Kawasaki Prairie 700 Especificaciones y revisión

A mitad de la producción de las famosas máquinas Prairie, Team Green lanzó la Kawasaki Prairie 700. Con características y un potente motor fuertemente influenciado por el V Force™, este 4×4 fortaleció el punto de apoyo de la serie en el subsegmento de los deportivos utilitarios. . Sin lugar a dudas notable, la breve producción de Prairie suscitó una gran conjetura entre los ávidos seguidores de Kawie y los consumidores en general.

El Kawasaki Prairie 700 es un cuatricilo utilitario deportivo de gran calibre, mejor conocido como la versión renovada del «Rey de los primeros»: el Prairie 650. Con el mismo motor V-Twin potente de 697 cm3, estilo resistente y líder en la industria. características, se ganó legítimamente el apodo de «El nuevo rey de los 4×4».

Más que un simple descendiente de las innovadoras máquinas de Kawasaki, el respetado Prairie 700 marcó el comienzo de gigantes monstruosos y UTV de 1000 cc. Su motor V-twin, CVT automática afinada y diferencial delantero bloqueable fueron solo los primeros de muchos desarrollos de diseño que llevaron a los vehículos de cuatro ruedas actuales de gran capacidad. Continúa leyendo y conoce más sobre el cuatricilo que revolucionó los utilitarios actuales.

El nuevo rey de los 4×4

Aquellos que han leído sobre la creación de la serie Prairie saben que la Kawasaki Prairie 700 es una Prairie de 650 cc con infusión de V Force™. Es más o menos el mismo vehículo pero con un motor de 697 cm3, un estilo mejorado y un chasis ligeramente más grande. Y esto no es necesariamente una mala noticia. El «Rey de los Primeros» todavía tiene las mismas características que tanto los ciclistas recreativos como los experimentados han llegado a amar, pero con un motor más potente.

Presentada en 2004, la KVF700 se sintió más como una continuación de la producción de la máquina de 650 cc que como un nuevo modelo Prairie para los ávidos seguidores de Kawie. No se puede evitar: ambas máquinas de gran calibre tenían carburadores duales Keihin CVKR-D32 y compartían casi todos los demás componentes del vehículo. Sin mencionar que la Prairie de 700 cc se lanzó al mercado solo tres años después del inicio de la KVF650. Sin embargo, la carrera de 3 años de la Kawasaki Prairie 700 no impidió que ganara el título de «Nuevo rey de los 4×4 de gran calibre».

Dejar caer el KVF700

A pesar de su mayor cilindrada y sus características mejoradas, la Kawasaki Prairie 700 solo estuvo en el centro de atención de los ATV de 2003 a 2006, antes de que Brute Force se hiciera cargo por completo de las máquinas de clase 650 y 700 y tomara su lugar como el vehículo utilitario insignia del Team Green. Muchos pilotos que estaban satisfechos con su rendimiento no estaban demasiado contentos (si no se quedaron perplejos) con su producción de corta duración y solo pueden especular sobre las siguientes razones:

• Kawasaki decidió quedarse con sus principales ATV utilitarios de clase 650 y 750.
• La Kawasaki Prairie era un vehículo redundante, ya que la mayoría de las actualizaciones aplicadas en la Prairie también se encontraron en la serie KFX y en las máquinas de eje recto de 650 cc.
• Los plásticos de la pradera eran de calidad inferior en comparación con los de la Fuerza Bruta. Los paneles de la carrocería y los guardabarros de las ruedas eran frágiles y propensos a romperse. Para agregar, el Prairie era generalmente más pesado que su primo SRA (eje trasero recto).
• Los todoterreno creían que la Kawasaki KVF700 era una bicicleta compartida que se vendía bajo las marcas de la competencia Suzuki y Arctic Cat, ya que tenía un parecido asombroso con los modelos Twin Peaks y 650 V-2.
• El cese de los Prairie 700 fue una estrategia de marketing destinada a dar paso a los 750. Kawasaki necesitaba una brecha de desplazamiento más grande entre los cuatricilos de gran calibre. Las diferencias de rendimiento entre las máquinas de clase 650 y 750 fueron más notables. En el caso de los UTV de 700 y 750 cc, los Prairies de 700 cc a menudo funcionaron mejor.

