Polaris Scrambler 500 Velocidad máxima, especificaciones y revisión

Encabezando las potencias de gran calibre de 400 cc del día, la Polaris Scrambler 500 grita un rendimiento compacto. Su potente motor podía pasar sobre troncos y rocas, y correr por senderos arenosos. Su tecnología de primer nivel y su alto rendimiento no son ajenos tanto al conductor casual como al velocista exigente que disfruta de la diversión extrema con este vehículo.

Preparado para conquistar los terrenos más inhóspitos, el Polaris Scrambler 500 fue un cruce entre los vehículos todo terreno deportivos y utilitarios presentado en 1997. Permitió a los pasajeros realizar exploraciones divertidas en la naturaleza mientras asumían las tareas al aire libre más difíciles.

El Polaris Scrambler 500 se considera uno de los mejores cuatricilos que Polaris haya fabricado. Pero a pesar de esta reputación, se ha mantenido sin cambios con poca o ninguna mejora a lo largo de los años desde su creación. ¿Se ha quedado atrás la Scrambler por la competencia? Descubra la respuesta a esto, y más, en este artículo.

Acerca de Polaris Scrambler 500

El Polaris Scrambler salió originalmente como un ATV de dos tiempos de 400 cc orientado al deporte y casi de inmediato se convirtió en un gran éxito entre el público en 1995. El Scrambler fue una respuesta a la necesidad de los consumidores de flexibilidad en la tracción en las cuatro ruedas. que ofrecían las máquinas utilitarias, ya que en los años 90 había un número creciente de pasajeros que compraban vehículos utilitarios pero no necesariamente los usaban para trabajar.

Dos años más tarde, Polaris lanzó su segunda máquina deportiva 4×4, la Polaris Scrambler 500, que se convirtió en una de las cuatro tiempos más rápidas disponibles en ese momento.

Muchos años después, la Scrambler 400 se eliminó gradualmente debido a los estrictos estándares de emisiones. Luego, el 3 de mayo de 2005, se retiraron del mercado 14 882 unidades combinadas de la Polaris Scrambler 500 de 2005 y algunos modelos Sportsman de 2004 y 2005 debido a módulos de control electrónico (ECM) posiblemente defectuosos. Polaris Inc. realizó voluntariamente un retiro del mercado del producto para evitar accidentes que podrían provocar lesiones graves o la muerte asociadas con el ECM defectuoso y sobrecalentado.

A pesar de este retiro, la Polaris Scrambler 500 todavía fue acogida por los medios y amada por los consumidores durante su tiempo. Siguió siendo parte de la línea de Polaris desde 1997 hasta 2011, y sus piezas de repuesto y OEM aún se fabrican en la actualidad.

