Diseñado para ciclistas jóvenes y principiantes, el Polaris Outlaw 50 es un mini cuatricilo de 49 cc que sirve como un buen vehículo de entrenamiento para niños que desean aprender los fundamentos de la conducción de vehículos todo terreno. Este 4×4 no solo atiende a niños de hasta seis años, sino también a operadores un poco más experimentados que se están preparando para pasar a su propio vehículo de cuatro ruedas de 90 o 110 cc.
El Polaris Outlaw 50 es un vehículo todo terreno juvenil de un solo cilindro y 4 tiempos producido por Polaris entre 2008 y 2019. Con un PVT automático, ETC, un interruptor de parada y palancas de freno dobles, este mini vehículo de cuatro ruedas disfrutó de una producción de 12 años. run , luego reemplazado por el Polaris Outlaw 70 EFI con inyección de combustible.
Al igual que su hermano de 90 cc, los puntos clave de venta del cuatricilo incluyen su estética deportiva, suspensión líder en el segmento y características de seguridad. Como si eso no fuera suficiente, este 4×4 también ocupó el primer lugar entre 20 vehículos todo terreno para jóvenes en su último año de producción. Entonces, ¿qué lo hace diferente a los demás? Siga leyendo y descubra lo que Polaris Outlaw 50 tiene para ofrecer.
Forajido Polaris 50
El Polaris Outlaw 50 está diseñado específicamente para esta tarea. Con una cilindrada de 49 cm 3 , este pequeño cuatriciclo está diseñado para niños a partir de los seis años.
Lanzado en 2008, el Outlaw siguió los pasos de sus hermanos de mayor cilindrada y brindó a los padres un mini cuatricilo duradero y atractivo en el que sus hijos podían divertirse mientras aprendían las reglas del todoterreno. También fue un vehículo que permitió a los jóvenes ciclistas, nuevos y experimentados, la libertad de apreciar el aire libre y disfrutar de actividades recreativas.
A diferencia de sus hermanos utilitarios, el Outlaw 50 tenía un motor de 4 tiempos para acompañar su transmisión automática sin cambios. Aparte de eso (y sin portaequipajes), el resto de sus características eran bastante similares a las del Sportsman de 90 cc.
Las inclusiones de seguridad son las mismas en todos los modelos del año Outlaw: un DVD de capacitación para conductores, una bandera de seguridad que se puede colocar en la parte trasera del vehículo y un casco aprobado por el DOT. También hay un movimiento mínimo en su precio, comenzando en $ 1,999 cuando debutó en el mercado y aumentando solo $ 300 en su último año.
El Polaris Outlaw de 50 cc disfrutó de una producción de 12 años desde 2008 hasta 2019. Para aquellos que se preguntan si Polaris todavía está fabricando el Outlaw, la respuesta es sí, pero con una clase ligeramente superior. A partir de 2020, el Outlaw pasó a tener un desplazamiento de 70 cm 3 y un motor de inyección de combustible.
Polaris Outlaw 50 Especificaciones y características
Motor y Lubricación
El tamaño del carburador estándar no se especifica en el manual de servicio. Pero en las revisiones y foros de Polaris Outlaw 50, se dice que está entre 12 mm y 19 mm.
Optar por un carburador PZ19 puede ser una buena idea al reconstruir su extremo superior y aumentar la potencia de su mini cuatricilo. Sin embargo, es posible que también necesite un ajuste de inyección en el proceso. Cuando se conduce en altitudes superiores a los 6000 pies (1800 m), se pueden realizar ajustes en el carburador y el sistema de transmisión para permitir una operación más eficiente.
