Polaris Trail Boss 250 Especificaciones y revisión

El Polaris Trail Boss 250 marcó la transición de la firma estadounidense Polaris de ser un fabricante de motos de nieve a un productor de vehículos todo terreno de cuatro ruedas. Lanzado en 1985, el Trail Boss tenía como objetivo enfrentarse cara a cara con los gigantes japoneses en la producción de vehículos todoterreno de calidad que lucían más comodidades y una transmisión automática.

El Polaris Trail Boss 250 pasa a la historia como el primer ATV de producción fabricado en Estados Unidos. ^{Con un motor de} dos tiempos de 244 cm3 , transmisión automática y un sistema de tracción trasera, este icónico vehículo todoterreno se lanzó junto con la Scrambler y se fabricó entre 1985 y 1995.

Desde sus inicios, la Trail Boss 250 fue un gran éxito y finalmente se convirtió en una inspiración para sus hermanas de mayor cilindrada. Los consumidores llegaron a amar el vehículo de cuatro ruedas como un caballo de batalla confiable y un velocista cuando se lo comparaba con sus contrapartes de cuatro tiempos.

Por el contrario, otros sintieron que, a pesar de su ingenio, la transmisión automática acabó con la deportividad del vehículo. ¿El Trail Boss encajaba mejor como utilitario o como cuatricilo deportivo? Siga leyendo e infórmese.

Fabricado con orgullo en Estados Unidos.

«Orgullosamente fabricado en Estados Unidos»: esta frase significa más para Polaris que solo una declaración de jactancia. Para la compañía y el Trail Boss 250, significa el comienzo de la ruptura de la empresa estadounidense con el monopolio japonés del panorama de los vehículos todo terreno. Y lo hizo con éxito, teniendo en cuenta que antes se concentraba en la fabricación de equipos agrícolas y motos de nieve.

Muchos entusiastas consideran que el Polaris Trail Boss 250 de 1985 tiene un largo camino por recorrer antes de estar a la par con los vehículos Kawasaki , Honda o Yamaha. Pero para un cuatricilo de nivel de entrada, funcionó mejor de lo que muchos esperaban.

Este nuevo reproductor sorprendió a todos con su funcionalidad y diseño e incluso logró presentar al público algunas características exclusivas de la compañía, como una transmisión automática. Si bien algunos aspectos del vehículo de ruedas eran bastante conservadores, como la iluminación y la instrumentación, se convirtió en un cuatricilo recreativo y deportivo muy capaz.

Polaris Trail Boss 250 Velocidad máxima y potencia

Con Trail Boss, Polaris parecía querer fusionar el Honda ATC200E Big Red y el Suzuki LT250R Quadracer en un cuatricilo para todo uso. ¿El resultado? Polaris lanzó un total de cuatro versiones y 28 entregas en la línea Polaris Trail Boss 250. Estos vehículos tenían una velocidad máxima de 54 mph (86,9 kph) y generaban 22 HP, similar al Trailblazer.

1992 Polaris Trail Boss 250 Especificaciones y características

Motor

El Polaris 250 Trail Boss cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de válvula de láminas refrigerado por aire de dos tiempos. Tiene una relación diámetro-carrera de 72 x 60 mm (2,83 x 2,36 pulgadas).

La cilindrada del motor es de 244 cm3 ⁽ 14,89 pulgadas cúbicas) proporcionada por un carburador Polaris Trail Boss 250 de corredera redonda VM30SS Mikuni de 37 mm (carburador VM34SS Mikuni para los modelos 2×4 y 4×4), y su relación de compresión es 6,1: 1.

La capacidad del tanque de combustible es de 4 galones estadounidenses/15,1 litros de gasolina regular con una calificación mínima de PON de 87 (oxigenada) u 89 (no oxigenada).

Transmisión

Una transmisión variable Polaris automática con EZ Shift para avance, retroceso y neutral controla el Polaris Trail Boss 250. Un sistema de tracción trasera en dos ruedas manejado por una cadena de junta tórica 520 transfiere potencia del motor a las ruedas. Similar al Trailblazer, la palanca de cambios se opera con el pie izquierdo.

