2009 definitivamente suena como una campana para los ávidos fanáticos de Polaris y entusiastas de las carreras. Pero para aquellos que recientemente se han metido en el ritmo de la comunidad todoterreno, déjenme contarles muy rápido. El año 2009 fue cuando la leyenda de las carreras Doug Eichner se convirtió en campeón de la Open Pro ITP QuadCross Series, superando a su competidor más cercano por una ventaja de 20 puntos. Y como ya habrán adivinado, montó un Polaris Outlaw 525 modificado.
La Polaris Outlaw 525 fue una de las mejores cosas que surgieron de la asociación estratégica de la firma estadounidense con KTM en 2006. Una versión renovada de la Outlaw 500, esta máquina presentaba un potente motor KTM de 510 cc y suspensión trasera independiente y fue producida a partir de 2007 a 2011.
La aceleración rápida, el excelente manejo y un sistema de suspensión inigualable son solo algunos de los puntos clave de venta del Polaris Outlaw 525. Aprenda todo esto y más, ya que esta guía le permite conocer los altibajos y las características dignas de mención de este. vehículo de cuatro ruedas de alta capacidad.
Acerca de Polaris Outlaw 525
El Polaris Outlaw 525 es un cuatricilo deportivo ganador de un campeonato introducido en el mercado en 2007. Originalmente pensado como una versión mejorada del Predator 500 y Outlaw 500, la máquina de clase 525 más tarde se hizo más conocida como la competencia más dura de Yamaha Raptor 700 debido a su naturaleza deportiva, modales en el camino y suspensión superior.
El Outlaw 525 se presentó en dos versiones: un sólido Outlaw 525 S de eje trasero y un Outlaw 525 IRS equipado con Fox-Podium. Y con los consumidores clamando por 450 de alto rendimiento, el éxito del Polaris Outlaw 525 ya era un zapato en la bolsa.
El Polaris Outlaw 525 no solo tenía un motor más potente (gracias a KTM), sino que también solucionó los defectos de los modelos anteriores Outlaw y Predator. Entre estas fallas se encuentran el peso, los problemas de engranajes y las limitaciones causadas por tener una barra estabilizadora muy rígida.
Tener dos versiones también funcionó mejor para el Outlaw 525. El modelo S era más controlable en terrenos irregulares y caminos suaves. Por otro lado, el modelo IRS tenía mejor flotación en las dunas .
Polaris Outlaw 525 Especificaciones y características
Motor
Un motor KTM de 4 tiempos refrigerado por líquido da vida a las versiones de eje recto e IRS del Polaris Outlaw 525 como parte de la asociación estratégica entre los dos fabricantes en 2006. Las configuraciones del motor son prácticamente las mismas para ambos, a excepción de jetting principal del IRS.
En forma estándar, la velocidad máxima de Polaris Outlaw 525 se anuncia a 76 mph (122 km / h), aunque los propietarios de Outlaw afirman que puede alcanzar hasta 82 mph e incluso alcanzar 90 mph cuando se modifica. La capacidad de combustible era inicialmente de 3,1 galones estadounidenses, pero luego aumentó a 3,9 galones estadounidenses para los modelos de años posteriores.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Número de modelo del motor | ES051KLE016 | ES051KLE015 |
| Tipo de motor | Motor KTM de 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, refrigerado por líquido | |
| Sistema de carburación | Keihin FCR-MX de 39 mm x 1 | |
| Chorro principal | 138 | 148 |
| Piloto de jet | 45 | |
| Chorro de aire lento | 100 | |
| Combustible del motor | Gasolina premium sin plomo de al menos clasificación PON 91, que contenga < 10 % de etanol o < 5 % de metanol (no se recomienda el combustible E-85) | |
| Capacidad de combustible | 11,8 L/3,1 gal EE.UU. | |
| Relación diámetro x carrera | 95 × 72 mm (3,74 × 2,83 pulgadas) | |
| Índice de compresión | 11,0:1 | |
| Sistema de arranque | Eléctrico – Estándar | |
| Desplazamiento | 510 cm³ / 31,1 pulgadas³ | |
