Polaris Ace 900 Especificaciones y revisión

2016 vio el nacimiento del Polaris Ace 900, solo dos años después del inicio de la serie. Y chico, ¡fue un gran éxito desde el principio! Este híbrido hizo que muchas side-by-side compitieran por su dinero, con su suspensión de largo recorrido, diseño de árbol de levas doble y una relación potencia-peso ridícula. Además, su diseño de un solo asiento tenía entusiastas temerarios envueltos alrededor del dedo meñique de la máquina.

El Polaris Ace 900 es un innovador 4×4 producido por Polaris de 2016 a 2019. Con un potente motor EFI ProStar™ de 78 hp, suspensión lujosa, modos de manejo 2WD/4WD y ergonomía todoterreno, este vehículo de cuatro ruedas brindó una nueva vida y significado para la conducción de alto rendimiento.

En el exterior, el Polaris Ace 900 parece un saltador de roca de un solo asiento con su jaula antivuelco estilo buggy, puertas de corte bajo y llantas con tacos. Pero es mucho más. Lea esta guía para conocer la esencia de las reseñas del Polaris Ace 900 y obtener más información sobre el 4×4 de alto rendimiento más poderoso y divertido del fabricante estadounidense.

Para los valientes y salvajes

Si una frase pudiera describir mejor al Polaris Ace 900, sería la de arriba. Este vehículo de cuatro ruedas no es para los pusilánimes: tiene el tamaño de un side-by-side pero solo tiene capacidad para un solo operador. Conducir la máquina y dejarse llevar por senderos técnicos y compactos sin duda requiere una enorme cantidad de habilidad además de mucha bravuconería.

El Polaris Ace 900 proviene de una serie de cuatricilos Polaris que se lanzó en 2014. Lanzado inicialmente en cilindradas de 325 y 570, la firma estadounidense elevó la máquina en 2016 a 875 cm3 y la equipó con un motor ProStar™ de 60 hp. Las cosas mejoraron un año después cuando el ancho del vehículo aumentó a 59 pulgadas, la distancia entre ejes creció 6.0 pulgadas más y la potencia de salida aumentó a 78 hp.

Además, cuando la suspensión del puntal delantero cambió a una configuración de brazo en A doble con un muñón de dirección rediseñado, nuevos tirantes y amortiguadores de carreras Walker Evans.

Deporte es el nombre del juego para el As; con su posición de asiento central, ROPS tipo buggy y una cabina lo suficientemente espaciosa, elimina cualquier dificultad con la entrada o salida. La acción de la dirección se hace más rápida con la dirección asistida eléctrica, especialmente al atravesar rocas y surcos u otras secciones de senderos irregulares.

Además, Variable Assist cambia las características de manejo del vehículo sobre la marcha, haciéndolo menos nervioso incluso a altas velocidades y permitiéndole girar y acelerar en un instante. Estos aspectos destacados, junto con otras cualidades dignas de elogio, hacen que el Polaris Ace 900 sea un paseo placentero pero estable.

Polaris Ace 900 Especificaciones y características

Motor

Como la mayoría de los cuatricilos y buggies Polaris de gran calibre, un motor ProStar™ bicilíndrico DOHC de cuatro tiempos le da vida a este vehículo de cuatro ruedas. Además, comparte la misma relación diámetro-carrera de 93 x 64,4 mm y una relación de compresión de 10,5:1 con la Ranger de la misma clase (la Polaris Ace 900 XC EPS tiene una relación de compresión de 10,6:1).

El motor ProStar® instalado en el Ace SP 900 2016, en particular, es el mismo motor de 60 hp que se encuentra en el Ranger 900 XP. Si encuentra que la velocidad máxima y la potencia de salida de Polaris Ace 900 carecen de potencia, los proveedores profesionales como HMF Racing pueden aumentar la potencia hasta 14 hp con su ECU re-flasheada (solo prepárese para gastar al menos $ 1,000).

Lubricación

La capacidad de aceite es de 2,5 cuartos de galón estadounidenses/2,4 litros de aceite de 4 tiempos SAE 5W-50 PS-4 o su equivalente. Es su prerrogativa utilizar cualquier aceite sintético semi/completo SJ (o superior) certificado por API que cumpla con los estándares JASO T903 MA y las especificaciones del fabricante. Cualquier otra variante de aceite que no cumpla con estos requisitos puede provocar daños en el motor o anular la garantía.

