Introducido en 1984, el Kawasaki Tecate fue uno de los mejores cuatricilos deportivos jamás producidos por un fabricante de ATV y el vehículo de cuatro ruedas de 250 cm3 más rápido en forma original. Desconocido para muchos, este cuatricilo fue una de las pocas máquinas que tenía versiones de tres y cuatro ruedas. Descubra una de las estrellas más subestimadas pero más brillantes de la era dorada de los vehículos todo terreno en este artículo.
El Kawasaki Tecate es considerado como uno de los mejores vehículos todo terreno deportivos de todos los tiempos. Este 4×4, producido entre 1984 y 1988, cuenta con un motor de válvula de potencia de 249 cc, una velocidad máxima de 75 mph, un chasis compacto y suspensión de largo recorrido. Este vehículo de cuatro ruedas está diseñado para pistas de tierra y es uno de los favoritos entre los corredores de MX.
Para una máquina tan capaz y de alto rendimiento, muchos se preguntan por qué tuvo una producción tan breve. ¿Fue la prohibición del ATC la culpable de matar el impulso del Tecate? ¿O como las capacidades de la máquina mucho más allá de su tiempo? Descubra la respuesta al continuar leyendo esta guía.
El velocista MX
El Kawasaki Tecate ocupa el sexto lugar en la línea de vehículos todo terreno Kawasaki desde el lanzamiento del KLT-200 de tres ruedas en 1981. Su versión de cuatro ruedas, el Kawasaki Tecate 4, hizo lo mismo después de siete cuatricilos más, convirtiéndose en el quinto ATV. producido por la firma japonesa desde el Bayou 185. Siguiendo de cerca a los vehículos líderes en la industria como el legendario Prairie y Mojave, el Tecate se jactaba de una velocidad máxima de casi 75 mph, una hazaña sin igual en su época.
Además de ser el cuatricilo de clase 250 más rápido del mercado, lo que hace especial a la Tecate es que es la primera moto de cross preparada para MX de Kawasaki. Su motor, mecanismo y diseño de válvulas de potencia son perfectos para enfrentar esos gritos, surcos, escalones y grandes saltos. De alto rendimiento y subestimado, el Kawasaki Tecate está en el mismo rango que los cuatricilos más prestigiosos y fue nombrado por la revista ATV Rider como uno de los 10 mejores ATV deportivos de todos los tiempos.
En conjunto, la serie Tecate estuvo disponible en el mercado de 1984 a 1988. La Kawasaki Tecate 3 (T3) se fabricó durante los primeros tres años y medio, mientras que su versión de cuatro ruedas ingresó a la escena de los vehículos todo terreno durante el último año de producción de la T3. . Debido a su ciclo de producción de corta duración, pocos todoterreno conocen ambas versiones; la mayoría de los ciclistas solo están familiarizados con el Kawasaki Tecate 4 (T4) que salió en los últimos dos años de la serie.
Kawasaki Tecate Especificaciones y características (KXF250 – Tecate 4)
Motor
El carburador utilizado para el Tecate-4 de 1987 fue un Mikuni VM34SS, tomado de los modelos de años posteriores del Kawasaki Tecate 3 (KXT250). Aumentó en 1 mm al año siguiente cuando Team Green decidió usar un carburador Keihin para la versión 1988 del vehículo.
