Polaris Magnum 500 4×4 Especificaciones y revisión

Antes de que el fabricante estadounidense Polaris se hiciera famoso por sus innovaciones, como la inyección electrónica de combustible, la suspensión trasera independiente y la transmisión automática, primero producía vehículos de cuatro ruedas sencillos y austeros como el Polaris Magnum 500. Y aunque la tecnología avanzada actual es notable, la generación anterior Los 4×4 recuerdan a los consumidores lo que realmente representan los vehículos todo terreno: un vehículo que ayuda a las personas a realizar tareas y las lleva a fascinantes aventuras al aire libre.

El Polaris Magnum 500 es un cuatricilo de 498 cc que estuvo entre los primeros Polaris 4×4 dirigidos al entonces creciente segmento de ATV recreativos/utilitarios. Con un PVT automático, suspensión de largo recorrido, almacenamiento inteligente y On-Demand 4WD, este vehículo de ruedas clásico atrajo a los entusiastas de las actividades al aire libre y a los ganaderos.

Ya sea para trabajos en el jardín o para andar en senderos, puede contar con el Polaris Magnum 500 para brindarle el mejor viaje en su clase. Siga leyendo y descubra más sobre este todoterreno utilitario en este artículo.

Acerca de Polaris Magnum 500

El Polaris Magnum 500 es un ATV utilitario que precedió a las versiones Magnum 300 y 325. Lanzada al mercado entre 1999 y 2002, la máquina de la clase 500 aparentemente estaba pensada como un vehículo experimental: Polaris quería ver si podía competir cara a cara con la FourTrax Foreman TRX450 de Honda . Si para este propósito, el Magnum 500 pudo hacerlo con éxito.

A principios de la década de 2000 se demostró que los cuatricilos de clase 450/500 fueron un éxito para el segmento de los ATV deportivos. Sin embargo, los consumidores preferían una cilindrada y un tamaño ligeramente más pequeños para los vehículos utilitarios de cuatro ruedas.

Con un precio de lanzamiento de $ 6499, el Magnum 500 ofreció más de lo que vale. El vehículo hizo cosquillas a los conductores que preferían un 4×4 de tamaño mediano capaz de realizar tanto trabajo en el rancho como aplicaciones de ocio.

Además, proporcionó impresionantes capacidades de transporte, un ingenioso sistema de almacenamiento y un amplio espacio para las piernas para los operadores más altos. Su peso adicional, aunque mal visto por algunos todoterreno, mejoró la estabilidad del vehículo y aumentó la confianza del conductor.

A pesar de su corta producción de 4 años, el Magnum se sometió a actualizaciones que luego beneficiaron a sus versiones un poco más pequeñas. Debido a que los Magnum de clase 300/330 finalmente heredaron el carburador de 34 mm y el desplazamiento de 329 cm3 del ATV, la potencia de salida y la calidad del flujo de aire al motor mejoraron significativamente. Estos cambios positivos también se tradujeron en cambios, control y manejo mejorados.

1999 Polaris Magnum 500 Especificaciones y características (Modelo A99CD50AA)

Motor y Lubricación

A diferencia de su hermano de clase 325, el Polaris Magnum 500 tiene un motor de potencia refrigerado por líquido. Algunas partes del vehículo son solo versiones ligeramente más grandes de los componentes del motor del primero. El carburador, por ejemplo, aumentó de 31 mm a 34 mm, pero sigue siendo un carburador Mikuni BST.

Transmisión

El Magnum 500 compartió el mismo tren motriz con el Trail Boss 325: una transmisión variable Polaris con detección de RPM y torque y cambio EZ. Pero en lugar de una cadena de junta tórica 520, una transmisión por eje transfiere la potencia del motor a las ruedas. El diseño de este sistema de transmisión mejora la eficiencia de la transmisión, prolonga la vida útil y hace que el vehículo funcione de manera más silenciosa.

Encendido

Un alternador trifásico de 200 vatios sirve como sistema de carga del 4×4. Junto a esto hay una caja CDI y  una batería YB14A-A2  , que enciende el motor y los accesorios electrónicos.

