Honda ATC 70 Especificaciones y revisión

Ver una carrera de Honda ATC 70 a través de caminos de tierra trae de vuelta la emoción de antaño. En el pasado, los niños no necesitaban tecnología sofisticada para explorar el aire libre. Los neumáticos de flotación y un motor robusto fueron suficientes para aumentar la confianza del ciclista al escalar rocas y atravesar nieve ligera. ¿Un cambio de terreno? Todo lo que se necesitó fueron llantas de paleta con tacos tipo chevron, y el vehículo estaría listo para vadear la arena y el lodo.

El Honda ATC 70 fue el primer vehículo todoterreno para niños en llevar la marca comercial All-Terrain Cycle (ATC). Con una transmisión de 4 velocidades y embrague semiautomático, neumáticos de flotación, protectores de pies y frenos fáciles de operar, el  Little Red  era el triciclo perfecto para jóvenes y adultos.

Generar por sí solo la fabricación de vehículos de tres ruedas para jóvenes no es lo único que hace que el Honda ACT 70 se destaque. Su estilo de carrocería actualizado y su increíble relación potencia-peso lo convierten en un excelente vehículo familiar y pit bike: pequeño pero lo suficientemente potente para niños y jóvenes de corazón. Quédese y deje que esta guía lo lleve en un viaje a través de las especificaciones, las mejoras y la historia de este querido triciclo rojo.

Historia del Little Red

El sucesor del innovador US90, el Honda ATC 70, se fabricó entre 1972 y 1984 para los modelos ’73-’85. Aunque técnicamente fue la segunda bicicleta todo terreno producida por Honda, fue el primer vehículo todoterreno en llevar la marca ATC, que la compañía adquirió recientemente antes de su lanzamiento.

Este pequeño vehículo de tres ruedas fue construido por ingenieros de Honda pensando en los niños y lanzado inicialmente como un triciclo de 72 cc. En los años que siguieron, estos vehículos de tres ruedas se desarrollaron para incluir motores que iban de 70 a más de 200 cc.

Durante su ciclo de producción de 12 años, el triciclo hizo una pausa temporal, tiempo durante el cual Honda siguió desarrollando el estilo de la carrocería, el motor y la transmisión del ATC 70. Estos refinamientos se implementaron en dos entregas: la primera en 1978 y la segunda en 1982.

Sin embargo, estos desarrollos no fueron suficientes para detener los peligros que venían con los ATC, que para entonces les habían valido el infame apodo de «Tres ruedas de la muerte». El ATC70, como cualquier otro triciclo, era propenso a los accidentes y no era ideal para andar en terrenos irregulares. Además, la ausencia de una suspensión mecánica solo empeoró las cosas para el vehículo. A este ritmo, prohibir los vehículos de tres ruedas era inevitable.

Mejoras posteriores a 1978

Desconocido para muchos, el Honda ATC 70 tuvo una pausa de tres años entre 1975 y 1977. Aunque muchos solo pueden especular la razón por la que el triciclo desapareció en acción de la alineación de Honda, este descanso le dio tiempo a Honda para refinar el diseño y algunos componentes de el vehículo. Dos apéndices siguieron poco después del regreso del ATV juvenil en 1978. A continuación se muestra una lista resumida de las mejoras realizadas en el ATC 70:

