Uno de los vehículos de apoyo más queridos de Kawasaki es el Kawasaki Prairie 300 4×4. Considerado un cuatricilo de nicho, se adaptaba a los todoterrenos y a los nuevos ciclistas que preferían disfrutar del aire libre en un práctico vehículo de ruedas sin cambios con toneladas de potencia.
El Kawasaki Prairie 300 4×4 es un vehículo utilitario recreativo que se presentó al público en 1999. Diseñado para complementar a sus hermanos de mayor cilindrada, presentaba una transmisión de correa en V completamente automática, impresionantes capacidades de transporte y 2WD/4WD. modos con un diferencial delantero de deslizamiento limitado.
Aparte de estas características, la Prairie 300 también era conocida por su postura resistente, confiabilidad y estética robusta, cualidades que adoraban a los ávidos seguidores de Kawie. Siga leyendo y conozca las especificaciones, características y otros atractivos atributos de este vehículo de cuatro ruedas sencillo y sensato.
Acerca de la Kawasaki Prairie 300
La Kawasaki Prairie 300 4×4 se lanzó junto con la exitosa Prairie 400, de 1999 a 2002. La idea detrás de esta máquina de clase 300 era ofrecer características de gran calibre a los entusiastas y consumidores en general que preferían algo más pequeño que no fuera impulsado por engranajes. pero aún podría funcionar como un vehículo utilitario recreativo.
El fabricante japonés presentó al público el 4×4 como uno de sus vehículos todo terreno de valor para aumentar su participación de mercado en el segmento de ventas más grande de la industria.
A menudo comparado con el Bayou 300, el Prairie 300 usaba un motor SOHC de 290 cm3 y 4 tiempos similar , chasis, sistema de llantas y componentes de suspensión. Su sistema de transmisión consistía en el mismo convertidor de par de transmisión por correa (más tarde llamado Kawasaki Automatic Powerdrive System o KAPS en 2011) que en el Prairie 400, pero ajustado para que coincida específicamente con la potencia de salida del cuatricilo. Las características compartidas con sus hermanos incluyen bastidores de juegos compuestos delanteros y traseros y 4WD de tiempo completo con un diferencial delantero bloqueable.
Versión renovada
A pesar de tener una producción corta, la Prairie 300 dejó tal impresión en la comunidad todoterreno que Kawasaki terminó lanzando una versión renovada del vehículo: la Kawasaki Prairie 360.
Esta máquina lucía K-EBC™, un motor de mayor cilindrada y una velocidad máxima mejorada, al mismo tiempo que conservaba las otras características sólidas de su predecesora. Para muchos, el vehículo de 360 cm 3 parecía ser una versión compacta de los gigantes V-Twin. Pero para conocer a los pilotos de Kawie, recordaba más a la Kawasaki Prairie 300 4×4.
Kawasaki Prairie 300 Especificaciones y características
Motor
El motor del 4×4 es potente y tiene una capacidad de combustible que no dista mucho de la capacidad del depósito de su sucesor de la clase 360, dada la diferencia de cilindrada.
Al igual que otros ATV de Kawasaki , la máquina requiere un estabilizador de combustible mezclado con gasolina, especialmente cuando se almacena la Prairie 300 durante períodos prolongados, para evitar la oxidación del combustible y los depósitos gomosos.
| Tipo de motor | SOHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Keihin CVK34 |
| Refrigeración del motor | Aire acondicionado |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión |
| Capacidad de combustible | 12 L/3,2 gal EE.UU. (reserva – 2,7 L/0,71 gal EE.UU.) |
| Relación diámetro x carrera | 76 × 64 mm (2,99 x 2,52 pulgadas) |
| Índice de compresión | 9.0:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso |
| Desplazamiento | 290 cm³ / 17,7 in³ |
| Poder maximo | 21,1 hp/21,4 CV (15,7 kW a 7500 RPM) |
| Tuerca maxima | 22,4 Nm (2,3 kgf-m, 16,6 pies-lb) a 6000 RPM |
| Velocidad máxima | 35-42 mph (56,3-67,6 km/h) – reclamación de los propietarios |
| Lubricación | Lubricación forzada (cárter húmedo) |
| Aceite de motor y cantidad | 2,4 L (2,5 cuartos de galón estadounidenses) con filtro; 2,6 L (2,7 cuartos de galón estadounidenses) sin filtro 2,8 L (2,96 cuartos de galón estadounidenses) al desmontarlo SAE 10W-40 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA SAE 5W-30, 10W-50, 20W-40, 20W-50 – dependiendo de la temperatura ambiente |
Transmisión
Una transmisión CVT completamente automática de doble rango, incluida la marcha atrás , permite una operación sin cambios del vehículo. Los modos de transmisión 2WD/4WD seleccionables (para el modelo KVF300-A) y el bloqueo del diferencial delantero sobre la marcha mejoran el manejo y la maniobrabilidad general. Los controles del acelerador y la palanca del freno delantero están en el lado derecho del manillar.