Neumáticos y frenos

Los neumáticos de 25 pulgadas tienen rines de aluminio, que se pueden reemplazar con  neumáticos Carlisle All-Trail ATV   o  GBC Grim Reaper Radials  , dependiendo de si hace mucho barro o anda en senderos. Sabrá que es hora de cambiar sus viejas perillas una vez que la profundidad de la banda de rodadura sea de 1/8 de pulgada o menos. En cuanto a los frenos, inspeccionar las piezas Polaris Magnum 500 en busca de esponjosidad, desgaste excesivo o fugas de líquido determinaría mejor cuándo es apropiado obtener nuevas pastillas de freno.

Suspensión

El vehículo se jacta de la suspensión delantera con puntales MacPherson y la suspensión trasera de basculante de velocidad progresiva con levas ajustables encerradas en un marco de carrocería Gen-IV. El recorrido de la rueda y el radio de giro son exactamente iguales a los de la Magnum 325. Si bien esta configuración de suspensión permite ángulos de giro y curvas más cerrados, puede funcionar mejor con mejoras dado el peso de la Magnum de 500 cc.

Dimensiones

En comparación con su hermano de clase 325, el Polaris Magnum 500 es solo una pulgada más alto. El resto de sus dimensiones, altura del asiento, distancia al suelo, distancia entre ejes y capacidades de carga son una réplica de su versión más pequeña. La altura del vehículo aumentó en media pulgada para los modelos 2000 en adelante, y la capacidad de remolque pasó de 850 a 1,225 libras para las versiones posteriores. El GVWR del cuatricilo de 500 cc es de 1,117 lb, incluido el conductor, el peso en vacío, la capacidad máxima de carga útil y los accesorios.

Exterior

Consiste en un marco estándar de acero tubular con guardabarros, guardabarros delantero y trasero, un espacio para los pies, portaequipajes de material compuesto delantero y trasero, llantas de aluminio y un asiento de vinilo. El portaequipajes delantero se abre para revelar una caja de carga, que proporciona almacenamiento resistente al agua muy necesario para los elementos esenciales de conducción. Múltiples amarres de anillos en D en los soportes delantero y trasero aseguran el equipo de caza y otros equipos en su lugar.

Los paneles de la carrocería estuvieron disponibles en Bonnie Blue, Black y Forest Green. Para agregar algo de carácter a su vehículo de cuatro ruedas, una  bolsa de asiento Kolpin Matrix en Mossy Oak Breakup   es un excelente complemento.

Polaris Magnum 500 4×4 Precio

El precio de lista del Polaris Magnum 500 es casi $1,000 más caro que sus hermanos de la clase 300. Durante su ciclo de producción de 4 años, el cuatricilo aumentó su precio solo una vez y por $ 100. La siguiente tabla resume los valores base para todos los modelos Magnum 500 lanzados, sin incluir accesorios adicionales o inclusiones a través de los concesionarios:

(Fuente:  Guías Nada )

A diferencia de los Magnum de menor cilindrada, los de la clase 500 no tenían múltiples versiones ni modelos de edición especial. Sin embargo, venían en azul, rojo, verde cazador y amarillo . Los vehículos usados ​​de más de $2,000 están en perfectas condiciones, con bajo kilometraje/horas y paneles de carrocería bien mantenidos. La mayoría de las unidades que se ven en los sitios de subastas y comerciantes son Magnum ’99, aunque aún podrá encontrar modelos 2000-2002. Curiosamente, los modelos de 1999 parecen mantener mejor su valor, con un costo de hasta $2,970, mientras que el precio máximo para los modelos de años más nuevos sube a solo $2,300.

Entre las cosas que se pueden esperar de un Magnum de segunda mano están una batería descargada, un odómetro que no funciona o plásticos rayados. También es posible que deba reemplazar las llantas y algunos cojinetes, especialmente si son originales. En cuanto al kilometraje, los Magnum usados ​​suelen tener más de 2400 millas y 600 horas. Entonces, si encuentra uno que tiene un kilometraje y horas considerablemente bajos, ¡no lo deje pasar! Solo asegúrese de preguntar sobre el historial del cuatricilo, por ejemplo, si ha estado demasiado tiempo afuera o incluso dentro del garaje del propietario anterior o si se ha estrellado gravemente, ya que esto puede significar posibles problemas con el carburador o la transmisión a largo plazo.

