ᐈ Honda TRX450R Especificaciones y revisión

Una verdadera encarnación de las carreras, el diseño duradero de la Honda TRX450R y su potencia incomparable le permitieron subir a la cima de numerosos podios en todo el mundo.

Muchos anticiparon que este ganador de Baja luciría plásticos más afilados y agresivos y un motor de inyección de combustible en el futuro. Pero las máquinas equipadas con jaula antivuelco pronto se hicieron cargo de la escena de los vehículos todo terreno deportivos. Y no fue hasta el reciente auge de los motores de dos tiempos que los todoterreno comenzaron a pensar en este corredor de clase 450.

El Honda TRX450R (también conocido como Honda SporTrax 450R) es un cuatricilo ganador de campeonato lanzado al mercado entre 2004 y 2014. Con un motor de 2 tiempos de 449 ^cm3 , una velocidad máxima de 74 mph y un chasis inspirado en las carreras, este 4× 4 aseguró su lugar en la historia al ganar cuatro victorias en la extenuante Baja 1000.

Aunque fue muy aclamado en las pistas de carreras, el Honda TRX 450R no entró en el panorama de los vehículos todo terreno con las armas encendidas. No fue sino hasta su penúltimo año que la TRX450R ocupó el segundo lugar entre 30 ATV deportivos y lanzó sus mejores versiones de edición especial. A pesar de su demostración tardía de fuerza, el cuatricilo ha sido considerado durante mucho tiempo por su valía para la carrera.

El Honda ganador de Baja

Durante toda su producción, la Honda TRX450R ha sido una ganadora comprobada en circuitos de carreras de motocross y todoterreno. Refinada, potente y ágil, la máquina de la clase 450 ofrecía una excelente maniobrabilidad en las pistas e incluso en dunas y senderos.

Desde el principio, el cuatricilo ha estado destinado a una herencia ganadora de Baja, con un diseño sencillo destinado a una conducción de alto rendimiento y la capacidad de salir rápido de los pozos.

Aunque se rumoreaba que tomaba su motor de los galardonados motores Honda CRF450R y CRF450X, la TRX450R molestó inicialmente a varios entusiastas que pensaban que el motor del cuatricilo se sentía con poca potencia. Afortunadamente, esto no disuadió a la mayoría de los consumidores de tener en sus manos la máquina confiable y capaz.

Un par de años después de su creación, Honda finalmente realizó cambios en el desarrollo del 4×4 (que se detallan en una sección posterior de este artículo) que lo acercó al Honda 450R.

Características

A diferencia de cómo se fabrican los 4×4 actuales, la Honda TRX450R no es ideal para el conductor principiante. Algunas de sus características, como el tren de válvulas Unicam®, el carburador tipo Keihin FCR, el sistema de suspensión con engranajes de campeonato y otros componentes, junto con su naturaleza agresiva, funcionan mejor en las manos capaces de un operador más experimentado.

Es natural que este vehículo de cuatro ruedas sea ampliamente conocido como el arma preferida de los profesionales todoterreno. Y es bastante cierto: la TRX450R se convirtió en el primer cuatricilo patrocinado por la fábrica pilotado por Tim Farr en competir en ATVA MX, TT Nationals en la clase Pro-Production y las nacionales Baja 1000 de 2003.

Especificaciones de la Honda TRX450R (2004 Honda TRX 450R frente al modelo de 2009)

Motor y Lubricación

A pesar de las creencias iniciales de que la SporTrax 450R provenía por completo del motor de la moto todoterreno (Honda 450R) CRF450R, lo único que estas dos máquinas tienen en común es su cilindrada.

No fue hasta 2006 que Honda revisó la TRX 450R para acercar sus componentes mecánicos a su variante de motocicleta. Esto condujo a una mejora en la potencia de salida de 33 hp a 41 hp.

