El Kawasaki Bayou 220 gobernó el panorama de los vehículos de cuatro ruedas mucho antes de que Team Green tuviera sus grandes: el Prairie conquistador de senderos, el Brutes con motor V-Twin y el KFX orientado al deporte. Esta máquina pequeña pero mezquina fue una de las primeras en pisar con éxito el campo de juego de los ATV e introducir funciones avanzadas en el mercado. Echemos un vistazo más de cerca a uno de los cuatricilos más vendidos y más largos de Kawasaki en esta guía.
Introducido en 1988, el Kawasaki Bayou 220 es un vehículo utilitario recreativo considerado el 4×4 más trabajador de su clase . Con un embrague automático, marcha atrás y suspensión delantera independiente, este cuatricilo de 215 cm 3 dio vueltas alrededor de sus contrapartes y disfrutó de una producción de 15 años.
Un clásico a prueba de balas certificado, esta máquina pequeña y liviana fue pionera en el segmento de vehículos todo terreno de cuatro ruedas para Kawasaki como fácil. Su concepto de “trabajar duro, jugar más duro” y su sencillo diseño fueron una fórmula más que suficiente para ganarse el corazón de consumidores y entusiastas. ¿Se pregunta qué más tiene para ofrecer la Kawasaki Bayou 220? Sigue leyendo y descubre.
El antepasado de los vehículos de cuatro ruedas
Como el primer vehículo todoterreno de cuatro ruedas de Team Green, esta descripción es acorde con la Kawasaki Bayou 220. Lanzada en 1985, la Bayou se produjo inicialmente como una máquina de clase 185. El momento de su creación fue acertado, ya que los informes de accidentes y lesiones relacionados con ATC aparecían en el horizonte, empujando a los consumidores a optar por un diseño de vehículo todoterreno más estable que les proporcionaría años de conducción y diversión al aire libre.
Con el Bayou 220, Kawasaki proporcionó una transmisión por eje altamente confiable, un sistema de suspensión de marcha suave, una marcha atrás conveniente y mucho par motor a bajas revoluciones, perfecto para recorridos largos por senderos y exploraciones. Este vehículo de ruedas no solo era pequeño, sino también uno de los cuatricilos más económicos jamás ofrecidos por su fabricante. Este vehículo utilitario recreativo hizo un trabajo fantástico como el ATV pionero de Kawasaki, superando incluso a las máquinas de mayor cilindrada en manejo y rendimiento.
La Kawasaki Bayou 220 es la tercera generación de su serie, que salió tres años después de que su predecesora se uniera al carro de las cuatro ruedas. Tenía las mismas características que el Bayou 185 y 300, pero en un chasis más compacto. Durante su ciclo de producción de 15 años, el Bayou lanzó una versión mejorada de 400 cm 3 4×4 en 1993. Esta actualización de desplazamiento abasteció a todo un mercado que estaba cambiando lentamente sus intereses hacia las máquinas de gran calibre.
1998 Kawasaki Bayou 220 Especificaciones y características
Motor
El Bayou 220 tiene toneladas de potencia, lo que lo convierte en un viaje excelente en senderos técnicos y ciénagas. Su motor es a prueba de balas y se ha mantenido sin cambios a lo largo de la producción del cuatricilo. La capacidad del depósito de combustible es bastante considerable y se encuentra debajo del manillar. Sin embargo, la máquina es un poco exigente con el combustible que necesita. Se recomienda mezclar gasolina sin plomo con un estabilizador de combustible, ya que inhibe la oxidación del combustible y minimiza los depósitos gomosos en el tanque.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Nombre de la marca del motor | Mikuni |
| Tipo de motor | SOHC de 4 tiempos |
| Disposición del cilindro | Solo cilindro |
| Sistema de carburación | Mikuni VM24SS |
| Refrigeración del motor | Aire acondicionado |
| Combustible del motor | Gasolina sin plomo de al menos índice antidetonante/PON 87 o RON 91, que contenga < 15 % de MTBE (éter metil terciario de butilo)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión |
| Capacidad de combustible | 10 L/2,6 gal EE.UU. (reserva – 2 L/0,53 gal EE.UU.) |
| Relación diámetro x carrera | 67 x 61 mm (2,64 x 2,4 pulgadas) |
| Índice de compresión | 9.3:1 |
| Sistema de arranque | Eléctrico/retroceso |
| Desplazamiento | 215 cm³ / 13,1 pulg.³ |
| Poder maximo | 13 a 15 hp/13,2 a 15,2 PS (9,7 a 11,2 kW, estimado) |
| Tuerca maxima | 17,7 Nm (1,8 kg-m, 13 libras-pie) a 6000 RPM |
| Velocidad máxima | 45 mph (72,4 km / h): reclamación de los propietarios |
| Lubricación | Lubricación forzada (cárter húmedo) |
| Aceite de motor y cantidad | 2 l (2,1 cuartos de galón estadounidenses) con filtro 2,1 l (2,2 cuartos de galón estadounidenses) sin filtro Grado API de al menos SJ que cumpla con JASO T903 MA SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 20W- 50 – dependiendo de la temperatura ambiente |
Transmisión
Este 4 × 4 tiene una transmisión manual sensata que no solo hace que sea un placer conducir el cuatricilo, sino que también permite que los conductores novatos aprendan a operar vehículos todo terreno con confianza. Todos los controles y palancas son fácilmente visibles y se extienden a ambos lados del manillar.
