La década de 2000 vio algunos de los vehículos de cuatro ruedas más ingeniosos e impresionantes que jamás hayan adornado el panorama de los vehículos todo terreno. A estas máquinas se les dio una estética robusta, transmisión de correa en V, una serie de mejoras y una actitud de gran calibre. Tal fue el caso de la Kawasaki Prairie 360.
El Kawasaki Prairie 360 4×4 es un ATV utilitario producido entre 2003 y 2013 como una versión compacta del Prairie 650. Cariñosamente llamado mini Prairie, este vehículo de ruedas lucía una transmisión accionada por correa, KEBC™ y capacidades de bloqueo del diferencial, lo que lo convertía en un caballo de batalla muy preferido y un guerrero de fin de semana.
Junto con su instrumentación mejorada, el resto de las características mejoradas del vehículo brindaron a los consumidores y aficionados un vistazo al futuro de los UTV: EBS, suspensión de largo recorrido y potentes cuatriciclos de tamaño mediano que son muy populares en la escena de los vehículos todo terreno de hoy. Siga leyendo y vuelva a visitar los humildes comienzos de este exitoso vehículo de cuatro ruedas de doble propósito.
la mini pradera
Con el Kawasaki Prairie 360, Team Green ofreció las capacidades de sus vehículos todo terreno insignia más populares en un cuatricilo compacto de tamaño mediano que vale la mitad del precio. Se podría decir que era una versión reducida y económica de los pioneros V-Twin de Kawasaki: Prairie 650 y 700 4×4.
Reemplazar a sus predecesores de gran calibre no fue una tarea fácil, especialmente porque su nomenclatura daba la idea de que tenía un motor similar (que no tenía, el Prairie solo tiene un monocarburador). La mini Prairie tampoco era tan sofisticada como los vehículos todoterreno mejor diseñados de Kawasaki.
A pesar de estos contratiempos, el vehículo de cuatro ruedas abrió nuevos caminos en la escena de los vehículos todo terreno al ofrecer características de primer nivel que anteriormente solo estaban disponibles en los gigantes de la clase 700. Estos incluyeron un molino de potencia de 362 cm3 completamente nuevo, frenos de disco traseros sellados, un control de freno de motor exclusivo de la compañía, control de diferencial delantero variable y modos de transmisión seleccionables.
Las líneas angulares, los faros delanteros rectangulares y el estilo simple se suman a su encanto resistente. Kawasaki lanzó por primera vez versiones 4WD, seguidas de versiones 2WD más adelante en el mismo año.
Si bien la Kawasaki Prairie 360 les recordó a los todoterrenos a su hermana de clase más grande, aún se mantuvo firme en términos de estética y rendimiento. Finalmente, la ausencia de un motor V-Twin no importó, y los conductores apreciaron el 4×4 por lo que tenía que ofrecer.
Los consumidores ahora tenían la oportunidad de tener en sus manos una máquina poderosa sin tener habilidades de conducción insanas. Del mismo modo, a los aventureros les encantaron los adornos de camuflaje del cuatricilo y la tracción de rango bajo, lo que hace que el vehículo sea un excelente compañero de caza y un sueño para conducir.
Kawasaki Prairie 360 Especificaciones y características
Motor y Lubricación
Hay un pequeño aumento en la potencia y el par motor de la Kawasaki Prairie 360 en comparación con otras máquinas de la clase Kawi 300. El 4×4 también utilizó un filtro de aire de espuma de uretano, que es diferente del sistema de filtración de aire de la competencia. Aunque no es un demonio de la velocidad, el Prairie 360 fue bastante rápido para su tamaño, alcanzando hasta 55 mph con las modificaciones y el tratamiento correctos.
