Una de las máquinas subestimadas de Kawasaki, la KFX 400, fue una de las primeras vehículos de cuatro ruedas en revolucionar la industria de los vehículos todo terreno al presentar los molinos de potencia de 4 tiempos. Desconocido para muchos, esto allanó el camino para los cuatricilos deportivos actuales que conquistan la escena de las carreras.
El Kawasaki KFX400 es un cuatricilo deportivo ágil que resultó del esfuerzo conjunto de Kawasaki y Suzuki en 2003. Una réplica del Cuatricilo 400, esta máquina de carreras presentaba un motor de 4 tiempos de 398 cm 3 , una velocidad máxima de 85 mph, Excelente sistema de frenos, sistema de arranque eléctrico y estética deportiva.
El KFX 400 puede haber quedado en segundo plano desde entonces. Pero con sus contribuciones a los demonios de velocidad de 450 cc, ciertamente toma la delantera. Siga leyendo y aprenda más sobre este vehículo de cuatro ruedas.
La mejor máquina para hacer todo
Antes de la llegada de los pura sangre de carreras de 450 cc, los 4×4 de clase 400 como el Kawasaki KFX 400 dominaban la escena de la conducción deportiva. No es de extrañar por qué lo hizo: el estilo deportivo, la agilidad sin igual y el molino de potencia extremadamente duradero del KFX lo colocaron en el pináculo de las máquinas de carreras.
Pero con los desarrollos de la última década que hacen que los cuatricilos de clase 450 reine supremo en esta categoría, el KFX400 ha sucumbido al segundo lugar y se ha convertido en un domador de senderos.
Si bien muchos ven esto como una forma de regresión, es una de las mayores fortalezas del 4×4. No es muy frecuente que los vehículos de cuatro ruedas se enorgullezcan de ser buenos modelos híbridos.
Con la máquina de 400 cc, los propietarios pueden experimentar el placer de conducir incansablemente por los senderos y la adrenalina de vencer a un compañero o a un oponente oficial en una carrera de resistencia de media milla.
Lo mejor de todo es que rara vez los cuatricilos tienen el prestigio de superar una vez a la Yamaha YFZ450R en una competencia nacional de MX; solo la réplica Suzuki Cuatricilo 400 lo tiene.
Modelos
Solo se produjeron cuatro modelos en esta serie de 2003 a 2006 antes de que se retirara el KFX 400. La versión debut del 4×4 salió originalmente de la moto de cross Suzuki DRZ400 y estaba equipada con un carburador más pequeño, una leva atenuada y un CDI diferente con una curva más suave y un límite de revoluciones más bajo. Si bien esta configuración brindó a los ciclistas una entrega de potencia extremadamente útil, no aprovechó todo el potencial del cuatricilo.
En 2005, Kawasaki realizó actualizaciones en la leva y el carburador del vehículo de cuatro ruedas que dieron como resultado una diferencia entre el día y la noche en su potencia general. Estos cambios fortalecieron el punto de apoyo de la KFX 400 en el panorama de los vehículos todo terreno como una máquina de alto rendimiento para caminos de tierra, senderos y bancos de arena.
Kawasaki KFX 400 Especificaciones y características
Motor
Esta máquina de clase 400 cobra vida con un carburador Mikuni de 36 mm, que luego se cambió a un carburador estilo CV de 37 mm con TPS diseñado para aumentar la capacidad de respuesta del acelerador.
Esta actualización del carburador se combinó con levas de admisión y escape de elevación más altas para la Kawasaki KFX 400 de 2005, lo que permitió que el motor DOHC respirara más profundamente y mejorara su potencia de gama media a alta.
| Tipo de motor | DOHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Carburador, Mikuni BSR36 SS x 1 |
| Refrigeración del motor | refrigeración líquida |
| Relación diámetro x carrera | 90 x 62,6 mm (3,543 x 2,465 pulgadas) |
| Índice de compresión | 11,3:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Desplazamiento | 398 cm³ / 24,3 pulgadas³ |
| Poder maximo | 28-32 hp/28,4-32,4 PS (20,9-23,9 kW, estimado) |
| Velocidad máxima | 65-85 mph (104,6-136,8 km/h) – reclamación de los propietarios |
| Filtración de aire | Elemento de espuma de poliuretano |
| Lubricación | Sumidero seco |
| Aceite de motor y cantidad | 2,1 cuartos de galón estadounidenses con filtro 2,2 cuartos de galón estadounidenses sin filtro 2,3 cuartos de galón estadounidenses en el desmontaje SAE 10W-40 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA Otras opciones: SAE 5W-30, 10W-30, 10W-50, 15W- 40, 15W-50, 20W-50 |
Mantenimiento: A diferencia de otros cuatriciclos deportivos, no es recomendable usar un alambre para limpiar los chorros o los conductos de este cuatricilo, ya que las piezas del Kawasaki KFX 400 pueden dañarse en el proceso. En su lugar, utilice una solución de limpieza tipo inmersión con un limpiador tipo spray para asegurarse de que todos los componentes estén libres de obstrucciones.