La palanca del freno delantero, el limitador del acelerador (para conductores menos experimentados) y la palanca del acelerador están a la derecha, con el resto de los controles e interruptores a la izquierda. Las luces indicadoras se encuentran en la consola central, ligeramente por encima de la tapa del tanque de combustible y el indicador de combustible.
La perilla de marcha atrás está en el lado izquierdo del panel de la carrocería, debajo del manillar, mientras que el interruptor de encendido con llave bidireccional está en la misma ubicación en el lado opuesto del panel de la carrocería.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Embrague | Zapata húmeda, automática, tipo centrífugo (primaria) Húmeda, automática, tipo multidisco (secundaria) |
| Tipo de transmisión | Engranaje constante de 5 velocidades con marcha atrás , cambio de retorno |
| Sistema de manejo | transmisión por eje |
| Relación primaria | 3.450 (69/20) |
| Relación de transmisión final | 4.680 (18/15 x 39/10) |
| Relación de transmisión general | 12.686 (marcha superior) |
| Relación de engranajes de transmisión | 1° – 2,923 (38/13) 2 ° – 1,684 (32/19) 3° – 1,173 (27/23) 4° – 0,923 (24/26) 5° – 0,785 (22/28) Inversa – 3,115 (27/13 x 33/ 22) |
Encendido
Quizás, la parte más sensible de la Kawasaki Bayou 220 es su sistema de encendido. Una prueba sólida de esta afirmación es que la mayoría de los problemas de los vehículos de cuatro ruedas se remontan a fallas en esta área. Otro hecho interesante es que el sistema de carga y la salida nominal del Bayou no se especifican en su manual. En consecuencia, los propietarios deberán confiar en los foros de Kawi para obtener más información sobre el regulador de voltaje de la máquina y otros componentes eléctricos.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Encendido | CDI (encendido por descarga de capacitor) |
| Tiempo de encendido | 10° APMS a 1800 RPM – 35° APMS a 4600 RPM |
| Bujía | NGK D8EA (brecha: 0,6-0,7 mm, 0,024-0,028 pulgadas) |
| Fusible | 20 amperios; 10 amperios o menos (circuito de luz auxiliar) |
| Batería | Formatos de batería 12V 12 Ah, YTX14AH/-BS |
| Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto) | 5,2 x 3,5 x 6,5 pulgadas (132 x 89 x 165 mm) |
Neumáticos y frenos
Es poco probable que obtenga una unidad de segunda mano con caucho original en perfecto estado hoy en día. Es posible que las ruedas originales aún estén en condiciones decentes y brinden buena tracción. Sin embargo, es mejor reemplazarlos con neumáticos Kawasaki Bayou 220 del mercado de accesorios como Maxxis M9207 Front PRO ATV Tires , para mejorar los ángulos de giro y el manejo general.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT856 AT21 x 8-9, sin cámara Presión de los neumáticos: 20,68 kPa (0,21 kgf/cm 2 , 3 psi) |
| Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera | Dunlop KT857 AT22 x 10-10, sin cámara Presión de los neumáticos: 20,68 kPa (0,21 kgf/cm 2 , 3 psi) |
