Suzuki siempre ha sido un maestro artesano de destacados cuatricilos deportivos todoterreno. Entonces, cuando aparece algo tan básico como el Suzuki Eiger 400 4×4, la máquina no puede evitar perderse en medio del grupo de vehículos de carreras tipo rockstar. Por esta razón, este artículo saca a la luz el impopular pero altamente confiable vehículo de cuatro ruedas de Suzuki que pretende romper el estereotipo.
El Suzuki Eiger 400 es un vehículo utilitario recreativo que se presentó al público en 2002. Con un potente motor de 376 cm 3 , tracción 2×4 y 4×4 accionada por cable y un aspecto resistente clásico, esta máquina de doble propósito tenía los elementos adecuados para proporcionar diversión sencilla y de la vieja escuela.
Desde el principio, el Eiger luchó por superar a sus hermanos más populares, a pesar de apuntar al subsegmento de servicios públicos. Pero eso no impidió que la serie produjera 25 modelos entre 2002 y 2008. ¿Te preguntas cómo conseguir tu propia Suzuki Eiger 400? Siga leyendo y aprenda más sobre este vehículo modesto pero digno de elogio.
Bautismo a Través del Fuego
No hay mejor manera que el título de esta sección para describir los inicios de la Suzuki Eiger 400. Presentada al público en el cambio de milenio, esta máquina de 376 cm 3 reemplazó a leyendas icónicas como Suzuki KingQuad, LTZ400 Cuatricilo Sport y LTR 450 Cuatriciclo de carreras. Si bien sus predecesores son todos cuatricilos deportivos (lo que no debería haber importado), es el momento de su lanzamiento lo que convirtió al Suzuki Eiger en uno de los ATV medianos más subestimados que Suzuki haya fabricado.
Es posible que no haya aparecido en el radar de los consumidores de vehículos imprescindibles hasta la mitad de su ciclo de producción. Pero ojo: este bruto tenía (y aún tiene) mucho que ofrecer a sus jinetes. El Eiger está repleto de características perfectas para cruceros y aventuras al aire libre.
Entre estos atributos apreciados se encuentran la facilidad de cambio de la transmisión, la ubicación de los controles/palancas, la accesibilidad del motor y otros componentes mecánicos y el acoplamiento perfecto de 2WD/4WD, todos los cuales obtuvieron una alta calificación entre los probadores y entusiastas.
Otras características prácticas del cuatricilo incluyen:
- Guardabarros de radio alto (ideales para neumáticos más altos).
- Una parrilla de estilo resistente.
- Bastidores utilitarios (delantero y trasero).
- Un parachoques delantero diseñado para una instalación de cabrestante sin problemas .
El cuádruple también ofreció comodidad y dureza que es excelente para cualquier aplicación, ya sea para viajes de placer o para trabajar todo el día. Con todo esto en su lugar, era evidente que se pensó mucho en el diseño y la funcionalidad del Eiger. Y eventualmente, estas mismas cualidades le dieron a la máquina de gran calibre su rito de iniciación.
Precio de una Suzuki Eiger 400
El rango de precios de un Eiger 400 oscila entre $4349 y $5899, según el año, el ajuste y el modo de transmisión. El más barato de los modelos es el Suzuki Eiger LT-F400K3 de 2003, mientras que el más caro es el Suzuki Eiger LT-A400FHK7 de 2007 (Advantage Camouflage).
Curiosamente, los modelos 4×4 son un poco más asequibles en comparación con las versiones 2×4. Del mismo modo, los modelos de camuflaje no diferían mucho en precio en comparación con los modelos básicos, una ganga para los ciclistas a los que les encantaban los paneles de carrocería con temática de cazadores.
Las listas de subastas son bastante escasas. Pero si encuentra alguna, las unidades de reventa generalmente se mostrarán como Suzuki Eiger Quadrunners y estarán dentro del rango de $ 690 – $ 3,550. Estos cuatricilos están bien mantenidos, se usan predominantemente en el rancho más que fuera del pavimento, y pueden tener piezas Suzuki Eiger como un arado o un rociador de césped y jardín de 25 galones con una varilla adicional.
Algunos incluso pueden venir con una batería nueva, una caja superior con cerradura, fundas para armas o un riel de tiro acolchado a medida. Sin embargo, otros pueden tener daños estéticos menores o requerir un trabajo de pintura. Como era de esperar, los Eiger de segunda mano se venden en línea sin títulos.
