Entre los vehículos todo terreno más fuertes y confiables jamás producidos se encuentra el Kawasaki Prairie 650. Esta poderosa máquina, lanzada en 2002, dominó la escena todoterreno y presentó muchas primicias al público, definiendo el subsegmento deportivo utilitario en el proceso. Fue uno de los vehículos todoterreno más exitosos de su tiempo, ganó el » Premio de diseño e ingeniería » en Popular Mechanics y fue muy apreciado por las revistas y publicaciones de vehículos todo terreno.
El Kawasaki Prairie 650 pasa a la historia de los ATV como el primer cuatricilo del mundo producido en masa con un motor V-Twin. Además de su monstruoso motor de 633 cm3 , este galardonado 4×4 cuenta con un diferencial delantero de deslizamiento limitado variable, una impresionante banda de potencia y características líderes en la industria.
Una de las máquinas innovadoras del Team Green, la Kawasaki Prairie 650, inició una era completamente nueva de gigantes de alto nivel: su par masivo la convirtió en una fuerza a tener en cuenta (¡literalmente!). No es de extrañar que haya inspirado la creación de otros icónicos cuatricilos Kawasaki. Siga leyendo y obtenga más información sobre las capacidades y la evolución de esta leyenda todoterreno.
El rey de los primeros
Un freno de disco trasero sellado en baño de aceite y un diferencial delantero de deslizamiento limitado variable combinado con 2WD/4WD seleccionable: estas son solo algunas de las primicias de la industria que la Kawasaki Prairie 650 introdujo en el mercado. Estas características pueden ser insignificantes para algunos (en los estándares actuales). Pero hace dos décadas, solo un puñado de ORV bien diseñados tenían estos lujos, y el vehículo de ruedas verde lima era uno de ellos.
Inicialmente conceptualizado como un cuatricilo utilitario, el Prairie pronto se transformó en un vehículo deportivo utilitario de cuatro ruedas para atender al creciente número de ciclistas que gravitan hacia máquinas de gran calibre y doble propósito.
Lanzado como un ATV de clase 650, el Kawasaki Prairie 650 pronto se actualizó a un motor de 697 cm 3 en 2004. El Prairie dejó la alineación de Brute Force para continuar con el desplazamiento del motor ligeramente más pequeño por un tiempo, ya que dicha serie finalmente lanzó la Kawasaki Brute Force 750 4x4i cinco años después.
Ya sea que se trate de la versión de clase 650 o 700, ambas máquinas de gran calibre tenían carburadores duales y compartían dimensiones de vehículos casi similares. Sin duda, este extraño parecido entre los dos es la razón por la que la mayoría de los consumidores confunden uno con el otro.
Actuación
Este vehículo de ruedas de alto rendimiento es, sin duda, a prueba de balas. Sin embargo, los senderos boscosos estrechos y los terrenos accidentados no son los más adecuados para esta máquina de gran calibre. La topografía afecta adversamente el desempeño de su sistema de suspensión. En estos entornos, Prairie se queda atrás de sus contrapartes al absorber golpes y ondas. Los propietarios siempre pueden equipar sus 4×4 con amortiguadores traseros.
Pero dado que la suspensión delantera no es ajustable, sería un desafío optimizar completamente el sistema de suspensión del cuatricilo.
Por el contrario, el vehículo de cuatro ruedas puede elevarse a través de la aceleración en línea recta en pistas de hierba y rectas. Las montañas y los senderos empinados que desgastan el motor también se convierten en patios de recreo para esta bestia, gracias a su bloqueo de diferencial, configuración de carburador doble y potencia implacable.
En verdad, la Kawasaki Prairie 650 puede atravesar las partes más técnicas de estas configuraciones con facilidad, pero en manos de un conductor altamente calificado.
Kawasaki Prairie 650 Especificaciones y características
Motor
Las válvulas grandes de admisión de 30 mm y de escape de 26 mm están colocadas en un ángulo estrecho (19° de admisión/21° de escape), lo que crea una cámara de combustión altamente efectiva. Un filtro de aire de espuma de alta calidad y dos carburadores de tiro descendente Keihin CVKR-D32 contribuyen a la eficiencia de combustible del vehículo y a una respuesta suave del acelerador. (CONSEJO: cuando limpie el tanque de combustible, nunca use gasolina o solventes de bajo punto de inflamación para evitar posibles peligros de incendio o explosión).