El botón de arranque, la anulación y los interruptores de luz/atenuador están a la izquierda. Al operar la máquina, recuerde detenerse antes de cambiar la transmisión. De lo contrario, hacer esto mientras está en movimiento puede provocar daños en el motor.
| Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo |
| Tipo de transmisión | CVT con 2 velocidades más marcha atrás, automática |
| Sistema de manejo | Transmisión por eje, 2WD 4WD/convertidor de par de transmisión por correa |
| Relación primaria | 4.2-0.81 |
| Relación de transmisión final | 4.333 |
| Relación de transmisión general (engranaje superior) | 54,675 – 10,541 (alto); 76.266 – 14.708 (bajo); 65.320 – 12.597 (reversa) |
| Relación de engranajes de transmisión | Alto – 3.003; Bajo – 4.190; Inversa – 3.589 |
Encendido
Los fusibles y la batería están debajo del asiento del conductor, lo que brinda a estos componentes protección contra el barro, la suciedad y las salpicaduras. Los formatos de batería YTX14AH-BS funcionan perfectamente con el cuatricilo. Pero las variantes YB16CL-B son reemplazos adecuados y se adaptarían a los modelos Prairie 300 de años posteriores.
Cuando conecte accesorios electrónicos o faros del mercado de accesorios a su vehículo de cuatro ruedas, no sobrepase los de más de 60 W para evitar que la batería se descargue.
| Encendido | DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 10° APMS a 1300 RPM – 30° APMS a 4000 RPM |
| Bujía, Brecha | NGK DPR8EA, 0,6-0,7 mm (0,024-0,028 pulg.) |
| Tipo de alternador | Alternador trifásico |
| Fusible | 30 amperios (principal); 5 amperios (auxiliar, interruptor de correa) |
| Batería | Formatos de batería 12V 14 Ah, YTX14AH-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 5,31 × 3,54 × 6,57 pulgadas (134 x 90 x 167 mm) |
Neumáticos y frenos
Los frenos de disco hidráulicos dobles (delanteros) y los frenos multidisco sellados (traseros) brindan a la Kawasaki Prairie 300 potencia de frenado en cualquier situación.
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT121A AT25 x 8-12, sin cámara Presión de los neumáticos: 35 kPa (0,35 kgf/cm2, 5 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT125 AT25 x 11-10, sin cámara Presión de los neumáticos: 28 kPa (0,28 kgf/cm2, 4 psi) |
| Tipo de freno delantero | Discos hidráulicos dobles |
| Tipo de freno trasero | Disco multidisco húmedo cerrado |
Suspensión
Excepto por su radio de giro, la Prairie 300 comparte los mismos componentes de suspensión que la Prairie 360 4×4. La suspensión y el recorrido de las ruedas delanteras y traseras son bastante decentes para los estándares de antaño. Aún así, la tracción delantera se siente restringida debido a la falta de ajuste de la precarga del resorte.
| Tipo de marco | Tubular, doble cuna |
| Rueda, Rastro | 2,5°, 15 mm (0,59 pulgadas) |
| Radio de giro | 3,5 m (11,5 pies) – KVF300-A; 3,4 m (11,2 pies) – KVF300-B |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Puntal MacPherson, 170 mm (6,7 pulg.) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Basculante de aluminio con precarga de resorte ajustable en 5 posiciones, 180 mm (7,1 in) |
Dimensiones
Debido a que la Kawasaki Prairie 300 es un poco más corta que la Prairie 360, el espacio libre mínimo está más cerca del suelo y puede que no siempre sea ideal para secciones empinadas y rocosas.
Un remedio rápido para este dilema es obtener un kit de elevación de 2 pulgadas o una placa protectora completa para proteger la parte inferior de su cuatricilo.
| Longitud | 2065 mm (81,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.205 mm (47,4 pulgadas) |
| Altura | 1145 mm (45,1 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 850 mm (33,5 pulgadas) |
| Claridad del piso | 163 mm (6,42 pulgadas) – eje trasero |
| distancia entre ejes | 1250 mm (49,2 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 880 mm (34,6 pulg.) / 890 mm (35,0 pulg.) – KVF300-A 890 mm (35,0 pulg.) / 900 mm (35,4 pulg.) – KVF300-B |
| Peso en seco | 274 kg (604 libras) – KVF300-A; 256 kg (564 libras) – KVF300-B |
| Capacidad del transportista (F/R) | 88 libras / 154 libras |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 205 Kg (452 lbs) – peso de la carga y del conductor |
| Peso de la lengüeta de enganche | 40 kg (88 libras) |
| Peso del remolque (incluida la carga) | 499 kg (1100 libras) |
| Colores | Verde cazador, rojo petardo |
Cuando transporte carga, asegúrese de distribuir y centralizar uniformemente el peso (1/3 en la parte delantera y 2/3 en la parte trasera). Evite llevar cargas que se extiendan más allá de la parte trasera de su vehículo.