La entrada de aire es estándar y está unida a un tubo de plástico para agua, lo que evita la ingestión de agua al atravesar cruces de aguas poco profundas. La relación de transmisión final es 13/34 84P (13/38 86P para modelos 2×4 y 12/42 88P para modelos 4×4).

Encendido

El Trail Boss 250 utiliza un sistema de arranque eléctrico. Tiene un sistema de carga de alternador de salida trifásica con una potencia nominal de 150 w @ 4,000 RPM y lo alimenta una batería de 12V, 14 Ah 190-CCA.

Cualquier  formato de batería 14A-A2  (ver oferta en Amazon) funcionará en el Trail Boss 250. El vehículo también requiere una bujía NGK BR8ES con un espacio de 0,028 pulgadas (0,7 mm).

Lubricación

La capacidad del inyector de aceite para Polaris Trail Boss 250 es de 2 cuartos de galón estadounidenses/1,9 litros. El uso de Polaris Premium TC-W3 2 Stroke Oil o cualquier variante equivalente sin aditivos de molibdeno hace que el rendimiento de su cuatricilo sea óptimo. Solo asegúrese de que cumpla con las especificaciones del fabricante y el estándar MA JASO T 903.

Neumáticos

Las ruedas delanteras de acero en todas las versiones están equipadas con neumáticos 22 X 8-10, mientras que las ruedas traseras de acero están equipadas con neumáticos 24 X 11-10. Puede reemplazar estos neumáticos originales con neumáticos  delanteros ITP Mudlite Mud/Snow AT  (ver oferta en Amazon) en caso de desgaste.

Frenos

El sistema de frenos de disco consta de un cilindro maestro hidráulico Tipo II, pinzas hidráulicas delanteras y traseras, un freno de disco hidráulico delantero de una sola palanca y un freno de disco hidráulico trasero accionado con el pie.

Cuando realice el mantenimiento de sus frenos, recuerde nunca intercambiar los conjuntos del cilindro maestro. Y asegúrese de identificar las palancas de freno para una reinstalación adecuada.

Suspensión

Encerrada en una estructura de acero hay una suspensión delantera de brazo en A MacPherson Strut con 6,5 pulgadas (165 mm) de recorrido y una suspensión trasera progresiva independiente de la velocidad con monoamortiguadores cargados con gas de 2 pulgadas y 8,5 pulgadas (215,9 mm) de recorrido .

Este diseño de suspensión, combinado con una distancia entre ejes de 49,5 pulgadas, se presta a un radio de giro total de 10 pies, lo que permite un manejo más estable al atravesar diversos tipos de terreno.

Dimensiones

Las dimensiones generales del vehículo son 73,2 x 44 x 44 pulgadas (largo x ancho x alto) con 5,5 pulgadas de distancia al suelo. La altura del asiento es de 33 pulgadas para los modelos base y 2×4 (34 pulgadas para el modelo 4×4). El peso en seco varía de 425 lb a 490 lb (192,8 a 222,3 kg), según el modelo. La capacidad combinada del portaequipajes es de 90,7 kg (200 lb) con portaequipajes integrados y de 328,9 kg (725 lb) si tiene una caja de carga trasera con una capacidad de 650 lb.

Exterior

El Trail Boss 250 tiene un marco de acero y material de cuerpo de plástico en Aqua Marine, Bright White, Fire Red y otros colores estándar con agarraderas, guardabarros delantero y trasero, manubrios, portaequipajes utilitarios, tablas del piso completas, un protector de maleza y un CV cubierta de arranque

Como opción, se pueden agregar al cuatricilo accesorios como una cuchilla para nieve, una cortadora de césped de 8 hp, un rociador de barra, parabrisas, kit de lodo y carenado. Un protector de velocímetro y un  cabrestante WARN AXON 35 Powersports de recuperación de 3500 lb con cable de acero  (ver oferta en Amazon) también son buenas piezas para tener.

Encendiendo

El vehículo tiene una luz delantera de 60 vatios, una luz trasera de 5 vatios y luces indicadoras de 2 vatios. Puede reemplazar las bombillas estándar con  Nilight 2PCS 9″ 96w 9200LM Black Round Spot Light Pod  (ver oferta en Amazon) en el Polaris 250 Trail Boss para una mejor distribución de la luz.