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Tipo de motor | SOHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Bicilíndrico en V |
| Sistema de carburación | Carburador, Keihin CVKR-D32 |
| Refrigeración del motor | refrigeración líquida |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión |
| Capacidad de combustible | 17 L/4,5 gal EE.UU. |
| Relación diámetro x carrera | 80 × 63 mm (3,15 x 2,48 pulgadas) |
| Índice de compresión | 9.9:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso |
| Desplazamiento | 633 cm³ / 38,6 pulgadas³ |
| Poder maximo | 41,4 hp/42 PS (30,9 kW a 6500 RPM), EE. UU. |
| Tuerca maxima | 52,1 Nm (5,3 kgf-m, 38,33 lb-pie) a 4000 RPM |
| Velocidad máxima | 105 mph (169 km / h) – anunciado |
| Lubricación | Lubricación forzada (cárter húmedo) |
| Aceite de motor y cantidad | SAE 10W-40 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA SAE 10W-30, 10W-50, 20W-40, 20W-50, dependiendo de la temperatura ambiente 1,54 L (1,63 cuartos de galón estadounidenses) con filtro 1,75 L (1,85 US cuartos de galón) sin filtro 2,05 L (2,17 cuartos de galón estadounidenses) cuando está completamente seco |
Transmisión
Una transmisión CVT automática KAPS (Kawasaki Automatic Powerdrive System) de doble rango, que incluye el sistema Kawasaki Engine Brake Control y una marcha atrás , maneja los cambios. La máquina también ofrece modos de transmisión 2WD/4WD seleccionables que se activan a través de un interruptor de pulgar y bloqueo del diferencial delantero sobre la marcha que mejora el manejo en superficies resbaladizas y en curvas cerradas o lodo espeso.
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo |
| Tipo de transmisión | CVT con 2 velocidades más marcha atrás y K-EBC™ |
| Sistema de manejo | Eje de transmisión, 2WD 4WD/convertidor de correa, 29,2-30 mm |
| Relación primaria | 3.122-0.635 |
| Relación de transmisión final | 4.375 (35/8) |
| Relación de transmisión general (engranaje superior) | 42,32 – 8,61 (alto); 66,02 – 13,43 (bajo); 55.01 – 11.19 ( reversa ) |
| Relación de engranajes de transmisión | Alta – 3,098 (30/26 x 29/18 x 20/12) Baja – 4,833 (36/20 x 29/18 x 20/12) Inversa – 4,028 (16/12 x 18/16 x 29/18 x 20/ 12) |
Encendido
El KACR (Kawasaki Automatic Compression Release), combinado con un sistema de arranque de retroceso eléctrico, hace que arrancar la Prairie 650 sea muy fácil. Un tomacorriente de CC estilo cigarrillo en la base del manillar y un conector tipo remolque en la parte trasera brindan energía rápida y accesible para los accesorios electrónicos.
En algún momento, deberá cambiar las baterías de serie. Si es así, una batería Kepworth KP14-BS 12V LiFePO4 sería un buen reemplazo: es a prueba de fugas y tiene una baja tasa de autodescarga.
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Encendido | DC-CDI digital (electrónicamente avanzado) |
| Tiempo de encendido | 5° APMS a 1100 RPM – 28° APMS a 5000 RPM |
| Bujía, Brecha | NGKCR7E/DENSO U22ESR-N, 0,7-0,8 mm (0,028-0,031 pulgadas) |
| Tipo de alternador | Alternador trifásico |
| Salida nominal | 25 A, 14 V a 6000 RPM |
| Fusible | 30 amperios (principal); 15 amperios (ventilador del radiador); 10 amperios (auxiliar, controlador/interruptor de correa) |
| Batería | Formatos de batería 12V 12 Ah, YTX14-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 6,00 × 3,44 × 5,75 pulgadas (150 x 87 x 145 mm) |
Neumáticos y frenos
Los frenos de disco hidráulicos delanteros dobles equipados con pinzas de doble pistón y los frenos de disco traseros multidisco bañados en aceite cerrados brindan potencia de frenado. Este sistema de frenos se combina con un sistema de control de freno de motor exclusivo de Kawasaki que observa electrónicamente la velocidad de avance y utiliza la compresión del motor para reducir la velocidad del cuatricilo.