• Los modelos de 1978 se ofrecieron en Scarlet Red en comparación con la versión de 1973 que estaba disponible en Daytona Orange con una calcomanía de llama en el tanque.
• Se realizaron cambios en la forma en que se ajustaron el ralentí del carburador y la mezcla de aire y combustible y el freno.
• También se cambiaron la tensión de la cadena de transmisión, las especificaciones de torque y los procedimientos de limpieza.
• Los modelos de 1980 tenían matrículas negras (VIN TB03-2000001 y posteriores).
• Las dimensiones generales aumentaron ligeramente y el ángulo de avance se redujo a 20°.
• A los ATC 70 de 1981 se les cambió la calcomanía del tanque de combustible. Las unidades estaban disponibles en color New Passion Red.
• La transmisión pasó de una de 3 velocidades a una de 4 velocidades de malla constante en 1982.
• En consecuencia, también cambiaron los conjuntos de varillaje de cambio de marchas, bomba de aceite y transmisión.
• Aumento de 3 kg en el peso en vacío para el modelo de 1982 atribuido al cambio en la transmisión.
• Las capacidades del tanque de combustible y de reserva aumentaron de 0,66 galones estadounidenses/2,5 litros con una reserva de 0,13 galones estadounidenses a 1,1 galones estadounidenses/4,3 litros con una reserva de 0,2 galones estadounidenses/0,8 litros.
• En los modelos 1983 y 1984 (VIN JH3TB030*DC800006 y posteriores), se realizaron modificaciones a las características técnicas y los procedimientos de servicio, como el enrutamiento y el arnés de cables, el mecanismo de bloqueo de la palanca del freno trasero y los diagramas de cableado.
• También se realizaron cambios estéticos en las versiones ’83-’84. El modelo de 1984 recibió específicamente una funda de asiento Honda ATC 70 sin pliegues.
• El ATC70 de 1985 (VIN JH3TB030*FK000001 y superior) fue la única versión que se ofreció en blanco con una cubierta de asiento azul, un logotipo «70» y un tensor de cadena de distribución automático.
• Honda actualizó las herramientas especiales requeridas para el servicio y mantenimiento del ATC 70 en sus últimos tres años de producción.

Las características distintivas entre los ATC 70 de primera y segunda generación los distinguen de otros modelos de años. Estas versiones anteriores se parecían a los modelos más antiguos de motocicletas Honda con grandes marcos de metal estampado en forma de concha. Su conjunto de rodamientos y sistema de escape estaban alojados en su interior. Además, guardabarros traseros en forma de bengala unidos a los lados del chasis.

Honda ATC70 Especificaciones y características

• Motor:  Cobra vida gracias a un motor OHC monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire que tiene una inclinación de 80° con respecto a la vertical. Tiene una relación diámetro-carrera de 47 x 41,4 mm (1,85 x 1,63 pulgadas). La cilindrada del motor es de 72 cm3 (4,4 in3) proporcionada por un carburador Keihin PZ17 de 17 mm y su relación de compresión es de 7,5:1. Dispone de sistema de lubricación por presión forzada y cárter húmedo.

  El peso del motor independiente es de 41,8 lbs/18,95 kg. La capacidad del depósito de combustible es de 0,66 galones estadounidenses/2,5 litros con una reserva de 0,13 galones estadounidenses. La potencia máxima es de 3,6 BHP a 6500 RPM (SAE), que se redujo ligeramente a 3,4 BHP a 9000 RPM (SAE 245) para las versiones de 1982 y años posteriores. El par máximo es de 3,04 lb-pie (0,42 kg-m) a 5000 RPM.

  Si desea potencia adicional, puede optar por un kit de reconstrucción de carburador de gran calibre de 88 cc o convertir el motor de su ATC 70 en un  Piranha de 140 cc con carburador Mikuni de 22 mm y electrónica  .