Polaris Magnum 500 Problemas

Esta sección cubre los desafíos comunes que enfrentan los propietarios de Magnum (especialmente aquellos que compraron cuatricilos de segunda mano). Si bien la siguiente información proviene del manual, sería mejor obtener su propia copia. Tener un manual del propietario a la mano durante el servicio o las reparaciones ayudará enormemente con el mantenimiento y la longevidad de su vehículo de ruedas:

no corre

Al igual que todos los demás vehículos todo terreno, el Magnum 500 tiene tres cosas que deben tenerse en cuenta cuando se produce un problema de falta de marcha: sistema de combustible, compresión y encendido. El sistema de combustible tiene la mayoría de las piezas que requieren inspección, como suciedad en las líneas/filtro de combustible, restricciones en la válvula de combustible, ventilación del tanque y bomba, o inundación en el motor. La compresión es, supuestamente, la más fácil de determinar si salió mal. Pero debido a que algunos todoterrenos optan por no comprar un manual de servicio, determinar si la compresión está de acuerdo con las especificaciones a veces se convierte en un juego de adivinanzas.

Dependiendo de los síntomas emitidos por la máquina, es posible que deba verificar los componentes electrónicos primero o último. Si se encuentra al culpable, la fuente del problema a menudo se reduce a una bujía sucia, una batería de bajo voltaje o defectuosa, o terminales/bobinas corroídas. De lo contrario, es posible que deba volver a examinar el sistema de combustible o esperar para ver si aparece un conjunto diferente de indicaciones después de realizar la solución de problemas inicial.

Está inactivo, pero no acelera

Un problema de falta de revoluciones a menudo sigue después de que se ha resuelto un problema de funcionamiento. En este momento, ya ha completado una inspección de los sistemas mencionados anteriormente. Por lo tanto, deberá examinar la entrada de aire, los controles, los chorros y el sistema de escape. Asegúrese de que el flujo de aire al motor no esté restringido, que los controles no limiten la velocidad innecesariamente, que los cables del acelerador no estén rotos y que el tiempo de encendido sea el correcto.

El motor se sobrecalienta

Debido a las diferentes aplicaciones para las que se utilizan los vehículos todo terreno, este problema es casi una expectativa para todos los propietarios. Sin embargo, no significa que debas descartarlo fácilmente. Si ocurre demasiadas veces, es probable que haya algún problema con el sistema de enfriamiento de su vehículo (el radiador, en particular), el circuito de luces calientes o la bomba de combustible. Usar el rango de calor incorrecto para la bujía y las fugas del sistema que pasan desapercibidas son otras causas.

Estos problemas están muy lejos de la cantidad de problemas que enfrentan los propietarios de Magnum colectivamente. Si desea saber qué esperar con anticipación, invierta en un manual del propietario. Además, asegúrese de visitar los foros de Polaris, ya que allí hay una gran cantidad de conocimientos que pueden ayudarlo a hacer que su vehículo de cuatro ruedas funcione sin problemas. Esté atento a cualquier complicación posterior a la resolución de los problemas anteriores, ya que generalmente indicaría la necesidad de un kit de reconstrucción, una reparación del lóbulo de la leva de escape o la asistencia de un mecánico profesional.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es un fabricante estadounidense de renombre mundial por generar la industria de las motos de nieve en 1954. Tres décadas más tarde, ingresó a la escena de los vehículos todo terreno con su primer vehículo de tres ruedas, el Scrambler 250. Avance rápido hasta 1999, presentó el Polaris Magnum 500 4×4, junto con una gran cantidad de otros vehículos todoterreno líderes en la industria que se enorgullecen de ser fabricados en Estados Unidos. En la actualidad, Polaris continúa con sus prácticas de fabricación de calidad en sus ofertas actuales de motocicletas y vehículos todo terreno.

Conclusión – Revisión de Polaris Magnum 500 4 × 4

El Polaris Magnum 500 es uno de los muchos cuatricilos Polaris que allanaron el camino para los gigantes actuales. A pesar de no estar equipado con tecnología avanzada, el vehículo nunca comprometió la funcionalidad y las características prácticas. La confiabilidad de su diseño es fundamental no solo para hacer que su homónimo de clase 300 sea un éxito, sino también en otras series de cuatricilo Polaris que siguieron su ejemplo. Si bien el Polaris Magnum 500 no obtuvo suficiente reconocimiento durante su período de producción, definitivamente vale todo el crédito que se le debe.