Polaris Scrambler 500 Especificaciones y características

• Motor  : la potencia proviene de un motor SOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido (los modelos de 2004 en adelante tenían DOHC). Tiene un diámetro de 92 milímetros y una carrera de 75 milímetros. La cilindrada del motor es de 499 centímetros cúbicos. Un carburador Mikuni CV de 40 milímetros maneja la mezcla de aire y combustible y su relación de compresión es de 10:8:1. La capacidad del depósito de combustible es de 3,5 galones/13,2 litros (4 galones/15 litros para el 4×4).
• Tren  motriz: el motor tiene un tipo CVT automático con F/N/R y sistema de tracción True AWD/2WD On-Demand. También viene con un sistema de ajuste de cadena excéntrico: un eje delantero y una configuración trasera concéntrica.
• Encendido  : cobra vida mediante el arranque eléctrico con un interruptor tipo llave en mano automotriz o un respaldo mecánico de retroceso auxiliar.
• Neumáticos  : la Polaris Scrambler 500 se monta sobre neumáticos delanteros Carlisle® AT489 23 X 7-10 con ruedas de acero estampado pesado y neumáticos traseros Carlisle® AT489 22 x 11-10 . Puede comprar llantas de repuesto del mismo tamaño como  Carlisle Trail Wolf ATV Tire o elegir llantas  delanteras 23 X 8-12.
• Frenos  : utiliza discos delanteros hidráulicos de una sola palanca y freno de pie de disco hidráulico trasero.
• Suspensión  : la suspensión delantera cuenta con un puntal MacPherson con 8,2 pulgadas (20,8 cm) de recorrido y un brazo oscilante trasero progresivo con amortiguadores individuales y 10,5 pulgadas (26,7 cm) de recorrido.
• Dimensiones  : la longitud total del cuatricilo es de 75 pulgadas y el ancho es de 45 a 46 pulgadas. Su altura es de 47 a 49 pulgadas; la distancia al suelo es de 4,75 a 5,5 pulgadas. La distancia entre ejes del vehículo es de 48 pulgadas; la altura del asiento es de 34-35 pulgadas. El radio de giro es de 6,9 ​​pies. El peso seco es de 542 a 571 libras; GVWR puede subir hasta 845 libras.
• Capacidad de remolque  : el cuatricilo tiene una clasificación de remolque de enganche accesorio de 850 lbs. (385,6 kg.); El sistema de carga es Lock & Ride; La instrumentación es luz N/R, indicador de combustible, luz de alta temperatura. Un estante para accesorios es útil para cargar su tienda de campaña y otros equipos de campamento.
• Exterior  : está compuesto por un marco de acero y un cuerpo de plástico (viene en rojo Indy y blanco). También tiene tablas de piso completas (lado del conductor y un parachoques de buen tamaño que protege de manera efectiva los componentes de la parte delantera y brinda excelentes asideros. También puede obtener una  cubierta para ATV resistente a la intemperie  .
• Sistema de tracción On-Demand™ AWD/2WD  : esta característica permite que los ejes delanteros se activen automáticamente cuando las ruedas traseras pierden tracción. Lo contrario sucede una vez que las ruedas traseras recuperan la tracción.

Polaris Scrambler 500 Precio

El precio de un Polaris Scrambler 500 4×4 de 1999 era inicialmente de $5,899 MSRP. Actualmente, el valor oscila entre $585 y $770, ya que el modelo ya es antiguo; hay algunas unidades que se venden desde $1,899 a $2,999 en Idaho y Pensilvania. Para la Polaris Scrambler 500 4×4 del 2001, el precio original y de reventa es ligeramente más alto que el del modelo del 99: el MSRP era de $6,099 y los cuatricilos usados ​​costaban entre $975 y $1,285.

Para los modelos de 2009 y posteriores, tienen un valor de más de $ 3,000 y, a veces, requieren un intercambio. Los precios sin intercambio pueden oscilar entre $ 4,800 y $ 5,700. Por lo general, estas unidades están muy bien mantenidas, siempre reciben servicio en el concesionario y tienen un mínimo de horas.

Polaris Scrambler 500 Velocidad máxima

Se dice que la velocidad máxima de Polaris Scrambler 500 es de 63 a 70 mph. Es bastante comprensible teniendo en cuenta que es una máquina mucho más pesada que la Polaris Predator 500 (tratada en otro artículo). En la mayoría de las situaciones, una Scrambler estándar puede pasar a una Grizzly, aunque la diferencia de velocidad no es tan amplia. Sin embargo, otros ciclistas sienten que esta velocidad máxima es un poco de segunda categoría en comparación con sus contrapartes de la misma clase.

Al medir la velocidad máxima de la Scrammy (un apodo que los entusiastas le dan a la Scrambler 500), debe tener en cuenta la condición del cuatricilo y el peso del ciclista que pueden afectar la capacidad de la máquina para alcanzar la velocidad óptima en un período más corto. También es posible que desee verificar las modificaciones que ya tiene su cuatricilo o su competencia antes de comenzar a sentirse un poco decepcionado.

Cómo lo hizo Jimmy

Jimmy “The Greek” Anagnoustopolous se llevó a casa tres trofeos de primer lugar y victorias convincentes en las clases de tracción en las cuatro ruedas de 500 cc y 700 cc en los “Canal Days” Dirt Drags de Portage en mayo de 2003 utilizando una Polaris Scrambler 500 4× 4. Compitió contra 700 Polaris Sportsman, DS 650 Bombardiers, Yamaha Raptors y 700 Kawasaki .