Los consumidores no pensaron que reemplazar el KVF700 con 750s y 750is fuera un movimiento de marketing inteligente. Según los informes, las máquinas de 750 cc tuvieron más problemas que las Kawasaki Prairie 700. Y si bien esto puede haber abierto más oportunidades para que florecieran los kits de actualización y las piezas de posventa Kawasaki Prairie 700, no funcionó bien para ayudar a mejorar la imagen de marca de Team Green. Cualquiera que sea la razón, finalmente resultó ser un paso necesario para que Kawasaki desarrollara su línea de productos.

Kawasaki Prairie 700 Especificaciones y características (KVF650 frente a KVF700)

Motor

La Kawasaki Prairie 700 lleva válvulas de escape de 26 mm/admisión de 30 mm de tamaño similar, filtro de aire de espuma de alta calidad y carburadores dobles Keihin CVKR-D32 de tiro descendente que tiene su hermana de menor cilindrada. Esta configuración se combina con una relación diámetro-carrera mejorada y un molino de potencia de 697 cm3, lo que contribuye a la capacidad de respuesta del acelerador, la eficiencia de combustible y la naturaleza de par pesado del 4×4. Dado que la inyección de combustible aún no se ha introducido en el cuatricilo, el ajuste de los chorros sigue siendo obligatorio cuando se conduce en elevaciones que comienzan en 1,640 pies.

Transmisión

Una transmisión automática Kawasaki Automatic Powerdrive System CVT de doble rango con K-EBC™ y reversa maneja el cambio Kawasaki Prairie 700. Para agregar, un diferencial delantero de deslizamiento limitado con bloqueo de botón y modos de línea de transmisión 2WD/4WD seleccionables hacen que el vehículo de ruedas tenga un excelente manejo en superficies resbaladizas, esquinas cerradas y senderos sinuosos.

Encendido

Todo sobre el sistema de encendido y los componentes eléctricos del Prairie se mantuvo sin cambios, excepto por ligeros ajustes hechos a los fusibles primario y auxiliar. KACR (Kawasaki Automatic Compression Release) y un sistema de arranque de retroceso eléctrico aún dan vida al cuatricilo. Del mismo modo, un conector tipo remolque y una toma de corriente que se encuentran en la base del manillar proporcionan energía accesible para los accesorios electrónicos.

La batería necesaria para el vehículo sigue siendo un formato YTX14-BS. Si desea ahorrar en costos de batería en el futuro, puede comprar un  paquete de 5 baterías de repuesto YTX14-BS sin mantenimiento  .

Neumáticos y frenos

Los frenos de disco hidráulicos gemelos equipados con pinzas de doble pistón y un disco trasero multidisco bañado en aceite cerrado proporcionan a la Prairie de Kawasaki su potencia de frenado y dan al conductor el máximo control del vehículo de cuatro ruedas. Como si eso no fuera suficiente, la configuración de frenado se combina con un K-EBC ™ exclusivo de Kawasaki que tiene en cuenta la velocidad de avance del vehículo y utiliza la compresión del motor al reducir la velocidad.

Suspensión

Prácticamente no se puede observar ninguna diferencia entre los modelos Prairie de 650 cc y 700 cc en términos de suspensión. Ambos ofrecen un generoso recorrido de las ruedas (delantero y trasero) y un amplio radio de giro, lo que contribuye a la estabilidad y maniobrabilidad del 4×4, independientemente de la habilidad del conductor y el terreno. Los amortiguadores traseros son ajustables y ya brindan una conducción cómoda. Pero si desea convertir su Prairie en un monstruo que absorbe los golpes, cambie los amortiguadores originales por amortiguadores  traseros ELKA Suspension Stage 2  .