Dado que no tiene inyección de combustible, deberá ajustar el chorro cada 3,300 pies de aumento en la altitud para garantizar el máximo rendimiento.
Transmisión
Gracias a su sistema de transmisión por cadena y su contrapeso que reduce las vibraciones, la KFX400 tiene el equilibrio perfecto entre potencia, manejo y suspensión.
Si tuviera un defecto menor, sería la aceleración. El engranaje original se presta a la velocidad máxima del vehículo, pero no le da la calificación más rápida de 0 a 60 segundos.
Aparte de eso, es un placer conducir la máquina. Puede arrancarlo en cualquier marcha con el embrague apretado. El estrangulador es fácilmente visible en el lado izquierdo del manillar.
| Embrague | Húmedo, tipo multiplaca |
| Tipo de transmisión | 5-adelante y 1- reversa |
| Patrón de cambio de marchas | 1 abajo 4 arriba, accionado con el pie (adelante); pie/manual (reversa) |
| Sistema de manejo | Transmisión por cadena, RK 520KZO 96 eslabones |
| Relación primaria | 2.960 (74/25) |
| Relación de transmisión final | 2.857 (40/14) |
| Relación de engranajes de transmisión | Baja – 2,538 (33/13) 2ª – 1,666 (30/18) 3ª – 1,238 (26/21) 4ª – 1,000 (23/23) Superior – 0,846 (22/26) Inversa – 2,153 (28/13) |
Encendido
El interruptor de encendido está en la cápsula central y los fusibles y la batería están ubicados de manera segura debajo del asiento. Si necesita cambiar las baterías de serie, una batería Yuasa YUAM329BS YTX9-BS o cualquier otra variante de litio, AGM o gel sería un excelente reemplazo.
Solo asegúrese de evitar la sobrecarga, ya que produce hidrógeno que puede provocar un incendio cuando entra en contacto con una chispa o un cortocircuito. Además, nunca reemplace su batería libre de mantenimiento de stock por una convencional.
| Encendido | CDI electrónico (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 10° APMS a 1500 RPM |
| Bujía, Brecha | NGK CR7E, DENSO U22ESR-N, espacio (0,7-0,8 mm, 0,028-0,031 pulg.) |
| Tipo de alternador | Generador de CA trifásico |
| Salida nominal | 65 V (CA) a 5000 RPM (voltaje sin carga) |
| Fusible | 20 amperios |
| Batería | 12 V, 28,8 kC (8 Ah)/10 h, formatos YTX9-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 150 x 87 x 105 mm (6 x 3,44 x 4,19 pulgadas) |
Neumáticos y frenos
La combinación de rueda y neumático del 4×4 lo convierte en un excelente sistema de frenado. La potencia de frenado es progresiva y no requiere apretar las palancas de freno para que funcione. Además, el agarre adicional de la goma instalada de fábrica ayuda a mantener el vehículo de cuatro ruedas firmemente plantado en las orugas.
Los neumáticos estándar son excelentes en terrenos todoterreno habituales, pero es posible que desee cambiar a los neumáticos ITP Holeshot XC Sport ATV si le gusta andar en el desierto y competir.
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Tubeless Dunlop AT22 x 7-10, 27,58 kPa (0,28 kgf/cm 2 , 4 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Tubeless Dunlop AT20 x 10-9, 34,57 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi) |
| Tipo de freno delantero | Discos hidráulicos dobles con pinzas de doble pistón |
| Tipo de freno trasero | Freno de disco |
Suspensión
El KFX 400 maneja la aceleración de alta velocidad y la absorción de golpes con facilidad sin transferir los golpes al manillar. Los giros son rápidos y precisos, y atravesar senderos boscosos no requiere esfuerzo. Sin embargo, una conducción más agresiva y superficies secas y duras exponen la debilidad del vehículo y la tendencia al balanceo de la carrocería.