Por supuesto, sigue siendo necesario ajustar el chorro 4×4 más allá de los 1500 metros (4500 pies), ya que la conducción a gran altitud da como resultado una mezcla rica que puede afectar negativamente el rendimiento del motor o la entrega de potencia, aumentar el consumo de combustible o causar problemas de conducción.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Tipo de motor	SOHC de 4 tiempos
Disposición del cilindro	Cilindro simple, instalado transversalmente
Sistema de carburación	Carburador Keihin FCR de deslizamiento redondo de 42 mm con TPS x 1	Carburador Keihin FCR de deslizamiento plano de 40 mm con TPS x 1
Refrigeración del motor	refrigeración líquida
Combustible del motor	Gasolina sin plomo con una clasificación mínima de PON 91/RON 95, que contenga < 15 % de MTBE (metil terbutil éter)/TAME/ETBE, < 10 % de etanol o < 5 % de metanol con codisolventes e inhibidores de corrosión
Capacidad de combustible	12 L/3,2 gal EE. UU. (1,9 L/0,5 gal EE. UU., reserva)	11,7 L/3,1 gal EE.UU. (2,9 L/0,8 gal EE.UU., reserva) 10,3 L/2,7 gal EE.UU. (3 L/0,8 gal EE.UU., reserva)
Relación diámetro x carrera	94 × 64,8 mm (3,70 x 2,55 pulgadas)	96 x 62,1 mm (3,78 x 2,44 pulgadas)
Índice de compresión	10,5:1	12,0:1
Sistema de arranque	eléctrico/patada	Motor de arranque eléctrico
Desplazamiento	449,4 cm³ / 27,42 pulg.³
Poder maximo	41 hp/41,6 CV (30,6 kW) a 7550 RPM
Velocidad máxima	74 mph (119,1 km / h) – comercializado
Filtración de aire	Espuma de uretano aceitada
Lubricación	Lubricación forzada (carter húmedo doble)
Aceite de motor y cantidad	0,82 L (0,87 cuartos de galón estadounidenses) de aceite SAE 5W-30 o 10W-40 Pro Honda GN4 HP4 de 4 tiempos o su equivalente (sin aditivos de molibdeno ni etiquetas de «Conservación de energía») Opciones: 10W-30, 20W-40, 20W-50 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA o MB	0,69 L (0,73 cuartos de galón estadounidenses) de aceite SAE 5W-30 o 10W-40 Pro Honda GN4 HP4 de 4 tiempos o su equivalente (sin aditivos de molibdeno ni etiquetas de «Conservación de energía») Opciones: 10W-30, 20W-40, 20W-50 con grado API de SJ que cumple con JASO T903 MA o MB

Transmisión

La TRX450R utiliza una transmisión manual de cinco velocidades y un sistema de embrague automático manejado por una cadena de junta tórica 520.

Esta combinación de tren motriz, junto con una posición de conducción más baja, un sistema de escape mejorado y nuevas características de puertos de culata con revestimiento ligero de Nikasil, hace que la TRX450R sea apta para carreras y senderos.

Además, las empuñaduras del manillar, el embrague y la palanca del freno delantero estilo CRF se prestan al excelente manejo y maniobrabilidad del vehículo de cuatro ruedas.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Embrague	Húmedo, tipo multiplaca
Tipo de transmisión	5 velocidades, engrane constante (operado por cable)
Patrón de cambio de marchas	Sistema de retorno operado con el pie izquierdo (1-N-2-3-4-5)
Sistema de manejo	Transmisión por cadena sellada con junta tórica y OHC con balancín, eslabones RK520SMOZ10S/94: 25-30 mm (holgura de la cadena de transmisión: 1-1 7/16 in)	Transmisión por cadena sellada con junta tórica y OHC con balancín, eslabones RK520SMOZ10S/96: 25-30 mm (holgura de la cadena de transmisión: 1-1 7/16 in)
Relación primaria	2.739 (63/23)
Relación de transmisión final	2.714 (38/14)	2.923 (38/13)
Relación de engranajes de transmisión	1° – 2.071 (29/14) 2° – 1.625 (26/16) 3° – 1.333 (24/18) 4° – 1.120 (28/25) 5° – 0.963 (26/27)	1° – 2.230 (29/13) 2° – 1.785 (25/14) 3° – 1.437 (23/16) 4° – 1.181 (26/22) 5° – 0.962 (26/27)

Encendido

La versión debut del SporTrax inicialmente tenía ajustes de arranque eléctrico y arranque a patada separados, que luego se ofrecieron juntos para su Honda TRX 450R 2007 hasta modelos más recientes.