La siguiente tabla es una lista de todos los modelos de Suzuki Eiger y sus valores de lista correspondientes:
| Año – Ajuste – Modelo # | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2002 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-A400K2 | $4,699 | $690 – $905 |
| 2002 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK2 | $5,599 | $845 – $1,115 |
| 2003 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-A400K3 | $4,499 | $760 – $1,000 |
| 2003 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK3 | $5,299 | $920 – $1,210 |
| 2003 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-F400K3 | $4,349 | $735 – $965 |
| 2003 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-F400FK3 | $5,149 | $880 – $1,160 |
| 2004 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-A400K4 | $4,499 | $870 – $1,145 |
| 2004 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK4 | $5,299 | $1,045 – $1,375 |
| 2004 Suzuki Eiger 400 – LT-A400FCK4, Ventaja | $5,499 | $1,075 – $1,415 |
| 2004 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-F400K4 | $4,349 | $830 – $1,095 |
| 2004 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-F400FK4 | $5,149 | $1,020 – $1,345 |
| 2005 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK5 | $5,349 | $1,275 – $1,675 |
| 2005 Suzuki Eiger 400 – LT-A400FCK5, Ventaja | $5,549 | $1,320 – $1,735 |
| 2005 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-F400FK5 | $5,199 | $1,225 – $1,615 |
| 2005 Suzuki Eiger 400 – LT-F400FCK5, Ventaja | $5,399 | $1,280 – $1,685 |
| 2006 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-A400K6 | $4,499 | $1,345 – $1,770 |
| 2006 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK6 | $5,349 | $1,510 – $1,985 |
| 2006 Suzuki Eiger 400 – LT-A400FCK6, Ventaja | $5,549 | $1,560 – $2,050 |
| 2006 Suzuki Eiger 400 2×4 – LT-F400K6 | $5,199 | $1,560 – $2,050 |
| 2006 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-F400FK6 | $5,399 | $1,560 – $2,055 |
| 2007 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-A400FK7 | $5,399 | $1,510 – $1,990 |
| 2007 Suzuki Eiger 400 – LT-A400FCK7, Ventaja | $5,599 | $1,570 – $2,065 |
| 2007 Suzuki Eiger 400 – LT-A400FHK7, camuflaje de ventaja | $5,899 | $1,680 – $2,210 |
| 2007 Suzuki Eiger 400 4×4 – LT-F400FK7 | $5,249 | $1,575 – $2,070 |
| 2007 Suzuki Eiger 400 – LT-F400FCK7, Ventaja | $5,449 | $1,645 – $2,165 |
Suzuki Eiger 400 Especificaciones y características
Motor y Lubricación
Los modelos LT-A400 y LT-F400 comparten especificaciones de motor similares, desde el carburador Suzuki Eiger 400 hasta las holguras de las válvulas, la potencia y la salida de par. La única diferencia entre estos modelos es la capacidad de aceite del motor , según lo dictado por el tipo de transmisión que tiene cada vehículo. Los Eiger con transmisión automática tienen una capacidad ligeramente mayor que los manuales.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Nombre de la marca del motor | Keihin | |
| Tipo de motor | OHC de 4 tiempos | |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro | |
| Sistema de carburación | Keihin CVK32 | |
| Refrigeración del motor | Refrigeración por aire con SACS | |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos PON 87 o RON 91, que contenga MTBE (metil terbutil éter), < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes adecuados e inhibidor de corrosión | |
| Capacidad de combustible | 16 L/4,2 gal EE.UU. (reserva – 2,9 L/0,8 gal EE.UU.) | |
| Economía de combustible | 13,84 l/100 km (17 millas por galón) | |
| Relación diámetro x carrera | 82 x 71,2 mm (3,23 x 2,80 pulgadas) | |
| Índice de compresión | 9.0:1 | |
| Desplazamiento | 376 cm³ / 22,9 pulgadas³ | |
| Entrada de diámetro de válvula | 30,6 mm (1,20 pulgadas) | |
| Escape de diámetro de válvula | 27,0 mm (1,06 pulgadas) | |
| Juego de válvulas Admisión en frío | 0,05 – 0,10 mm (0,002 – 0,004 pulgadas) | |
| Holgura de válvulas Escape en frío | 0,22 – 0,27 mm (0,009 – 0,011 pulgadas) | |
| Caballo de fuerza | 22 hp/22,3 CV (16,4 kW a 3300-3900 RPM) | |
| Velocidad máxima | 45-50 mph (72-80,5 km/h) – comercializado 80-85 mph (128-136,8 km/h) – afirmación de los propietarios | |
| Filtración de aire | Elemento de espuma de poliuretano | |
| Lubricación | cárter húmedo | |
| Aceite de motor y cantidad | 3 L (3,2 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de aceite 3,2 L (3,4 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de filtro 3,5 L (3,7 cuartos de galón EE. UU.) – revisión SAE 10W-40, API SJ con JASO MA SAE 5W-30, 10W-30, 15W- 40, 15W-50, 20W-50 – dependiendo de la temperatura ambiente | 2,9 L (3,1 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de aceite 3,1 L (3,3 cuartos de galón EE. UU.) – cambio de filtro 3,4 L (3,6 cuartos de galón EE. UU.) – revisión SAE 10W-40, API SJ con JASO MA SAE 5W-30, 10W-30, 15W- 40, 15W-50, 20W-50 – dependiendo de la temperatura ambiente |
Transmisión
Según el modelo, algunos Suzuki Eiger 400 ofrecen modos de línea de transmisión 2WD y 4WD seleccionables que se activan a través de una palanca ubicada en el manillar derecho. Una transmisión de correa en V Quadmatic™ de dos velocidades (con marcha atrás ) o una transmisión constante de 5 velocidades hacia adelante y un diferencial delantero con bloqueo envían la torsión del motor a las ruedas delanteras a través de un interruptor de pulgar.