| Tipo de motor | 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Mikuni VM12H x 1 |
| Tornillo de aire piloto | 2.5 resulta |
| Aguja y asiento | 1.2 |
| Piloto de jet | 15 |
| Chorro principal | 62.5 |
| Posición del clip E | #4 desde arriba |
| Refrigeración del motor | Aire acondicionado |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos un índice antidetonante o una clasificación PON/RON de 87/91 |
| Capacidad de combustible | 4,5 L o 1,2 gal EE. UU. (reserva: 0,85 L/0,22 gal EE. UU.) **aumentado a 5,68 L (1,5 gal EE. UU.) para el modelo ’11 |
| Relación diámetro x carrera | 39 x 41,4 mm (1,53 x 1,63 pulgadas) |
| Índice de compresión | 9.2:1 |
| Sistema de arranque | Arrancador eléctrico/de patada |
| Desplazamiento | 49 cm³ / 2,99 in³ |
| Velocidad máxima | 15 mph (24,14 km/h) – sin restricciones |
| Filtración de aire | Elemento de espuma de alta calidad |
| Lubricación | cárter húmedo |
| Aceite de motor y cantidad | 30 oz (900 ml) de aceite PS-4 Extreme Duty 10W-50 de 4 tiempos Caja de engranajes principal: Líquido de transmisión y lubricante de caja de engranajes AGL |
Transmisión
Dado que este 4×4 comparte su transmisión automática con correa en V y el sistema de embrague de arranque unidireccional con sus hermanos Outlaw y Sportsman de mayor cilindrada, podemos suponer que su par máximo es comparable a 6.5 ft-lb (8.82 Nm).
El interruptor de apagado/parada del motor, la palanca del estrangulador, los botones de arranque y bocina están en el manillar izquierdo, mientras que el interruptor de encendido con llave está en la consola central: la ubicación de los controles facilita el manejo del vehículo.
| Embrague | Tipo húmedo automático |
| Cambio de marcha | Secuencia de cambio de FNR |
| Sistema de manejo | 2WD, avance PVT automático |
| Cadena de transmisión | Transmisión por cadena |
Encendido
Tiene un sistema de arranque eléctrico DC-CDI (Capacitor Discharge Ignition) con un arranque auxiliar. Su sistema de encendido por chispa cumple con las directivas canadienses ICES-002 y europeas 97/24/EC y 89/336/EEC. El sistema de carga del vehículo de cuatro ruedas requiere un cargador lento de 0,5 amperios.
| Bujía, Brecha | Normal: NGK CR6HSA; Premium: NGK CR6HIX Brecha: 0,70 – 0,80 mkick-startterm (0,028 – 0,031 in) |
| Fusible | 5 – 7,5 amperios |
| Batería | 12 V 14,4 kC (4 Ah)/10 h, formatos YTH5L-12B/YTX5L-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 4,5 x 2,8 x 4,2 pulgadas (114 x 71 x 106 mm) |
Neumáticos y frenos
Las llantas de acero están equipadas con llantas delanteras de 16 x 6.5-8 y traseras de 16 x 8-7, que pueden ser difíciles de encontrar dado que estos tamaños de llantas se están eliminando gradualmente.
Sin embargo, puede optar por neumáticos un poco más altos como los neumáticos Kenda Pathfinder K530 ATV en caso de que necesite reemplazar el caucho original. Pero si todavía usa neumáticos de serie en su cuatricilo, es mejor determinar su año de fabricación. La presión de los neumáticos recomendada para los modelos ’08’ es de 3 psi, mientras que la presión de los neumáticos en frío recomendada para el modelo del último año es de 2,0 psi (13,8 kPa).
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Duro 16 x 6,5 – 7, 20,7 kPa (0,21 kgf-cm 2 , 3 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Duro 16 x 8 – 7, 20,7 kPa (0,21 kgf-cm 2 , 3 psi) |
| Tipo de freno delantero | Tambor expansivo |
| Tipo de freno trasero | Tambor expansible con freno de estacionamiento de bloqueo mecánico |
Suspensión
El diseño de la suspensión del Polaris Outlaw 50 se presta a un radio de giro total de 5,0 pies (1524 mm), lo que hace que el manejo estable y predecible del 4×4 sea excelente para los conductores jóvenes. El recorrido de la rueda es de 3.0 pulgadas conservadoras tanto para la suspensión delantera como para la trasera.
| Tipo de marco | Tubular, doble cuna |
| Radio de giro | 1,52 m (5 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Brazo de control único con 3 pulgadas (76 mm) de recorrido |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Resorte sobre amortiguador con 3 pulgadas (76 mm) de recorrido |
Dimensiones
Dado que esta máquina está destinada a ser el primer cuatricilo de su hijo, las cosas se mantienen bastante simples pero aún se construyen de acuerdo con las especificaciones de Polaris. Se puede notar muy poca diferencia entre los cuatricilos para niños de clase 50 y clase 90 que ofrece Polaris.