| Poder maximo | 49,6 caballos de fuerza (37 kW) | |
| Velocidad máxima | 74 – 82 mph (119 – 132 km/h a 7400 RPM) – reclamación del propietario, existencias | |
| Lubricación | Sumidero seco/Depósito interno, circulación a presión con dos (2) bombas de rotor | |
| Aceite de motor y cantidad | 1,6 L (1,7 cuartos de galón estadounidenses) de PS-4 Plus (2W-50 sintético) | |
Transmisión
La potencia se transfiere a las ruedas a través de una transmisión manual de 5 velocidades, incluida la marcha atrás . La transmisión final consta de una cadena de junta tórica 520 para ambas versiones, pero luego se cambió a transmisión por eje para el modelo IRS. El engranaje original contribuye a la impresionante aceleración y velocidad máxima del cuatricilo deportivo, con un tiempo de 0 a 50 mph en 5,70 segundos, superando el récord de Yamaha Raptor 700 de 6,18 segundos ( Fuente ). Además, los controles son sencillos y fáciles de alcanzar.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Embrague | Tipo multidisco húmedo | |
| Transferencia, tipo de transmisión | Manual de 5 velocidades con marcha atrás | |
| Sistema de manejo | Cadena con junta tórica 520, 6-8 mm (1/4 a 3/8 pulg.) | |
| Unidad delantera | 2.516 | |
| Piñón (Contador / Trasero) | 14/38 | |
| Relación de transmisión | 1 ° – 2.500 / 2 ° – 1.941 / 3 ° – 1.579 / 4 ° – 1.333 / 5 ° – 1.130 / Inversa – 2.429 | |
Encendido
El Outlaw tiene un encendido electrónico por descarga de capacitor (CDI) con un arranque eléctrico. Un alternador trifásico con una potencia nominal de 200 vatios sirve como sistema de carga del vehículo, acoplado a una caja CDI y una batería YTX9-BS que alimenta el 4×4 y sus accesorios electrónicos.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Encendido | Encendido DC/CDI Kokusan | |
| Tiempo de encendido | 25° ± 3° APMS a 3500 RPM | |
| Bujía, Brecha | NGK DCPR8E, espacio de 0,6 mm (0,024 pulg.) | |
| Tipo de alternador | Alternador trifásico | |
| Salida nominal | 12 V 200 W a 3000 RPM | |
| Fusible | 10 amperios (principal, ventilador); 5 amperios (encendido) | |
| Batería, Dimensiones | 9 Amp Hr, formato YTX9-BS, 150 x 87 x 105 mm (6,00 x 3,44 x 4,19 pulg.) | |
Neumáticos y frenos
Los neumáticos Maxxis de 18 y 20 pulgadas se igualaron a tacos de 20 pulgadas montados en rines de aluminio para los modelos de años posteriores. Dependiendo del uso de su cuatricilo, puede reemplazar los neumáticos originales con neumáticos Carlisle Trail Wolf ATV Bias Front Tires – 21 x 7-10 para su Polaris Outlaw 525 S o ITP Holeshot GNCC 6-ply Off-Road Bias Rear Neumáticos: 20 x 10-9 : se adaptan perfectamente a ambos modelos. Los frenos de disco hidráulicos con mordazas de doble pistón y un freno de estacionamiento bloqueable proporcionan la potencia de frenado del vehículo de cuatro ruedas.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Composición de la rueda | aluminio hilado | |
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Maxxis RAZR-MX 20 x 6-10, 27,6 kPa (0,28 kgf-cm 2 , 4 psi) | |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Maxxis RAZR-MX 18 x 10-9, 27,6 kPa (0,28 kgf-cm 2 , 4 psi) | |
| Tamaño de la llanta delantera, compensación, patrón de pernos | 10×5 / 28,3 mm – 4/156 | |
| Tamaño de la llanta trasera, desplazamiento, patrón de pernos | 9×8 / 58,8 mm – 4/110 | |
| Tipo de freno delantero | Disco hidráulico, doble orificio con bloqueo hidráulico de rueda delantera | |
| Tipo de freno trasero | disco hidraulico | |
Suspensión
La ventaja del modelo IRS sobre el modelo S radica en su sistema de suspensión. En primer lugar, está equipado con IRS, que funciona mucho mejor en la absorción general de impactos. En segundo lugar, tiene el doble de distancia al suelo que la versión de eje recto, lo que hace que atravesar terrenos irregulares sea mucho más manejable.