| Modelos KVF360A/B/C | |
|---|---|
| Tipo de motor | SOHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Marca del motor, sistema de carburación | Keihin CVK34 |
| Refrigeración del motor | Aire acondicionado |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión |
| Capacidad de combustible | 13,5 L o 3,6 gal EE. UU. (reserva: 3,8 L/1 gal EE. UU.) |
| Relación diámetro x carrera | 80 × 72 mm (3,15 x 2,83 pulgadas) |
| Índice de compresión | 8.3:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso |
| Desplazamiento | 362 cm³ / 22,1 pulgadas³ |
| Poder maximo | 21,1 hp/21,4 CV (15,7 kW a 7000 RPM) |
| Tuerca maxima | 26,1 Nm (2,66 kgf-m, 19,2 lb-pie) a 4500 RPM |
| Velocidad máxima | 45-55 mph (72,4-88,5 km/h) – reclamación de los propietarios |
| Lubricación | Lubricación forzada (cárter húmedo) |
| Aceite de motor y cantidad | 1,5 L (1,59 cuartos de galón de EE. UU.) con filtro 1,74 L (1,84 cuartos de galón de EE. UU.) sin filtro 2,3 L (2,43 cuartos de galón de EE. UU.) cuando está completamente seco SAE 10W-40 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA SAE 10W-30, 10W-50, 20W-40, 20W-50 – dependiendo de la temperatura ambiente |
Transmisión
Una transmisión CVT automática de doble rango que incluye marcha atrás (eventualmente llamada Kawasaki Automatic Powerdrive System (KAPS) para Kawi ATV 2011 y posteriores) maneja los cambios. La Kawasaki Prairie 360 4×4 viene con un interruptor de transmisión que le permite al conductor elegir entre 2WD o 4WD.
Los componentes de la dirección del vehículo son bastante sólidos como una roca. Pero si la dirección se vuelve demasiado áspera, puede reemplazar las barras de dirección rotas con cualquier barra del mercado de accesorios, preferiblemente una variante de carrera que mida 315 ± 0,7 mm (12,4 ± 0,03 pulgadas).
| Kawasaki pradera KVF300B | Kawasaki pradera KVF360A/C, 4×4 | |
|---|---|---|
| Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo | |
| Tipo de transmisión | CVT con 2 velocidades más marcha atrás y KEBC™ | |
| Sistema de manejo | Transmisión por eje/convertidor de correa, 29-31 mm | Eje de transmisión, 2WD 4WD Convertidor de correa, 29-31 mm |
| Relación primaria | 3.122-0.635 | |
| Relación de transmisión final | 4.375 (35/8) | |
| Relación de transmisión general | 48.474 – 9.859 (alto); 75.619 – 15.380 (bajo); 63.016 – 12.817 (reversa) | |
| Relación de engranajes de transmisión | Alta – 3.548 (30/26 x 29/18 x 21/11) Baja – 5.536 (36/20 x 29/18 x 21/11) Inversa – 4.613 (16/12 x 18/16 x 29/18 x 21/ 11) | |
Encendido
El cuatricilo tiene un encendido DC-CDI electrónicamente avanzado con un sistema de arranque eléctrico y un arranque de retroceso mecánico auxiliar. El relé del circuito de arranque y la ubicación debajo del asiento de la batería protegen estas piezas del agua y los desechos acumulados cuando se conduce fuera de la carretera.
| Modelos KVF360A/B/C | |
|---|---|
| Encendido | DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 10° APMS a 1300 RPM – 30° APMS a 5000 RPM |
| Bujía | NGK DPR8EA-9, 0,8-0,9 mm (0,031-0,035 pulg.) |
| Tipo de alternador | Alternador trifásico |
| Salida nominal | 25 A, 14 V a 8000 RPM (regulador/rectificador) 36-54 V a 3000 RPM (alternador) |
| Fusible | 30 amperios (principal); 20 amperios (ventilador/enfriador de aceite); 5 amperios (auxiliar, interruptor de correa) |
| Batería | Formatos de batería 12V 14 Ah, YB14A-A2 |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 5,31 x 3,50. x 6,94 pulgadas (134 x 89 x 176 mm) |
Neumáticos y frenos
Las ruedas tubulares delanteras y traseras están equipadas con neumáticos sin cámara Dunlop, que brindan un amplio agarre y un frenado del motor más eficiente. Pero si hace mucho barro o se arrastra por las rocas, los neumáticos Carlisle All Trail ATV o los neumáticos GBC Grim Reaper Radial ATV serán los reemplazos perfectos para sus neumáticos originales.