El formato de batería requerido para el 4×4 es un formato YTZ7S , generalmente de alto rendimiento y sin mantenimiento. Cuando realice el mantenimiento, encontrará la batería ubicada en un compartimiento debajo del guardabarros trasero izquierdo.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Encendido	AC-CDI (encendido por descarga de capacitor) con avance electrónico
Tiempo de encendido	12° APMS a 1600 RPM	12° APMS a 1700 RPM
Bujía, Brecha	NGK IFRH811, DENSO VK24PRZ11, (1,0-1,1 mm, 0,039-0,043 in) Conducción a alta velocidad: NGK IFRH911, DENSO VK27PRZ11, (1,0-1,1 mm, 0,039-0,043 in)	NGK IFR7L11, DENSO VK22PRZ11, (1,0-1,1 mm, 0,039-0,043 in) Conducción a alta velocidad: NGK IFRH811, DENSO VK24PRZ11, (1,0-1,1 mm, 0,039-0,043 in)
Tipo de alternador	Generador de CA trifásico
Salida nominal	200 W a 5000 RPM	214 W a 5000 RPM
Fusible	15 amperios
Batería	12V (6 Ah), formatos YTZ7S
Dimensiones de la batería (largo x ancho x alto)	4,50 × 2,81 × 4,21 pulgadas (114 x 71 x 107 mm)

Neumáticos

Las ruedas de aluminio están equipadas con neumáticos radiales Dunlop que brindan el máximo agarre y capacidad para tomar curvas. Estos neumáticos son duraderos pero no deben superar el rango de 23,44 kPa (0,24 kgf/cm2, 3,4 psi) a 36,54 kPa (0,37 kgf/cm2, 5,3 psi) cuando se airean o se inflan.

La goma estándar es perfecta para montar ocasionalmente en senderos. Pero es posible que desee optar por neumáticos sesgados todoterreno GNCC de 6 capas ITP Holeshot para plataformas dedicadas a senderos boscosos y aplicaciones de rastreo de rocas.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Neumático delantero, presión de aire todoterreno/carretera	Dunlop® KT371 AT22 x 7-10 27,58 kPa (0,28 kgf/cm ² , 4 psi)	Dunlop® KT331H AT21 x 7-10 27,58 kPa (0,28 kgf/cm ² , 4 psi)
Neumático trasero, presión de aire todoterreno/carretera	Dunlop® KT335H AT20 x 10-9 32,40 kPa (0,33 kgf/cm ² , 4,7 psi)	Dunlop® KT335H AT20 x 10-9 32,40 kPa (0,33 kgf/cm ² , 4,7 psi)
Tamaño de la llanta delantera	10×5,5 en
Tamaño de la llanta trasera	9×8,0 en
Tipo de freno delantero	Discos hidráulicos dobles de 174 mm con pinzas de doble pistón
Tipo de freno trasero	Disco hidráulico de 190 mm con pinza de un pistón

Suspensión

Las piezas de la Honda TRX450R, como el subchasis de aluminio extraíble, el asidero trasero de aluminio, el paragolpes delantero, los depósitos de suspensión delantera orientados hacia atrás y las pinzas y soportes de freno delanteros y traseros de aluminio, hacen que el vehículo sea liviano y duradero.

Además, el generoso recorrido delantero y de las ruedas de SporTrax ofrece una buena absorción de impactos y proporciona una respuesta de amortiguación más rápida y un rendimiento mejorado del vehículo a velocidades más altas.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Tipo de marco	Tubular, doble cuna
Rueda, Rastro	5,87°, 25,58 mm (1,007 pulgadas)	5°, 23 mm (0,90 pulgadas)
Tipo de suspensión delantera, viaje	Doble horquilla independiente con amortiguadores Showa (precarga de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión), 213 mm (8,4 in)	Doble horquilla independiente con amortiguadores Showa (precarga de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión), 215 mm (8,5 in)
Tipo de suspensión trasera, viaje	Pro-Link® con amortiguador Showa único (precarga de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión), 230 mm (9,1 in)	Pro-Link® con amortiguador Showa único (precarga de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión), 237 mm (9,3 in)

Dimensiones

Las dimensiones generales de la Honda TRX450R mejoraron ligeramente, aunque el ancho y la capacidad máxima de peso permanecieron sin cambios. Este aumento casi insignificante en volumen es impresionante, dada la revisión del motor realizada y el equipo de protección agregado al SporTrax a partir de 2006.

