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Kawasaki Prairie 360 ​​4×4 Especificaciones y Reseña

La década de 2000 vio algunos de los vehículos de cuatro ruedas más ingeniosos e impresionantes que jamás hayan adornado el panorama de los vehículos todo terreno. A estas máquinas se les dio una estética robusta, transmisión de correa en V, una serie de mejoras y una actitud de gran calibre. Tal fue el caso de la Kawasaki Prairie 360.

El Kawasaki Prairie 360 ​​4×4 es un ATV utilitario producido entre 2003 y 2013 como una versión compacta del Prairie 650. Cariñosamente llamado mini Prairie, este vehículo de ruedas lucía una transmisión accionada por correa, KEBC™ y capacidades de bloqueo del diferencial, lo que lo convertía en un caballo de batalla muy preferido y un guerrero de fin de semana.

Junto con su instrumentación mejorada, el resto de las características mejoradas del vehículo brindaron a los consumidores y aficionados un vistazo al futuro de los UTV: EBS, suspensión de largo recorrido y potentes cuatriciclos de tamaño mediano que son muy populares en la escena de los vehículos todo terreno de hoy. Siga leyendo y vuelva a visitar los humildes comienzos de este exitoso vehículo de cuatro ruedas de doble propósito.

la mini pradera

Con el Kawasaki Prairie 360, Team Green ofreció las capacidades de sus vehículos todo terreno insignia más populares en un cuatricilo compacto de tamaño mediano que vale la mitad del precio. Se podría decir que era una versión reducida y económica de los pioneros V-Twin de Kawasaki: Prairie 650 y 700 4×4.

Reemplazar a sus predecesores de gran calibre no fue una tarea fácil, especialmente porque su nomenclatura daba la idea de que tenía un motor similar (que no tenía, el Prairie solo tiene un monocarburador). La mini Prairie tampoco era tan sofisticada como los vehículos todoterreno mejor diseñados de Kawasaki.

A pesar de estos contratiempos, el vehículo de cuatro ruedas abrió nuevos caminos en la escena de los vehículos todo terreno al ofrecer características de primer nivel que anteriormente solo estaban disponibles en los gigantes de la clase 700. Estos incluyeron un molino de potencia de 362 cm3 completamente nuevo, frenos de disco traseros sellados, un control de freno de motor exclusivo de la compañía, control de diferencial delantero variable y modos de transmisión seleccionables.

Las líneas angulares, los faros delanteros rectangulares y el estilo simple se suman a su encanto resistente. Kawasaki lanzó por primera vez versiones 4WD, seguidas de versiones 2WD más adelante en el mismo año.

Si bien la Kawasaki Prairie 360 ​​les recordó a los todoterrenos a su hermana de clase más grande, aún se mantuvo firme en términos de estética y rendimiento. Finalmente, la ausencia de un motor V-Twin no importó, y los conductores apreciaron el 4×4 por lo que tenía que ofrecer.

Los consumidores ahora tenían la oportunidad de tener en sus manos una máquina poderosa sin tener habilidades de conducción insanas. Del mismo modo, a los aventureros les encantaron los adornos de camuflaje del cuatricilo y la tracción de rango bajo, lo que hace que el vehículo sea un excelente compañero de caza y un sueño para conducir.

Kawasaki Prairie 360 ​​Especificaciones y características

Motor y Lubricación

Hay un pequeño aumento en la potencia y el par motor de la Kawasaki Prairie 360 ​​en comparación con otras máquinas de la clase Kawi 300. El 4×4 también utilizó un filtro de aire de espuma de uretano, que es diferente del sistema de filtración de aire de la competencia. Aunque no es un demonio de la velocidad, el Prairie 360 ​​fue bastante rápido para su tamaño, alcanzando hasta 55 mph con las modificaciones y el tratamiento correctos.