Estos dos puntos destacados compensan con creces el recorrido ligeramente más corto de la rueda trasera del Polaris Outlaw 525 IRS. No obstante, la dirección es rápida y precisa en ambas máquinas, y las características de manejo son notables.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Dedo del pie | 0 – 0,159 mm (0 – 1/16 pulg.) | |
| Radio de giro | 1,70 m (5,58 pies) | |
| distancia entre ejes | 1.280 mm (50,5 pulgadas) | |
| Claridad del piso | 130 mm (5 pulgadas) | 290 mm (11,5 pulgadas) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Brazo en A doble / Amortiguador ajustable de compresión FOX™ PODIUM X, 250 mm (10″) | |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Brazo oscilante / Amortiguador ajustable de compresión y rebote FOX™ PODIUM X, 280 mm (11″) | Brazo oscilante / Amortiguador ajustable de compresión y rebote FOX™ PODIUM X, 250 mm (10″) |
| Ajuste de precarga de choque (F/R) | Ajuste de choque roscado con llave inglesa | |
Dimensiones
Tanto la versión S como la IRS comparten dimensiones generales del vehículo similares, excepto por su peso seco. Esto se debe a que este último tiene amortiguadores separados a cuatro patas, un pequeño precio a pagar por su capacidad para absorber baches y recorrer senderos técnicos. Todo lo demás permaneció sin cambios. Sin embargo, la altura del asiento se actualizó a 813 mm (32 pulgadas) para los modelos de años posteriores.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Longitud | 1.820 mm (71,5 pulgadas) | |
| Ancho | 1.210 mm (47,5 pulgadas) | |
| Altura | 1140 mm (45 pulgadas) | |
| Altura del asiento (sin carga) | 795 mm (31,3 pulgadas) | |
| Peso en seco | 168 kg (370 libras) | 177 kg (390 libras) |
| Capacidad máxima de peso | 98 kg (215 libras) | |
Exterior
El Outlaw 525 tiene un marco de acero tubular estándar con una placa protectora, parachoques delantero y trasero y guardabarros, estriberas dentadas, llantas de aluminio, placa protectora de plástico y un asiento de vinilo. Los paneles de la carrocería estaban disponibles en solo tres opciones de color, pero aún así le dieron al vehículo un aspecto deportivo. Las piezas de rendimiento Polaris Outlaw 525 como las barras Nerf de aleación DG Performance y un kit de velocímetro digital Trail Tech Endurance II son elementos que pueden agregar algo de empuje a su cuatricilo.
| Polaris fuera de la ley 525 S (A09GJ52AA) | Polaris forajido 525 IRS (A09GP52AA) | |
|---|---|---|
| Colores | Rojo blanco | Negro/Rojo, Blanco |
| Velocímetro/odómetro de viaje | N / A | |
| Regulador de velocidad | ||
| Indicador de combustible | ||
| Interruptor de anulación | Interruptor de parada del motor | |
| Lámparas indicadoras | Estándar (temperatura caliente, neutral, inversa ) | |
| Faro | Halógeno de doble haz, 12 V 55/60 W x 2 | |
Pros y contras de Polaris Outlaw 525
Parte de lo que enloquece a los todoterrenos con la fabricación del vehículo de cuatro ruedas es que el motor KTM no fue desafinado. Con la sólida reputación de KTM de crear motores de ensueño y motos Supermoto monstruosas, muchos ciclistas esperaban con ansias la sensación de esa potencia en un cuatricilo deportivo. (Para el deleite de los escépticos informados), KTM modificó los motores 525 a un manual de 5 velocidades para acomodar una marcha atrás antes de enviar los motores a Polaris para su instalación en los 4×4.
Ventajas:
Otras cosas para apreciar sobre el cuatricilo se enumeran a continuación:
- El motor KTM 525 es extremadamente fiable y potente y proporciona una curva de par larga y suave.