Un embrague centrífugo automático de zapata húmeda maneja los cambios y una palanca de cambios directa hacia arriba y hacia abajo. La secuencia de cambios difiere para los modelos con cada tipo de transmisión.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo | Húmedo multiplaca, automático, tipo centrífugo |
| Tipo de transmisión | Relación variable automática (correa trapezoidal) | Malla constante de avance de 5 velocidades |
| Transferir | 2 velocidades adelante con reversa | |
| Patrón de cambio de marchas | LHNR (manual) | Todo arriba (operado con el pie) |
| Sistema de manejo | transmisión por eje | |
| Relación primaria | 2.938 – 0.813 (Cambio de variable) | 2.392 (67/28) |
| Relación de transmisión final | 3.600 (36/10) | |
| Relación de engranajes de transferencia | 2.500 (40/16) – Bajo 1.375 (33/24) – Alto | 2.435 (35/13 x 19/21) – Bajo 1.296 (35/27) – Alto |
| Relación de engranajes de transmisión | N / A | 3.083 (37/12) – Bajo 1.933 (29/15) – 2° 1.388 (25/18) – 3° 1.095 (23/21) – 4° 0.913 (21/23) – Superior 2.883 (34/12) – Inversa |
Encendido
Los componentes eléctricos son los mismos en todos los modelos Suzuki Eiger 400 4×4. Si necesita reemplazar las baterías de serie, puede optar por cualquier formato de batería YTX14-BS .
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Encendido | Encendido electrónico (CDI) | |
| Tiempo de encendido | 10° APMS a 1500 RPM | |
| Bujía | NGK CR7E o DENSO U22ESR-N Brecha: 0,7 – 0,8 (0,028 – 0,031) | |
| Generador | Generador de CA trifásico | |
| Salida máxima del generador | 13,5 – 15 V 225 W a 5000 RPM | |
| Fusible | 30 amperios; 10 amperios (faro alto/bajo, luz de freno, encendido, fuente de alimentación, ventilador) | |
| Batería | YTX14-BS 12 V 43,2 kC (12 Ah)/10 horas | |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 6 x 3,44 x 5,75 pulgadas (150 x 87 x 145 mm) | |
Neumáticos y frenos
Los cuatricilos lanzados en Australia estaban equipados con neumáticos Dunlop y los comercializados en EE. UU., Canadá y Suecia con caucho Maxxis para todo terreno. Dados los guardabarros de alto radio del vehículo, es conveniente reemplazar el caucho original con neumáticos más grandes como Kenda K538 Executioner , especialmente si planea usar su cuatricilo para enlodar mucho.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT121HD AT25 x 8-12, sin cámara (P-24) Maxxis M913S AT25 x 8-12, sin cámara (Otros) Presión de los neumáticos: 32,5 kPa (0,325 kgf/cm 2 , 4,7 psi) | |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT405HD AT25 x 10-12, sin cámara (P-24) Maxxis M909S AT25 x 10-12, sin cámara (Otros) Presión de los neumáticos: 30 kPa (0,30 kgf/cm 2 , 4,4 psi) | |
| Profundidad del dibujo del neumático, F/R | Límite: 4,0 mm (0,16 pulgadas) | |
| Tipo de freno delantero | Freno de disco, doble | |
| Tipo de freno trasero | Freno de tambor | |
Recuerde tomar nota de la presión de funcionamiento permisible para sus neumáticos (ya sean de serie o de repuesto). Nunca supere los 45 kPa (0,46 kgf/cm2, 6,5 psi) de presión máxima, los 70 kPa (0,71 kgf/cm2, 10 psi) al llenarlos o los 25 kPa (0,25 kgf/cm2, 3,6 psi) al airearlos. Suzuki recomienda usar una bomba de aire de tipo manual en lugar de un compresor de aire de alta presión para reducir el posible daño de los neumáticos causado por un inflado excesivo.