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Longitud	1.846 mm (72,6 pulgadas)	1.862 mm (73,3 pulgadas)
Ancho	1.177 mm (46,3 pulgadas)
Altura	1.108 mm (43,6 pulgadas)	1.100 mm (43,3 pulgadas)
Altura del asiento (sin carga)	829 mm (32,6 pulgadas)	833 mm (32,8 pulgadas)
Claridad del piso	114 mm (4,5 pulgadas)	111 mm (4,4 pulgadas)
distancia entre ejes	1.251 mm (49,2 pulgadas)	1.275 mm (50,2 pulgadas)
Pista (F/R)	937 mm (36,8 pulgadas) / 920 mm (36,2 pulgadas)	920 mm (36,2 pulgadas) / 833 mm (32,8 pulgadas)
peso en vacío	159 Kg (350 lbs) – seco 176 Kg (388 lbs)	162 Kg (357 lbs) – seco 178 Kg (392 lbs)
Capacidad máxima de peso	110 kg (243 libras)

Exterior

El Honda TRX 450R es a prueba de balas en general, con su estilo agresivo y componentes confiables.

Si hay un aspecto en el que necesita mejorar es en la instrumentación. Tiene los controles e interruptores básicos de embrague, freno y motor. Pero, lamentablemente, el SporTrax no tiene velocímetro, odómetro ni siquiera un interruptor de temperatura del aceite.

Si desea tomar nota de su clasificación de kilometraje, horas y velocidad, deberá obtener un kit de indicador de velocímetro digital Trail Tech 752-121 Black Vapor como accesorio, ¡valdrá la pena!

	2004-2005 Honda TRX450R	TRX450R posterior al 2005, TRX450R-ER del 2007 al 2009
Lámparas indicadoras	Estándar
Indicador de combustible	Estándar
Interruptor de parada del motor	Estándar
Faro	Luz alta/baja, 12 V 30 W/30 W x 2
Luz de freno/luz trasera	DIRIGIÓ	12V 21W/5W
Direccionales	12 V 3,4 W (temperatura del refrigerante)	12 V, 3 W (temperatura del refrigerante, neutral)
Colores	Negro rojo	Rojo, Blanco, Negro/Llama, Negro/Azul, Blanco/Naranja, Blanco/Rojo

Mejoras posteriores a 2006

Las mejoras realizadas en la Honda TRX450R se pueden dividir en dos episodios. La serie inicial de mejoras se centró más en el motor, los componentes mecánicos y la potencia de salida del vehículo.

Por otro lado, el segundo lote de desarrollos fue de naturaleza más cosmética. Aquí hay un resumen no exhaustivo de los cambios que sufrió la Honda TRX 450R durante su ciclo de producción de 11 años:

2006

Hubo un aumento de diámetro de 96 mm y una disminución de carrera de 62 mm.
Se agregaron modelos eléctricos y de arranque a patada.
La compresión del motor pasó de 10,5:1 a 12:1 para el motor de segunda generación.
El SporTrax® incluía un perfil de leva más agresivo, un pistón de falda corta (zapatilla forjada) completamente nuevo y válvulas de titanio.
Honda cambió el carburador de un Keihin de deslizamiento redondo de 42 mm a un tipo FCR de deslizamiento plano de 40 mm.
Las relaciones de transmisión se han reducido y se han diseñado mejor para aplicaciones de carreras y uso en senderos.
Las RPM máximas del motor aumentaron de 9,800 a 9,850, aunque algunas fuentes en línea apuntan a una RPM de 10,500 en stock y caballos de fuerza de solo 38 hp (28,34 kW) en lugar de la cifra comercializada de 41 hp.
Un basculante extendido y una nueva relación de varillaje ayudaron a reducir el problema de tronzado de los modelos anteriores.
Una disminución de 8 mm en la posición de conducción del vehículo de cuatro ruedas se tradujo en un mejor centro de gravedad y manejo.
El recorrido de la suspensión trasera mejoró de 9 pulgadas (230 mm) a 9,3 pulgadas (240 mm).

2007 a 2014

El estilo y la reposición de la función de descompresión automática y la inclusión de un arranque eléctrico para algunas versiones brindan una excelente operación de arranque en frío y arranque en caliente.
Honda introdujo los nuevos colores White y Black/Flame en las versiones de arranque eléctrico de la TRX450R 2007.
El nuevo color blanco con marco naranja está disponible para los modelos TRX450ER de 2009.
Los nuevos paneles de carrocería negros/azules se unen a los blancos en las molduras de arranque eléctrico.
Las llantas negras se convirtieron en una opción con los plásticos Orange Frame/White.
Los reflectores se actualizaron para mejorar la visibilidad y una apariencia distintiva.
Los adornos de edición especial de inspiración retro estuvieron disponibles en los últimos dos años de la Honda TRX450R.
El kit de encendido HRC y la cubierta remolcable para ATV se pusieron a disposición a través de los concesionarios en el punto de venta.