Modelos KVF360A/B/C
Tipo de motorSOHC de 4 tiempos
Disposición del cilindroSolo cilindro
Marca del motor, sistema de carburaciónKeihin CVK34
Refrigeración del motorAire acondicionado
Combustible del motorGasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión
Capacidad de combustible13,5 L o 3,6 gal EE. UU. (reserva: 3,8 L/1 gal EE. UU.)
Relación diámetro x carrera80 × 72 mm (3,15 x 2,83 pulgadas)
Índice de compresión8.3:1
Sistema de arranqueEléctrico/retroceso
Desplazamiento362 cm³ / 22,1 pulgadas³
Poder maximo21,1 hp/21,4 CV (15,7 kW a 7000 RPM)
Tuerca maxima26,1 Nm (2,66 kgf-m, 19,2 lb-pie) a 4500 RPM
Velocidad máxima45-55 mph (72,4-88,5 km/h) – reclamación de los propietarios
LubricaciónLubricación forzada (cárter húmedo)
Aceite de motor y cantidad1,5 L (1,59 cuartos de galón de EE. UU.) con filtro
1,74 L (1,84 cuartos de galón de EE. UU.) sin filtro
2,3 L (2,43 cuartos de galón de EE. UU.) cuando está completamente seco
SAE 10W-40 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA
SAE 10W-30, 10W-50, 20W-40, 20W-50 – dependiendo de la temperatura ambiente

Transmisión

Una transmisión CVT automática de doble rango que incluye marcha atrás (eventualmente llamada Kawasaki Automatic Powerdrive System (KAPS) para Kawi ATV 2011 y posteriores) maneja los cambios. La Kawasaki Prairie 360 ​​4×4 viene con un interruptor de transmisión que le permite al conductor elegir entre 2WD o 4WD.

Los componentes de la dirección del vehículo son bastante sólidos como una roca. Pero si la dirección se vuelve demasiado áspera, puede reemplazar las barras de dirección rotas con cualquier barra del mercado de accesorios, preferiblemente una variante de carrera que mida 315 ± 0,7 mm (12,4 ± 0,03 pulgadas).

Kawasaki pradera KVF300BKawasaki pradera KVF360A/C, 4×4
EmbragueZapata húmeda, automática, tipo centrífugo
Tipo de transmisiónCVT con 2 velocidades más marcha atrás y KEBC™
Sistema de manejoTransmisión por eje/convertidor de correa, 29-31 mmEje de transmisión, 2WD 4WD Convertidor de correa, 29-31 mm
Relación primaria3.122-0.635
Relación de transmisión final4.375 (35/8)
Relación de transmisión general48.474 – 9.859 (alto); 75.619 – 15.380 (bajo); 63.016 – 12.817 (reversa)
Relación de engranajes de transmisiónAlta – 3.548 (30/26 x 29/18 x 21/11)
Baja – 5.536 (36/20 x 29/18 x 21/11)
Inversa – 4.613 (16/12 x 18/16 x 29/18 x 21/ 11)

Encendido

El cuatricilo tiene un encendido DC-CDI electrónicamente avanzado con un sistema de arranque eléctrico y un arranque de retroceso mecánico auxiliar. El relé del circuito de arranque y la ubicación debajo del asiento de la batería protegen estas piezas del agua y los desechos acumulados cuando se conduce fuera de la carretera.

Modelos KVF360A/B/C
EncendidoDC-CDI (encendido por descarga de capacitor)
Tiempo de encendido10° APMS a 1300 RPM – 30° APMS a 5000 RPM
BujíaNGK DPR8EA-9, 0,8-0,9 mm (0,031-0,035 pulg.)
Tipo de alternadorAlternador trifásico
Salida nominal25 A, 14 V a 8000 RPM (regulador/rectificador)
36-54 V a 3000 RPM (alternador)
Fusible30 amperios (principal); 20 amperios (ventilador/enfriador de aceite); 5 amperios (auxiliar, interruptor de correa)
BateríaFormatos de batería 12V 14 Ah, YB14A-A2
Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto)5,31 x 3,50. x 6,94 pulgadas (134 x 89 x 176 mm)

Neumáticos y frenos

Las ruedas tubulares delanteras y traseras están equipadas con neumáticos sin cámara Dunlop, que brindan un amplio agarre y un frenado del motor más eficiente. Pero si hace mucho barro o se arrastra por las rocas,  los neumáticos Carlisle All Trail ATV   o  los neumáticos GBC Grim Reaper Radial ATV   serán los reemplazos perfectos para sus neumáticos originales.

