El Polaris Trail Boss 325 se lanzó junto con el Magnum 325 y permaneció en el centro de atención de los ATV durante 14 años antes de allanar el camino para el Sportsman y otras alineaciones actuales de ATV. Este vehículo dominó los caminos trillados, las granjas y, sí, ¡la escena de las carreras de resistencia!
El Polaris Trail Boss 325 era un vehículo básico que equilibraba la utilidad y el juego. Presentaba varias opciones de color, un impresionante recorrido de la rueda trasera de 9 pulgadas y un radio de giro pronunciado. A diferencia de sus hermanos de la clase 330, este cuatricilo disfrutó de una producción de 14 años desde 2000 hasta 2013.
El Trail Boss original de 324 cm 3 más tarde se conoció como Polaris Trail Blazer cuando su motor se convirtió en un motor de clase 330 en 2003. Pero eso no detuvo su popularidad entre los consumidores. En todo caso, lo mejoró. ¿Quieres saber más sobre esta máquina aparentemente subestimada? Quédate y sigue leyendo.
Lo mejor de ambos mundos
La Polaris Trail Boss 325 es una máquina conservadora y progresiva. Digo esto porque el vehículo luce características casi mínimas, como portaequipajes traseros, luces altas y bajas de los faros, espacio para los pies estándar y un solo modo de transmisión en dos ruedas.
Pero al mismo tiempo, experimentó numerosas mejoras en la entrega de potencia, el recorrido de las ruedas y el acabado exterior a lo largo de su producción. Sin mencionar que su sistema de frenos de disco hidráulico en las cuatro ruedas y su capacidad de carga hacen que el Trail Boss se destaque de la competencia.
Según el año y el modelo, se notan ligeras variaciones en algunas piezas Polaris Trail Boss 325. Por ejemplo, el tamaño del carburador varió de 30 mm a 34 mm. El desplazamiento aumentó de 324 a 329 cm 3 , junto con el Polaris Magnum 325. El sistema de lubricación cambió de tipo seco a cárter húmedo para las versiones de años posteriores. Si bien el recorrido de la rueda trasera ya es impresionante, aumentó aún más de 9.0 a 10.5 para el Polaris Trail Boss® 2012.
A diferencia de la mayoría de sus hermanos de cilindrada igual o superior, la Polaris Trail Boss 325 no se produjo ninguna versión de edición especial. Pero a pesar de sus opciones limitadas, los ciclistas y entusiastas aún se inclinaron por el vehículo de cuatro ruedas debido a sus características y un precio de lista razonable de $ 3,499, sin incluir las inclusiones del paquete que uno puede obtener del distribuidor.
En consecuencia, el Polaris Trail Boss 325 atrajo a los ganaderos que necesitaban un jardinero (por una fracción del costo de un tractor) y los todoterreno que buscaban una aventura al aire libre.
2000 Polaris Trail Boss 325 Especificaciones
Motor
El Polaris 325 Trail Boss cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire (con enfriador de aceite de etapa 3 asistido por ventilador). Tiene una relación diámetro-carrera de 78 mm x 68 mm (3,07 x 2,68 pulgadas), una cilindrada de 324 cm 3 (19,77 in3) y una relación de compresión de 9,2:1, proporcionada por un carburador Mikuni BST de 31 mm.
El cuatricilo tiene una holgura de válvula de 0.006 pulgadas @ BTDC en compresión tanto para admisión como para escape. La capacidad del depósito de combustible es de 3,7 galones estadounidenses (14 litros) con un mínimo de 87 (oxigenado) u 89 (no oxigenado) de clasificación PON.
La potencia máxima de salida para este cuatricilo según las pruebas de Dyno es de 19 hp (18,7 bhp), mientras que la velocidad máxima varía. Un Polaris Trail Boss 325 de 2001 no alcanza más de 72,4 kph (45 mph), mientras que un modelo de 2005 puede alcanzar 85,3 kph (53 mph) en condiciones de stock. Tanto para la velocidad como para la potencia, es importante un sistema de escape impecable y con un sonido agradable.
Transmisión
Una transmisión variable Polaris con detección de RPM y torque con embrague unidireccional y cambio EZ controla el Polaris Trail Boss 325. Un sistema de transmisión concéntrica principal manejado por una cadena de junta tórica 520 transfiere la potencia del motor a las ruedas. Este diseño avanzado del sistema de transmisión da como resultado una mejor entrega de potencia al suelo y una tensión constante de la cadena en todo momento, gracias a la alineación del punto de pivote del brazo oscilante con el centro de la rueda dentada de transmisión.
