
Poco después de lanzar su primer ATV de cuatro ruedas, Kawasaki introdujo en el mercado el concepto 4WD con su Kawasaki Bayou 300 4×4. Esta mezquina máquina tenía una durabilidad sólida como una roca, un encanto rústico y estaba decidida a conquistar los terrenos más difíciles. Aprendamos más sobre este impresionante creador de tendencias en la guía de hoy.
El Kawasaki Bayou 300 4×4 pasa a la historia como el primer vehículo todoterreno 4WD de la famosa línea más vendida de Kawasaki. Con diferencial de modo dual, frenos de disco hidráulicos y una capacidad de acarreo de 700 lb, esta máquina reinó como “el vehículo de cuatro ruedas más fuerte en el campo” durante su apogeo.
El éxito de ventas clásico es una de las pocas máquinas de la vieja escuela cuya confiabilidad eclipsa sus muchos contratiempos, lo que la convierte en la opción preferida por muchos entusiastas y nuevos ciclistas.
Las capacidades de transporte notables, una construcción robusta y la potencia de baja velocidad se encuentran entre sus puntos clave de venta. Siga leyendo para saber más sobre lo que ofrece esta máquina superventas.
El primer ATV 4×4 de Kawasaki
Solo cuatro años después del lanzamiento del Bayou 185, Team Green cautivó al mercado con su primer vehículo todoterreno 4WD: el Kawasaki Bayou 300 4×4. La máquina contaba con un potente motor de 290 cm3 con torque (el mayor desplazamiento lanzado en ese momento), una gran potencia de arrastre y un diferencial delantero de deslizamiento limitado.
Si bien los consumidores ya consideraban que los modelos 300 estándar eran suficientes, el 4×4 fue una versión refrescante y bienvenida de la máquina, que brindaba a los conductores la libertad de elegir entre el máximo agarre y una mejor maniobrabilidad cuando la situación lo requería.
El diseño y la funcionalidad mejorados del vehículo lo impulsaron a ser una de las unidades más vendidas de Kawasaki durante más tiempo. Además, sus otras características estándar, como transmisión por eje delantero y trasero, marcha atrás y portaequipajes, lo convirtieron en un excelente compañero en granjas, astilleros y otras aplicaciones agrícolas y domésticas exigentes.
La potencia y la durabilidad del vehículo de cuatro ruedas (y luego la opción 4WD recién agregada) fortalecieron su punto de apoyo como el favorito del público en el segmento de los utilitarios.
Con todos sus atributos juntos, el cuatricilo se adapta naturalmente a la gente trabajadora y a los guerreros de fin de semana. Esta máquina desempeñó el papel de un caballo de batalla (durante la mayor parte de la semana) y salió a deleitarse al aire libre los fines de semana y entremedio.
Los ciclistas que venían de ser dueños de vehículos todo terreno de clase 200 encontraron que el Bayou 300 no solo era perfecto para andar en senderos técnicos y trabajos de transporte, sino que también era bastante impresionante. Con los avances tecnológicos actuales y el amplio soporte del mercado de accesorios para vehículos todo terreno, los todoterrenos se divertirán mucho personalizando esta máquina.