Dimensiones

Las variaciones en las dimensiones generales de la Prairie son casi insignificantes en comparación con su predecesora de 650 cc. Por el contrario, no hay cambios en las capacidades del vehículo con ruedas, incluido el peso del remolque y la capacidad de carga útil.

Exterior

Kawasaki le dio a la Prairie 700 4×4 portaequipajes, parachoques delantero y parrilla rediseñados para que coincidan con su motor V Force™. Un medidor multifunción y un enganche para remolque vienen de serie con el vehículo y estriberas ajustables con estribos completos que reducen la tensión en los pies durante los paseos por senderos de todo el día. Un  Kolpin Gun Boot IV Realtree AP   o  ATV TEK Arch Series Padded ATV Cargo Bag   son excelentes adiciones al cuatricilo, especialmente para aplicaciones de caza.

Encendiendo

K-EBC™ (control de freno de motor Kawasaki)

El sistema K-EBC™ es un sistema de frenado suplementario donde el motor produce la fuerza de frenado adicional del vehículo de cuatro ruedas. Es una característica inteligente que se aplica automáticamente cuando se suelta el acelerador bajo ciertas condiciones, convirtiéndose instantáneamente en una medida de seguridad adicional. Mantiene a los ciclistas seguros sin importar el tipo de terreno o las condiciones de operación y funciona mejor cuando se desciende por pendientes pronunciadas.

Kawasaki Prairie 700 Precio

Aquí hay un resumen completo de los MSRP para todos los modelos y versiones Kawasaki Prairie 700 lanzados entre 2004 y 2006:

(Fuente:  Guías Nada )

A diferencia de la Prairie de 650 cc, las listas de subastas para la KVF700 son difíciles de conseguir. Por lo general, solo hay un artículo en la lista por sitio de comerciante, con precios que comienzan en $ 2,230. De lo contrario, será difícil encontrar propietarios dispuestos a dejar su preciado cuatricilo de 700 cc. Lo que hay en abundancia son piezas de repuesto, como  ventiladores de alto rendimiento  , transmisión diferencial delantera y motor completamente reconstruido, valorados entre $ 670 y $ 2,300.

Kawasaki Prairie 700 Problemas

Además de las instrucciones específicas que se encuentran en el manual del propietario, aquí hay consejos útiles y soluciones comprobadas para algunos de los problemas más rampantes de la Kawasaki Prairie 700:

Calentamiento excesivo

Este problema es bastante común en diferentes marcas y modelos de ATV y UTV. Pero en el caso del Prairie 700, la aparición de este problema a menudo se atribuye a la tendencia a fallar del disyuntor del ventilador del radiador original o del conector del bus. En los casos en que el disyuntor del ventilador se averíe, otras áreas que vale la pena inspeccionar serían un radiador obstruido, una bomba de agua o un termostato defectuosos o un refrigerante fuera de rango.

Tenga en cuenta también si el problema solo ocurre cuando conduce a bajas RPM, ya que indicaría un problema de flujo de aire (que puede o no estar directamente relacionado con el radiador de su vehículo). Curiosamente, la mejor manera de abordar este problema es hacer funcionar la máquina un poco, especialmente durante el clima cálido; esto significaría empujar hacia atrás para transportar cargas pesadas y, en cambio, sacar su vehículo de ruedas para dar una vuelta solo con usted en la silla.

Encendido retardado

El arranque en frío seguía siendo un problema para los Prairies de 700 cc debido al retardo en el encendido causado por el CDI y el snorkel de la caja de aire que eran demasiado restrictivos. Las conexiones de la caja de fusibles propensas a la oxidación solo empeoran la situación.