| Tipo de freno delantero | Freno de tambor mecanico |
| Tipo de freno trasero | Freno de tambor mecanico |
Suspensión
Al contrario de lo que afirman otras fuentes en línea, la suspensión delantera de esta máquina no es totalmente independiente. Tampoco está claro si los amortiguadores delantero y trasero son precargables o no. A pesar de quedarse corto en estos aspectos, el Bayou 220 exhibió una excelente maniobrabilidad y manejo sobre caminos irregulares y bermas. Su dirección ligera y receptiva permite una experiencia de conducción sin restricciones.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Tipo de marco | Tubular, doble cuna |
| Rueda, Rastro | 4°, 17 mm (0,67 pulgadas) |
| Radio de giro | 2,7 m (8,9 pies) |
| Tipo de suspensión delantera, viaje | Brazos en A simples con amortiguadores dobles, 114 mm (4,5 in) |
| Tipo de suspensión trasera, viaje | Sistema quad-Link con amortiguadores dobles, 124,5 mm (4,9 in) |
Dimensiones
La Kawasaki Bayou 220 es bastante grande y pesada para su cilindrada de 215 cm 3 . También se sienta más bajo que el promedio, lo que puede resultar incómodo para los ciclistas más altos. El cuatricilo proporciona una capacidad de carga decente para su tamaño, aunque esto se siente un poco escaso dado su gruñido de gama baja.
| Kawasaki 220 pantano (KLF220) | |
|---|---|
| Longitud | 1.745 mm (68,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.020 mm (40,2 pulgadas) |
| Altura | 1.040 mm (40,9 pulgadas) |
| Altura del asiento (sin carga) | 730 mm (28,7 pulgadas) |
| Claridad del piso | 155 mm (6,1 pulgadas) |
| distancia entre ejes | 1.115 mm (43,9 pulgadas) |
| Pista (F/R) | 764 mm (30,1 pulgadas) / 776 mm (30,6 pulgadas) |
| Peso en seco | 183 kg (404 libras) |
| Capacidad del transportista (F/R) | 20 kg (44 libras) / 30 kg (66 libras) |
| Límite de capacidad de carga del vehículo | 130 kg (285 libras) |
| Peso de la lengüeta de enganche | 14 kg (30 libras) |
| Peso del remolque (incluida la carga) | 204 kg (450 libras) |
Exterior
Tiene un marco de acero tubular de doble cuna y cuerpo de material plástico disponible en dos opciones de color. El estilo es resistente pero simple y viene de serie con un asiento de vinilo, estriberas sobre tablas de piso completas y estantes utilitarios para cargas livianas. Dado que carece de instrumentación, un kit de indicador de tacómetro y velocímetro digital Trail Tech 752-119 Black Vapor será una adición inteligente a su cuatricilo.
| Instrumentación | Kawasaki 220 pantano (KLF220) |
|---|---|
| Velocímetro | N / A |
| Lámparas indicadoras | Estándar |
| Odómetro de viaje | N / A |
| Indicador de combustible | Estándar |
| Interruptor de parada del motor | Estándar |
| Interruptor de temperatura del aceite | N / A |
| Faro | 12V 25Wx2 |
| Luz de freno/luz trasera | 12V 8Wx2 |
| Luz del velocímetro | N / A |
| Direccionales | ( marcha atrás , neutral) |
| Colores | Verde cazador, rojo petardo |
¿Cuánto vale?