Kawasaki Bayou 300 4×4 Especificaciones y características
Motor
Aunque las versiones 4×4 comparten especificaciones de motor similares a las de los modelos básicos, tienen una capacidad de combustible ligeramente mayor y un par ligeramente superior. Dado su peso adicional y su modo de transmisión, los modelos Bayou 300 también son más lentos en comparación con su sucesor de 250 cc.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Nombre de la marca del motor | Keihin | |
Tipo de motor | SOHC de 4 tiempos | |
Disposición del cilindro | Solo cilindro | |
Sistema de carburación | Keihin CVK32 | |
Refrigeración del motor | Aire acondicionado | |
Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión | |
Capacidad de combustible | 9 L/2,4 gal EE.UU. (reserva – 1,7 L/0,45 gal EE.UU.) | 11 L/2,9 gal EE.UU. (reserva – 2 L/0,53 gal EE.UU.) |
Relación diámetro x carrera | 76 × 64 mm (2,99 x 2,52 pulgadas) | |
Índice de compresión | 8.6:1 | |
Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso | |
Desplazamiento | 290 cm³ / 17,7 in³ | |
Poder maximo | 19 hp/19,3 PS (14,2 kW, estimado) | 20 hp/20,28 CV (14,9 kW a 6500 RPM) |
Tuerca maxima | 22,6 Nm (2,3 kg-m, 16,6 pies-lb) a 6000 RPM | 23,5 Nm (2,4 kg-m, 17,4 pies-lb) a 5500 RPM |
Velocidad máxima | 40-50 mph (64,4-80,5 km/h) – reclamación de los propietarios | |
Lubricación | Lubricación forzada (cárter húmedo) | |
Aceite de motor y cantidad | 1,7 L (1,8 cuartos de galón estadounidenses) con filtro Grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 20W-50, según la temperatura ambiente | 2,2 L (2,3 cuartos de galón estadounidenses) con filtro Grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 20W-50, según la temperatura ambiente |
Transmisión
Aparte de una transmisión semiautomática, el Bayou 300 también tiene eje bloqueado y modo diferencial. El modo diferencial es comparable al actual modo Turf de Honda. Esta característica es beneficiosa en céspedes o campos de golf, pero no se recomienda alrededor de campamentos, aceras o remolcando un remolque.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo (primaria) Húmeda, automática, tipo multidisco (secundaria) | |
Tipo de transmisión | Engranaje constante de 5 velocidades con marcha atrás, cambio de retorno | |
Sistema de manejo | transmisión por eje | Transmisión por eje, 4WD |
Relación primaria | 2.888 (78/27) | |
Relación de transmisión final | 4.886 (20/16 x 43/11) | 6.910 (37/29 x 20/16 x 39/9) – bajo 5.416 (33/33 x 20/16 x 39/9) – alto |
Relación de transmisión general (engranaje superior) | 10.858 | 15.357 (bajo); 12.037 (alto) |
Relación de engranajes de transmisión | 1° – 3,090 (34/11) 2° – 1,928 (27/14) 3° – 1,368 (26/19) 4° – 1,000 (23/23) 5° – 0,769 (20/26) Inversa – 3,072 (26/11 x 26/ 20) |
Por otro lado, el modo de eje bloqueado es mejor para conducción deportiva o para subir colinas y terrenos accidentados. Junto con el uso de la palanca de cambios de la subtransmisión, los conductores pueden maximizar la eficiencia de la transmisión a bajas velocidades y convertir la máquina en un verdadero caballo de batalla.
Encendido
A diferencia de los modelos Bayou de menor desplazamiento, los modelos 300 requieren un formato de batería YB14A-A2 y bujías con diferentes rangos de calor. El sistema de encendido de estos cuatricilos también cambió de un DC-CDI a un tipo transistorizado.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Encendido | Batería y bobina (encendido transistorizado) | |
Tiempo de encendido | 10° APMS a 1300 RPM – 40° APMS a 4000 RPM | 10° APMS a 1300 RPM – 30° APMS a 4000 RPM |
Bujía | NGK B8ES/BR8ES (brecha: 0,7-0,8 mm, 0,028-0,032 pulgadas) | NGK D8EA (brecha: 0,6-0,7 mm, 0,024-0,028 pulgadas) |
Fusible | 30 amperios; 15 amperios (circuito de accesorios auxiliares) | |
Batería | 12V 14 Ah, formato de batería YB14A-A2 | |
Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 5,31 x 3,50. x 6,94 pulgadas (134 x 89 x 176 mm) |
Neumáticos y frenos
Dependiendo de la marca de llantas que prefiera, la presión máxima al asentar los talones de las llantas variará; es crucial que siga estos umbrales. Por ejemplo, un caucho Dunlop original permitirá 250 kPa (2,5 kgf-cm2, 36 psi), mientras que un neumático Goodyear Tracker MP solo permitirá 225 kPa (2,25 kgf-cm2, 32 psi). Maxxis MU02 Zilla Mud/Snow Tires pueden tener tapas de presión similares.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Neumático delantero, presión de aire | Dunlop KT761 AT22 x 9-10, sin cámara 20,68 kPa (0,21 kgf/cm 2 , 3 psi) | Dunlop KT962 o Goodyear Tracker MP AT24 x 8-11, sin cámara 34,47 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi) |
Neumático trasero, presión de aire | Dunlop KT765 AT24 x 11-10, sin cámara 20,68 kPa (0,21 kgf/cm 2 , 3 psi) | Dunlop KT962 o Goodyear Tracker MP AT24 x 10-11, sin cámara 27,58 kPa (0,28 kgf/cm 2 , 4 psi) |
Tipo de freno delantero | Discos hidráulicos duales / Freno de tambor expandible | Discos hidráulicos dobles |
Tipo de freno trasero | Freno de tambor expansible | Freno de tambor expansible |
Suspensión
Las cifras de recorrido de las ruedas delanteras y traseras se han reducido ligeramente con respecto a las 4,5/4,9 pulgadas del Bayou 250. Como resultado, a muchos ciclistas les falta el sistema de suspensión del cuatricilo. Aún así, los mecánicos experimentados y los propietarios no recomiendan jugar con el vehículo.