Si bien se rumoreaba que se lanzaría una Honda TRX2018R 450R 2018 con inyección de combustible a principios de 2009, dicha versión lamentablemente nunca llegó a la producción. El último modelo producido bajo la línea SporTrax fue el Honda TRX450R 2014. Tenía todas las mejoras cosméticas y de motor mencionadas anteriormente, aunque los ávidos seguidores de Honda esperaban una versión más fácil de manejar, más rápida y más confiable.

Honda TRX450R Precio

Los precios listados en Craigslist y otros sitios de subastas oscilan entre $ 1,400 y $ 9,500, y los modelos TRX450R 2005 tienen el precio más alto. Puede encontrar la mayoría de estas unidades casi disponibles en Oregón, California y otros estados vecinos dentro de la región.

Por lo general, los vehículos de cuatro ruedas en perfecto estado costarían al menos $ 5,000, y cualquier cosa más barata se vende como unidades completas con daños cosméticos menores o se necesita algún trabajo de primera.

En cuanto al MSRP original de la alineación, seguí adelante y consolidé la información en la tabla a continuación (tenga en cuenta que no hay precios de lista disponibles para los modelos ’10 y ’11, y los precios de lista para los modelos de edición especial son valores asumidos):

Año – Trim – Número de modelo **R – Kick-Start; ER/ERF – Arranque eléctrico	Precio de lista	Valores minoristas/de intercambio
2004 Honda TRX450R4	$6,499	$1,940 – $2,990
2005 Honda TRX450R5	$6,499	$2,110 – $3,170
2006 Honda TRX450R6	$6,649	$2,260 – $3,350
2006 Honda TRX450ER6	$6,799	$2,325 – $3,480
2007 Honda TRX450R7	$6,749	$2,415 – $3,570
2007 Honda TRX450ER7	$6,899	$2,430 – $3,710
2007 Honda TRX450ERF7	$7,049	$2,485 – $3,270
2008 Honda TRX450R8	$6,849	$2,515 – $3,790
2008HondaTRX450ER8	$6,999	$2,540 – $3,955
2008 Honda TRX450ERF8	$7,149	$2,590 – $3,410
2009 Honda TRX450R9	$7,499	$2,725 – $4,000
2009 Honda TRX450ER9	$7,649	$2,785 – $4,195
2012 Honda TRX450R	$7,999	$3,360 – $4,485
2013 Honda TRX450R	$7,799	$3,540 – $5,150
2013 Honda TRX450R, edición especial tricolor	N / A	$3,725 – $5,410
2014 Honda TRX450R	$7,799	$3,795 – $5,510
2014 Honda TRX450R, edición especial tricolor	N / A	$4,000 – $5,810

Acerca de Honda

Una institución en el panorama de los vehículos todo terreno, Honda Motor Company Ltd., es uno de los fabricantes de automóviles más exitosos del mundo. Fundada en 1946, la empresa japonesa tiene sus raíces en los autos de carrera, los anillos de pistón y la automatización de hélices de aviones militares.

Desde la construcción y venta de repuestos para automóviles y bicicletas motorizadas con motores sobrantes, el fabricante de la Honda TRX450R finalmente hizo la transición a otras industrias.

Hoy, Honda es reconocida mundialmente por ser pionera en innovaciones en automóviles eléctricos, soluciones energéticas y vehículos para deportes de motor.

Conclusión – Revisión de Honda TRX450R

Sin apenas ningún componente compartido con el 400EX o el CRF450, el Honda TRX450R sigue siendo una fuerza en el campo de las carreras. Su durabilidad comprobada en Baja no solo es un testimonio de su historial impecable en las pistas, sino que también la convierte en una conducción recreativa perfecta.

Las capacidades de esta máquina de 2 tiempos son tan amplias que no se pueden limitar a atravesar dunas y caminos de tierra. Un vehículo fundamental para el desarrollo de la mecánica de carreras actual, el TRX450R es una prueba incuestionable de que una máquina no necesita tener instrumentación sofisticada, complementos costosos o EFI para ofrecer un viaje agradable y vencer a sus contrapartes.

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