Aunque Polaris es conocida por sus vehículos equipados con IRS e inyección de combustible, sus vehículos de cuatro ruedas con carburador son insuperables. Estos 4×4 estándar vienen con molinos de potencia que generan una potencia buena y sólida y son conocidos por su capacidad de respuesta. La ausencia de una suspensión trasera independiente nunca es un problema, ya que la suspensión de largo recorrido brinda una conducción lujosa y cómoda. Tal es el caso del Polaris Magnum 325.
El Polaris Magnum 325 fue un ATV de clase 300 que Polaris lanzó en respuesta al creciente segmento de recreación de servicios públicos de la industria. Presentaba una transmisión automática de cambio de tambor, un estilo resistente y una suspensión de largo recorrido. Este vehículo de ruedas tuvo una producción de 7 años, lanzado al mercado de 2000 a 2006.
A pesar de su producción de corta duración, el Polaris Magnum 325 se hizo conocido por ofrecer velocidad, potencia y durabilidad inquebrantables, desde dunas relativamente suaves hasta la aspereza de los senderos técnicos. Estas características son las mismas razones por las que el vehículo mantiene bien su valor, incluso hasta el día de hoy. Continúe leyendo y deje que esta guía lo ilumine más sobre este utilitario de cuatro ruedas.
Acerca de Polaris Magnum 325
El Polaris Magnum 325 es un vehículo utilitario todo terreno presentado al público entre 2000 y 2006, junto con las alineaciones Trail Boss y Xpedition. A diferencia del Sportsman, no tuvo la etapa más larga en la escena de los vehículos todo terreno. Sin embargo, era el 4×4 de referencia para la caza y el transporte en el pasado, antes de la llegada de los gigantes de gran calibre con dirección asistida e inyección electrónica de combustible.
Con un precio de lanzamiento de $4,299, el Magnum atrajo a los consumidores que preferían un equipo de gran tamaño que puede ser tanto un caballo de batalla confiable como un divertido guerrero de fin de semana . También fue perfecto para jóvenes pilotos experimentados que han superado sus cuatricilos juveniles pero aún no tienen más experiencia antes de montar en una máquina de 500 cc.
La capacidad de carga del Magnum era enorme para su tamaño, lo que lo convertía en un excelente compañero en la granja para tareas y mandados. Y aunque algunos entusiastas fruncieron el ceño por su peso adicional, la misma fue una buena noticia para los ciclistas que querían más estabilidad con sus ruedas.
Los modelos anteriores del Polaris Magnum 325 tenían lubricación por cárter seco, carburador Mikuni de 31 mm y cilindrada de motor de 324 cm3. Tres años después de su creación, se cambiaron a lubricación por cárter húmedo, carburador de 34 mm y 329 cm3.
Ya sea que estas revisiones estuvieran destinadas o no a abordar los problemas vehiculares que causaron el retiro del mercado de 2003, dieron como resultado una mayor potencia de salida y una entrada de aire más libre para el cuatricilo. Además, la transmisión también se cambió a un tipo de cambio de tambor que incluye una configuración de estacionamiento que facilitó los cambios y mejoró la maniobrabilidad general.
2000 Polaris Magnum 325 Especificaciones
Motor
El Magnum 325 utiliza un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire (con enfriador de aceite de etapa 3 asistido por ventilador). Tiene una relación diámetro-carrera de 78 mm x 68 mm (3,07 x 2,68 pulgadas). La cilindrada del motor es de 324 cm3 (19,77 in3) con una relación de compresión de 9,2:1 proporcionada por un carburador Mikuni BST de 31 mm.
Tiene lubricación por cárter seco y un juego de válvulas de 0.006/0.006I @ TDC en compresión. La capacidad del depósito de combustible es de 14,2 litros (3,75 galones estadounidenses) de gasolina sin plomo con una clasificación PON mínima de 87 (oxigenada) u 89 (no oxigenada).
Transmisión
Una transmisión variable Polaris de doble detección con embrague unidireccional y cambio EZ controla el Polaris Magnum 325. Un sistema de transmisión de eje primario manejado por una cadena de junta tórica 520 transfiere la potencia del motor a las ruedas. La palanca de cambios se opera con el pie izquierdo con un patrón de H/L/N/R.
El Polaris 325 Magnum fue el único ATV de clase 300 durante su tiempo con transmisión por eje, y que ofrecía opciones para 2WD y 4WD.