- El vehículo brinda un manejo casi perfecto, gracias a sus controles de balanceo precisos y la parte trasera equipada con IRS.
- Ofrece un amplio recorrido de la rueda y hace giros más estables en comparación con la mayoría de los 450.
- El carburador es fácil de inyectar, lo cual es crucial cuando se conduce a altitudes más altas.
- La ergonomía es espaciosa, y su sección media delgada se adapta cómodamente a ciclistas pequeños a medianos.
- El agarre que tiene es irreal y se engancha excelentemente en arena azucarada.
- La precarga de choque es conveniente para ajustar a mano.
- Los caballitos y los grandes saltos son fáciles de lograr debido a la eliminación de la cremallera de dirección para los modelos posteriores a 2008.
Contras:
Por el contrario, los inconvenientes del cuatricilo incluyen lo siguiente:
- A pesar de la eliminación de la cremallera de dirección, el vehículo sigue siendo más pesado que un cuatricilo deportivo de eje sólido.
- La parte delantera es nerviosa y más liviana de lo que prefieren la mayoría de los ciclistas.
- El IRS hace maravillas con el vehículo, pero también hace que actúe de manera divertida durante los saltos.
- Las palancas de embrague y el freno de una sola pieza son costosos de reemplazar.
- Los modelos Polaris Outlaw 525 anteriores tenían un diseño de bota de admisión restrictivo, lo que dificultaba el mantenimiento del filtro de aire.
- El eslabón central de aluminio y las lengüetas sin fuelle en el eje de la dirección para los modelos anteriores a 2008 no duran.
- Las opciones del mercado de accesorios son difíciles, si no imposibles, de conseguir debido al diseño conjunto de KTM-Polaris.
- Es un poco problemático hacer un cambio de aceite debido a los dos filtros de aceite y las dos pantallas.
- La marcha atrás es más alta de lo necesario para retroceder en pendientes pronunciadas.
- Puede ser complicado encontrar el punto muerto, especialmente cuando el motor está en marcha.
- El estrangulador y la válvula de purga son difíciles de encontrar. Además, no hay placa protectora para los brazos en A.
Contrariamente a la impresión que parece crear esta lista, el Polaris Outlaw 525 no es demasiado problemático. La mayoría de estos problemas se deben a que el vehículo se usa para carreras extremas cuando su configuración de fábrica está diseñada para recorridos desafiantes por senderos y desgarrar la arena. Sin embargo, hay otros elementos en esta lista de problemas específicos de las versiones 2007–2008. Como precaución, opta por los modelos 2009-2011 cuando compres un Polaris Outlaw 525 de segunda mano.
Precio Polaris Outlaw 525
El precio de lista del Polaris Outlaw 525 está dentro del rango de $7,000 para todos sus modelos. Además, los MSRP para las versiones S e IRS no aumentaron desde su lanzamiento en 2008. Por el contrario, existe una fluctuación notable en los valores minoristas del vehículo de cuatro ruedas, que depende en gran medida del año, el acabado y el estado general del vehículo. La siguiente tabla consolida los precios de lista de todos los cuatricilos Outlaw 525 producidos entre 2007 y 2011:
| Año – Ajuste | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2007 Polaris fuera de la ley 525 | $7,299 | $1,955 – $2,575 |
| 2008 Polaris fuera de la ley 525 S | $7,199 | $2,360 – $3,105 |
| 2008 Polaris forajido 525 IRS | $7,399 | $2,475 – $3,255 |
| 2009 Polaris fuera de la ley 525 S | $7,399 | $2,510 – $3,300 |
| 2009 Polaris forajido 525 IRS | $7,699 | $2,590 – $3,410 |
| 2010 Polaris forajido 525 S | $7,399 | $2,605 – $3,430 |
| 2010 Polaris fuera de la ley 525 IRS | $7,699 | $2,715 – $3,575 |
| 2011 Polaris forajido 525 IRS | $7,699 | $2,800 – $3,685 |
Para Outlaws usados, tenga en cuenta que las cifras anteriores no incluyen accesorios ni piezas de rendimiento que el propietario anterior haya agregado. También debe considerar los costos de mantenimiento adicionales, ya que se rumorea que estos cuatricilos con motor KTM requieren mucho mantenimiento. Obtener un parachoques delantero o amortiguadores del mercado de accesorios es casi un requisito, especialmente para aquellos que tienen la intención de usar su vehículo para carreras y embarrados serios.