• Tren motriz:  una transmisión de malla constante de tres velocidades y un árbol de levas en cabeza accionado por cadena entregan potencia a las ruedas. También cuenta con un embrague multidisco húmedo y centrífugo semiautomático. La reducción principal es 4.058, mientras que la final es 2.500 (35/14), cambiada a 36/12 cuando la transmisión se actualizó a 4 velocidades en 1982. Su cambio de marchas se opera con el pie izquierdo.
•  Encendido:  Tiene un volante magneto Encendido y tirador, sistema de arranque de retroceso. Su sistema de carga es un generador AC. Requiere una bujía NGKC7HS o NDU22FS y una  batería de 12 V   con unas dimensiones totales de 5,31 x 3,54 x 6,57 pulgadas (largo x ancho x alto). La bujía recomendada diferirá para climas fríos y conducción prolongada a alta velocidad: NGKC6HS o NDU20FS y NGKC8HS o NDU24FS, respectivamente.
• Lubricación:  La capacidad de aceite en el drenaje es de 0,8 cuartos de galón estadounidenses/0,8 litros. Use aceite de 4 tiempos Honda GN4 o aceite de motor equivalente con una viscosidad de SAE 10W-30 o 10W-40 y una clasificación de servicio API de al menos SJ (la recomendación del fabricante de SE ahora está obsoleta) para obtener el máximo rendimiento. Dependiendo de la temperatura ambiente, puede usar aceites de motor SAE 5W, 20W-40 o 20W-50.
• Neumáticos:  Las ruedas delanteras y traseras están equipadas con neumáticos AT16 X 8-7 Honda ATC 70, ambos con una presión de neumáticos recomendada de 2,8 psi/19,3 kPa (0,197 kgf/cm2). La distancia entre ejes del vehículo es de 35,2 pulgadas (895 mm). Carlisle Knobby ATV Tires   es un buen reemplazo en caso de desgaste de los neumáticos.
• Frenos:  No hay freno delantero, pero los frenos traseros usan zapatas de freno de expansión interna y un tambor accionado por cable. Si necesita reconstruir los frenos delanteros, consulte el  kit completo de reconstrucción de frenos delanteros   que incluye zapatas de freno acanaladas, resortes, cilindros de rueda y herrajes.
• Dimensiones:  Las dimensiones generales del triciclo son 51,1 x 31,5 x 30,9 pulgadas (1300 x 800 x 785 mm – L x W x H). La altura del asiento es de 22,4 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes es de 35,2 pulgadas. El peso seco es de 163,1 lbs/74 kg, mientras que el peso en vacío es de 170 lbs/77 kg (cambiado a 176,4 lbs/80 kg en 1982). El GVWR puede llegar hasta las 230 libras, una combinación de peso en orden de marcha, carga y accesorios, más el peso del conductor. El radio de giro mínimo es de 4,66 pies (55,9 pulgadas), lo que lo convierte en un giro excelente.
• Exterior:  El Honda ATC 70 tiene un marco tipo columna vertebral y un material de cuerpo de plástico en el rojo característico de la compañía con una cubierta de asiento negra. Viene con protectores para los pies, frenos fáciles de operar y un parachispas aprobado por el USDA. Un tornillo limitador de velocidad está en el manillar derecho. Un  kit de indicador de tacómetro y velocímetro digital Trail Tech 752-115 Black Vapor   es una excelente adición a su bicicleta, ya que no tiene un grupo de instrumentos. Otras piezas imprescindibles del Honda ATC 70 incluyen un  guardabarros trasero Maier – Rojo   para reemplazar los plásticos en mal estado y un kit de suspensión completa.

Solución de problemas de ATC 70

contraproducente

Resolver este problema incluye ajustar la sincronización del encendido, la sincronización de las válvulas o la separación de las bujías si se encuentran defectuosas o excesivas. Confirme que el espacio de la bujía esté dentro del rango de 0,6 a 0,7 mm/0,024 a 0,028 pulgadas. Asimismo, el asiento de la válvula de entrada también debe estar de acuerdo con las especificaciones. El uso de combustible incorrecto o de baja calidad también desencadena este problema, así que asegúrese de seguir las recomendaciones del fabricante.

Problema sin inicio

Varias causas probables de este problema son:

• Un anillo de pistón excesivamente desgastado
• Cilindro
• junta de cabeza
• Válvula o pistón agarrotado
• Una superficie de junta deformada del cilindro y la culata
• Sincronización de válvulas defectuosa
• Presión de compresión inadecuada

Las piezas desgastadas o agarrotadas son las más fáciles de reparar ya que solo necesitan reemplazo. Es necesario ajustar la sincronización errónea de las válvulas, mientras que las superficies de juntas distorsionadas deben repararse.

Pobre ralentí

Las principales causas de un mal ralentí del motor incluyen una holgura incorrecta del empujador, una presión de compresión insuficiente (o falta de ella) y una holgura excesiva del vástago de la válvula. Las condiciones relacionadas con el espacio libre requieren ajustar la pieza a las especificaciones, mientras que las relacionadas con la compresión justifican la reparación. Asegúrese de anotar el año del modelo de su triciclo cuando ocurra algo de esto, ya que podría afectar las especificaciones. Sea meticuloso con los modelos de 1978 y años posteriores.