| Kawasaki pradera KVF300B | Kawasaki pradera KVF360A/C, 4×4 | |
|---|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT121 AT25 x 8-12, sin cámara Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi) | |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT405C/KT127A AT25 x 10-12, sin cámara Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi) | |
| Tipo de freno delantero | Discos hidráulicos dobles | |
| Tipo de freno trasero | Multidisco sellado en baño de aceite | Disco multidisco húmedo cerrado |
Cuando limpie las piezas de los frenos (excepto las pastillas de los discos y los discos hidráulicos), use solo líquido de frenos DOT 3/DOT 4, alcohol isopropílico o alcohol etílico. Nunca use gasolina, aceite de motor o cualquier otro destilado de petróleo, ya que estos causarán el deterioro de las piezas de goma del sistema de frenos de su máquina. Además, los derrames de petróleo son difíciles de lavar .
Suspensión
La Prairie tiene el mismo sistema de suspensión que la Brute Force 650. Dado que el chasis de esta máquina sigue el patrón de su hermana de gran calibre, esto no debería sorprender a los ciclistas. Los mecánicos principiantes nunca deben intentar incinerar o desmontar el amortiguador trasero por sí mismos, ya que los amortiguadores traseros contienen gas nitrógeno.
También es importante liberar el gas por completo perforando un orificio a 15 mm (0,59 pulgadas) desde la parte inferior del cilindro al desguazar los amortiguadores traseros.
| Modelos KVF360A/B/C | |
|---|---|
| Tipo de marco | Tubular, doble cuna |
| Rueda, Rastro | 2,5°, 15 mm (0,59 pulgadas) |
| Radio de giro | 3,1 m (10,17 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Puntal MacPherson, 170 mm (6,7 pulg.) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Basculante de aluminio con precarga de resorte ajustable en 5 posiciones, 180 mm (7,1 in) |
Dimensiones
Las capacidades de peso del bastidor y del remolque han aumentado considerablemente al comparar las versiones Prairie 360 con otros cuatricilos en su categoría. La altura del asiento también se hizo para que los ciclistas más altos se sentaran cómodamente.
| Modelos KVF360A/B/C | |
|---|---|
| Longitud | 2065 mm (81,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.205 mm (47,4 pulgadas) |
| Altura | 1.175 mm (46,3 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 890 mm (35,04 pulgadas) |
| Claridad del piso | 195 mm (7,7 pulgadas) – eje trasero; 250 mm (9,8 pulgadas): centro del marco |
| distancia entre ejes | 1250 mm (49,2 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 890 mm (35,04 pulgadas) / 895 mm (35,24 pulgadas) |
| Peso en seco | 274 kg (604 libras); 272,5 kg (601 libras – EE. UU.) |
| Capacidad del transportista (F/R) | 88 libras / 154 libras |
| Peso del remolque (incluida la carga) | 499 kg (1100 libras) |
Exterior
La instrumentación se mejoró mucho en la Kawasaki Prairie 360, aunque los lanzamientos de EE. UU. no tenían el conjunto completo de medidores que venían de serie con las unidades comercializadas en otros países. Por el contrario, se realizaron cambios cosméticos menores en la alineación durante su producción. Los Prairies 2WD estaban disponibles en colores básicos como Woodsman Green y Aztec Red, mientras que los modelos 4×4 se ofrecían en Polar White y camuflaje Realtree® APG™ HD®.
| Modelos KVF360A/B/C | |
|---|---|
| Velocímetro | Estándar, excepto modelos de EE. UU. |
| Lámparas indicadoras | Estándar |
| Odómetro de viaje | Estándar, excepto modelos de EE. UU. |
| Indicador de combustible | Estándar |
| Interruptor de parada del motor | Estándar |
| Direccionales | (punto muerto, presión y temperatura del aceite, marcha atrás, indicador de verificación de la correa de transmisión, indicador de 4WD) |
| Faro | Haz semisellado, 12V 30W/30W x 2 |
| Luz de freno/luz trasera | 12 V 18 W/5 W x 2 |
Si tiene una versión que no es de EE. UU., puede alternar la pantalla LCD para ver el odómetro o el medidor de viaje presionando brevemente el interruptor de modo que se encuentra en la parte inferior central del velocímetro. Sabrá que está en el modo “Contador parcial” con la presencia de un punto decimal junto al dígito de las “décimas” (el cuentakilómetros no tiene decimales).