| 1988 Kawasaki Tecate 4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Tipo de motor | 2 tiempos con KIPS y equilibrador accionado por engranajes |
| Disposición del cilindro | Válvula de lengüeta de pistón de fibra de carbono de un solo cilindro y 8 pétalos |
| Sistema de carburación | Carburador, Keihin PWK35x1 |
| Refrigeración del motor | refrigeración líquida |
| Combustible del motor | Gasolina premezclada de al menos Antiknock Index/PON 90 o RON 95, que contiene < 15 % de MTBE/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de la corrosión |
| Capacidad de combustible | 9 L/2,4 gal EE. UU. (0,8 L/0,21 gal EE. UU. – reserva) |
| Relación diámetro x carrera | 67,4 x 70 mm (2,65 x 2,76 pulgadas) |
| Índice de compresión | 8.9:1 |
| Sistema de arranque | Patada de arranque primaria |
| Desplazamiento | 249 cm³ / 15,2 pulg.³ |
| Poder maximo | 38 – 43 CV/38,5 – 43,6 CV (28,3 – 32,1 kW) |
| Tuerca maxima | 39,2 Nm (4,0 kgf-m, 28,9 pies-lb) a 7000 RPM |
| Velocidad máxima | 74,75 mph (120,3 km/h) – foros |
| Lubricación | Mezcla de gasolina (20:1) |
| Aceite de motor y cantidad | 1,15 L (1,22 cuartos de galón estadounidenses) de aceite SAE 10W-30 o 10W-40 de 2 tiempos (con grado SJ API y JASO T903 MA) |
Transmisión
El sistema de propulsión de la Kawasaki Tecate fue muy apreciado en su época e incluso según los estándares actuales. Era el único de fábrica que venía con un motor de válvulas de potencia. Algunos todoterrenos lo encuentran comparable al Banshee. El único inconveniente es el Tecate 3, que se dice que requiere mucho mantenimiento (según los antiguos propietarios). Por el contrario, el tren motriz Tecate 4 recibió más elogios y fue el séptimo ATV más rápido en el mercado estadounidense durante su producción.
| 1988 Kawasaki Tecate-4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Embrague | Húmedo, tipo multidisco, manual |
| Tipo de transmisión | Engranaje constante de 6 velocidades, cambio de retorno |
| Patrón de cambio de marchas | 5 arriba 1 abajo (1-N-2-3-4-5-6) |
| Sistema de manejo | Transmisión por cadena, 20 eslabones con 45 – 55 mm (1,77 – 2,17 in) de holgura |
| Relación de transmisión general | 7.440 (marcha superior) |
| Relación primaria | 2.818 (62/22) |
| Relación de transmisión final | 3.000 (39/13) |
| Relación de engranajes de transmisión | 1 ° : 2.357 (33/14), 2 ° : 1.750 (28/16), 3 ° : 1.388 (25/18), 4 ° : 1.150 (23/20), 5 ° : 1.000 (24/24), 6º : 0,880 (22/25) |
Encendido
El vehículo de cuatro ruedas tiene un interruptor de encendido operado con llave de dos posiciones y una combinación de CDI electrónico y arranque a patada que hace que arrancar sea muy fácil. Una batería YTX20L con las siguientes dimensiones ensambladas proporciona energía accesible para accesorios electrónicos.
| 1988 Kawasaki Tecate-4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Encendido | CDI electrónico (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 20° APMS a 6000 RPM |
| Bujía, Brecha | NGK B8ES Estándar, espacio de 0,7 – 0,8 mm (0,028 – 0,032 in) Par de apriete: 27 Nm (2,8 kgf-m, 20 ft-lb) |
| Batería | Formatos de batería YTX20L/YTX20L-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 175x87x155 mm (6,88 × 3,44 × 6,12 pulgadas) |
Neumáticos y frenos
Los frenos de disco hidráulicos triples equipados con pinzas de doble pistón y neumáticos Dunlop sin cámara con agarre proporcionan la potencia de frenado 4×4. En caso de desgaste o daño, puede reemplazar los neumáticos originales con neumáticos Carlisle Trail Wolf ATV Bias en la parte delantera y neumáticos ligeramente más anchos en la parte trasera. También puede ajustar la presión recomendada de los neumáticos del Tecate según la topografía, el peso del ciclista y las condiciones de conducción.
| 1988 Kawasaki Tecate-4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire | Sin cámara, Dunlop KT926 AT20 x 7-10, 31 kPa (0,32 kgf/cm 2 , 4,5 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire | Sin cámara, Dunlop KT927M AT20 x 10-10, 27,6 kPa (0,28 kgf/cm 2 , 4 psi) |
| Tipo de freno delantero | Discos duales |
| Tipo de freno trasero | disco único |
Suspensión
La suspensión de largo recorrido del vehículo de cuatro ruedas contribuye a un manejo superior. En los dos años de producción del cuatricilo, Kawasaki actualizó su sistema de suspensión para complementar el rendimiento superior de la máquina. El recorrido de la rueda delantera aumentó de 7,5 pulgadas (’87 KXF250-A1) a 8,7 pulgadas. Del mismo modo, el recorrido de la rueda trasera pasó de 7,9 pulgadas a 8,9 pulgadas. Además, el radio de giro de Tecate-4 se suma a su estabilidad, evitando el deslizamiento y permitiendo curvas suaves.