Pérdida de potencia

Este dilema específico comparte la mayoría de sus causas probables con el problema inicial; de ahí la confusión al reducir la causa en función de los síntomas. La única diferencia es que también necesitaría investigar posibles obstrucciones o daños en el sistema de válvulas antes de tomar una ruta diferente. El estado de la bujía debería dirigirte a un posible problema eléctrico.

escape humeante

Es un poco más fácil identificar la causa de esta situación que el resto de los problemas del Honda ATC 70. El humo blanco indica un problema con cualquiera de los siguientes: nivel y presión de aceite, calidad del aceite de motor usado o la condición del cilindro y el pistón. El humo negro apunta a una rica mezcla de combustible, lo que requeriría ajustar el carburador. Su manual del propietario debería ser útil en estas situaciones.

Mientras lo hace, asegúrese de limpiar a fondo el carburador. Un limpiador sónico y un remojo de carbohidratos con agua caliente ayudarían enormemente a suavizar cualquier acumulación y eliminar cualquier obstrucción en el camino desde el chorro piloto hasta el tornillo piloto.

Otros problemas comunes con los vehículos de tres ruedas son los problemas con el cambio de marchas, el ruido excesivo del motor, la dirección pesada y los frenos defectuosos. Este conjunto necesita reparación o reemplazo de piezas dañadas o muy desgastadas.

preguntas frecuentes

• ¿Dónde puedo comprar el Especial de Navidad Honda ATC 70 de 1983?
  Desafortunadamente, no puede comprar este modelo específico, ni lo encontrará en sitios de subastas o comerciantes. Estas unidades fueron entregadas a distribuidores locales para rifarlas y son muy raras. Es posible que pueda encontrar clones. Sin embargo, sabrá que ha visto un original ya que su valor es considerablemente más alto que los modelos base.
• ¿Cuánto vale un Honda ATC 70?
  El MSRP original de un modelo de 1983 era de $549. Debido a la rareza del vehículo, el precio minorista actual oscila entre $165 y $4,360. Las unidades que cuestan $3,500 y más por lo general están casi en stock, funcionan perfectamente, tienen un marco con recubrimiento en polvo, un molino de potencia reconstruido y plásticos OEM. Puede encontrar algunos de estos preciados coleccionables (modelos de 1983-1984) en Osaka, Tokio y Shizouka, Japón. El resto está disperso en diferentes regiones de EE. UU.

  Dato curioso:  para los coleccionistas acérrimos, hay un Honda ATC 70 Daytona-Orange de 1973 (fabricado a medida por Honda y regalado a los Jackson 5) esperando en el Barber Motorsports Museum de Birmingham. Comuníquese con Motor Cycles (EE. UU.) para obtener más información.

• ¿Cuál es la velocidad máxima del Honda ATC 70? La velocidad máxima de un Honda ATC 70 es de 30 mph.

Si lo perfora a 75-80 cm3, puede alcanzar las 40 mph/64 kph. Agregar un escape de alto rendimiento y un carburador de mayor tamaño puede brindarle de 2 a 3 mph adicionales.

• ¿Dónde se encuentra el Honda ATC 70 VIN?  Puede encontrar el VIN (que indica el año y el modelo del vehículo) en el marco del Little Red. Obtenga el código de 13 dígitos y colóquelo en un decodificador VIN para determinar los detalles de su Honda ATC 70.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. fue pionera en la industria de los ATV deportivos y es el fabricante del Honda ATC 70. Desde su fundación en 1946, la firma japonesa ha recorrido un largo camino en la industria automotriz. Honda es un fabricante de renombre mundial de automóviles de primera línea, equipos de potencia y modelos de motocicletas de uso diario.

Es ampliamente reconocido por sus contribuciones en robótica, inteligencia artificial y soluciones de movilidad y energía. A pesar del enorme éxito de la compañía, los entusiastas de la conducción y sus ávidos seguidores aún esperan que Honda regrese con un vehículo deportivo revolucionario y líder en su clase.

Conclusión – Honda ATC 70

El reinado de los vehículos de tres ruedas en el panorama de los vehículos todo terreno puede haber quedado atrás. Pero aún es un placer ver un triciclo antiguo con motor conducido por un conductor experimentado que no voltea el vehículo. Ver esta máquina clásica en acción será para siempre un recuerdo de los comienzos del todoterreno y de lo mucho que puede crecer la industria de los vehículos todo terreno.

Gracias a pioneros como el Honda ATC 70, los 4×4 han recorrido un largo camino para dejar de ser solo un vehículo recreativo. Ahora agregan valor a la vida cotidiana mientras continúan alimentando el deseo de aventura y diversión de todos.