| Longitud | 1220 mm (48 pulgadas) |
| Ancho | 800 mm (31,5 pulgadas) |
| Altura | 710 mm (28 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 584 mm (23 pulgadas) |
| Claridad del piso | 100 mm (4 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 840 mm (33 pulgadas) |
| Peso en seco | 95,3 kg (210 lbs) ** aumentado a 97 kg (215 lbs) para el modelo 2019 |
| Capacidad máxima de peso | 41 kg (90 libras) |
| Colores | Avalanche Grey/Rosa, Indy Red/Blanco, Pink Power, Azul |
Exterior
El rodador viene de serie con un regulador de velocidad, luces indicadoras y una bocina. También tiene estribos ajustables que permiten que el cuatricilo se ajuste mejor a medida que su hijo continúa creciendo.
Al igual que con cualquier otro ATV para jóvenes, el Outlaw 50 cuenta con equipo de seguridad, como un interruptor de desactivación de correa (con correa para la muñeca), una bandera de látigo naranja, un casco aprobado por el DOT y un DVD de capacitación para el conductor. En cuanto a la estética, la máquina se ve elegante y resistente.
Costo de un Polaris Outlaw 50
Las unidades Outlaw 50 de segunda mano mantienen su valor bastante bien, con precios de intercambio que promedian más del 50% del MSRP original del ATV. Por otro lado, las listas de subastas tienen un rango más amplio (de $ 600 a $ 2,250), con algunos hallazgos raros que cuestan un poco más que el precio de lista del cuatricilo.
Normalmente, los Outlaws subastados tienen plásticos prístinos, un sistema de arranque sin problemas y características de seguridad funcionales. Algunos pueden requerir un reemplazo de batería Polaris Outlaw 50 o un cambio de aceite . Pero aparte de eso, todo lo demás está en buenas condiciones de funcionamiento.
Si desea conocer los precios minoristas y los precios de lista de los modelos 2004-2019, la siguiente tabla es una excelente referencia:
(Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book )
| Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2008 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $715 – $1,155 |
| 2009 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $745 – $1,195 |
| 2010 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $750 – $1,210 |
| 2011 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $755 – $1,260 |
| 2012 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $765 – $1,285 |
| 2013 Polaris fuera de la ley 50 | $1,999 | $805 – $1,315 |
| 2014 Polaris fuera de la ley 50 | $2,099 | $885 – $1,385 |
| 2015 Polaris fuera de la ley 50 | $2,099 | $955 – $1,530 |
| 2016 Polaris fuera de la ley 50 | $2,099 | $1.040 – $1.650 |
| 2017 Polaris fuera de la ley 50 | $2,099 | $1,110 – $1,730 |
| 2018 Polaris fuera de la ley 50 | $2,099 | $1,185 – $1,805 |
| 2019 Polaris forajido 50 | $2,299 | $1,245 – $2,205 |
¿Un cuatricilo para niños problemático?
Dificultades iniciales
Si el motor de su Outlaw arranca pero no arranca, podría deberse a falta de combustible, líneas o filtros de combustible obstruidos, un sistema de drenaje obstruido, una bujía sucia o el molino de potencia del cuatricilo funcionando completamente seco. De estas causas probables habituales, la última es un desencadenante imprevisto, ya que es una práctica común de los propietarios que no utilizan el vehículo con tanta frecuencia como los demás.
Algunas soluciones a este dilema implican usar el tipo correcto o agregar la cantidad correcta de combustible para lubricar el eje y limpiar las líneas y los filtros obstruidos. La reparación o el reemplazo del carburador o los componentes del sistema de encendido también es una solución comprobada pero menos probable. Por lo general, la inspección regular y la limpieza a fondo de estos sistemas evitan que el problema vuelva a ocurrir.
En otros casos, el pequeño chorro de ralentí del vehículo con ruedas puede ser el culpable (la misma razón que empuja a los propietarios con habilidades mecánicas a reemplazar el carburador estándar con una variante más grande). O podría ser tan fácil como ejecutar un estabilizador de combustible y combustible sin etanol (más un poco de espuma de mar) en el cuatricilo.