| 1988 Kawasaki Tecate-4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Tipo de marco | Bastidor de acero tubular de alta resistencia y doble cuna con sección trasera atornillada |
| Rueda, Rastro | 4°, 28 mm (1,1 pulgadas) |
| Radio de giro | 3,2 m (10,5 pies) |
| Claridad del piso | 270 mm (10,6 pulgadas) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Doble horquilla independiente con amortiguadores hidráulicos, precarga de 5 vías y amortiguación de rebote de 4 vías, 220 mm (8,7 in) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Uni-Trak de enlace inferior con basculante de aluminio, amortiguador de gas de depósito remoto, precarga de 5 vías y amortiguación de rebote de 4 vías, 225 mm (8,9 in) |
Dimensiones
Dada la cilindrada de su motor, la Kawasaki Tecate 4 es considerablemente más liviana que otros cuatricilos de la clase 250, gracias a su chasis compacto y su basculante de aluminio, entre otras cosas. La sección media del vehículo es angosta y no tiene problemas para transportar pasajeros de constitución pequeña a mediana. Sin embargo, es posible que no sea tan adecuado para operadores de al menos 6’0″ de altura , tanto en su límite de capacidad de carga como en la altura del asiento.
| 1988 Kawasaki Tecate-4 (KXF250A) | |
|---|---|
| Longitud | 1.800 mm (70,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.130 mm (44,5 pulgadas) |
| Altura | 1.075 mm (42,3 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 800 mm (31,5) |
| Pista (F/R) | 830 mm (32,7 pulgadas) / 870 mm (34,3 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 1.225 mm (48,2 pulgadas) |
| Peso en seco | 149 kg (329 libras) |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 118 kg (260 libras) |
Exterior
El ATV más rápido de Team Green tiene una estética simple pero deportiva. Los modelos de 1987 estuvieron disponibles en tres colores, incluido el rojo, mientras que las versiones de 1988 solo tenían opciones de panel de carrocería verde lima y blanco polar. Viene de serie con una placa protectora delantera y estriberas dentadas. Al igual que otros modelos más antiguos de Kawasaki ATV, el Tecate se queda corto en cuanto a instrumentación. Un kit de indicador de velocímetro digital Trail Tech 752-115 Black Vapor le permitirá realizar un seguimiento del kilometraje y las horas. Agregue un nuevo estator y guardabarros personalizados para la protección contra salpicaduras que tanto necesita.
Precio de una Kawasaki Tecate
El precio de lista de la Kawasaki Tecate de 1987 fue de $2899, aumentando apenas $100 para el modelo de 1988. Debido a que el vehículo de ruedas estuvo en el mercado durante solo dos años, es raro o imposible encontrar una unidad de reventa en condiciones cercanas a las existencias. Si se conecta en línea, habrá listados de comerciantes y subastas. Sin embargo, la mayoría de ellos se venden por piezas. Las pocas máquinas pre-amadas que están disponibles cuestan entre $295 y $1,830. Si desea que este cuatricilo vuelva a su forma MX-ready, es posible que deba preparar un promedio de $ 1,500 a $ 4,000 para que eso suceda.
Problema de bujía
Uno de los problemas más comunes con el Tecate 1988 es que su bujía no parece durar mucho. Los propietarios han notado que no se necesita más de una hora de conducción brusca para que la bujía se apague. Cuando se inspecciona, la punta del tapón aparece de color marrón dorado o negra y húmeda. También es fácil saber cuándo está a punto de ocurrir el problema, ya que a menudo lo acompaña un acelerador debilitado o que no responde.
Las acciones correctivas incluyen la verificación de las actualizaciones realizadas en el motor que pueden haber afectado el sistema de encendido o los componentes eléctricos del vehículo. También es posible que deba determinar si el cuatricilo se ha utilizado con el estrangulador en todo momento, lo que hace que la máquina sea más propensa a tener este problema. Asegúrese de que el tornillo de mezcla de aire también cumpla con las especificaciones. Se ha demostrado que cambiar la bobina en el marco, además de limpiar a fondo el carburador, resuelve el problema.
