero. Además de decirle qué año de modelo es su cuatricilo, el VIN también ayuda con el registro del vehículo o el pedido de repuestos.
¿Dónde está el motor de arranque en un Suzuki LT80?
El motor de arranque puede ser bastante difícil de encontrar. Desafortunadamente, es necesario quitar el carburador Suzuki LT80 para acceder a él. El arrancador LT80 está debajo del carburador y deberá retirar parcialmente el perno largo que sujeta el motor para tener el margen de maniobra necesario para acceder al arrancador.
Lo mejor es tener una mano amiga al ajustar el marco y sacar el motor de arranque. De lo contrario, es posible que deba parar su máquina sobre las ruedas traseras, pasar una correa sobre las vigas y a través del parachoques delantero, y sacar el perno de pivote si está dando servicio al motor de arranque por su cuenta.
Una vez que tenga esta solución, usted o su hijo pueden iniciar su LT80 con facilidad. Todo lo que tienes que hacer es ahogar completamente la moto hasta que arranque. Una vez hecho esto, déjelo inactivo hasta que comience a chisporrotear ligeramente. Luego, retroceda el estrangulador a donde parezca que funciona correctamente (generalmente la mitad).
Deje que el vehículo de cuatro ruedas continúe al ralentí hasta que comience a chisporrotear levemente nuevamente. Asegúrese de que la chispa no sea intermitente probándola continuamente durante al menos cinco minutos antes. Asimismo, la batería debe estar completamente cargada antes de intentar arrancar el motor.
¿Cuanto cuesta?
Aquí está el precio consolidado de todos los modelos y versiones Suzuki Cuatricilo LT 80 lanzados desde 1987 hasta 2006. Tenga en cuenta que las fuentes para los modelos ’87-’89 son un poco oscuras y no se enumeran en la siguiente tabla:
(Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book ):
| Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 1987 Suzuki LT80H | N / A | $185 – $1,395 |
| 1988 Suzuki LT80J | N / A | $185 – $1,395 |
| 1989 Suzuki LT80K | N / A | $185 – $1,395 |
| 1990 Suzuki LT80L | $1,699 | $390 – $510 |
| 1991 Suzuki LT80M | $1,779 | $390 – $510 |
| 1992 Suzuki LT80N | $1,849 | $390 – $510 |
| 1993 Suzuki LT80P | $1,949 | $390 – $510 |
| 1994 Suzuki LT80R | $2,149 | $390 – $510 |
| 1995 Suzuki LT80S | $2,239 | $485 – $1,340 |
| 1996 Suzuki LT80T | $2,449 | $340 – $1,760 |
| 1997 Suzuki LT80V | $2,449 | $340 – $1,760 |
| 1998 Suzuki LT80W | $2,449 | $340 – $1,760 |
| 1999 Suzuki LT80X | $2,499 | $495 – $2,230 |
| 2000 Suzuki LT80Y | $2,499 | $495 – $2,230 |
| 2001 Suzuki LT80K1 | $2,499 | $495 – $2,230 |
| 2002 Suzuki LT80K2 | $2,299 | $795 – 1,575 |
| 2003 Suzuki LT80K3 | $2,299 | $795 – 1,575 |
| 2004 Suzuki LT80K4 | $2,299 | $795 – 1,575 |
| 2005 Suzuki LT80K5 | $2,299 | $795 – 1,575 |
| 2006 Suzuki LT80K6 | $2,299 | $795 – 1,575 |
De todos los modelos LT80, los modelos de 1999 a 2001 mantienen bien su valor, con un precio minorista de solo $200 menos que su MSRP original. Sin embargo, puede esperar que cualquier unidad de segunda mano esté en buenas condiciones de funcionamiento, con plásticos ligeramente rayados y algunas piezas originales aún intactas.
Si está destinada a un ciclista principiante, esta mini moto todoterreno solo necesita un kit de iluminación como Nilight 2 PCS 9″ Black Round Spot Light Pod como precaución adicional. Sin embargo, para los jóvenes conductores avanzados, es posible que deba reemplazar los componentes originales con piezas de rendimiento Suzuki LT80 del mercado de accesorios para mejorar el rendimiento del vehículo.