Kawasaki pradera KVF300BKawasaki pradera KVF360A/C, 4×4
Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carreteraDunlop KT121 AT25 x 8-12, sin cámara
Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi)
Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carreteraDunlop KT405C/KT127A AT25 x 10-12, sin cámara
Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi)
Tipo de freno delanteroDiscos hidráulicos dobles
Tipo de freno traseroMultidisco sellado en baño de aceiteDisco multidisco húmedo cerrado

Cuando limpie las piezas de los frenos (excepto las pastillas de los discos y los discos hidráulicos), use solo líquido de frenos DOT 3/DOT 4, alcohol isopropílico o alcohol etílico. Nunca use gasolina, aceite de motor o cualquier otro destilado de petróleo, ya que estos causarán el deterioro de las piezas de goma del sistema de frenos de su máquina. Además, los derrames de petróleo son difíciles de lavar .

Suspensión

La Prairie tiene el mismo sistema de suspensión que la Brute Force 650. Dado que el chasis de esta máquina sigue el patrón de su hermana de gran calibre, esto no debería sorprender a los ciclistas. Los mecánicos principiantes nunca deben intentar incinerar o desmontar el amortiguador trasero por sí mismos, ya que los amortiguadores traseros contienen gas nitrógeno.

También es importante liberar el gas por completo perforando un orificio a 15 mm (0,59 pulgadas) desde la parte inferior del cilindro al desguazar los amortiguadores traseros.

Modelos KVF360A/B/C
Tipo de marcoTubular, doble cuna
Rueda, Rastro2,5°, 15 mm (0,59 pulgadas)
Radio de giro3,1 m (10,17 pies)
Tipo de suspensión delantera, viajePuntal MacPherson, 170 mm (6,7 pulg.)
Tipo de suspensión trasera, viajeBasculante de aluminio con precarga de resorte ajustable en 5 posiciones, 180 mm (7,1 in)

Dimensiones

Las capacidades de peso del bastidor y del remolque  han aumentado considerablemente al comparar las versiones Prairie 360 ​​con otros cuatricilos en su categoría. La altura del asiento también se hizo para que los ciclistas más altos se sentaran cómodamente.

Modelos KVF360A/B/C
Longitud2065 mm (81,3 pulgadas)
Ancho1.205 mm (47,4 pulgadas)
Altura1.175 mm (46,3 pulgadas)
Altura del asiento (sin carga)890 mm (35,04 pulgadas)
Claridad del piso195 mm (7,7 pulgadas) – eje trasero; 250 mm (9,8 pulgadas): centro del marco
distancia entre ejes1250 mm (49,2 pulgadas)
Pista (F/R)890 mm (35,04 pulgadas) / 895 mm (35,24 pulgadas)
Peso en seco274 kg (604 libras); 272,5 kg (601 libras – EE. UU.)
Capacidad del transportista (F/R)88 libras / 154 libras
Peso del remolque (incluida la carga)499 kg (1100 libras)

Exterior

La instrumentación se mejoró mucho en la Kawasaki Prairie 360, aunque los lanzamientos de EE. UU. no tenían el conjunto completo de medidores que venían de serie con las unidades comercializadas en otros países. Por el contrario, se realizaron cambios cosméticos menores en la alineación durante su producción. Los Prairies 2WD estaban disponibles en colores básicos como Woodsman Green y Aztec Red, mientras que los modelos 4×4 se ofrecían en Polar White y camuflaje Realtree® APG™ HD®.

Modelos KVF360A/B/C
VelocímetroEstándar, excepto modelos de EE. UU.
Lámparas indicadorasEstándar
Odómetro de viajeEstándar, excepto modelos de EE. UU.
Indicador de combustibleEstándar
Interruptor de parada del motorEstándar
Direccionales(punto muerto, presión y temperatura del aceite, marcha atrás, indicador de verificación de la correa de transmisión, indicador de 4WD)
FaroHaz semisellado, 12V 30W/30W x 2
Luz de freno/luz trasera12 V 18 W/5 W x 2

Si tiene una versión que no es de EE. UU., puede alternar la pantalla LCD para ver el odómetro o el medidor de viaje presionando brevemente el interruptor de modo que se encuentra en la parte inferior central del velocímetro. Sabrá que está en el modo “Contador parcial” con la presencia de un punto decimal junto al dígito de las “décimas” (el cuentakilómetros no tiene decimales).