Encendido
El Magnum 325 tiene un sistema de arranque eléctrico de encendido por descarga de capacitor (DC-CDI) con un arranque de retroceso mecánico auxiliar. Tiene un tiempo de encendido de 30°±2° BTDC @ 5,000 RPM, y un alternador de salida del sistema de carga trifásica de 200 watts. Una batería de 12 V, 14 Ah y 210 CCA alimenta el cuatricilo. Requiere una bujía NGK BKR6E con un espacio de 0,036 pulgadas (0,9 mm).
Los formatos actuales de batería 14AH-BS funcionarán bien con los modelos Polaris Magnum 325 4×4 y 2×4 de 2000 a 2002.
Lubricación
La capacidad de aceite del motor es de 2 cuartos de galón estadounidenses/1,9 litros. Para obtener los mejores resultados, utilice el lubricante sintético para motores Polaris SAE 0W-40 (sin aditivos de molibdeno) o su equivalente. Use aceite sintético premium para caja de cambios Polaris para la transmisión y líquido de frenos premium DOT 3 para los frenos.
Neumáticos
Las ruedas delanteras de acero del 325 están equipadas con neumáticos de 24 x 8-12 , mientras que las ruedas traseras de acero están equipadas con neumáticos de 24 x 11,5-10. La presión recomendada de los neumáticos difiere para los tacos delanteros y traseros: 4 psi/27,58 kPa (0,28 kg-f/cm2) para los delanteros y 3 psi/20,68 kPa (0,21 kg-f/cm2).
Como guía, siempre reemplace las llantas cuando la profundidad del dibujo sea de 1/8 de pulgada (3 mm) o menos. Utilice espaciadores de rueda de 4 x 156 para asegurar un ajuste adecuado de los neumáticos más altos.
Frenos
El sistema de frenos de disco tiene un freno de disco hidráulico delantero de una sola palanca y un freno de disco hidráulico trasero accionado con el pie. Para prolongar la vida útil del componente del sistema de frenos, realice una inspección periódica de las piezas de Polaris Magnum 325 en busca de fugas de líquido, recorrido excesivo, sensación esponjosa o aflojamiento. (CONSEJO: el grosor del material de fricción de las pastillas de freno suele ser el primer indicador de desgaste o daño).
Suspensión
Incluido en un marco de carrocería Gen IV hay una suspensión delantera de brazo en A MacPherson Strut con 6,7 pulgadas (170 mm) de recorrido y una suspensión trasera de basculante de velocidad progresiva con monoamortiguadores cargados con gas y 6,5 pulgadas (165 mm). ) de viaje. El diseño de la suspensión, junto con una distancia entre ejes de 49,75 pulgadas (1264 mm), se presta a un radio de giro total de 5,42 pies (165 cm), lo que permite ángulos de giro y curvas más cerrados.
Dimensiones
Las dimensiones del Polaris Magnum 325 son 81 x 46 x 46 pulgadas (2057 x 1168 x 1168 mm – L x W x H) con una distancia al suelo de 7,25 pulgadas (1842 mm). La altura del asiento es de 34 pulgadas. El peso en seco es de 260,5 kg (574 lb) para los modelos 2 × 4 y de 281,4 kg (620 lb) para los 4 × 4; El GVWR puede llegar hasta 1125 lb, una combinación de peso en orden de marcha de 605/651 lb, una capacidad máxima combinada de portaequipajes de 270 lb (122,5 kg), carga y accesorios, más el peso del conductor. Las capacidades de la lengüeta de remolque y enganche son de 850 lb y 30 lb cada una.
Exterior
La carcasa del 325 consiste en un marco de acero y material de cuerpo de plástico en Bonnie Blue, Silver Metallic, Black, Forest Green, Hunter Orange. También hay adornos Mossy Oak New Breakup estándar con agarraderas, guardabarros delantero y trasero, manubrios, tablas de piso completas, cubierta de maletero CV y resortes y llantas a juego con la carrocería (las llantas a veces tienen un acabado de aluminio).
Un cabrestante para deportes motorizados ZEAK de 5500 lb es una pieza útil si tiene la intención de maximizar las capacidades de remolque de su vehículo.