La suspensión delantera está construida de fábrica para brindar una conducción dura. Cualquier aumento en el ángulo de los ejes delanteros puede provocar un mayor desgaste o daño de los componentes de la tracción delantera.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Tipo de marco | Tubular, doble cuna Tubular, doble cuna | |
Rueda, Rastro | 3°, 13 mm (0,51 pulgadas) | 1°, 5 mm (0,2 pulg.) 3°, 13 mm (0,51 pulg.) – modelo ’04 |
Radio de giro | 2,9 m (9,5 pies): modo de eje bloqueado 2,6 m (8,5 pies): modo diferencial | 2,9 m (9,5 pies) |
Suspensión delantera, viaje | Doble horquilla independiente con amortiguadores dobles ajustables, 109 mm (4,3 in) | |
Suspensión trasera, viaje | quad-Link con amortiguadores dobles, 119 mm (4,7 in) |
Dimensiones
Hay una variación mínima entre las dimensiones generales de los modelos base y 4WD. Las capacidades son similares en todas las versiones, excepto por el límite de capacidad de carga del vehículo. Al igual que sus predecesores, el Bayou 300 conservó sus bastidores utilitarios, aumentados para transportar 140 libras, mientras que la capacidad del remolque casi se duplicó.
Los pasajeros pueden maximizar la capacidad de transporte del cuatricilo colocando una caja de carga para ATV Black Widow en la parte trasera.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Longitud | 1.910 mm (75,2 pulgadas) | 1.860 mm (73,2 pulgadas) |
Ancho | 1.115 mm (43,9 pulgadas) | 1.120 mm (44,1 pulgadas) |
Altura | 1.035 mm (40,75 pulgadas) | 1.105 mm (43,5 pulgadas) |
Altura del asiento (sin carga) | 749 mm (29,5 pulgadas) | 805 mm (31,7) |
Claridad del piso | 195 mm (7,68 pulgadas) – eje trasero | 225 mm (8,86 pulgadas) – eje trasero |
distancia entre ejes | 1.210 mm (47,6 pulgadas) | 1200 mm (47,2 pulgadas) |
Pista (F/R) | 834 mm (32,8 pulgadas) / 844 mm (33,2 pulgadas) | 844 mm (33,2 pulgadas) / 860 mm (33,86 pulgadas) |
Peso en seco | 223 kg (492 libras) | 260 kg (573 libras) |
Capacidad del transportista (F/R) | 32 kg (70 libras) / 63 kg (140 libras) | |
Límite de capacidad de carga del vehículo | 182 kg (400 libras) | 195 kg (430 libras) |
Peso de la lengüeta de enganche | 14 kg (30 libras) | |
Peso del remolque (incluida la carga) | 317 kg (700 libras) | |
Colores | Azul ahumado, rojo real oscuro, leñador/verde cazador, rayo de sol/rojo azteca |
Exterior
El estilo del Bayou 300 es simple y resistente pero elegante, acorde con el vehículo básico de cuatro ruedas. Si hay algo que necesita una gran mejora, es su instrumentación.