Encendido
El vehículo tiene un sistema de arranque eléctrico DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) con un arrancador de retroceso mecánico auxiliar. El tiempo de encendido es de 30°±2° BTDC a 5000 RPM y utiliza un alternador de salida trifásico (salida nominal de 200 vatios). Al igual que el Magnum 325, una batería de 12 V, 14 Ah y 210 CCA con dimensiones de 5,28 x 3,54 x 6,54 pulgadas (134 x 90 x 166 mm – L x W x H) alimenta el cuatricilo. Los formatos actuales de batería 14AH-BS deberían adaptarse a todos los modelos Polaris Trail Boss 325.
Lubricación
La capacidad de aceite del motor es de 1,9 cuartos de galón estadounidenses/1,8 litros de lubricante de motor sintético Polaris SAE 0W-40 (sin aditivos de molibdeno) o su equivalente. Idealmente, uno nunca debe sustituir o mezclar marcas de aceite. Pero si no puede evitarlo, asegúrese de usar variantes de aceite que cumplan con las especificaciones del fabricante y los estándares MA JASO T 903. Para la transmisión, use 11.3 onzas de aceite Polaris Premium Synthetic Gear Case Oil. Para los frenos, use líquido de frenos premium DOT 3.
Neumáticos
Las ruedas delanteras de acero del Boss 325 utilizan neumáticos Carlisle™ 23 x 7-10 , mientras que las ruedas traseras de acero utilizan neumáticos Carlisle™ 22 x 11-10 . La presión recomendada de los neumáticos difiere para los tacos delanteros y traseros: 4 psi/27,58 kPa (0,28 kg-f/cm2) para los delanteros y 3 psi/20,68 kPa (0,21 kg-f/cm2). Asegúrese de reemplazar los neumáticos con una profundidad de dibujo de 1/8 de pulgada (3 mm) o menos.
Frenos
El sistema de frenos de disco consta de frenos de disco hidráulicos de una sola palanca en todas las ruedas y un freno de pie hidráulico auxiliar. Para garantizar la potencia de frenado, inspeccione diariamente la deflexión de los frenos y el desgaste de las pastillas. También debe verificar el nivel del líquido de frenos y el recorrido de la palanca cada vez antes de conducir. Verifique que las piezas Polaris 325 Trail Boss, como el freno auxiliar y las luces de freno, también funcionen.
Suspensión
Encerrado en un chasis tipo Gen II hay una suspensión delantera MacPherson Strut y una suspensión trasera de basculante de velocidad progresiva con amortiguadores de dos tubos cargados con gas de 2 pulgadas y 9,0 pulgadas (227 mm) de recorrido. Este diseño de suspensión de largo recorrido, combinado con una distancia entre ejes de 49,75 pulgadas (1264 mm), contribuye al radio de giro de 5,0 pies (152 cm), lo que permite excelentes ángulos de giro y giros bruscos.
Dimensiones
Las dimensiones totales del vehículo son 71,5 x 46,5 x 46 pulgadas (1.816 x 1.181 x 1.168 mm – L x W x H) con una distancia al suelo de 5,5 pulgadas (139,7 mm). La altura del asiento es de 34 pulgadas. El peso en seco es de 504 lb (228,8 kg); El GVWR es de aproximadamente 1000 lb: una combinación de peso en orden de marcha, una capacidad máxima combinada de bastidor de 200 lb (90,7 kg), carga, accesorios y operador. El Trail Boss tiene capacidades de remolque y lengüeta similares a las de su hermano Magnum: 850 libras y 30 libras cada una.
Exterior
El Boss 325 tiene un marco de acero y un cuerpo de plástico en rojo/blanco, rojo/negro, azul, azul/negro, verde y amarillo/negro con adornos negros o plateados. El vehículo de cuatro ruedas viene de serie con plataformas completas, un portaequipajes trasero, enganche para remolque, luz de freno, manubrios ajustables, un juego de herramientas, agarraderas, guardabarros delantero y trasero, resortes a juego con la carrocería y llantas en rojo fuego y blanco brillante.
Cubra su ATV con una cubierta para ATV resistente a la intemperie con correas de seguridad reforzadas incorporadas y una bolsa de almacenamiento gratuita para mantener sus plásticos impecables. Esta cubierta cuádruple de doble propósito se adapta perfectamente a un Polaris Trail Boss 325 de 2002.
¿Cuánto vale un Polaris Trail Boss 325?
El costo de este vehículo de cuatro ruedas aumentó seis veces (solo de manera incremental) dentro de su ciclo de producción de 14 años. Las referencias para el MSRP de su modelo ’00 son un poco oscuras, pero los precios de otras versiones de Polaris 325 Trail Boss están convenientemente disponibles en varios recursos en línea y sitios de blogs. El precio de reventa y los valores de intercambio están relativamente cerca de su precio de lista original.