Transmisión

Un cambio de una sola palanca controla el giro de las ruedas, mientras que un PVT automático de doble rango con eje independiente en las 4 ruedas y diferencial bloqueable maneja la potencia. Los modos de transmisión seleccionables están disponibles en todas las versiones y modelos, y unos pocos seleccionados tienen el modo «Césped». Los componentes del tren motriz brindan estabilidad y agarre más que suficientes, lo que hace que sea un placer andar en terrenos llenos de tocones y cráteres.

En el lado negativo, su posición de asiento central o centro de gravedad puede resultar desventajoso en ciertas situaciones. A diferencia de los vehículos todo terreno, este 4×4 no utiliza agarre lateral para contrarrestar el balanceo de la carrocería. Por lo tanto, deberá seguir presionando el acelerador y avanzar para evitar que su parte trasera cuelgue. Además, el Ace no tiene control de descenso activo ni sistema de frenado del motor (EBS) y garantiza un ajuste del embrague para elevaciones de 1500 metros o más.

Sistema de tracción total real On-Demand™

Esta característica exclusiva de la compañía convierte al Polaris Ace 900 en una máquina de senderos imparable. Las cuatro ruedas se activan automáticamente cada vez que el sistema detecta que las ruedas patinan o pierden tracción y cambia a 2WD en reversa. Algunas versiones tienen el interruptor VersaTrac Turf Mode, que desbloquea el diferencial trasero para hacer giros más fáciles y cerrados en terrenos/superficies delicadas.

Dirección asistida eléctrica

Disponible solo para modelos específicos, esta característica incluye asistencia variable que facilita la dirección a velocidades más bajas. Está acoplado a las funciones de rango bajo de la máquina y funciona mejor al transportar o atravesar terrenos rocosos. Además, reduce la retroalimentación del volante y los contragolpes al golpear obstáculos más grandes.

Encendido

Ambos modelos Polaris Ace 900 XC y SP tienen un CDI digital y un sistema de arranque eléctrico sin arranque de retroceso como respaldo. La bujía original tiene un espacio de 0,028 a 0,031 pulgadas (0,7 a 0,8 mm) y se puede reemplazar con bujías de iridio de las mismas especificaciones. El sistema de carga es un alternador trifásico (salida nominal a continuación), complementado con una  batería sellada o convencional de 12 V, 30 Ah  .

Utilice un cargador como un  mantenedor de batería BatteryMINDer   con una salida no superior a 1/10 del amperaje nominal de la batería para baterías convencionales. Para las baterías selladas, asegúrese de que siempre estén completamente cargadas y registren 12,8 V o más cuando se prueban con un voltímetro o multímetro.

Neumáticos y frenos

Gracias a su conjunto de neumático y rueda, las subidas cuesta arriba nunca son un problema ni para el Polaris Ace 900 SP ni para el XC. Los descensos, sin embargo, son una historia diferente. Debido a la ausencia de EBS, los ciclistas deberán concentrarse más en la carretera si quieren evitar volcarse hacia los lados.

La buena noticia es que los discos hidráulicos en las 4 ruedas y los frenos de mano son eficaces para reducir la velocidad de la máquina cuando es necesario. Solo recuerde no pisar los pedales de freno durante las primeras 50 paradas para asegurarse de que el sistema de frenos no se dañe prematuramente.

Suspensión

La suspensión del Polaris Ace 900 SP ’16 se derivó del Sportsman: puntales MacPherson delanteros y brazos en A dobles con amortiguadores helicoidales. Si bien esta configuración ya brindaba un excelente manejo y maniobrabilidad, Polaris vio la necesidad de actualizar los componentes de la suspensión en el modelo XC.

En lugar de coilovers, el Polaris Ace 900 XC de 2017 y sus versiones de años posteriores estaban equipados con  amortiguadores de carreras Walker Evans con depósito a cuestas  . Este cambio se tradujo en un aumento del recorrido delantero y de las ruedas de 3,0 pulgadas, así como en una resistencia al tocar fondo más notable y una experiencia de conducción más lujosa.

Dimensiones

Las dimensiones del Polaris Ace 900 van desde 2296 x 1220 x 1730 mm hasta 2450 x 1500 x 1830 mm, según el año y el equipamiento. Su caja de carga tiene unas dimensiones generales de 17 x 35 x 4 pulgadas, aunque algunas fuentes en línea afirman que la altura de la plataforma es en realidad una pulgada más alta. La capacidad de remolque es de unos impresionantes 680 kg (1500 lb) y el peso en seco oscila entre 392,4 kg (865 lb) y 488 kg (1075 lb). La capacidad máxima de peso (operador, pasajero, carga y accesorios) es de 260 kg (575 lb) en todos los modelos.