No vaciar completamente el depósito de combustible después de cada viaje es otra medida preventiva, que se puede hacer apagando el combustible, dejándolo funcionar durante aproximadamente un minuto y luego apagándolo. Este procedimiento también evita que el flotador esté completamente arriba o abajo, evitando que se atasque.
Cuatricilo con poca potencia
En verdad, esto es más un resultado que un problema real con el vehículo. Los padres a los que les gusta todoterreno incluso antes de tener hijos, naturalmente les regalarían un ATV para jóvenes a partir de los seis años.
Si bien este es un movimiento brillante y ayuda a los niños a comprender sin problemas los conceptos básicos de andar en un vehículo de cuatro ruedas, tiene una desventaja. Muy pronto, su hijo superará el cuádriceps al mismo ritmo que el tamaño de su pie crece.
Si tiene un ciclista joven altamente calificado, probablemente tomará menos de un año o dos antes de que él o ella deseen un domador de senderos más desafiante y poderoso.
Por supuesto, hay varias cosas que puede hacer con la mini máquina para que su hijo pueda arreglárselas un poco más. Un pistón más grande, mejores amortiguadores y otras mejoras beneficiosas seguramente mejorarían su rendimiento.
Para los padres con presupuesto de sobra, los proveedores que se especializan en piezas de rendimiento para cuatricilos pequeños definitivamente ayudarían y ofrecerían mejores (pero potencialmente más caros) artículos de salto.
Problemas de confiabilidad
Algunos de los problemas de confiabilidad irregulares del mini vehículo de ruedas provienen de una mala preparación o ensamblaje de la máquina por parte del distribuidor. Esta deficiencia aparentemente pequeña y, a menudo, no admitida, fácilmente da como resultado otros problemas, como un ralentí deficiente, potencia insuficiente, bujías ensuciadas y correas, tuercas y pernos de batería sueltos.
Si sospecha esto, lo mejor es hacer una inspección minuciosa del vehículo y volver a apretar las piezas según las especificaciones, entre otras cosas. Realizar este sencillo procedimiento lo ayudará a determinar cualquier defecto de ensamblaje. Pero si el Outlaw funciona, un cambio de aceite estándar puede ser todo lo que su mini ATV necesita para estar en plena forma.
Una palabra para los sabios: la confianza en su distribuidor local es tan importante como investigar a fondo las especificaciones y características de este vehículo de cuatro ruedas.
Acerca de Polaris
Polaris Inc. es un fabricante estadounidense fundado en 1954 y originalmente conocido por impulsar la industria de las motos de nieve. Desde la producción de motos de nieve, el fabricante del Polaris Outlaw 50 ha trasladado sus prácticas de fabricación de calidad a la producción de vehículos todo terreno, sidexside y otros vehículos eléctricos. Esta misma calidad se refleja en las motocicletas de crucero y turismo bajo la marca Victory®.
Las contribuciones de la empresa a la escena todoterreno incluyen la transmisión automática, la suspensión trasera independiente y la inyección electrónica de combustible, por nombrar algunas.
En la actualidad, Polaris continúa introduciendo en el mercado tecnología líder en la industria a través de su amplia y exitosa oferta de productos.
Conclusión – Revisión de Polaris Outlaw 50
Los recursos en línea y la investigación específica apenas revelan fallas mecánicas evidentes en el Polaris Outlaw 50. El pequeño pero confiable vehículo con ruedas hace más o menos lo que se espera de él, además de ser un cuatricilo de buena relación calidad-precio.
Su sistema de arranque eléctrico fácil de usar, la transmisión automática sin cambios con reversa y los controles con botones lo convierten en el sueño de todos los jóvenes. Y con los Outlaws actuales aumentados a una cilindrada de 70 cc y equipados con EFI, los niños solo pueden esperar una experiencia de conducción más segura y emocionante.
Con su probado linaje todoterreno, no es de extrañar que el Polaris Outlaw 50 nunca deje de estar en la lista de los ATV juveniles para principiantes más confiables .