Además, toneladas de unidades de segunda mano en perfecto estado se venden en varios sitios comerciales por $ 1,500 en promedio. Para su beneficio, seguí adelante y consolidé un resumen completo de los precios de lista, los valores minoristas promedio y los valores de intercambio a continuación:
| Año del modelo y ajuste | Precio de lista | Venta al por menor/intercambio |
|---|---|---|
| 2000 Polaris Trail jefe 325 | N / A | $350 – $1,605 |
| 2001 Polaris Trail jefe 325 | $3,499 | $605 – $1,590 |
| 2002 Polaris Trail jefe 325 | $3,699 | $670 – $1,700 |
| 2003 Polaris Trail jefe 330 | $3,699 | $700 – $1,815 |
| 2004 Polaris Trail jefe 330 | $3,699 | $740 – $1,895 |
| 2005 Polaris Trail jefe 330 | $3,799 | $845 – $2,005 |
| 2006 Polaris Trail jefe 330 | $3,899 | $990 – $2,140 |
| 2007 Polaris Trail jefe 330 | $3,899 | $1,115 – $2,205 |
| 2008 Polaris Trail jefe 330 | $3,999 | $1,275 – $1,950 |
| 2009 Polaris Trail jefe 330 | $4,099 | $1,355 – $2,095 |
| 2010 Polaris Trail jefe 330 | $4,299 | $1,420 – $2,230 |
| 2011 Polaris Trail jefe 330 | $4,299 | $1,490 – $2,290 |
| 2012 Polaris Trail jefe 330 | $4,399 | $1,555 – $2,550 |
| 2013 Polaris Trail jefe 330 | $4,399 | $1,635 – $2,690 |
Se pueden encontrar modelos de años aleatorios en subastas o vendidos por propietarios privados. Sin embargo, es posible que las unidades de reventa sean escasas, especialmente en ubicaciones fuera de los EE. UU. Los Trail Boss de segunda mano suelen estar en excelentes condiciones de trabajo, con poco o ningún daño exterior y con pocas horas y kilometraje. Si bien la mayoría de los cuatricilos para reventa solo se han visto en la granja, otros han sido utilizados por antiguos propietarios como un compañero todoterreno.
En caso de que esté buscando algo similar, ejerza la diligencia debida para investigar a fondo sobre el historial y el uso del vehículo. Si es posible, saque el 4×4 para una prueba de manejo para tener una idea o insinuar posibles problemas ocultos antes de decidirse a realizar la compra.
Polaris Trail Boss 325 Problemas
El inconveniente de un vehículo es un factor importante a considerar al comprar una unidad de segunda mano. Conocer esta información no pretende desviarlo de la compra, sino ayudarlo a prepararse para posibles problemas que pueda encontrar con el vehículo en el futuro. En esta nota, aquí hay algunos desafíos comúnmente informados que los propietarios han tenido con Polaris 325 Trail Boss:
- El freno de pie no activa las luces de freno.
- El tubo de escape original es demasiado ruidoso, incluso con un silenciador.
- El perno de carro que proporciona el soporte superior del silenciador es una molestia para trabajar cuando se reemplaza el escape original.
- El tubo de escape se desgasta o se ranura en la abertura trasera del silenciador con el tiempo (especialmente cuando el vehículo se usa para cruces de agua y lodo).
- La instrumentación es un poco primitiva. Algunos propietarios terminan gastando aproximadamente $ 215 (incluida la instalación) para obtener un juego decente de velocímetro, medidor de horas y odómetro, entre otras cosas.
- El indicador de luz CALIENTE se enciende cuando la máquina se moja.