Afortunadamente, reemplazar el esnórquel de la caja de aire estándar con una manguera Napa o colocar un mod de 12 orificios en la tapa de la caja de aire (junto con el ajuste del chorro de carburador) ayuda a mejorar el flujo de aire. Del mismo modo, cambiar el CDI original por una variante del mercado de accesorios elimina el tiempo de encendido de velocidad baja/máxima mientras aumenta el tiempo de encendido máximo. Para descartar la falta de combustible, recomiendo verificar si hay obstrucciones en la válvula de purga y asegurarse de que la válvula debajo del asiento esté encendida junto con las modificaciones anteriores.

Actuadores K-EBC™ y 2WD/4WD defectuosos

Además de limpiar, lubricar y volver a sellar los actuadores originales con silicona o formador de juntas, muchos propietarios quitan la horquilla del actuador K-EBC™ o el actuador 2WD/4WD y modifican la configuración para que funcione manualmente a través de una configuración de cable de estrangulador. Si bien esto desactiva la función K-EBC™, también libera a los ciclistas del dolor de cabeza provocado por los actuadores defectuosos.

Aparte de los actuadores defectuosos, los mecánicos también han identificado componentes eléctricos defectuosos que causan el problema. Entre estos componentes se encuentra un sensor de velocidad en cortocircuito, una marcha hacia adelante o hacia atrás que detecta lecturas incorrectas de un sensor abierto, un fusible del controlador quemado y una batería desconectada.

Otros problemas

• Los sellos de aceite tienden a tener fugas debido a los labios del sello de aceite deformados, descoloridos o endurecidos. Saltar el vehículo mientras está en 4WD empeora el problema de la fuga de aceite.
• Las cadenas de distribución y los ajustadores automáticos en ellas tienden a desgastarse rápidamente.
• Los puntales MacPherson delanteros no son lo suficientemente resistentes para conducir a alta velocidad.
• Las piezas de Kawasaki Prairie 700, como los cojinetes del basculante y el embrague secundario trasero, se desgastan demasiado pronto.
• Las levas problemáticas para los modelos ’04 solo se complementaron con balancines de estilo nuevo y no se reemplazaron. (Los veteranos recomiendan encarecidamente hacer mods rockeros en ’04 Prairies)
• Los pernos de montaje del eje del balancín tienden a aflojarse, lo que podría provocar daños graves en la parte superior del motor (predominante en los modelos Kawasaki Prairie 700 de 2004).

En comparación con su hermano de 650 cc, los primeros años del modelo Prairie 700 tuvieron menos problemas. Los únicos problemas restantes que tenía el vehículo eran los heredados de la Prairie 650. De hecho, las mejoras de diseño realizadas en el cuatricilo ayudaron enormemente a que fuera menos problemático, ya que a la máquina de 700 cc le fue mucho mejor que a las máquinas Kawie de 750 de clase exitosa.

Acerca de Kawasaki

En su deseo de contribuir a la industria naviera japonesa (después de haber sobrevivido a desastres en alta mar a una edad temprana), el fundador Shozo Kawasaki comenzó su negocio de suministro de piezas en Tokio en 1878. No sabía que su mudanza a Hyogo ocho años después marcaría el inicio de una corporación multinacional japonesa conocida hoy como Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

Kawasaki es líder mundial en la fabricación de motores, motocicletas, equipo pesado, equipo aeroespacial/de defensa, material rodante y barcos, y vehículos todo terreno/UTV como el Kawasaki Prairie 700.

Conclusión – Revisión de Kawasaki Prairie 700 4 × 4

El apodo de «Nuevo rey de los 4×4» no le hace suficiente justicia a la Kawasaki Prairie 700. Más que ser un legítimo sucesor del Prairie 650, esta máquina mezquina sentó las bases para los vehículos de cuatro ruedas de gran calibre y definió acertadamente lo que debería ser la norma en un vehículo utilitario. Con un poco de ayuda de modificaciones y piezas de rendimiento, su ingeniería y diseño de primera línea aún pueden competir con los mejores cuatricilos de clase 700 de la actualidad. Potente, con torque y atemporal, la Kawasaki Prairie 700 siempre se destacará como una realeza todoterreno, para muchos consumidores y fanáticos leales.