Kawasaki pantano KLF300A/B | Kawasaki Bayou KLF300C, 4×4 | |
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Velocímetro | N / A | |
Lámparas indicadoras | Estándar | |
Odómetro de viaje | N / A | |
Indicador de combustible | Estándar | |
Interruptor de parada del motor | Estándar | |
Interruptor de temperatura del aceite | N / A | |
Faro | 12 V 65 W/60 W x 2 | 12 V 25 W/25 W x 2 |
Luz de freno/luz trasera | 12 V 27 W/8 W × 2 | |
Luz del velocímetro | N / A | |
Direccionales | (reversa, neutral) |
¿Cuanto cuesta?
El precio de lista del Bayou 300 (incluidas sus versiones 2WD) osciló entre $ 2549 y $ 5299, y el Kawasaki Bayou 300 4 × 4 de 1997 (KLF300C9) tuvo el precio más alto.
A mediados de la década de 1990 se registraron los valores de reventa más caros para los años y versiones del modelo de esta máquina. Todas las versiones 2 × 4 y 4 × 4 finalmente redujeron sus MSRP en unos cientos de dólares, lo que duró hasta su último año de producción. Aquí hay una tabla que muestra los precios de lista de todos los modelos lanzados bajo esta serie (Fuente: Nada Guides ):
Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
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1985 Kawasaki pantano KLF300A1 | N / A | $405 – $1,975 |
1986 Kawasaki Bayou 300 – KLF300A1 | $2,549 | $295 – $1,830 |
1987 Kawasaki pantano KLF300A2 | $2,699 | $295 – $1,830 |
1988-1989 Kawasaki pantano KLF300B1/B2 | $2,999 | $295 – $1,975 |
1989 Kawasaki Bayou KLF300C1, 4×4 | $3,999 | $355 – $2,195 |
1990 Kawasaki Bayou KLF300C2, 4×4 | $4,149 | $355 – $2,195 |
1990 – 1991 Kawasaki pantano KLF300B3/B4 | $3,399 | $355 – $2,195 |
1991 – 1992 Kawasaki Bayou KLF300C3/C4, 4×4 | N / A | $380 – $2,520 |
1992 Kawasaki pantano KLF300B5 | $3,499 | $380 – $2,520 |
1993 Kawasaki pantano KLF300B6 | $3,699 | $380 – $2,520 |
1994 Kawasaki pantano KLF300B7 | $3,999 | $380 – $2,520 |
1993 – 1994 Kawasaki Bayou KLF300C5/C6, 4×4 | $4,499 | $405 – $2,985 |
1995 Kawasaki pantano KLF300B8 | $4,199 | $325 – $2,155 |
1995 Kawasaki Bayou KLF300C7, 4×4 | $5,049 | $355 – $2,435 |
1996 – 1999 Kawasaki pantano KLF300B9/B10/B11/B12 | $4,399 | $300 – $2,205 |
1996 Kawasaki Bayou 300 – KLF300C8, 4×4 | $5,249 | $375 – $2,965 |
1997 Kawasaki Bayou KLF300C9, 4×4 | $5,299 | $375 – $2,965 |
1998 – 2004 Kawasaki pantano KLF300C10-KLF300C16, 4 × 4 | $4,999 | $375 – $2,965 |
2000 – 2001 Kawasaki pantano KLF300B13/B14 | $4,299 | $415 – $2,695 |
2002 – 2004 Kawasaki pantano KLF300B15/B16/B17 | $3,999 | $795 – $1,160 |
Los listados de subastas no están muy lejos de los precios minoristas y de intercambio. Notablemente, este vehículo de cuatro ruedas conserva bien su valor cuando está en perfecto estado o casi en stock. Los valores de reventa oscilan entre $356 y $2,329. Los modelos 2WD tienden a venderse más baratos (generalmente por debajo de $1,000) en comparación con los modelos 4×4.
Las unidades en buenas condiciones generalmente vienen con portaequipajes del mercado de accesorios, un juego de herramientas original y un manual del propietario (no es necesario comprar un manual de Clymer en línea). Otros pueden incluso tener una batería nueva y un carburador Kawasaki Bayou 300.
Debido a que son de segunda mano, espere que estas máquinas tengan ciertos defectos. Es posible que algunos de ellos no hayan funcionado durante un tiempo antes de ser vendidos. En el mejor de los casos, los estantes de carga de stock pueden parecer un poco oxidados debido al uso frecuente.
Quizás, el mayor desafío que tendría cualquier comprador de Bayou 300 es determinar qué tan usada está una unidad vieja, ya que no hay registro del kilometraje u horas acumulados del vehículo debido a su instrumentación limitada.