Valor de Polaris Trail Boss 250

El MSRP de un Polaris Trail Boss 250 osciló entre $ 2648 y $ 4099, según el año del modelo y el ajuste, y la versión Polaris Trail Boss 250 4 × 4 de 1993 tiene el precio más alto. Desafortunadamente, el MSRP para modelos anteriores a 1987 es casi imposible de encontrar, con recursos oscuros en línea. 

En la actualidad, las unidades de segunda mano se revenden por un promedio de $ 400- $ 600 (según datos de Nada Guides). Curiosamente, sus últimos tres modelos de producción (comercializados entre 1994 y 1996) bajaron al menos $800 del precio máximo de lista del vehículo.

Pros y contras de Polaris Trail Boss 250

El Polaris Trail Boss 250 es un excelente cuatricilo para jóvenes ciclistas experimentados e incluso para principiantes. Sin embargo, está lejos de ser perfecto, con algunos ajustes que funcionan mejor que otros. Un buen ejemplo de esto es el modelo 2×4, que brinda a los ciclistas que necesitan un rango bajo y portaequipajes delantero que no están presentes en un modelo base estándar. En ese sentido, estos son algunos de los pros y los contras de este vehículo de ruedas de 36 años:

ventajas

• Su transmisión automática, tablas de piso completas y buena suspensión hacen de la Trail Boss una de las mejores máquinas de conducción de su tiempo. 
• Esta máquina de dos tiempos es relativamente más rápida cuando se compara con sus contrapartes de 250 cc.
• A los evaluadores les gustó su suspensión delantera Macpherson Strut y el recorrido de la rueda de 6.3 pulgadas.
• Si se le da el cuidado y mantenimiento adecuado, durará mucho tiempo.
• Apretar la cadena es relativamente fácil en un Trail Boss. Solo manténgalo en el ajuste adecuado, no demasiado flojo como para que salte: bastará con 1 ½ pulgada de holgura (sin carga) con una deflexión de ¼ a ½ pulgada (0,6 a 1,3 cm).

Contras

• Los neumáticos de serie se reemplazan mejor con perillas más nuevas debido a problemas de confiabilidad.
• Con un motor de dos tiempos, el Trail Boss 250 tiende a necesitar medio estrangulador para arrancar, incluso en verano.
• El ruido de su motor no lo hace apto para la caza. Agregar un silenciador no mitiga tanto el nivel de ruido.
• La bota de admisión es muy sensible a la suciedad y, si no se limpia, hará que el motor funcione al ralentí de manera irregular. Cuando está agrietado o dañado, puede ser la causa de un arranque difícil.
• Los modelos Trail Boss 250 estándar no tienen rango bajo, lo que no los convierte en la opción adecuada para tirar con fuerza de cargas pesadas o conducir en pendientes muy pronunciadas o terreno accidentado.
• Las piezas Polaris Trail Boss 250 son difíciles de conseguir, lo que puede ser una desventaja si tiene algún problema con él.
• Es bastante pesado para su clase y ha recibido diferentes reacciones de los ciclistas. Algunos encuentran que el peso adicional apoya la estabilidad y la seguridad del conductor, mientras que otros piensan que esto le quita el manejo general al cuatricilo.

Qué verificar en una máquina usada

Dado que ahora está familiarizado con las ventajas y desventajas de tener un Trail Boss, será igualmente útil saber qué esperar de una compra de segunda mano. A continuación se presentan algunas cosas/partes del vehículo que deberá verificar para asegurarse de obtener una experiencia de conducción sin problemas cuando esté en la carretera:

Verifique en el múltiple de admisión.

Esta es la bota de goma blanda entre el motor y el carburador que absorbe todas las vibraciones del motor. Asegúrese de que no esté agrietado o dañado para evitar que su motor funcione al ralentí de manera irregular. Puede cambiar fácilmente la bota de admisión con una llave Allen, un par de destornilladores y una llave de extremo de 3/8 de pulgada. Además, todo lo que necesita sacar es la caja del filtro de aire, el carburador y el maletero; no es necesario desenganchar las líneas de control de gas, aceite o aceleración del carburador.

Inspeccione la caja del filtro de aire de plástico en busca de grietas o fugas.