Exterior

El marco de acero del Ace encierra una cabina más espaciosa desde la cual ambos ciclistas de todos los tamaños apreciarán. Además, brinda la seguridad de un UTV y la agresividad de un ATV en un solo vehículo. La espaciosa cabina se ve reforzada por el volante inclinable y los deslizadores de los asientos.

Hay mucho espacio de almacenamiento debajo del estante delantero (capacidad de 3 galones) y en el tablero, sin mencionar una caja de cama que se adapta perfectamente a equipo adicional. El tablero de instrumentos tiene cubículos en cada lado, provisiones para interruptores de accesorios, conectividad Bluetooth e íconos legibles para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible.

La comodidad no tiene rival en el Ace. Pero si algo tuviera que cambiar, tiene que ser el asiento central. Con la naturaleza deportiva del 4×4, el conductor termina deslizándose alrededor del asiento con frecuencia cuando está en lo más alto de la conducción. Un  asiento de cubo   tendría puntos de arnés más resistentes y mantendría al ciclista en su lugar mucho mejor.

Encendiendo

Bloquear y montar

Sinónimo de Pro-Fit Advantage, este sistema de fijación utiliza un sistema de cabina modular que ofrece varias opciones de accesorios, incluidos parabrisas y fundas para armas. Esta integración de accesorios cuenta con puntos de conexión dedicados que permiten una instalación o extracción eficiente de la cabina/accesorios y funciona bien con el chasis Polaris Ace especialmente diseñado.

Polaris Ace 900 Precio

Según el modelo y el acabado, el precio de lista del Polaris Ace 900 osciló entre $ 11,499 y $ 12,999. Si bien son un poco caros, los modelos Ace 900 todavía cuestan $ 2,000 menos que su competencia. Los únicos UTV un poco más baratos que el Ace son el Yamaha Wolverine 700 ($ 10,999), el Arctic Cat Prowler 500 ($ 9499) y el Honda Pioneer 700 ($ 10,499). Pero, de nuevo, el desplazamiento del motor y la potencia son considerablemente más bajos con estas opciones.

Tenga en cuenta que estas cifras no cubren ningún accesorio fuera del paquete proporcionado por los concesionarios. Cualquier complemento para mejorar el rendimiento costaría entre $ 500 y $ 2,600 además del precio base. Los listados de subastas y los valores de intercambio, por otro lado, se encuentran entre $ 4,830 y $ 13,390. Estas unidades de segunda mano suelen estar en buenas condiciones de funcionamiento, y la mayoría de las piezas originales siguen funcionando e intactas. Entre los dos modelos Ace, los modelos XC 2017-2019 se encuentran en el extremo superior del espectro de precios.

Retirada de productos de 2018

Polaris ha retirado voluntariamente del mercado una cantidad selecta de modelos Polaris RZR y Ace vendidos entre 2016 y 2018 debido a un ensamblaje defectuoso de la brida de la bomba de combustible. La composición de dicho conjunto lo hacía propenso a fugas de combustible como resultado de componentes degradados. Estos componentes, a su vez, aumentan la probabilidad de riesgo de incendio para el vehículo con ruedas cuando se expone a una fuente de ignición.

Polaris recibió un total de 21 quejas sobre ensamblajes de bridas de bomba de combustible agrietados antes del anuncio del retiro de dicho producto. Afortunadamente, no hubo informes de accidentes o lesiones.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es una empresa estadounidense reconocida mundialmente por sus innovaciones revolucionarias y sus vehículos todo terreno, motos de nieve y motocicletas líderes en su clase, como los modelos Polaris Ace 900 SP y XC. Habiendo comenzado en la industria produciendo equipos agrícolas, la empresa se ha movido desde entonces a diferentes industrias automotrices.

La adquisición de Textron en 1968 marcó el comienzo de su programa de expansión, que finalmente resultó en innovaciones como On-Demand™ True All-Wheel Drive y el sistema de fijación Lock & Ride, por nombrar algunos. A partir de 2019, Polaris tiene ventas anuales de más de $6800 millones y sigue siendo un líder muy apreciado en la industria de los deportes motorizados.

Conclusión – Revisión de Polaris Ace 900

Aunque duró poco, el Polaris Ace 900 representó el disfrute puro y encabezó la lista de los UTV más preferidos para usar en senderos técnicos y pistas de tierra. Era el mejor de su clase en deportividad y potencia y nunca dejaba de brindar a los entusiastas un gran viaje.

Es posible que Polaris haya cesado la producción del vehículo, pero muchos de estos solistas aún se pueden comprar en varios sitios de comerciantes y subastas. No para los débiles de corazón, el Polaris Ace 900 seguramente pondrá a prueba tu temple en el suelo.