| Tipo de marco | Aleación de acero tubular de alta resistencia |
| Rueda, Rastro | 8,5°, 36 mm (1,42 pulgadas) |
| Ángulo de dirección | 41° |
| Radio de giro | 3,1 m (10,2 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Independiente, doble horquilla, muelle helicoidal, amortiguación de aceite (precarga de horquilla ajustable), 215 mm (8,5 in) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Tipo basculante de aluminio, muelle helicoidal, amortiguación de aceite (precarga, extensión y amortiguación de compresión ajustables), 230 mm (9,1 in) |
Aún así, las fortalezas del sistema de suspensión (amortiguadores superpuestos y refuerzo del marco para versiones de años posteriores incluidos) superan sus inconvenientes. Tocar fondo con la máquina no es una tarea fácil, incluso después de saltarla varias veces, lo que convierte a esta máquina en una de las mejores del mercado.
Dimensiones
Desde sus inicios, el KFX 400 ha sido el vehículo más ligero en la categoría de 400 cc. Para continuar como tal, tuvo que compensar sus mejoras de suspensión y un subchasis más fuerte con una nueva cubierta de magnesio para la válvula, el embrague y el encendido, parachoques delantero y barra de apoyo trasera de aluminio y palanca de cambios de aluminio.
| Longitud | 1.830 mm (72 pulgadas) |
| Ancho | 1.165 mm (45,9 pulgadas) |
| Altura | 1.160 mm (45,7 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 810 mm (31,9 pulgadas) |
| Claridad del piso | 265 mm (10,4 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 1245 mm (49 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 935 mm (36,8 pulgadas) / 910 mm (35,8 pulgadas) |
| Peso en seco | 169 kg (373 libras) |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 110 kg (243 libras) |
Exterior
Para un cuatricilo deportivo, la máquina sorprendentemente carecía de instrumentación. Venía de serie con luces de advertencia de temperatura del refrigerante, marcha atrás y neutral de 12 V 3 W, pero no tenía un velocímetro / odómetro analógico.
Los reposapiés en la parte superior de los reposapiés dentados brindan el apoyo necesario para recorridos largos por senderos. Además, la posición del asiento en el cuatricilo se adapta tanto a los ciclistas de estatura media como a los más altos.
Los faros dobles de 30 vatios, una luz de freno de 21 vatios y una luz trasera de 5 vatios brindan una distribución de luz superior cuádruple.
Las opciones de color del panel de la carrocería (verde lima, rojo mármol metálico, naranja brillante) agregan un toque de estilo a la estética atrevida de la máquina.
Precio de la Kawasaki KFX 400
La siguiente tabla muestra el precio de lista de todos los modelos Kawasaki KSF400 lanzados desde 2003 hasta 2006:
(Fuente: Nada Guides y Kelley Blue Book )
| Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2003 Kawasaki KFX 400 KSF400A1 | $5,699 | $1,625 – $2,560 |
| 2004 Kawasaki KFX 400 KSF400A2 | $5,699 | $1,755 – $2,890 |
| 2005 Kawasaki KFX 400 KSF400A3 | $5,699 | $1,890 – $3,110 |
| 2006 Kawasaki KFX 400 KSF400A6F | $5,699 | $2,025 – $3,305 |
Casi similares a los precios minoristas, los listados de subastas oscilan entre $ 530 y $ 3,025, con unidades de reventa en línea que consisten en modelos KFX ’03 y ’04. Esto tiene mucho sentido ya que las versiones anteriores a 2005 tenían problemas de marco prematuros.
En Craigslist, el rango es un poco más alto: la unidad de segunda mano más cara cuesta $ 4,000. Es posible que a los compradores les moleste un poco que haya poca o ninguna información en los sitios web de los comerciantes sobre el kilometraje/horas, las condiciones de trabajo o cualquier problema preexistente que pueda tener el cuatricilo.
Tendría suerte si se encuentra con un golpeador pre-amado con un resumen completo de especificaciones y modificaciones completas en condiciones casi perfectas.
El corredor subestimado
No muchos ciclistas conocen (o recuerdan) la Alianza Kawasaki-Suzuki. Esta breve unión de dos gigantes automotrices condujo a la creación del LT-Z400 Cuatricilo de Suzuki y el KFX 400 de Team Green.
Si bien los entusiastas recuerdan a Doug Gust conduciendo el Cuatricilo de clase 400 y ganando el campeonato nacional de motocross en 2004, pocos se dan cuenta de que la Kawasaki KFX 400 es una réplica de ese vehículo de cuatro ruedas ganador de carreras. El hecho de que el KFX esté construido como el campeón oficial de MX pero no sea reconocido por sus cualidades dignas de una carrera lo subestima bastante.