Si desea borrar el conteo de viajes en una unidad preamada, simplemente presione y mantenga presionado el interruptor durante al menos tres segundos o hasta que vea que el conteo de viajes se restablece a cero.
¿Cuanto cuesta?
El MSRP de la Kawasaki Prairie 360 osciló entre $ 4599 y $ 6499 y no se movió durante varios años, al menos para los modelos KVF360B. Las versiones Camouflage fueron las más caras, seguidas de las 4WD. En la siguiente tabla, encontrará una lista completa de todos los modelos Prairie 360 y sus respectivos precios (Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book ):
| Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2003 -2004 Kawasaki pradera KVF360-A1/A2 4 × 4 | $5,499 | $1,400 – $2,565 |
| 2003 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-B1 a B8F | $4,599 | $1,160 – $3,155 |
| 2003 – 2004 Kawasaki Prairie 360 (KVF360-C1/C2), 4×4 Camuflaje | $5,799 | $1,460 – $1,985 |
| 2005 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-A3 a A8F, 4×4 | $5,199 | $1,540 – $3,400 |
| 2005 Kawasaki Prairie KVF360-C3, 4×4 Camuflaje | $5,499 | $1,625 – $2,140 |
| 2006 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-C6F a C8F, 4×4 Camuflaje | $5,549 | $1,800 – $3,400 |
| 2009 Kawasaki pradera KVF360-A9F, 4 × 4 | $5,349 | $2,270 – $3,520 |
| 2009 Kawasaki pradera KVF360-B9F | $4,799 | $2,005 – $3,195 |
| 2009 Kawasaki Prairie KVF360-C9F, 4×4 Camuflaje | $5,699 | $2,410 – $3,520 |
| 2010 Kawasaki pradera KVF360-AAF, 4 × 4 | $6,049 | $2,665 – $3,505 |
| 2010 Kawasaki Prairie KVF360-CAF, 4×4 Camuflaje | $6,399 | $2,795 – $3,680 |
| 2011 Kawasaki pradera KVF360-ABF, 4 × 4 | $6,149 | $2,725 – $3,585 |
| 2011 Kawasaki Prairie KVF360-CBF, 4×4 Camuflaje | $6,499 | $2,865 – $3,770 |
| 2012 Kawasaki pradera KVF360-ACF, 4 × 4 | $6,199 | $2,805 – $3,690 |
| 2013 Kawasaki pradera KVF360-ADF, 4 × 4 | $6,299 | $2,875 – $3,780 |
Cuando se trata de listas de subastas, el valor de reventa de un Prairie usado cae entre $715 y $3,425. Los modelos Kawasaki Prairie 360 2003-2005 (pre-amados) generalmente tienen piezas de stock, no tienen actualizaciones y necesitan reparaciones menores, ya sea mecánica o eléctricamente. Por el contrario, las Kawasaki Prairie 360 de 2006 (hasta las versiones de 2008) están en buenas condiciones de funcionamiento, muy modificadas y con toneladas de piezas prácticas del mercado de accesorios.
Las unidades valoradas en más de $2,000 pueden estar equipadas con llantas todoterreno de 25 pulgadas, soporte para armas ATV TEK FFG2 FlexGrip o una bolsa trasera para ATV. Las unidades de reventa más caras tendrían accesorios como una base de quitanieves delantera/kit de montaje de tubo de empuje o un rociador de tanque de 25 galones adjunto a la carga trasera, lo que indicaría que el vehículo ha pasado muchos días de arduo trabajo.
Kawasaki Prairie 360 Problemas
4WD no activa
Resolver este problema es bastante sencillo pero complicado al mismo tiempo. Los síntomas, incluida la obtención de un código de diagnóstico que indica una falla del actuador del freno del motor (indicador de luz 4WD intermitente) y que no se enciende la luz 4WD al cambiar entre los modos de transmisión, se pueden describir de la misma manera.
Si bien las lecturas de ohmios pueden brindarle cifras dentro de las especificaciones, probar el sensor de velocidad puede brindarle un conjunto diferente de resultados, lo que desanima incluso a los mecánicos y propietarios experimentados.