Retire la tapa del filtro de aire (las cuatro tuercas de mariposa) mientras lo hace. Recuerde que un filtro de aire limpio y reparable es crucial para el rendimiento de su cuatricilo. De lo contrario, un filtro de aire que no se revisa con regularidad puede resultar en una vida útil más corta del motor y el desgaste de los componentes del carburador. Tenga en cuenta que las manchas de gas/aceite en la caja de aire son normales. Al limpiar, asegúrese de nunca sumergir el filtro de aire en agua; esto evitará que la suciedad se transfiera al lado de aire limpio del filtro. Asimismo, nunca exceda una presión de 40 psi si usa aire comprimido.

Examine las líneas de gas y aceite para ver si están flojas o tienen fugas donde ingresan al carburador.

Las boquillas de manguera de acero presionan el cuerpo metálico del carburador del cuatricilo. Si estos se aflojan, la única solución oficial es un nuevo cuerpo de carburador. Para evitar que esto suceda, algunos propietarios tienen pegadas las boquillas de gas y aceite.

Inspeccione los cojinetes de las ruedas delanteras y los casquillos de suspensión para ver si están flojos.

Los rodamientos de bolas son fáciles de cambiar y están disponibles en cualquier mayorista de rodamientos o tienda de autopartes. Al instalar nuevos cojinetes internos del cubo de la rueda, asegúrese de que se deslicen libremente en el eje. De lo contrario, el par de los cojinetes de las ruedas se verá afectado. En cuanto a los bujes de suspensión, asegúrese de que los cartuchos de puntal MacPherson no estén en mal estado, aparte de los bujes apretados según las especificaciones. Reemplazar puntales no debería ser desalentador. Sin embargo, los cartuchos de puntal no son económicos. Por lo tanto, es posible que deba considerar eso.

Otras partes de Polaris Trail Boss 250 que debe tener en cuenta son el cilindro maestro delantero, las líneas de combustible, los cubos, la batería, el encendido llave en mano y los pistones. Si no se examinan, estos componentes pueden causar muchos dolores de cabeza e inconvenientes para los ciclistas. Además, hacer una prueba de manejo ayuda enormemente a decidir si continuar o no con su compra de segunda mano.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es un fabricante estadounidense conocido en todo el mundo por haber generado la industria de las motos de nieve. Fundado en 1954 en Roseau, Minnesota, el fabricante de Polaris Trail Boss 250 ha pasado de ser un humilde fabricante de equipos agrícolas a uno de los grandes nombres en la escena de motos de nieve y vehículos todo terreno. Desde su éxito con el Sno Traveler de 1956, la empresa ha trasladado sus prácticas de fabricación a la producción de motocicletas de primer nivel, vehículos todo terreno, vehículos eléctricos y vehículos de combate/militares.

Los valores centrales de Polaris son evidentes no solo en sus vehículos y motocicletas todoterreno de gran éxito, sino también en toda su gama de ofertas de productos. Hasta la fecha, la continua búsqueda de la excelencia por parte de la empresa le ha permitido generar ingresos informados de 7.000 millones de dólares estadounidenses y una plantilla de 12.000 empleados en todo el mundo.

Conclusión – Revisión de Polaris Trail Boss 250

Con toda honestidad, el Polaris Trail Boss 250, al ser más un vehículo utilitario que un vehículo deportivo, depende en gran medida de las preferencias individuales del ciclista. Esta es exactamente la razón por la que Polaris optó por convertir el 4 × 4 en un cuatricilo para todo uso. Con sus componentes de utilidad, gruñido de gama baja, agilidad y diseño simple, puede hacer que este bruto sirva para cualquier función que considere adecuada.

Además, hay toneladas de actualizaciones que puede hacer en esta máquina de dos tiempos. Por unos pocos cientos de dólares, puede aumentar su potencia de salida de 22 a 30 hp, obtener un silenciador de escape completo y un kit de embrague, y agregar más a su gama alta.

Muchos propietarios han atestiguado rondas agradables en la granja y carreras emocionantes en el bosque con este pequeño triunfador. Con una excelente unidad pre-amada y las modificaciones correctas, pronto experimentarás lo mismo también.