Polaris Magnum 325 Precio
El MSRP del Polaris 325 Magnum osciló entre $ 4299 y $ 5649, según el año del modelo y el acabado. El precio de lista de estos vehículos no se movió a pesar del aumento en el desplazamiento y la potencia de salida del Magnum 325 a partir de 2003. Tenga en cuenta que el precio base no incluía ningún accesorio que un propietario pueda obtener a través del concesionario. Para obtener un resumen completo de los precios de lista, los valores minoristas promedio y los valores de intercambio, consulte la siguiente tabla:
| Año del modelo y ajuste | Precio de lista | Venta al por menor/intercambio |
|---|---|---|
| 2000 Polaris Magnum 325 2×4 | N / A | $280 – $1,865 |
| 2000 Polaris Magnum 325 4×4 | N / A | $295 – $2,299 |
| 2001 Polaris Magnum 325 2×4 | $4,599 | $750 – $1,855 |
| 2001 Polaris Magnum 325 4×4 Plata | $5,399 | $875 – $1,150 |
| 2001 Polaris Magnum 325 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,599 | $895 – $2,030 |
| 2002 Polaris Magnum 325 2×4 | $4,599 | $795 – $2,625 |
| 2002 Polaris Magnum 325 4×4 Plata | $5,399 | $945 – $2,079 |
| 2002 Polaris Magnum 325 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,599 | $960 – $2,175 |
| 2003 Polaris Magnum 330 2×4 | $4,299 | $835 – $2,110 |
| 2003 Polaris Magnum 330 4×4 | $5,099 | $985 – $1,295 |
| 2003 Polaris Magnum 330 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,299 | $960 – $2,330 |
| 2004 Polaris Magnum 330 2×4 | $4,399 | $845 – $2,205 |
| 2004 Polaris Magnum 330 4×4 | $5,199 | $1,025 – $1,350 |
| 2004 Polaris Magnum 330 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,399 | $1,050 – $2,435 |
| 2005 Polaris Magnum 330 2 × 4 | $4,449 | $975 – $2,330 |
| 2005 Polaris Magnum 330 4×4 | $5,249 | $1,145 – $1,505 |
| 2005 Polaris Magnum 330 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,599 | $1,235 – $2,575 |
| 2006 Polaris Magnum 330 4×4 | $5,299 | $1,345 – $2,770 |
| 2006 Polaris Magnum 330 4 × 4 Roble cubierto de musgo | $5,649 | $1,455 – $1,915 |
Puede esperar que cualquier Magnum usado valorado en $ 1,000 o más esté en buena forma, y algunos solo se usan para recados en un parque o para controlar el ganado en la granja. Algunas unidades tienen baterías recién reemplazadas y vienen con cascos de cortesía o una cuchilla para nieve de 54 pulgadas. Otros nunca se han montado fuera del pavimento o en los senderos.
Curiosamente, la mayoría de las unidades que se ven en los sitios de subastas y comerciantes son modelos de 2002. Las razones por las que los propietarios anteriores están vendiendo estos cuatricilos incluyen que el motor de arranque no se activa a veces, las ruedas simplemente giran sin que el motor gire, no hay dirección asistida y el 4 × 4 no se usa con tanta frecuencia como antes.
Sin embargo, estos problemas no deberían disuadirlo de comprar un Magnum 2002. Asegúrese de inspeccionar en busca de defectos ocultos. Además, infórmese sobre todas las modificaciones realizadas en el vehículo.
Cómo cambiar el aceite en una Magnum 325 (20 pasos)
Para el beneficio de los propietarios principiantes (o aquellos que han perdido su manual de servicio), estos son los pasos sobre cómo hacer correctamente el cambio de aceite y filtro para su cuatricilo:
1. Coloque su Polaris Magnum 325 sobre una superficie nivelada. Haga funcionar el motor durante 2-3 minutos hasta que se caliente para que el aceite fluya suavemente. Pare el motor después.
2. Limpie el área del tapón de drenaje en la parte inferior del tanque de aceite, ubicado en el lado izquierdo del vehículo.
3. Antes de sacar el tapón de drenaje, coloque una bandeja de drenaje debajo del tanque de aceite. Tenga cuidado de que el aceite no entre en contacto con su piel y no le cause quemaduras graves, ya que el aceite puede estar caliente.
4. Permita que el aceite de motor viejo se drene por completo.
5. Para mantener las superficies de sellado limpias y libres de rebabas o rayones, reemplace la arandela de sellado en el tapón de drenaje.
6. Vuelva a colocar el tapón de drenaje y apriete a 19 Nm (14 lb-pie).
7. Afloje la abrazadera o el perno y retire la manguera de aceite del accesorio de pantalla en la parte inferior del tanque de aceite.