Si desea borrar el conteo de viajes en una unidad preamada, simplemente presione y mantenga presionado el interruptor durante al menos tres segundos o hasta que vea que el conteo de viajes se restablece a cero.

¿Cuanto cuesta?

El MSRP de la Kawasaki Prairie 360 ​​osciló entre $ 4599 y $ 6499 y no se movió durante varios años, al menos para los modelos KVF360B. Las versiones Camouflage fueron las más caras, seguidas de las 4WD. En la siguiente tabla, encontrará una lista completa de todos los modelos Prairie 360 ​​y sus respectivos precios (Fuente:  Nada Guides  y  Kelley Blue Book ):

Año – Ajuste – Número de modeloPrecio de listaValores minoristas/de intercambio
2003 -2004 Kawasaki pradera KVF360-A1/A2 4 × 4$5,499$1,400 – $2,565
2003 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-B1 a B8F$4,599$1,160 – $3,155
2003 – 2004 Kawasaki Prairie 360 ​​(KVF360-C1/C2), 4×4 Camuflaje$5,799$1,460 – $1,985
2005 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-A3 a A8F, 4×4$5,199$1,540 – $3,400
2005 Kawasaki Prairie KVF360-C3, 4×4 Camuflaje$5,499$1,625 – $2,140
2006 – 2008 Kawasaki Prairie KVF360-C6F a C8F, 4×4 Camuflaje$5,549$1,800 – $3,400
2009 Kawasaki pradera KVF360-A9F, 4 × 4$5,349$2,270 – $3,520
2009 Kawasaki pradera KVF360-B9F$4,799$2,005 – $3,195
2009 Kawasaki Prairie KVF360-C9F, 4×4 Camuflaje$5,699$2,410 – $3,520
2010 Kawasaki pradera KVF360-AAF, 4 × 4$6,049$2,665 – $3,505
2010 Kawasaki Prairie KVF360-CAF, 4×4 Camuflaje$6,399$2,795 – $3,680
2011 Kawasaki pradera KVF360-ABF, 4 × 4$6,149$2,725 – $3,585
2011 Kawasaki Prairie KVF360-CBF, 4×4 Camuflaje$6,499$2,865 – $3,770
2012 Kawasaki pradera KVF360-ACF, 4 × 4$6,199$2,805 – $3,690
2013 Kawasaki pradera KVF360-ADF, 4 × 4$6,299$2,875 – $3,780

Cuando se trata de listas de subastas, el valor de reventa de un Prairie usado cae entre $715 y $3,425. Los modelos Kawasaki Prairie 360 ​​2003-2005 (pre-amados) generalmente tienen piezas de stock, no tienen actualizaciones y necesitan reparaciones menores, ya sea mecánica o eléctricamente. Por el contrario, las Kawasaki Prairie 360 ​​de 2006 (hasta las versiones de 2008) están en buenas condiciones de funcionamiento, muy modificadas y con toneladas de piezas prácticas del mercado de accesorios.

Las unidades valoradas en más de $2,000 pueden estar equipadas con llantas todoterreno de 25 pulgadas,  soporte para armas ATV TEK FFG2 FlexGrip   o una bolsa trasera para ATV. Las unidades de reventa más caras tendrían accesorios como una base de quitanieves delantera/kit de montaje de tubo de empuje o un  rociador de tanque de 25 galones   adjunto a la carga trasera, lo que indicaría que el vehículo ha pasado muchos días de arduo trabajo.

Kawasaki Prairie 360 ​​Problemas

4WD no activa

Resolver este problema es bastante sencillo pero complicado al mismo tiempo. Los síntomas, incluida la obtención de un código de diagnóstico que indica una falla del actuador del freno del motor (indicador de luz 4WD intermitente) y que no se enciende la luz 4WD al cambiar entre los modos de transmisión, se pueden describir de la misma manera.

Si bien las lecturas de ohmios pueden brindarle cifras dentro de las especificaciones, probar el sensor de velocidad puede brindarle un conjunto diferente de resultados, lo que desanima incluso a los mecánicos y propietarios experimentados.