Suspensión
Encerrados en el marco de acero del vehículo hay suspensiones delanteras independientes de doble horquilla y una suspensión trasera tipo basculante con monoamortiguadores dobles, que ofrecen 6,7 pulgadas (170 mm) de recorrido de las ruedas a cuatro patas. La notable distancia al suelo y la distancia entre ejes de 50 pulgadas se prestan al excelente manejo del Eiger sin importar el terreno.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Rueda, Rastro | 3°, 14 mm (0,55 pulgadas) | |
| convergencia | 10 mm (0,39 pulgadas) | |
| Ángulo de dirección | 47° (derecha e izquierda) | |
| Radio de giro | 3,1 m (10,2 pies) | |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Independiente, doble horquilla, resorte helicoidal, amortiguado con aceite, 170 mm (6,7 in) | |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, 170 mm (6,7 in) | |
Dimensiones
Los Suzuki Eiger de transmisión manual que se venden en EE. UU. y Canadá tienden a ser más pesados que los cuatricilos que se venden en Australia y Suecia. Curiosamente, lo contrario es cierto para sus modelos de transmisión automática. A pesar de la diferencia de peso en seco, todos los vehículos tienen el mismo límite de capacidad de carga.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Longitud | 2160 mm (85,0 pulgadas) P-17, 24; 2060 mm (81,1 pulgadas) P-28,33 | |
| Ancho | 1200 mm (47,2 pulgadas) P-17, 24; 1145 mm (45,1 pulgadas) P-28,33 | |
| Altura | 1220 mm (48,0 pulgadas) | |
| Altura del asiento (sin carga) | 840 mm (33,1 pulgadas) | |
| Claridad del piso | 250 mm (9,8 pulgadas) | |
| distancia entre ejes | 1.270 mm (50,0 pulgadas) | |
| Peso en seco | 252 kg (555 libras) LT-A400 272 kg (559 libras) LT-A400F (P-17) 275 kg (606 libras) LT-A400F (P-24) 268 kg (590 libras) LT-A400F (P-28 ,33) | 253 kg (557 libras) LT-F400 (P-24) 269 kg (593 libras) LT-F400F (P-24) 250 kg (551 libras) LT-F400 (P-17) 266 kg (586 libras) LT- F400F (P-17) 246 Kg (542 libras) LT-F400 (P-28) 262 Kg (577 libras) LT-F400F (P-28,33) |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 172 kg (380 libras) | 172 kg (380 libras) |
Exterior
El vehículo de cuatro ruedas tiene un marco de acero y material de cuerpo de plástico en Advantage Camouflage y varias opciones de color. Las piezas de Suzuki Eiger 400, como el manillar, el freno de estacionamiento y los interruptores de luz de freno, están a la izquierda. Los demás controles y el terminal de salida están en el lado derecho del manillar.
El interruptor de encendido está en la consola central y el parachoques delantero tiene una lengüeta que encaja perfectamente en un cabrestante de recuperación. Los componentes eléctricos (batería y caja de fusibles) se encuentran debajo del asiento del conductor.
| Instrumentación | Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK |
|---|---|---|
| Velocímetro electrónico | Estándar | |
| Lámparas indicadoras | Estándar | |
| Odómetro de viaje y computadora | Estándar | |
| Interruptor de emergencia | Estándar | |
| Interruptor de parada del motor | Estándar | |
| Interruptor de temperatura del aceite | Estándar | |
Encendiendo
El 4 × 4 está completo con toda la iluminación estándar, pero solo los Eiger 400 lanzados en Suecia tienen luces indicadoras de marcha atrás y luces altas. Aún así, todos los modelos se pueden hacer legales en la calle ; consulte las pautas de su estado para conocer los próximos pasos.
| Suzuki Eiger 400 LT-A400K/FK | Suzuki Eiger 400 LT-F400K/FK | |
|---|---|---|
| Faro | HS1 – 12V 35W x 2 | |
| Luz de freno/luz trasera | 12 V 21/5 W | |
| Luz del velocímetro | 12 V 1,7 W | |
| Direccionales | 12 V 3,4 W (temperatura del aceite, neutro) | |
| Luz indicadora de luz alta | 12 V 3,4 W (P-17) | |
| Luz de marcha atrás | 12 V 21 W (P-17) | |
Contratiempos y Soluciones
Retiro de 2002
Suzuki ha retirado voluntariamente alrededor de 4.700 unidades de modelos Eiger 400 con transmisión automática 2×4 y 4×4 debido a problemas con el cigüeñal. Esta decisión se debió a un defecto de fabricación en el cuatricilo, que provocó que su cigüeñal se rompiera durante el funcionamiento y provocara que el vehículo dejara de funcionar por completo (debido a una interrupción de la transferencia de potencia). Una renovación en el diseño de los modelos de años posteriores resolvió este problema de forma permanente.