Entonces, ¿cómo lo hizo? Jimmy y su equipo Dyno equiparon la Scrambler 500 con un kit de etapa 5 y un carburador de 42 milímetros. Esta modificación tuvo cinco etapas en las que las RPM, el par máximo y la potencia máxima aumentaron gradualmente cada vez. Estas etapas mejoraron la eficiencia del cilindro y mantuvieron las RPM cerca de los niveles de existencias para mantener la confiabilidad y evitar problemas con el cigüeñal.

Tu turno para acelerar

Si debemos aprender algo del equipo de Jimmy, eso es hacer modificaciones menores que apuntan a una mejor eficiencia del cilindro en lugar de ganancias rápidas de potencia. Incluso sin un equipo profesional que realice evaluaciones de ingeniería, el ciclista promedio aún puede aumentar la velocidad máxima de 3 a 4 mph con las modificaciones adecuadas y habilidades mecánicas decentes. A continuación se muestran los cambios que puede hacer en su cuatricilo para satisfacer su necesidad de velocidad.

Para ayudar a aumentar su velocidad máxima, instale un nuevo silenciador como el silenciador de escape JFG RACING Slip-on   que ayudaría a mejorar el rendimiento de potencia de su cuatricilo. También puede cambiar su carbohidrato estándar por uno un poco más grande. Mejorará el flujo de aire y hará que la respuesta del acelerador sea instantánea en lugar de esperar a que se acumule el vacío de la caja de aire. 

Pruebe diferentes levas y obtenga las que mejorarán el par de rango medio y la potencia máxima a RPM más bajas. Llevar la cabeza para deshacerse de cualquier obstáculo para el flujo de aire es otra cosa que puede hacer en su Scrammy para aumentar el rendimiento de su motor.

Aumentar la relación de compresión

También puede aumentar la relación de compresión de su Scrambler, pero tenga cuidado de no exagerar, ya que las relaciones más altas tienen desventajas si no se hacen correctamente. Uno, conduce a un ruido de combustión excesivo, lo que finalmente resulta en el desgaste del motor. Dos, si la relación de compresión va más allá de 10, la transferencia de calor del motor aumentaría y el rendimiento del motor disminuiría.

Deberá asegurarse de que la relación de compresión deseada coincida con el combustible que utiliza su ATV. El límite práctico utilizando combustible normal es de hasta 10,5. El combustible RON (Número de octanos de investigación) 110 permite hasta 12; El combustible de metanol le permitirá hasta 14. Dado que la Polaris Scrambler 500 usa gasolina, la relación de compresión máxima que puede tener es 11: 1; esto aún le permitirá usar gasolina de bomba de 92 octanos.

Polaris Scrambler 500 – Pros y contras

ventajas

La Polaris Scrambler 500 viene equipada con un motor construido para la diversión en los senderos y neumáticos Carlisle que funcionan bien en la mayoría de las condiciones. Tiene un motor que cobra vida rápidamente con un poco de ayuda del estrangulador (para arranques en frío) y un giro de la llave, y se combina con una transmisión CVT que ofrece avance, retroceso y neutral.

Su modo On-Demand AWD facilita cruzar pozos de agua en los senderos, incluso si están casi hasta el asiento. También hay un tapón de drenaje para mantener seca la correa CVT si la admisión no puede soportarlo.

Los controles de la Scrambler son fáciles de usar con los interruptores de los faros, el encendido y la palanca de freno única que se encuentran en el manillar izquierdo. En el extremo derecho del manillar se encuentra el acelerador de pulgar de gran tamaño y el botón 4WD/2WD.

Las tarimas completas con un reposapiés moldeado en el plástico sujetan el pie de forma segura. El frenado del motor es notable pero muy controlable cuando se desliza en curvas o cuesta abajo. Completa todo esto con un aspecto muy deportivo y un asiento lujoso que promete comodidad para paseos por senderos de un día.

Otra ventaja importante es que las tareas de mantenimiento son muy sencillas en la Polaris Scrambler 500 4×4. Por un lado, el filtro de aire de papel se separa rápidamente ya que está justo debajo del asiento, y una piel de filtro de nailon evita que se obstruya.