Afortunadamente, un manual de Kawasaki Prairie 360 puede ayudar a solucionar el problema. Verá, el cable rosa del controlador del actuador (terminal 5 en el diagrama de cableado) se conecta al velocímetro y al sensor de velocidad del vehículo (cables verdes), ya que están conectados eléctricamente. Entonces, la próxima vez que se encuentre con este dilema, asegúrese de verificar si su velocímetro no está roto o defectuoso. La reparación de su velocímetro junto con el reemplazo de su controlador de actuador roto garantiza que vuelva a activar su 4WD.
Problemas de ralentí
Los problemas de ralentí generalmente ocurren en máquinas con un carburador Kawasaki Prairie 360 pegado o en aquellas que han estado sin usar en el garaje o granero durante mucho tiempo. El simple ajuste de los chorros y las válvulas no sería suficiente: deberá realizar una solución básica de problemas del motor para determinar el origen del problema y deshacerse de él.
Por lo general, esto implica una limpieza a fondo del carburador, los puertos y los conductos (no es necesario ajustar el carburador de inmediato), asegurarse de que la corredera funcione cuando se aplica el acelerador y comprobar que el estrangulador no se atasca. Las juntas tóricas defectuosas alrededor del recipiente del flotador a veces también son culpables, lo que se hace evidente por las dudas frecuentes y la necesidad frecuente de usar el estrangulador.
Otra cosa que vale la pena observar es el momento del problema de ralentí. Si funciona bien en ralentí, pero se corta con la respuesta del acelerador, entonces el problema se debe a un surtidor principal obstruido o a un componente o sistema de encendido que no funciona correctamente.
Ventilador defectuoso
El sobrecalentamiento puede significar muchos problemas potenciales con su rodador. En algunos casos, apunta a un ventilador defectuoso. Varios factores pueden hacer que su ventilador de enfriamiento deje de funcionar, como un sensor del interruptor del ventilador atornillado en el costado del radiador, un fusible quemado o un enchufe/coleta defectuoso.
Si desea averiguar cuál es el desencadenante, deberá aislar cada componente uniéndolos a una unidad de trabajo. En la mayoría de los casos, un enchufe defectuoso resulta ser el principal culpable.
Esta lista no es exhaustiva. Otros problemas observados por los propietarios incluyen el deslizamiento de las correas del convertidor, amortiguadores delanteros desgastados y cojinetes de suspensión, y un extremo superior insatisfactorio. El Prairie 360 también tiende a volcarse debido a su marco voluminoso. Reparar la máquina también puede resultar inconveniente, ya que algunas piezas son difíciles de obtener económicamente.
Sin embargo, estos son desafíos menores en comparación con los mencionados anteriormente. Además, la mayoría de estos problemas son autoinfligidos o se deben a la antigüedad del cuatricilo.
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd., fabricante de la Kawasaki Prairie 360, es famosa por sus característicos vehículos todoterreno, sidexside y embarcaciones. La firma japonesa es conocida por ser una de las pioneras en vehículos todo terreno 4×4 y motocicletas estilo Enduro. Con su gran cantidad de contribuciones a la industria de vehículos todo terreno, los entusiastas, los expertos en conducción y los consumidores habituales solo pueden esperar grandes cosas de la línea de productos de la compañía.
Kawasaki continuamente presenta innovaciones innovadoras al público a través de su producción masiva de sistemas aeroespaciales y de energía, maquinaria hidráulica, motocicletas y vehículos todo terreno.
Conclusión – Revisión de Kawasaki Prairie 360
Incluso hoy, el encanto y las capacidades de la Kawasaki Prairie 360 aún la convierten en una de las máquinas utilitarias favoritas de la comunidad todoterreno. A pesar de no tener un motor V-Twin como su hermano de mayor cilindrada, este vehículo de ruedas multipropósito es un gran caballo de batalla y un domador de senderos increíblemente divertido. Ofrece una buena aceleración, una suspensión notable y una banda de potencia con torque a un precio asequible.
La Kawasaki Prairie 360 4×4 tiene todo lo que necesitas para disfrutar del aire libre. ¿Quién podría pedir más?