La siguiente tabla muestra el precio de lista del Bayou 220 para todos sus modelos (Fuente: Nada Guides ):
| Año – Ajuste – Número de modelo | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 1988 Kawasaki pantano KLF220-A1 | N / A | $250 – $1,690 |
| 1989 Kawasaki pantano KLF220-A2 | $2,699 | $475 – $625 |
| 1990 Kawasaki pantano KLF220-A3 | $2,799 | $475 – $625 |
| 1991 Kawasaki pantano KLF220-A4 | $2,849 | $475 – $625 |
| 1992 Kawasaki pantano KLF220-A5 | $2,899 | $475 – $625 |
| 1993 Kawasaki pantano KLF220-A6 | $3,099 | $475 – $625 |
| 1994 Kawasaki pantano KLF220-A7 | $3,349 | $475 – $625 |
| 1995 Kawasaki pantano KLF220-A8 | $3,499 | $530 – $695 |
| 1996 Kawasaki pantano KLF220-A9 | $3,699 | $610 – $800 |
| 1997 Kawasaki pantano KLF220-A10 | $3,719 | $640 – $845 |
| 1998 Kawasaki pantano KLF220-A11 | $3,299 | $655 – $860 |
| 1999 Kawasaki pantano KLF220-A12 | $3,299 | $670 – $880 |
| 2000 Kawasaki pantano KLF220-A13 | $3,299 | $700 – $920 |
| 2001 Kawasaki pantano KLF220-A14 | $3,299 | $735 – $970 |
| 2002 Kawasaki pantano KLF220-A15 | $2,999 | $755 – $995 |
Estos precios indicados no incluyen listados de subastas del Kawasaki Bayou 220 en varios sitios en línea, que oscilan entre $ 500 y $ 1,600. La mayoría de estas unidades de reventa son modelos de 1999 a 2002 y son difíciles de conseguir fuera de los EE. UU. Por su bajo precio, espere que su vehículo de ruedas usado tenga un silenciador oxidado, sin título y un carburador obstruido que necesita reparación.
¿Qué problemas debo esperar?
Retiro de 2002
Los cubos de las ruedas traseras del KLF220 están unidos a los ejes mediante una tuerca almenada asegurada con un par específico. Una chaveta lo bloquea en su lugar. La tuerca del eje en varios de estos modelos se apretó incorrectamente antes de insertar la chaveta, lo que provocó una falla de la tuerca del eje (el cubo se salió del semieje), lo que podría provocar lesiones o la muerte. Los concesionarios Kawasaki rectificaron el defecto de montaje aplicando el par correcto a la tuerca del eje.
contraproducente
Este problema a menudo indica un mal funcionamiento del sistema de combustible o de encendido y, a veces, puede ocurrir si la bomba de combustible no inyecta suficiente combustible a tiempo. Los síntomas incluyen un ruido de estallido inusual al pasar la quinta marcha, velocidades de conducción por debajo de las 20 mph o soltar el acelerador, además de una diferencia notable en la potencia de salida.
Las causas más probables son las siguientes: un carburador Kawasaki Bayou 220 mal ajustado, sincronización incorrecta de válvulas o reducción de la velocidad del motor demasiado rápido. Cualquiera de estas fuentes de problemas hace que el sistema de escape se sobrecargue. Establecer el tornillo de ralentí demasiado bajo (la fórmula perfecta para funcionar rico) también puede desencadenar un retroceso.
Si bien un problema contraproducente no es tan grave como otros problemas que se encuentran con este vehículo de cuatro ruedas, siempre es recomendable analizarlo microscópicamente. Priorice realizar pruebas de compresión y fugas después de confirmar que tiene este problema. La instalación de un kit Dynojet Stage 1, snorkel y filtro K&N parece hacer el trabajo para los propietarios experimentados.
Calzar las agujas es otra ruta que toman algunos ciclistas. También vale la pena verificar si las válvulas de escape de su cuatricilo están demasiado apretadas, ya que esto provoca un retroceso en el carburador, lo que hace un agujero en las botas del carburador.
Problemas del motor de arranque
Aunque se confunde con un problema de inundación, este problema suele estar en el circuito de arranque. Podría ser un relé del circuito de arranque del Kawasaki Bayou 220 defectuoso o un cortocircuito, lo que hace que el sistema de encendido principal quede inoperable mientras activa el motor de arranque, y es bastante común en los modelos de 1994.
Descarte la fuente saltando el solenoide si sospecha esto. Si funciona, sabría que todo entre el solenoide y el motor de arranque está bien y que el problema probablemente esté entre el botón de arranque y el solenoide.
Los cables y conexiones de la batería Kawasaki Bayou 220 tapados también apuntan a problemas con el encendido secundario. Se ha demostrado que reemplazar la bobina pulsante, que genera la señal de encendido desde la parte del rotor del conjunto del estator, soluciona este problema.
Tenga en cuenta que la vibración (al atravesar terrenos con baches/rocosos) también afloja las conexiones de los cables. Por lo tanto, si se enfrenta a numerosas secciones repletas de rocas, inspeccione las conexiones de cables con el doble de frecuencia. Reemplazar el estator o la caja CDI debería ser su último recurso.