Las reseñas de revistas y consumidores sobre el KFX400 comparten el mismo sentimiento. Varios propietarios admiten que inicialmente pensaron muy poco en la máquina, solo para darse cuenta de que el robusto cuatricilo ofrece mucha potencia y funciona mejor que el Honda TRX 400EX.
Por supuesto, esto puede no ser siempre cierto dado que la mayoría de los KFX 400 son de segunda mano, y sus condiciones de trabajo dependen en gran medida del mantenimiento y cuidado del cuatricilo por parte del propietario anterior.
Pero para una unidad bien mantenida, solo se necesitaría un kit de propulsión, batería y filtro de aire nuevos, espaciadores de ruedas, llantas más altas (y más anchas), una rueda dentada más pequeña para que sea perfecta para lodo profundo o terreno rocoso.
Kawasaki KFX 400 Pros y Contras
Los aficionados estarían de acuerdo en que la Kawasaki KFX 400 es lo más parecido a una máquina de trail perfecta que se puede conseguir. Naturalmente, tendría una buena cantidad de áreas de mejora.
Aún así, es sin duda uno de los mejores cuatricilos deportivos híbridos que Team Green ha lanzado al mercado. Echemos un vistazo más de cerca a los puntos bajos y destacados de este icónico vehículo de cuatro ruedas:
Ventajas:
- La Kawasaki KFX 400 no es la mejor en su nicho, ya que se encuentra entre las categorías deportiva y de alto rendimiento.
- A pesar de los giros rápidos y precisos, el 4×4 se voltea un poco cuando se empuja demasiado en el bosque o en cualquier terreno con un nivel de dificultad determinado.
- Los frenos son excelentes, pero aún no hacen que el cuatricilo sea tan bueno como sus contrapartes de clase 450.
- Es un vehículo resistente pero no inmune a tocar fondo con fuerza, especialmente si se queda corto en un triple o se enfrenta a una mesa de 65 pies.
Contras:
- La KFX 400 es una máquina combinada de senderos y pistas probada y comprobada, diseñada para el ciclista aggro que ocasionalmente prueba la potencia superior del cuatricilo en pistas de tierra/MX.
- Los amortiguadores originales son casi tan refinados como la suspensión del mercado de accesorios, lo que hace que la conducción sea más suave desde el principio.
- Su diseño de lubricación por cárter seco acorta la altura total del motor y contribuye a la estabilidad mejorada del cuatricilo y a una mayor distancia al suelo.
- La entrega de potencia del vehículo se volvió más potente con las mejoras posteriores a 2004, mejorando la ya excepcional curva de torque del KFX400.
- Levantar las ruedas delanteras para superar obstáculos es conveniente y sin problemas, gracias a su potencia rápida y su distancia entre ejes más corta.
- Su motor DOHC de revoluciones rápidas hace que atravesar espacios abiertos en un corto período de tiempo no solo sea divertido sino también posible.
- Con las modificaciones adecuadas, la KFX400 puede hacerte ganar campeonatos nacionales, así como el derecho a fanfarronear cuando compites con tus compañeros.
Acerca de Kawasaki
Fundada en 1878, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. pasó de ser un proveedor de piezas para empresas de envío a convertirse en una institución destacada en el panorama de los vehículos todo terreno.
El fabricante de Kawasaki KFX400 también es conocido por producir vehículos deportivos de motor líderes en la industria y por su producción masiva de tránsito, maquinaria hidráulica, motocicletas, vehículos todoterreno, sidexsides, motos acuáticas y sistemas aeroespaciales y de energía.
Conclusión: revisión de la Kawasaki 400 KFX
En general, la Kawasaki KFX 400 ofrece emoción y rendimiento, gracias a su potente motor, chasis tipo carrera, frenos de triple disco y transmisión manual.
Incluso hoy en día, la confiabilidad y la naturaleza amigable con las modificaciones del vehículo de cuatro ruedas es más que suficiente para soportar diversas condiciones de conducción deportiva.
Puede que no sea la crema de la cosecha en su nicho, siendo una máquina híbrida. Pero seguramente puede chocar con los mejores cuatricilos de carreras de pura sangre. Con sus notables fortalezas, este héroe todoterreno anónimo es una de las máquinas más divertidas y dignas de elogio de todos los tiempos.