Exterior
Tiene estructura de acero de doble cuna y cuerpo de plástico disponible en dos opciones de color. El vehículo de cuatro ruedas viene de serie con agarraderas, guardabarros delantero y trasero, portaequipajes de materiales compuestos, manubrios y tablas de piso completas.
Un kit de indicador digital de velocímetro Trail Tech 712-118 Black Striker con voltímetro es un excelente accesorio para tener. Le proporcionará la instrumentación necesaria que falta en el cuatricilo.
| Velocímetro | Estándar – KVF300-A |
| Lámparas indicadoras | Estándar |
| Odómetro de viaje | Estándar, integrado con velocímetro |
| Indicador de combustible | Estándar |
| Interruptor de parada del motor | Estándar |
| Interruptor de temperatura del aceite | N / A |
| Faro | Haz semisellado, 12V 30W/30W x 2 – KVF300-A Haz semisellado , 12V 25W/25W x 2 – KVF300-B |
| Luz de freno/luz trasera | 12V 27W/8W |
| Luz del velocímetro | N / A |
| Direccionales | (neutro, inverso) |
Precio de la Kawasaki Prairie 300
La siguiente tabla muestra el MSRP de todos los modelos y versiones Kawasaki Prairie 300 lanzados entre 1999 y 2002:
(Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book )
| Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 1999 Kawasaki pradera 300 4 × 4 (KVF300-A1) | $5,299 | $450 – $2,975 |
| 1999 Kawasaki pradera KVF300-B1 | $4,499 | $260 – $2,375 |
| 2000 Kawasaki pradera 300 4 × 4 (KVF300-A2) | $5,399 | $500 – $3,100 |
| 2000 Kawasaki pradera KVF300-B2 | $4,599 | $300 – $2,625 |
| 2001 Kawasaki pradera 300 4 × 4 (KVF300-A3) | $5,399 | $640 – 3,255 |
| 2001 Kawasaki pradera KVF300-B3 | $4,599 | $485 – $2,825 |
| 2002 Kawasaki pradera 300 4 × 4 (KVF300-A4) | $4,999 | $1,005 – $2,435 |
| 2002 Kawasaki pradera KVF300-B4 | $4,399 | $925 – $2,005 |
Los listados de subastas de Prairies 2WD y 4WD tienen un valor de entre $700 y $3,000 con solo rayones mínimos. Algunos requieren reparaciones menores o un reemplazo de batería. Por lo general, tienen más de 2.500 horas (los que tienen menos de 600 horas son bastante raros).
Descubrirá que la mayoría de las unidades en buen estado se han utilizado exclusivamente en la granja o para la vigilancia policial. Tienen neumáticos nuevos y vienen completos con rejillas de carga delanteras y traseras. Algunos tienen canastas de repuesto más resistentes .
Para aquellos que ya poseen una Kawasaki Prairie 300 y están en medio de un proyecto de construcción, pueden encontrar cuatricilos antiguos en línea que se venden por piezas por $ 300 o menos.
Kawasaki Prairie 300 Problemas
Problemas de carbohidratos
Los vehículos de segunda mano suelen acarrear este problema, que se manifiesta a través de diferentes síntomas. Algunos propietarios pueden notar que su vehículo no gira ni funciona en ralentí de manera errática. Otros pueden experimentar fugas de combustible y una pérdida de potencia abrupta mientras conducen o después de soltar el acelerador.
Si bien este problema puede afectar a cualquier cuatricilo predilecto, los Prairies con motores modificados o intercambiados (por una variante diseñada para una marca y modelo de ATV diferente) y aquellos que se han sentado por un tiempo tienen una mayor tendencia a experimentarlo.
Si sospecha que tiene este dilema, hay algunas cosas que puede verificar para reducir el origen del problema:
- ¿Su máquina acelera libremente sin estar engranada? Si es así, el problema podría estar relacionado con CVT. Retire la cubierta del embrague e inspeccione si su cinturón está en buenas condiciones.
- ¿Tu vehículo ha tenido un uso muy frecuente? Si es así, verifique el resorte del embrague primario, las rampas y los pesos de su cuatricilo, y vea si estas piezas de Kawasaki Prairie 300 funcionan correctamente.