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT121 AT25 x 8-12, sin cámara Presión de los neumáticos: 28 kPa (0,28 kgf/cm 2 , 4,0 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT127A AT25 x 10-12, sin cámara Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi) |
| Tipo de freno delantero | Discos hidráulicos dobles |
| Tipo de freno trasero | Disco multidisco húmedo, bañado en aceite, cerrado |
Suspensión
Se pueden observar diferencias mínimas entre la Prairie 360 y los componentes de suspensión de esta máquina, ya que la primera es una copia exacta de la segunda. El ángulo de avance y el recorrido de la rueda de la suspensión trasera se mejoraron un poco, mientras que el resto permaneció sin cambios.
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Tipo de marco | Tubular, doble cuna |
| Rueda, Rastro | 3,5°, 15 mm (0,59 pulgadas) |
| Radio de giro | 3,1 m (10,17 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Puntal MacPherson, 170 mm (6,7 pulg.) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Basculante de aluminio con precarga de resorte ajustable en 5 posiciones, 184 mm (7,2 in) |
Dimensiones
Si bien la Prairie 650 pesa lo mismo que su hermana de menor desplazamiento, esta 4×4 tiene un peso de remolque y una capacidad de transporte mayores. El peso en vacío es de 294,06 kg/648,3 lbs, solo 5,0 lbs más que el Brute Force 650.
| Configuración | Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos |
|---|---|
| Longitud | 2155 mm (84,84 pulgadas) |
| Ancho | 1170 mm (46,06 pulgadas) |
| Altura | 1150 mm (45,28 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 855 mm (33,66 pulgadas) |
| Claridad del piso | 193 mm (7,60 in) – eje trasero 240 mm (9,45 in) – centro del bastidor |
| distancia entre ejes | 1.295 mm (50,98 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 914 mm (35,98 pulgadas) / 910 mm (35,83 pulgadas) |
| Peso en seco | 274 kg (604 libras) |
| Capacidad del transportista (F/R) | 88 libras / 176 libras |
| Peso del remolque (incluida la carga) | 567 kg (1250 libras) |
Exterior
A diferencia de los vehículos de cuatro ruedas de la clase 300 de Team Green, el Prairie 650 no se quedó corto en instrumentación. Un medidor multifunción viene de serie en todas las versiones y modelos anuales. Los reposapiés ajustables sobre los estribos completos hacen que los paseos largos por senderos sean agradables. El sillín sienta cómodamente a los ciclistas más altos. Además, la estructura espacial tubular de la máquina permite a los propietarios personalizar sus ruedas con repuestos y accesorios Kawasaki Prairie 650 del mercado de accesorios.
| Kawasaki Prairie KVF650-A/B Modelos | |
|---|---|
| Velocímetro | Medidor multifunción estándar |
| Lámparas indicadoras | Estándar |
| Odómetro de viaje | Estándar, con odómetro y horómetro |
| Indicador de combustible | Segmentos LED y LCD de luz (modelos KVF650A1/B1); Segmentos LCD (KVF650A2/B2) |
| Interruptor de parada del motor | Estándar |
| Interruptor de temperatura del aceite | N / A |
| Faro | Haz semisellado, 12V 45W/45W x 2 |
| Luz de freno/luz trasera | 12V 27W/8W; 12 V 21 W/5 W (modelos KVF650A2/B2) |
| Luz del velocímetro | Estándar |
| Direccionales | (indicador de verificación de la correa de transmisión, presión de aceite, temperatura del agua/refrigerante, indicador de 2WD/4WD, marcha atrás , punto muerto, batería) |
| Colores | Aztec Red, Hunter Green, Realtree® Advantage™ Classic Camouflage, Smoky Blue, Super Black, Racing Lime Green (Acabados SE) |
K-EBC™ (control de freno de motor Kawasaki)
El sistema K-EBC™ mejora los sistemas de frenos del cuatricilo con la fuerza de frenado adicional del motor. Además, se aplica automáticamente bajo ciertas condiciones cuando se suelta el acelerador. Esta característica es ideal para usar al descender pendientes empinadas, convirtiéndose en una medida de seguridad adicional que mantiene segura la velocidad de la Prairie independientemente del tipo de terreno, el nivel de habilidad del ciclista o las condiciones de operación.
Sin embargo, tenga en cuenta que el K-EBC™ es mejor como sistema de frenado complementario a velocidades bajas (entre 3 y 20 km/h) y no funciona en reversa.