Fuera de la ley 525 contra Raptor 700
Hay opiniones encontradas sobre cuál es mejor entre el Outlaw 525 y el Raptor 700. Muchos dicen que el 700 matará al 525 sin inmutarse. El Polaris Outlaw puede ser más rápido, pero el Raptor tiene más potencia utilizable en sus primeros tres engranajes que el primero debido a que su rueda dentada delantera tiene un diente más alto. Además, el engranaje que requiere el Outlaw para alcanzar la velocidad máxima del Raptor mataría su aceleración.
Si bien lo anterior es cierto, no podemos descartar el hecho de que el Polaris Outlaw 525 es capaz de ganar campeonatos. Y con algunas modificaciones bien colocadas, en realidad ya lo ha hecho. Además, la configuración de fábrica del vehículo se ha perfeccionado para los senderos, con la intención de desafiar el césped donde actualmente reina la Yamaha Raptor 700.
Agregue el motor de 510 cc suministrado por KTM, y tenemos varias cosas que funcionan para el vehículo de ruedas de clase 500, lo que lo convierte en un competidor para el apodo de «Rey de los senderos» .
Las diferencias:
- Motor: a pesar de que el Raptor tiene un motor de clase 686, se queda atrás en cuanto a potencia de salida con 46,9 hp frente a los 49,6 hp del Outlaw (debido a su relación de compresión más alta). Además, la capacidad del tanque de combustible es mayor que los 2.9 galones estadounidenses de la Raptor, lo que se traduce en más millaje.
- Transmisión: el Outlaw y el Raptor tienen cada uno un embrague manual y un sistema de transmisión por cadena, pero el Outlaw tiene una mejor aceleración.
- Dimensiones: ambas máquinas tienen dimensiones de vehículo casi similares, a pesar de la diferencia en el desplazamiento del motor.
- Suspensión : la Outlaw ofrece un recorrido más generoso en las ruedas delanteras y traseras que la Raptor 700/700 SE.
A fin de cuentas, el Polaris Outlaw 525 y el Yamaha Raptor 700 son cuatricilos deportivos capaces. Según la habilidad y las preferencias del ciclista, una máquina puede destacarse más que la otra. Para una aceleración y entrega de potencia más rápidas, el Outlaw es la elección obvia. Pero para la velocidad máxima, el Raptor puede ser el camino a seguir.
Acerca de Polaris
Polaris Inc. es un fabricante estadounidense reconocido mundialmente por ser pionero en la industria de las motos de nieve. Fundada en 1954, la compañía ha recorrido un largo camino desde la creación de motos de nieve hasta la fabricación de motocicletas y vehículos todo terreno líderes en la industria, incluido el Polaris Outlaw 525.
Polaris sigue empleando tecnología avanzada y refleja sus valores fundamentales en sus numerosas ofertas de productos. Hoy en día, la empresa es reconocida en todo el mundo por sus innovaciones revolucionarias, como la suspensión trasera independiente, la inyección electrónica de combustible y la transmisión automática.
Conclusión – Revisión de Polaris Outlaw 525
Con la calidad de conducción proporcionada por su suspensión trasera independiente y el potente motor KTM, la Polaris Outlaw 525 es, sin duda, el sueño de los ciclistas de montaña. Esta dulce máquina es capaz de cualquier cosa, desde conducción técnica hasta carreras agresivas al estilo GNCC. Aunque el engranaje alto del cuatricilo y la escasez de repuestos del mercado de accesorios pueden ser una molestia para algunos ciclistas, todavía se lo considera el vehículo de cuatro ruedas más rápido y capaz de su tiempo.
Si está buscando un verdadero cuatricilo de alto rendimiento que pueda disfrutar en pistas de tierra y dunas, ¡entonces el Polaris Outlaw 525 es para usted!