8. Retire el accesorio de la pantalla y límpielo a fondo. Luego, aplique Loctite™ PST 505, cualquier otro sellador de roscas de tubería equivalente o cinta selladora de PTFE para limpiar las roscas libres de aceite del accesorio.
9. Instale el accesorio de malla y apriete a 14-17 pies-lb (19-23 Nm).
10. De manera similar, instale la manguera de aceite en el accesorio de la pantalla y apriete la abrazadera a 25 in-lb/2,08 ft-lb (2,82 Nm).
11. Para quitar el filtro de aceite, coloque una toalla debajo y gire el filtro en sentido contrario a las agujas del reloj con una llave para filtros de aceite.
12. Limpie la superficie del filtro del cárter con un paño limpio y seco.
13. Lubrique la junta tórica con una película de aceite de motor. Verifique que la junta tórica esté en buenas condiciones.
14. Luego, instale el nuevo filtro y gírelo con la mano hasta que la junta del filtro entre en contacto con la superficie de sellado. Una vez que lo haga, gírelo 1/2 vuelta adicional.
15. Asegúrese de drenar completamente el aceite del motor que siempre queda en el cárter. Para ello, retire el tapón de drenaje que se encuentra en el lado inferior derecho del cárter.
16. Apriete el tapón de drenaje del cárter a 19 Nm (14 ft-lbs) para volver a instalarlo.
17. Ahora que el aceite viejo se ha drenado tanto del tanque como del cárter, saque la varilla medidora y agregue 2 cuartos (1,9 litros) de aceite sintético SAE 0W-40 Polaris Premium 4.
18. Una vez hecho esto, coloque el selector de marchas en punto muerto y ponga el freno de estacionamiento.
19. Encienda el motor y déjelo al ralentí durante uno o dos minutos para permitir que el aceite nuevo fluya a través del sistema.
20. Detenga el motor e inspeccione si hay fugas. Si no hay ninguno, vuelva a verificar el nivel de aceite en la varilla y agregue aceite según sea necesario. El nivel de aceite debe estar en la marca superior de la varilla medidora. Finalmente, elimine correctamente el filtro y el aceite usados.
preguntas frecuentes
- ¿Qué tan rápido va un Polaris 325 Magnum? No hay una velocidad máxima comercializada específica para el cuatricilo. Pero según los intercambios en los foros de Polaris, el Polaris Magnum 325 puede alcanzar entre 39 y 55 mph. Se dice que estas cifras provienen de unidades de stock de huesos. Si desea algo más alto, agregar modificaciones de rendimiento puede darle 3-4 mph adicionales.
- ¿Hubo algún retiro del mercado de Polaris Magnum 325? La Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. retiró del mercado 56,000 ATV Polaris en 2003, incluidos Polaris 325 Magnum 2000 y 2001, debido a fugas en las abrazaderas de la línea del enfriador de aceite que liberaron aceite caliente y presurizado, lo que podría causar quemaduras térmicas, fallas en el motor o riesgo de incendio. Alrededor de 1290 reclamaciones de garantía y 20 lesiones menores se asociaron con esta falla en la línea de aceite. Como era de esperar, Polaris abordó este problema con cambios realizados en los modelos Magnum 325 de 2003 y años posteriores.
Acerca de Polaris
Polaris Inc. es una empresa estadounidense conocida en todo el mundo por generar la industria de las motos de nieve en 1954. El fabricante de Polaris Magnum 325 tiene la línea más completa de vehículos todo terreno entre todos los fabricantes. Desde que incursionó en la producción de motocicletas y vehículos todoterreno, la empresa ha continuado con sus prácticas de fabricación de calidad en sus ofertas de productos actuales.
Entre sus contribuciones de ATV se encuentran la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI). Hasta la fecha, Polaris continúa introduciendo en el mercado tecnología líder en la industria.
Conclusión – Revisión de Polaris Magnum 325 4 × 4
Muchos dicen que el Polaris Magnum 325 se encuentra entre los progenitores de las innovaciones de los últimos años en el chasis y el diseño, la suspensión y el sistema de freno motor de Polaris. No podría estar más de acuerdo. Debido a las fallas inherentes de los modelos más antiguos como el Magnum, Polaris pudo pulir aún más y eventualmente perfeccionar su producción de vehículos todo terreno y UTV, estableciéndose como una fuerza a tener en cuenta en el proceso. Es posible que este bruto de clase 330 ya no esté en producción, pero su legado continúa vivo a través de los vehículos de cuatro ruedas actuales.