Precio de la Kawasaki Prairie 650
La siguiente tabla muestra el precio de lista de todos los modelos y versiones de Kawasaki Prairie de 650 y 700 cc lanzados entre 2002 y 2006 (Fuente: Nada Guides ):
| Año – Acabado – Número de modelo ** SE – Edición especial | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2002 Kawasaki pradera KVF650-A1 | $6,999 | $1,525 – $2,005 |
| 2003 Kawasaki pradera 650 (KVF650-A1), 4 × 4 | $5,499 | $1,440 – $1,895 |
| 2003 Kawasaki pradera KVF650-A2, 4×4 | $6,999 | $1,700 – $2,235 |
| 2003 Kawasaki Prairie KVF650-B2, Realtree® Advantage™ Clásico | $7,299 | $1,755 – $2,310 |
| 2004 – 2005 Kawasaki pradera KVF700-A1/A2, 4×4 | $7,099 | $1,540 – $2,120 |
| 2004 – 2005 Kawasaki Prairie KVF700-B1/B2, 4×4 Camuflaje | $7,399 | $1,610 – $2,420 |
| 2005 Kawasaki Prairie KVF700-D1, equipo verde SE 4 × 4 | $7,399 | $1,845 – $2,430 |
| 2006 Kawasaki pradera KVF700-A6F, 4 × 4 | $7,099 | $1,860 – $2,445 |
| 2006 Kawasaki Prairie KVF700-D6F, equipo verde SE 4 × 4 | $7,499 | $1,970 – $2,590 |
Sorprendentemente, los listados de subastas son ligeramente más altos que los precios minoristas y oscilan entre $ 775 y $ 4,510. Las unidades de reventa son en su mayoría modelos 2002-2003: las condiciones del vehículo varían según el año, el ajuste y el mantenimiento realizado por el propietario anterior. Por lo general, los Prairies usados tienen 8,000 millas, 430 a < 1,900 horas y sin título.
Los hallazgos raros, por otro lado, están recién reacondicionados y vienen con un cabrestante de recuperación como Mile Marker 77-53120W Premium Sealed Electric Winch o ruedas/neumáticos del mercado de accesorios. Si desea tener garantizado un Prairie en condiciones casi perfectas, prepárese para gastar al menos $2,800 en una unidad de segunda mano.
Problemas conocidos de Prairie 650
El manual de servicio de la Kawasaki Prairie 650 4×4 contiene pasos de solución de problemas que resolverían la mayoría de sus problemas comunes. Pero para desafíos más persistentes, debe visitar foros y otros sitios de la comunidad de Kawie para obtener detalles sobre cómo resolverlos. Estos son algunos de los problemas más frecuentes de la máquina y sus correcciones correspondientes:
Hipo de arranque en frío
Si los cuatricilos Kawasaki Prairie 650 tuvieran un gran contratiempo, sería una funcionalidad específica de su monstruoso motor V-Twin. Este motor retarda el encendido del vehículo hasta que alcanza ciertas RPM, lo que dificulta el arranque del motor, especialmente en una fría mañana de febrero.
Si es propietario de Prairie desde hace mucho tiempo, sabrá que el estrangulador se usa con más frecuencia durante el clima frío. De lo contrario, es posible que desee verificar si la válvula debajo del asiento está encendida o si hay alguna obstrucción en la válvula de la llave de purga, lo que puede causar una falta de combustible.
Actuadores K-EBC™ y 2WD/4WD defectuosos
El sistema de frenos del motor y los actuadores de la línea de transmisión de la Prairie 650 son bastante molestos para los ciclistas de Kawie, ya que no son conocidos por su durabilidad. Cuando se encuentran con este problema, algunos propietarios quitan el actuador/horquilla K-EBC™ y aprenden a vivir sin dicha función. Otros eligen quitar el actuador 2WD/4WD, modificándolo para tener una configuración de cable de estrangulador para que funcione manualmente.