Kawasaki Bayou 300 Problemas comunes
La serie Kawasaki Bayou 300 es conocida no solo por ofrecer al público la mayor cantidad de versiones, sino también por ser la más problemática de todas las cilindradas de Bayou. A continuación se presentan algunos de los principales problemas conocidos del 4×4:
Retiro de 2002
Los cubos de las ruedas traseras de los modelos KLF300-B y KLF300-C se sujetan a sus respectivos ejes mediante una tuerca almenada sujeta al eje con un par especificado y luego bloqueada en su lugar mediante una chaveta.
Para los modelos afectados por el retiro, la tuerca del eje no se apretó de acuerdo con las especificaciones antes de insertar el pasador de chaveta. Este defecto de montaje hizo que el cubo se saliera del semieje. Se instruyó a los distribuidores de todo el país para que corrigieran el par aplicado a la tuerca del eje para resolver el problema, que planteaba peligros para el conductor que podrían provocar lesiones graves o la muerte.
fallando
Por lo general, un fallo de encendido o un petardeo apuntan a un mal funcionamiento en el sistema de encendido o de combustible. Este dilema a veces puede ocurrir si la bomba de combustible está sincronizada incorrectamente (lo que afecta el momento en que sale el combustible) o si hay una reducción abrupta de la velocidad, lo que hace que el sistema de escape del cuatricilo se sobrecargue.
También puede indicar un carburador mal afinado o una sincronización incorrecta de las válvulas que a menudo se manifiesta como un chasquido inusual al pasar a la 5.ª marcha, a velocidades inferiores a 20 mph o al soltar el acelerador.
Establecer el tornillo de ralentí demasiado bajo (la fórmula perfecta para funcionar rico) también puede desencadenar un tiro contraproducente: es esencialmente contrario a la intuición de la configuración de fábrica de la máquina.
Hacer pruebas de compresión y fugas debe ser una prioridad una vez que haya confirmado que tiene este problema. Algunas soluciones probadas y probadas incluyen la instalación de un kit Dynojet, la actualización del tubo respirador y el equipamiento del Bayou 300 con un mejor filtro de aire.
Calzar las agujas y asegurarse de que las válvulas de escape no estén demasiado apretadas son otras cosas que pueden ayudar a eliminar los fallos de encendido. Además, hacer esto último evita que el carburador se vuelva contraproducente, lo que daña las botas del carburador en el proceso.
Problemas de estancamiento
Un flujo de combustible inadecuado o restringido a menudo hace que su motor pierda fuego o se apague cada pocos minutos. A veces, esto se debe a una conducción intensa, ya que girar el manillar hacia la izquierda o hacia la derecha durante la conducción puede desconectarlo fácilmente. Los 4×4 almacenados sin usar y durante períodos prolongados también tienden a detenerse más que las máquinas que se utilizan con regularidad.
Si encuentra síntomas, verifique las líneas de combustible, los filtros y el mecanismo de vacío de su vehículo. Si revisan, comience a buscar componentes eléctricos o un CDI o estator potencialmente defectuoso. Asimismo, inspeccione si los enchufes eléctricos se han soltado o desconectado.
El óxido superficial en las conexiones y los episodios de sobrecalentamiento son signos comunes que indican que tiene un CDI o estator defectuoso. Sin embargo, en el caso de los enchufes eléctricos, debe inspeccionarlos físicamente para saber si no funcionan como deberían.
Dado que los enchufes eléctricos se encuentran debajo del manillar y frente al tanque de gasolina, retire parte del plástico frontal para acceder a ellos. Asegurar el enchufe o la conexión con una brida para cables o cinta aisladora también puede ayudar a evitar que se repitan los problemas relacionados con la conexión de los cables.
Hacer una nota mental de no sobrepasar la profundidad de vadeo máxima de su vehículo (20 cm/8 pulgadas) reduce la probabilidad de cortocircuito debido a la acumulación de humedad o piezas mojadas.
Desafíos del motor de arranque
A menudo, los problemas en el circuito de arranque primario hacen que el sistema de encendido no funcione mientras se activa el motor de arranque, lo que nunca debe confundirse con un problema de inundación. Si bien determinar su causa raíz no es exactamente pan comido, es solo una cuestión de averiguar si la desconexión proviene del solenoide, el motor de arranque o el botón de inicio.