Afortunadamente, un manual de Kawasaki Prairie 360 ​​puede ayudar a solucionar el problema. Verá, el cable rosa del controlador del actuador (terminal 5 en el diagrama de cableado) se conecta al velocímetro y al sensor de velocidad del vehículo (cables verdes), ya que están conectados eléctricamente. Entonces, la próxima vez que se encuentre con este dilema, asegúrese de verificar si su velocímetro no está roto o defectuoso. La reparación de su velocímetro junto con el reemplazo de su controlador de actuador roto garantiza que vuelva a activar su 4WD.

Problemas de ralentí

Los problemas de ralentí generalmente ocurren en máquinas con un carburador Kawasaki Prairie 360 ​​pegado o en aquellas que han estado sin usar en el garaje o granero durante mucho tiempo. El simple ajuste de los chorros y las válvulas no sería suficiente: deberá realizar una solución básica de problemas del motor para determinar el origen del problema y deshacerse de él.

Por lo general, esto implica una limpieza a fondo del carburador, los puertos y los conductos (no es necesario ajustar el carburador de inmediato), asegurarse de que la corredera funcione cuando se aplica el acelerador y comprobar que el estrangulador no se atasca. Las juntas tóricas defectuosas alrededor del recipiente del flotador a veces también son culpables, lo que se hace evidente por las dudas frecuentes y la necesidad frecuente de usar el estrangulador.

Otra cosa que vale la pena observar es el momento del problema de ralentí. Si funciona bien en ralentí, pero se corta con la respuesta del acelerador, entonces el problema se debe a un surtidor principal obstruido o a un componente o sistema de encendido que no funciona correctamente.

Ventilador defectuoso

El sobrecalentamiento puede significar muchos problemas potenciales con su rodador. En algunos casos, apunta a un ventilador defectuoso. Varios factores pueden hacer que su ventilador de enfriamiento deje de funcionar, como un sensor del interruptor del ventilador atornillado en el costado del radiador, un fusible quemado o un enchufe/coleta defectuoso.

Si desea averiguar cuál es el desencadenante, deberá aislar cada componente uniéndolos a una unidad de trabajo. En la mayoría de los casos, un enchufe defectuoso resulta ser el principal culpable.

Esta lista no es exhaustiva. Otros problemas observados por los propietarios incluyen el deslizamiento de las correas del convertidor, amortiguadores delanteros desgastados y cojinetes de suspensión, y un extremo superior insatisfactorio. El Prairie 360 ​​también tiende a volcarse debido a su marco voluminoso. Reparar la máquina también puede resultar inconveniente, ya que algunas piezas son difíciles de obtener económicamente.

Sin embargo, estos son desafíos menores en comparación con los mencionados anteriormente. Además, la mayoría de estos problemas son autoinfligidos o se deben a la antigüedad del cuatricilo.

Acerca de Kawasaki

Kawasaki Heavy Industries, Ltd., fabricante de la Kawasaki Prairie 360, es famosa por sus característicos vehículos todoterreno, sidexside y embarcaciones. La firma japonesa es conocida por ser una de las pioneras en vehículos todo terreno 4×4 y motocicletas estilo Enduro. Con su gran cantidad de contribuciones a la industria de vehículos todo terreno, los entusiastas, los expertos en conducción y los consumidores habituales solo pueden esperar grandes cosas de la línea de productos de la compañía.

Kawasaki continuamente presenta innovaciones innovadoras al público a través de su producción masiva de sistemas aeroespaciales y de energía, maquinaria hidráulica, motocicletas y vehículos todo terreno.

Conclusión – Revisión de Kawasaki Prairie 360

Incluso hoy, el encanto y las capacidades de la Kawasaki Prairie 360 ​​aún la convierten en una de las máquinas utilitarias favoritas de la comunidad todoterreno. A pesar de no tener un motor V-Twin como su hermano de mayor cilindrada, este vehículo de ruedas multipropósito es un gran caballo de batalla y un domador de senderos increíblemente divertido. Ofrece una buena aceleración, una suspensión notable y una banda de potencia con torque a un precio asequible.

La Kawasaki Prairie 360 ​​4×4 tiene todo lo que necesitas para disfrutar del aire libre. ¿Quién podría pedir más?