El acceso al filtro de aceite también está ubicado estratégicamente en el lado izquierdo del motor, y un orificio de llenado de aceite de buen tamaño hace que los cambios de aceite sean muy sencillos. Además, varios minoristas y distribuidores en línea venden piezas Polaris Scrambler 500 para otras modificaciones en el interior de su garaje.

Contras

Al igual que otros vehículos todo terreno utilitarios, el Polaris Scrambler 500 también tiene sus inconvenientes. Una es la transmisión que no cuenta con un engranaje de trabajo bajo. La CVT tarda un momento o dos en ponerse al día cuando se abre el acelerador y hace que el motor se sienta un poco lento. La mayoría de los propietarios atribuyen este revés a la transmisión CVT obsoleta del cuatricilo más que a su motor.

Los defectos de diseño también son notables y no se corrigen con los modelos Scrambler de años más recientes. Uno de ellos es la ausencia de portaequipajes en ambos extremos de la carrocería para transportar el equipo, aunque puede adquirir portaequipajes accesorios para trabajos de servicios públicos.

Otro es su posición de asiento, que no se parece a nada más. Sus grandes pares de asientos con manubrios de la vieja escuela no permiten que el conductor esté en una postura más agresiva, y su ergonomía de asiento es muy similar a la de una moto de nieve.

Establecer el límite de ralentí demasiado alto hace que los cambios sean muy bruscos y que volver a un rango de ralentí más bajo sea bastante problemático. Sus ruedas originales también son un problema. Las llantas son tan suaves como la mantequilla que prácticamente se pueden deformar al patear las llantas y no son tan duraderas para andar en rocas.

Los neumáticos son propensos a los cortes. El sistema de frenos no les brinda a los conductores experimentados ese nivel adicional de control que brindan los frenos delanteros y traseros separados a pesar de ayudar a reducir la velocidad de la máquina en pendientes pronunciadas.

Polaris Scrambler 500 frente a Yamaha Wolverine 450

Durante su tiempo, la gente a menudo comparaba la Scrambler 500 con la Yamaha Wolverine 350. Más tarde, la Yamaha evolucionó a una Wolverine 450, pero se comparó más con una Scrambler 850 que con una Scrambler 500.

Preguntas comunes

• ¿La Polaris Scrambler 500 es automática?  La Scrambler tiene una transmisión continuamente variable (CVT), que no es exactamente lo mismo que una transmisión automática. Una transmisión automática se conecta al motor a través de un convertidor de par hidráulico que ayuda a cambiar la palanca de cambios sin la intervención del conductor; una CVT se basa en un sistema de polea y correa que le permite proporcionar un número infinito de relaciones.
• ¿La Polaris Scrambler 500 es de 2 o 4 tiempos?   La versión de 400 cc de la Polaris Scrambler era una máquina de dos tiempos, pero la Polaris Scrambler 500 y 500 4×4 tienen motores de cuatro tiempos.
• ¿Es el Polaris Scrambler 4×4?  “4×4” en un vehículo 4WD significa cuatro ruedas en total y cuatro ruedas usadas para conducir. Los cuatricilos utilitarios suelen ser 4 × 4. Sin mencionar que la Scrambler tiene el sistema de tracción True AWD/2WD On-Demand™. Entonces, por definición, es 4 × 4.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. se conocía anteriormente como Polaris Industries y es el fabricante de Polaris Scrambler 500. La empresa es reconocida mundialmente por su producción de motonieves, motocicletas y vehículos utilitarios de gama alta. Su visión de “alimentar la pasión de los ciclistas, trabajadores y entusiastas de las actividades al aire libre en todo el mundo” continúa reflejando sus productos y servicios.

Conclusión – Polaris Scrambler 500

Ya sea que desee una carrera rápida con sus amigos a lo largo de senderos boscosos o necesite una mula que lo ayude a transportar cargas por terrenos abiertos, la Polaris Scrambler 500 seguramente satisfará sus deseos.

Como pionero de los vehículos todo terreno utilitarios deportivos, no falló. Como máquina orientada al deporte, todavía tiene margen de mejora. La Scrambler 500 cumple su promesa de diversión en los senderos y rendimiento confiable. Pero solo podemos esperar que su diseño y funcionalidad se mantengan al tanto de su propósito previsto.