Si estos se verifican, es posible que esté viendo un posible problema de ajuste de carbohidratos. O eso o las cañas no miden el combustible correctamente, lo que hace que su máquina funcione demasiado pobre o demasiado rica. Examine también la posición del clip, el surtidor principal y el tamaño del carburador. No está mal cambiar los carbohidratos estándar por uno más grande para ganar potencia. Sin embargo, hacerlo sin prestar atención al tamaño del carbohidrato resultará en tener este problema para siempre.
Por qué el Tecate nunca se puso de moda
El mayor beneficio de tener una Kawasaki Tecate (sin importar el año) es su velocidad. Durante su tiempo, fue el ATV de clase 250 más rápido recién salido de fábrica. Su válvula de lengüeta de pistón de fibra de carbono de 8 pétalos y su motor de 2 tiempos contribuyeron en gran medida a su gama alta sin igual. Además, su chasis compacto y su ergonomía general prácticamente le dieron a la Tecate alas invisibles en las pistas y caminos de tierra. Con estas cualidades, uno pensaría que el vehículo de ruedas duraría más de un par de años, ¿verdad?
contratiempos
Bueno, irónicamente, sus mayores contratiempos tienen que ver con la confiabilidad de su motor y componentes eléctricos (algunos de los cuales se discutirán en la siguiente sección). En consecuencia, es casi una expectativa emprender un proyecto de construcción al comprar un Tecate de segunda mano. Rara vez encontrará propietarios con vehículos en stock.
La mayoría de ellos tienen sus cuatricilos equipados con Delta 2 Reeds , un carburador Lectron y el extremo superior perforado a 300 con puerto de cilindro completo y pulido, todo para compensar las deficiencias del motor de fábrica. Otros aspectos negativos incluyen un embrague rígido, una altura de asiento incómoda y la falta de iluminación e instrumentación.
Dejando a un lado el motor, todos los demás defectos del vehículo son menores y se pueden corregir fácilmente con algunos ajustes y piezas de recambio compatibles. Como todos los demás vehículos todo terreno en los años 80, la verdadera razón detrás de la breve producción de Tecate es el Decreto de Consentimiento de 1988. Kawasaki simplemente no puede darse el lujo de sobresalir en medio de las demandas acumuladas y las quejas de los consumidores.
Entonces, incluso si el Kawasaki Tecate 4 era de cuatro ruedas y prometía mucho, el cuatricilo tenía que meter la cola y correr. Cuando terminó la terrible experiencia del ATC, y los ATV estaban de moda, el Equipo Verde tuvo que lidiar con reglas de emisión más estrictas y la eliminación gradual de los motores de 2 tiempos. En este punto, no había posibilidad de revivir el ATV de 250 cc más rápido del mercado.
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. es un fabricante de renombre mundial y uno de los pioneros de la industria de vehículos todo terreno. Fundado en 1878, el fabricante de Kawasaki Tecate 4 se remonta a sus humildes comienzos como proveedor de piezas para empresas de envío.
Eventualmente, la firma japonesa se aventuró en múltiples industrias, incluyendo automotriz, tránsito, embarcaciones personales, maquinaria hidráulica, vehículos de automovilismo, defensa y sistemas aeroespaciales y de energía. Hoy, Kawasaki se ha convertido en una corporación multimillonaria con tres subsidiarias y más de 34,000 empleados en todo el mundo.
Conclusión – Revisión de Kawasaki Tecate
Hoy en día, rara vez encontrará vehículos todo terreno Kawasaki Tecate en perfecto estado. Las versiones de tres ruedas de la moto de cross o los modelos T3 son casi inexistentes. Y las unidades T4 que existen se tratan como la realeza que son: los propietarios gastan miles de dólares en piezas de rendimiento y modificaciones. Para los entusiastas, cada centavo puesto en la máquina es dinero bien gastado.
Ya sea en terreno llano, arena, pistas de arrastre o una pista de MX, el Kawasaki Tecate todavía se destaca como uno de los vehículos todo terreno más rápidos, no solo en su clase sino también en la historia.