Problemas conocidos de LT80
Muere cuando está caliente
Las causas probables incluyen el cuatricilo funcionando con baja compresión, una bujía defectuosa o una de las dos bobinas de la máquina está defectuosa. Si sospecha alguno de estos, verifique tanto el excitador en el volante como la bobina combinada o CDI para ver cuál necesita reparación.
Una palabra de los expertos: aléjese de los kits de cilindros y pistones baratos que se venden en línea, ya que solo terminaría tirando el dinero que tanto le costó ganar. Mejor gaste un poco más en un kit de calidad garantizado para resolver su problema.
Sin arranque, pero arranca
Varios factores pueden hacer que se produzca este problema. Entre ellos se encuentran una bujía completamente seca, la línea de vacío que se sale del carburador, una tubería obstruida o un defecto de corte de combustible en línea, por nombrar algunos.
Cuando encuentre este problema, asegúrese de que el flujo de combustible no esté obstruido de ninguna manera y llegue al tapón sin problemas. Examine también otros componentes del vehículo y vea si funcionan.
Algunas de las correcciones implican cambiar las bobinas y los sellos del cigüeñal, hacer el mantenimiento del embrague o reconstruir la parte superior del Cuatricilo. Pero en la mayoría de los casos, cortar el silenciador, limpiarlo y volver a soldarlo resuelve el problema.
Otros problemas
- Llenado del cárter con gasolina y vaciado del silenciador debido a una llave de purga con fugas
- Flotador o aguja defectuosos
- Faltan juntas tóricas entre el carburador y la caja de láminas
- Botón de inicio averiado
- Chorro piloto sucio u obstruido
- Los casquillos del motor de arranque se desgastan
Para cuando el motor de arranque de su vehículo se desgaste, es posible que tenga problemas con los cojinetes del cigüeñal, los sellos, los pistones y la transmisión variable.
Curiosamente, una gran cantidad de estos problemas se remontan a la batería de carbohidratos y minutos de la máquina, que no es conocida por su longevidad. El uso de una batería auxiliar cuando el cuatricilo no se usa durante largos períodos ayudaría a prolongar su vida útil, siempre que no sea una marca de batería barata.
En cuanto al carbohidrato, tiende a almacenar una sustancia pegajosa. Si pasa desapercibido, los propietarios de Suzuki LT80 terminan girando el motor de arranque repetidamente hasta que se arruina.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es una corporación japonesa de renombre mundial en el panorama de los vehículos todo terreno y el fabricante de vehículos todoterreno para jóvenes líderes en la industria como el Suzuki LT80.
Fundada en 1909 como un negocio de telares en Hamamatsu, Japón, la compañía se aventuró posteriormente en la industria automotriz y no ha mirado atrás desde entonces.
En la actualidad, Suzuki cuenta con más de 133 distribuidores en 92 países y participa en otros segmentos como motocicletas, vehículos 4×4, motores marinos fuera de borda, sillas de ruedas y motores de combustión interna.
Conclusión: revisión del Suzuki LT80 Cuatricilo
Con todo, el altamente aclamado Suzuki LT80 sigue siendo un ATV juvenil que muchos jóvenes (y conductores adultos) disfrutan conduciendo.
Su transmisión automática de una velocidad, el sistema de suspensión conservador, el exterior robusto y el diseño simple son excelentes puntos de partida para los ciclistas principiantes que aprenden las cuerdas del todoterreno y desarrollan su confianza.
Asimismo, estos mismos elementos constituyen un escenario fantástico para los mecánicos que desean embarcarse en su próximo proyecto de máquina lista para la carrera. La instrumentación, la iluminación y el sistema de suspensión del LT80 requieren mejoras.
Pero por la calidad de la experiencia de conducción que usted o sus hijos pueden obtener, diría que vale la pena tener uno.