Regulador de sobrecarga
Este problema ha surgido con bastante frecuencia en los foros y parece ser una de las principales quejas de los consumidores sobre el cuatricilo. Si bien el motivo suele ser una batería defectuosa, los accesorios electrónicos que colocamos en nuestro vehículo también tienen la culpa. Las condiciones de conducción anormales también pueden provocar fluctuaciones en el voltaje regulado entre los terminales de la batería.
Como práctica recomendada, asegúrese de que los accesorios del mercado de accesorios que compre no usen cantidades excesivas de electricidad. Inspeccione regularmente el estado del mazo de cables de su máquina y pruebe el contacto entre los acopladores. Las instancias únicas aún pueden indicar una batería con fugas. Pero si ha cocinado el ácido de las baterías demasiadas veces, el regulador/rectificador definitivamente tiene la culpa.
Problemas del motor de arranque
Reemplazar directamente una caja CDI no es la mejor (ni la más práctica) manera de abordar un problema de arranque, ya que hay más de un aspecto del vehículo que necesita una inspección minuciosa. La selección de marchas y los componentes eléctricos encabezan la lista. Para los propietarios principiantes, es crucial tener en cuenta que arrancar el motor desde cualquier otra posición de transferencia que no sea neutral nunca funcionará.
Un fusible quemado, relés en cortocircuito o una batería de bajo voltaje probablemente también sean fuentes de problemas. También recomiendo verificar si hay un interruptor de freno de estacionamiento o embrague de arranque defectuoso. Si tiene suerte, el culpable podría ser simplemente juntas desgastadas o un selector de marchas defectuoso.
Dificultad inicial
Si bien el problema anterior se inclina hacia una falla eléctrica, los problemas de arranque casi siempre se relacionan con el carburador y la mezcla de aire y combustible de su vehículo de cuatro ruedas. Resolver este problema es fácil y desafiante, ya que el remedio podría ir desde la limpieza de conductos, filtros y líneas de combustible obstruidos hasta el reemplazo completo de su extremo superior.
El mantenimiento de su guerrero de fin de semana no solo debe basarse en los horarios recomendados por el fabricante, sino también en la frecuencia con la que conduce su cuatricilo al aire libre o cuánto tiempo lo tiene sin usar en su garaje.
Estos son solo algunos de los problemas conocidos que tiene el Suzuki Eiger 400. Si está buscando una lista más extensa de problemas comunes y cómo solucionarlos, los foros de Suzuki ATV y otros sitios similares de todoterreno son excelentes recursos.
Acerca de Suzuki
Suzuki Motor Corporation es una corporación de renombre mundial fundada en 1909 que se remonta a sus humildes comienzos hasta el telar. Décadas después, se aventuró en la industria automotriz y produjo varios vehículos innovadores, incluido el Suzuki Eiger 400 4×4.
Hoy en día, la empresa japonesa es reconocida como uno de los fabricantes de automóviles más exitosos por producción en todo el mundo, con más de 133 distribuidores en 192 países y una gran variedad de ofertas de productos que van desde automóviles y vehículos motorizados hasta motores de combustión interna.
Conclusión – Reseña del Suzuki Eiger 400 4×4
Entre los modelos de transmisión automática y manual, los aventureros experimentados recomiendan enfáticamente este último. Es cierto que ambas versiones cuentan con diferenciales delanteros sensibles al par, pedales de freno accionados con el pie, modos de transmisión seleccionables y un consumo de combustible impresionante.
Pero optar por los ajustes manuales 4WD garantiza menos problemas de motor, mejor maniobrabilidad y más libertad de acción para la construcción de proyectos. Además, siempre es bueno tener una suspensión trasera de eje recto en caminos con baches.
La atención que ahora disfruta de la comunidad todoterreno puede retrasarse unas décadas, sí. Pero eso no hace que el Suzuki Eiger 400 sea menos una máquina a prueba de balas. Tampoco hace que esta rara joya sea menos merecedora.