Otras causas son un interruptor de apagado conectado a tierra, un interruptor de arranque solo en punto muerto, un fusible quemado, un deslizamiento del volante o la chaveta cortada, escasez de cables y un eje sucio. Pero si quiere estar completamente seguro, el manual de servicio recomienda verificar estos otros elementos:
- Batería de bajo voltaje
- Relés que no contactan ni funcionan
- Problemas con el interruptor de encendido
- Problema con el interruptor de parada del motor
La inspección periódica de los componentes eléctricos ayuda enormemente a identificar problemas de arranque en sus primeras etapas. Limpiar las escobillas y la superficie de cobre sobre la que corren con un limpiador no inflamable es otra medida preventiva. Algunos consejos compartidos por los propietarios veteranos de Bayou incluyen limpiar la superficie de cobre de color naranja con papel de lija fino de grano 400-600 y asegurarse de que no se derrame aceite del motor (y ensucie los contactos).
Ruido del motor
Los ruidos del motor a menudo se describen como más fuertes que el chasquido de una válvula, más metálicos que un cojinete de biela, y se mantienen iguales con o sin marcha (incluso cuando está en la posición de marcha adelante o atrás ) e independientemente de la carga del vehículo.
Y si bien es algo que se espera de un ATV, ignorarlo nunca debería ser una opción, ya que los sonidos de tictac persistentes a menudo indican un rectificador/regulador defectuoso en su etapa previa a la detonación o un problema interno dentro del vehículo.
En este escenario, lo mejor es obtener una barra cónica o un estetoscopio de mecánico y determinar dónde se origina el ruido. Si es desde la parte superior, inspeccione el lóbulo de la leva y la superficie del balancín de su cuatricilo (incluidos los cojinetes de la leva y los pasadores del balancín) para ver si están desgastados.
Además, asegúrese de verificar/ajustar la holgura de la válvula si no ve daños visibles. Si viene del centro de la parte inferior, vea si el cojinete de la biela se está estropeando. Y si el sonido proviene de la parte inferior derecha, entonces eche un vistazo a su cubo de embrague.
Es posible que necesite un sellador de juntas que no se endurezca mientras soluciona este problema, así como un extractor de pernos/volante para quitar el volante y la tuerca del equilibrador. Los medidores analógicos también funcionan mejor para brindarle lecturas de voltaje precisas en comparación con los digitales.
Por lo general, el ajuste de las válvulas y la cadena de distribución resuelve el problema, mientras que el reemplazo del pistón y los anillos (idealmente combinados con un afilador flexible) ayuda a mitigar el ruido.
Tenga cuidado al ajustar el tensor de la cadena en una Kawasaki Bayou 220, ya que tiene un embrague unidireccional que permite que el tensor salga pero no vuelva a entrar. Especialmente en motores más antiguos, es posible que deba aflojar el perno y dejar que el resorte empuje. el tensor antes de volver a apretar el perno.
Acerca de Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. es una corporación ampliamente conocida por producir equipos aeroespaciales, plantas industriales, barcos, tractores y vehículos todoterreno, entre estos numerosos laterales, motocicletas y vehículos todo terreno como el Kawasaki Bayou 220. Fundada en 1878, Kawasaki comenzó como un proveedor de innovaciones tecnológicas para las empresas navieras japonesas y ahora se ha convertido en una gran empresa que produce sistemas aeroespaciales y de energía, maquinaria hidráulica, vehículos deportivos, vehículos todo terreno/UTV y motos acuáticas.
Conclusión – Revisión de Kawasaki Bayou 220
Con todo, la Kawasaki Bayou 220 es una máquina digna de elogio que es muy capaz, sorprendentemente rápida y tolerante con los ciclistas novatos. Pero no dejes que estas cualidades te engañen: este domador de senderos no es solo para principiantes sin entrenamiento. Se garantiza que los ciclistas de todos los niveles se divertirán mucho montando al aire libre y atravesando diversos terrenos con su excelente entrega de potencia, estética robusta y características prácticas.
Llámalo un cuatricilo vintage, si quieres, pero este vehículo de cuatro ruedas aún puede brindarte una experiencia de conducción emocionante, como cualquier otro gigante actual. Ha capturado con éxito los corazones de los entusiastas una vez, y puede volver a hacerlo.