Posteriormente, no encontrar ninguno de estos componentes como problemático indica que el problema puede estar en el encendido secundario, a menudo evidenciado por cables y conexiones de la batería obstruidos. Algunos remedios probados implican reemplazar la bobina pulsante que genera la señal de encendido desde la parte del rotor del conjunto del estator, el estator o la caja CDI del vehículo.
El examen regular de los componentes eléctricos ayuda enormemente a identificar problemas de arranque en sus primeras etapas. La inspección debe incluir buscar otras causas probables, como una batería de bajo voltaje, relés que no hacen contacto ni funcionan, y problemas con los interruptores de encendido o parada del motor, entre otras cosas.
Limpiar las escobillas y la superficie de cobre sobre la que se deslizan las escobillas con un limpiador no inflamable es otra medida preventiva y se logra mejor con papel de lija fino de grano 400-600.
Ruidos de tictac
También se sabe que el ruido del motor ocurre en algunos modelos Kawasaki Bayou 300, aunque no tan frecuente como en las versiones 220/250. Los propietarios describen el sonido como metálico, más fuerte que el clic de una válvula, independientemente de la carga del vehículo o la posición de la marcha.
Además, parecía coincidir con la velocidad de las RPM. Ocurrió de manera intermitente para algunos y de manera persistente para otros, y finalmente desapareció después de algunos turnos sin ningún efecto adverso en el funcionamiento de la máquina.
Si bien puede ser tentador ignorar el problema, es mejor obtener el estetoscopio de un mecánico y averiguar de dónde emana el ruido. Dependiendo de dónde lo escuche, el lóbulo de la leva y la superficie del balancín de su vehículo de cuatro ruedas (incluidos los cojinetes de la leva y los pasadores del balancín), el cojinete de la biela o el cubo del embrague pueden estar desgastados y necesitar reparación o reemplazo.
Es posible que deba ajustar las válvulas y la cadena de levas para resolver el problema, ya que simplemente reemplazar el pistón y los anillos solo reduciría el ruido. Además, tenga en cuenta que los modelos Bayou 300 tienen una tuerca detrás del embrague que se sabe que se afloja debido a la rotura del retenedor; también puede valer la pena comprobarlo.
Cómo cambiar al modo diferencial
Activar el modo diferencial del Bayou 300 es bastante fácil. Estos son los pasos que tienes que seguir:
- Detenga su cuatricilo por completo y ponga la transmisión en punto muerto.
- Tire de la palanca del diferencial hacia arriba hasta el final. Si encuentra alguna dificultad para hacer esto, gire el manillar hacia cualquier lado y balancee ligeramente la rueda para ayudar con el cambio.
Para desactivar el modo diferencial, detenga el vehículo por completo. Luego, deslice la palanca de cambios del diferencial hacia la izquierda y empújela hacia abajo por completo (esto activa el modo de eje bloqueado).
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd., fabricante del Kawasaki Bayou 300 4×4, es un fabricante mundialmente reconocido de vehículos todo terreno, laterales y embarcaciones. Fundado por primera vez en 1878 por Shozo Kawasaki, este humilde proveedor de piezas para empresas de construcción naval ahora se ha convertido en un conglomerado japonés masivo que presenta innovaciones en sistemas aeroespaciales y de energía, maquinaria hidráulica, tránsito y vehículos de automovilismo.
Conclusión – Revisión de Kawasaki Bayou 300
De hecho, el Kawasaki Bayou 300 encarna las infinitas posibilidades de los vehículos utilitarios. Lo hizo durante su producción y todavía lo hace ahora. Es posible que haya tenido limitaciones con sus componentes de suspensión y tracción delantera. Pero gracias a estos inconvenientes, Kawasaki pudo continuar creando máquinas más formidables que los consumidores realmente disfrutan.
La excelente entrega de potencia, el diseño simple y las características prácticas del cuatricilo son atributos que aún están integrados en todas las ofertas de productos de Kawasaki. Si está buscando un ATV económico que tenga un alto nivel de funcionalidad y diversión, ¡nada puede vencer al Kawasaki Bayou 300 4 × 4!