- ¿Tienes algún líquido en los flotadores? Para responder a esto, deberá verificar si el ajuste de flotación de su máquina está de acuerdo con las especificaciones (para que el combustible no se llene en exceso), especialmente si ha pasado por una reconstrucción de carburador.
Saber si el vehículo se almacenó con combustible dentro del tanque o no también sería de gran ayuda en esta situación. Esto implicaría un desmontaje completo del carburador Kawasaki Prairie 300, quitando todos los surtidores y componentes internos, limpiando a fondo estas piezas con un limpiador de carburadores probado y un alambre de cobre fino (para desatascar el circuito por encima del surtidor piloto y detrás del tornillo de aire). Si los pasos anteriores no resuelven el problema, es probable que la causa sea un problema de compresión.
motor inundado
Resolver un problema de carbohidratos a veces conduce a este problema, lo que deja perplejos a los propietarios de Prairie, ya que acaban de realizar una limpieza exhaustiva de sus carbohidratos y sus componentes.
Desafortunadamente, lo que pasa con los carburadores Kawasaki Prairie 300 es que no tienen un asiento de válvula de aguja flotante reemplazable. Por lo tanto, cualquier rasguño o erosión en el asiento de la válvula puede provocar una inundación. O eso o el pequeño clip que encaja en la espiga del flotador y se conecta a la válvula de aguja no está instalado correctamente.
También es posible que el flotador y las agujas del flotador estén muy desgastados, o que la lengüeta del flotador se haya doblado al trabajar en el carburador.
fallando
Hay casos en los que reparar un motor inundado no es suficiente, y el problema con su Prairie 300 se convierte en un fallo de encendido/contraproducente. Si bien todos llegamos fácilmente a la conclusión de que la sincronización incorrecta de las válvulas o un carburador mal ajustado es el problema, la solución podría ser simplemente reemplazar la bujía.
Tenga en cuenta (con cualquier ATV) que no se garantiza que una bujía con chispa funcione correctamente. Verificar si la bujía se moja al arrancar el vehículo le indicará esto. De lo contrario, es posible que desee verificar nuevamente la válvula de combustible, los filtros y el nivel del flotador del carburador. En este momento, es posible que necesite un par de ojos diferentes para ayudarlo a diagnosticar el problema.
Problema con el muñón de la dirección
Kawasaki retiró voluntariamente alrededor de 155,000 unidades de Prairie 300/300 4X4, Prairie 360/360 4X4, Prairie 400/400 4X4, Prairie 650 4X4, Prairie 700 4X4 y Brute Force 650 4X4 (modelos 2001-2005) debido a una falla de ensamblaje que afectó la rueda delantera de los vehículos todo terreno. La rótula de los modelos afectados por el retiro del mercado tiende a separarse del muñón de la dirección, lo que provoca la pérdida del control de la dirección y un riesgo potencial para el conductor.
Un total de 39 reclamos de garantía y tres reclamos por lesiones personales están relacionados con dicho problema. Como solución, los distribuidores de todo el país reemplazaron las rótulas y las rótulas de dirección en las versiones KVF300A/B y KVF400A/B y las rótulas, las rótulas de dirección y los brazos A inferiores en todos los demás modelos.
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. es un fabricante de renombre mundial de vehículos todoterreno líderes en su clase como el Kawasaki Prairie 300 4×4 y un líder reconocido en la industria de vehículos todo terreno.
Fundada en 1878, esta empresa japonesa comenzó como un proveedor de repuestos para empresas de envío, finalmente se aventuró en otras industrias de transporte y no ha mirado atrás desde entonces.
En la actualidad, Kawasaki produce sistemas aeroespaciales y de energía de calidad, maquinaria hidráulica, motocicletas, sidexsides y motos acuáticas e introduce innovaciones tecnológicas en el mercado.
Conclusión – Revisión de Kawasaki Prairie 300 4 × 4
La Kawasaki Prairie 300 4×4 es la prueba viviente de que uno no necesita un vehículo de cuatro ruedas con mucha tecnología para explorar el aire libre. Esta máquina mezquina proporciona solo lo básico: modos de línea de transmisión seleccionables, portaequipajes utilitarios, amplio sistema de suspensión y distancia al suelo, y, sin embargo, nunca se ha sentido faltante o restrictivo. Se mantuvo firme y se ganó seguidores leales mientras apoyaba a sus hermanos mayores y brindaba más opciones a los consumidores.
Hace dos décadas, la Prairie 300 era simplemente una máquina que le dio a la comunidad todoterreno un vistazo de las futuras ofertas de productos de Team Green. Ahora, se ha convertido en una representación de las características estándar actuales, como un bloqueo de diferencial delantero sobre la marcha y una transmisión completamente automática. De hecho, el encanto resistente y la funcionalidad sencilla de la Kawasaki Prairie 300 trasciende los pasatiempos y las generaciones.