Determinación del año del modelo
El VIN o número de identificación del vehículo de su máquina le indicará el año de fabricación de su cuatricilo. Puede encontrar el VIN estampado en el marco en el riel inferior izquierdo del marco cerca del soporte del brazo en A trasero. Una vez que encuentre este código alfanumérico de 17 dígitos, busque el décimo dígito: la letra o el número en esa posición indicará el año del modelo. Luego, use la siguiente tabla como guía:
| Gráfico de VIN a año | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 1980 | L | 1990 | Y | 2000 | A | 2010 |
| B | 1981 | METRO | 1991 | 1 | 2001 | B | 2011 |
| C | mil novecientos ochenta y dos | norte | 1992 | 2 | 2002 | C | 2012 |
| D | 1983 | PAGS | 1993 | 3 | 2003 | D | 2013 |
| mi | 1984 | R | 1994 | 4 | 2004 | mi | 2014 |
| F | 1985 | S | 1995 | 5 | 2005 | F | 2015 |
| GRAMO | 1986 | T | 1996 | 6 | 2006 | GRAMO | 2016 |
| H | 1987 | V | 1997 | 7 | 2007 | H | 2017 |
| j | 1988 | W | 1998 | 8 | 2008 | j | 2018 |
| k | 1989 | X | 1999 | 9 | 2009 | k | 2019 |
Cómo hacer que su Trail Boss 325 sea más rápido
Una de las primeras cosas que debe hacer es verificar todas las entradas y salidas de su vehículo. Comience por verificar su entrada de aire. Luego, asegúrese de que su filtro de aire fluya suavemente y no esté obstruido. La limpieza de su carburador con un limpiador de carbohidratos también es muy útil. Asegúrese de ordenar su silenciador mientras lo hace, incluidos los tapones en la parte inferior.
Será una buena idea cambiar su filtro de aire por uno de alto rendimiento. Otros propietarios experimentados usan un aditivo de combustible como Polaris Carbon Plus o Star Tron Enzyme Fuel Treatment en su combustible, pero esto puede no ser recomendable para todos.
Asegurarse de que sus embragues estén en plena forma y que su cinturón PVT no esté desgastado también son formas seguras de hacer que su Trail Boss sea más rápido. Dado que estas comprobaciones son parte del mantenimiento requerido, deberían ser bastante fáciles de realizar y completar.
El ajuste de la tensión de la cadena, la inspección de las caras de las poleas y los componentes de sellado, y la verificación del deslizamiento de la correa son solo algunos de los pasos necesarios. Recuerde no omitir estos, ya que seguir estas medidas le garantiza un viaje agradable y sin problemas.
Un kit de gran calibre hará maravillas con la velocidad máxima de su cuatricilo y, de hecho, es la ruta que toman la mayoría de los equipos de carreras. Sin embargo, esto requiere un cierto nivel de habilidad mecánica para que los cambios no salgan mal. También es bastante caro, lo que puede resultar desventajoso si tienes un presupuesto ajustado.
Quitar los portaequipajes delantero y trasero ayudará a aligerar su vehículo (si aún no lo ha hecho) y lo hará más rápido. También puede obtener diferentes resortes para que el embrague primario altere la forma en que se acopla su vehículo de ruedas, lo que resulta en una entrega más rápida de potencia utilizable al suelo.
Modificaciones
Hay muchos ajustes que puede hacer en su 4 × 4 para aumentar su extremo superior. Pero si encuentra que las actualizaciones de rendimiento avanzadas son un poco abrumadoras, puede comenzar con estas modificaciones en su cuatricilo:
- carburador caltrico
- Rueda dentada de acero impulsada por carrera 11T/12T
- Cargador y mantenedor de batería NOCO Genius G7200 : prolonga la vida útil y evita el drenaje de la batería que puede afectar la velocidad del vehículo
- Fram XG6607 Filtro de aceite enroscable ultrasintético con SureGrip
- Arnés automotriz Nilight Enchufe de relé de enclavamiento y arnés de cableado
- Trail Tech 752-119 Kit de indicador de tacómetro de velocímetro digital Black Vapor : ¡para entrenamiento de carrera, por supuesto!
Acerca de Polaris
A principios de la década de 2000, Polaris Inc. fue uno de los primeros fabricantes de vehículos todo terreno en presentar al público vehículos utilitarios recreativos de tamaño mediano, y el Polaris Trail Boss 325 fue uno de ellos. Aparte de esto, la firma estadounidense también fue famosa por sus motos de nieve y motocicletas.
Desde la fundación de la compañía en 1954, Polaris se ha convertido en un líder de la industria, fortaleciendo su legado a través de sus prácticas de fabricación de calidad y contribuciones innovadoras a la escena de los vehículos todo terreno, como la transmisión automática, la suspensión trasera independiente, la transmisión variable Polaris y la inyección electrónica de combustible. .
Conclusión – Revisión de Polaris Trail Boss 325
Diseñado específicamente, de peso mediano y con un precio adecuado, el Polaris Trail Boss atrajo a ciclistas de todos los niveles. Los principiantes apreciaron su facilidad de operación y los ciclistas experimentados adoraron su suspensión de largo recorrido y confiabilidad. A los agricultores les encantó su capacidad de transporte y su naturaleza trabajadora. El Polaris Trail Boss 325 está garantizado para ofrecer algo para cada tipo de conductor. ¡Esta máquina mala es, de hecho, el rey de los senderos!