Sin embargo, abordar el problema implica más que culpar solo al actuador/controlador. Los componentes eléctricos defectuosos también podrían causar el problema, como:
- Sensor de velocidad en cortocircuito/abierto
- Marcha adelante/ marcha atrás detectando un sensor en corto/abierto
- Fusible del controlador (10 amperios) quemado
- Batería desconectada
Sellos de aceite con fugas
Los sellos de aceite del motor y del diferencial delantero/trasero en la Kawasaki Prairie 650 tienden a tener fugas. Por lo tanto, es recomendable vigilarlos e inspeccionar regularmente estos componentes. Los labios del sello de aceite que están deformados, descoloridos o endurecidos indican deterioro de la goma y justifican su reemplazo inmediato. Lo mismo ocurre con los sellos de aceite que están visiblemente dañados o secos.
Los propietarios veteranos no recomiendan saltar mientras están en 4WD, ya que esto también agrava el problema de las fugas. También sería prudente verificar otras cosas como juntas de válvula degradadas, eje de transmisión/ejes dañados y oxidación en el eje y otras superficies metálicas. Los cuatricilos que se han sentado durante un tiempo también tienen más probabilidades de tener este problema que los que se usan con frecuencia y se mantienen adecuadamente.
Muelles de estrangulamiento débiles
Los carburadores Prairie 650 de primer año tenían resortes de estrangulación endebles que hacían que la gasolina llenara el motor cuando no estaba en uso. De manera similar, los modelos posteriores a 2002 tenían émbolos de estrangulador pegajosos que resultaban en un funcionamiento en vacío deficiente. La solución permanente para este problema fue reemplazar los resortes de estrangulación originales con una variante de un año de modelo posterior.
Cerrar la válvula de purga cuando el cuatricilo no está en uso también ayuda, especialmente antes de remolcarlo o almacenarlo (y durante períodos prolongados). Como mínimo, es imprescindible limpiar y lubricar los émbolos del estrangulador (o reemplazarlos cuando sea necesario).
Otros problemas
- Los resortes MacPherson Strut son demasiado blandos para una conducción rápida.
- Airbox snorkel y CDI son demasiado restrictivos.
- Los cojinetes del basculante y el embrague secundario trasero se desgastan prematuramente.
- Las conexiones de la caja de fusibles son propensas a la corrosión.
- El disyuntor del ventilador del radiador de serie (también conocido como conector de bus) tiende a funcionar mal.
- Los pernos de montaje en el eje del balancín tienden a aflojarse, lo que podría causar daños catastróficos en la parte superior del motor.
La mayoría de estas piezas reclamadas se pueden reemplazar con equivalentes del mercado de accesorios, ajuste de tiempo de encendido o inyección adecuada. Otros se resuelven o previenen mediante el mantenimiento religioso de la máquina y evitando actividades exageradas.
No se preocupe: no están prohibidas las carreras deportivas, los lodos y las dunas . Pero, por favor, hágalos con moderación. Y recuerda limpiar a fondo tu vehículo de cuatro ruedas después de cada viaje.
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. es una institución destacada en el panorama de los vehículos todo terreno y fabricante de vehículos líderes en la industria como el Kawasaki Prairie 650. La empresa japonesa fue fundada en 1878 y tiene sus humildes comienzos como proveedor de piezas para empresas de envío.
Desde entonces, este fabricante de renombre mundial se ha aventurado en otras industrias del transporte y se ha convertido en una producción masiva de sistemas de transporte, aeroespaciales y de energía, maquinaria hidráulica, motocicletas, vehículos todoterreno, sidexsides y motos acuáticas.
Conclusión: revisión de la Kawasaki Prairie 650
Una cosa que a menudo se pasa por alto sobre los cuatricilos de alto rendimiento como el Kawasaki Prairie 650 es que requieren un cierto nivel de mantenimiento y cuidado. Lo que todos los ciclistas deben saber es que los 4×4 de alto calibre suelen ser los más quisquillosos. Por lo tanto, las piezas endebles o los defectos de montaje de fábrica no siempre son responsables del desgaste. Las condiciones de manejo y no el comportamiento del conductor tienen un impacto más adverso en la longevidad de nuestro vehículo.
Con todo, esta bestia de senderos altamente aclamada es un sueño para montar. Su entrega de potencia suave pero monstruosa, par de rango bajo, chasis bien diseñado y otros mecanismos mejor diseñados solo prueban por qué los íconos todoterreno actuales se inspiraron en esta máquina de gran calibre. Si desea un vehículo de cuatro ruedas que pueda conquistar secciones lentas y áreas de gran altitud, entonces no busque más allá del trabajo duro y atemporal Kawasaki Prairie 650.
