Honda 350X ATC 3 Wheeler (Especificaciones y revisión)

Un verdadero entusiasta del todoterreno sin duda reconocería al Honda 350X ATC como el arquetipo de los vehículos utilitarios modernos, pero con tres ruedas en lugar de cuatro. Esta llamativa moto no solo es una máquina de senderos seria, sino que también se incluye en las ilustres bicicletas Big Red, una parte de la línea deportiva ATC de Honda que comenzó en los años 70. Dado su linaje y prestigio en las carreras, sería fascinante saber lo que este vehículo de renombre tiene para ofrecer.

Producido entre 1985 y 1986, el Honda 350X ATC (Big Red 350) presentaba frenos nítidos, neumáticos con buen agarre y un potente motor de rango medio de 350 cc. Fue la penúltima entrega de la legendaria serie Big Red, una línea de triciclos de alto rendimiento diseñados para pistas y senderos agresivos.

El Honda 350X solo estuvo en el centro de atención del todoterreno durante dos años. Pero ningún período es demasiado corto para algo tan bueno como esta bicicleta. A pesar de su incapacidad para ejecutar acrobacias y saltos sofisticados y su necesidad de inglés corporal para liberar su potencial, el 350X se destacó, no obstante.

Los aficionados inteligentes sin duda estarían de acuerdo. Pero si no está del todo convencido, esta guía le ilustrará sobre la enorme influencia que tuvo este vehículo de tres ruedas en los vehículos utilitarios actuales.

Honda Big Red 350

El Honda 350X ATC es el noveno en la línea de ciclos todo terreno y la tercera generación de Big Reds lanzada por el fabricante japonés Honda. Introducido en 1985, el Honda 350X se lanzó durante el apogeo de la moda ATC, junto con otras máquinas revolucionarias, y prometía mucho. Los ingenieros de Honda tenían en mente las carreras durante el proceso de diseño del triciclo.

Sin embargo, resultó ser más una máquina deportiva que una de carreras. Debido al Decreto de Consentimiento de 1988 (o prohibición de ATC), solo duró en el mercado dos años antes de su desaparición. En consecuencia, Honda no tuvo la oportunidad de desarrollar aún más la máquina, ya que la industria cambió su dirección hacia los vehículos de cuatro ruedas.

Comparado a menudo con el ATC250R, este Honda ATC recibió pocas o ninguna mejora durante su corta producción. Los únicos cambios notables en el vehículo con ruedas son el aumento del tamaño del carburador (de 31 a 32 mm) y la actualización de la bomba de aceite. Todo lo demás sobre la máquina permaneció intacto.

Curiosamente, también fue el único Honda ATC que no estaba equipado con la suspensión trasera Pro-Link que se encuentra en sus hermanos, un requisito en el pasado para las motos de carreras Honda. En cambio, su sistema de suspensión presentaba una horquilla de eje delantero en lugar de un diseño de eje trasero.

No obstante, el Honda 350X tenía algunas características impresionantes, como casi duplicar el desplazamiento de las generaciones anteriores de la serie Big Red. Por fuera, parecía un UTV de tres ruedas despojado de sus estantes de carga. Presentaba componentes en algún lugar en el medio de los triciclos de gama alta y de nivel de entrada de Honda en el pasado, lo que lo convierte en un vehículo perfecto para los ciclistas recreativos.

En general, es un remolque y una máquina de carreras muy codiciado, con un mantenimiento adecuado, modificaciones de rendimiento y un conductor experto.

1985 – 1986 Honda 350X Especificaciones y características

Motor

Un motor OHC de 4 tiempos inclinado hacia adelante, refrigerado por aire, con una relación de diámetro interior y carrera de 81 × 68 mm (3,19 × 2,68 pulgadas), una relación de compresión de 8,5:1 y un diseño de 4 válvulas por cilindro alimenta el vehículo . La cilindrada del motor es de 350,4 cm3 (21,38 in3) proporcionada por un carburador Keihin de doble válvula de 31 mm.

La configuración del motor del ATC proporciona una velocidad máxima de 60 a 65 mph (97 a 105 km/h), una potencia de 26,6 hp/27 PS a 7000 RPM y un par máximo de 29,4 Nm (3,0 kg-m, 21,7 ft-lb) @ 6.000 RPM. Se ha comprobado que el ajuste de engranajes y la portabilidad/pulido brindan una calificación máxima de hasta 72 mph (116 km/h) en superficies planas y cuesta abajo. Pero incluso después de estos ajustes, el ATC250R sigue siendo más rápido a 74 mph (119 km/h).

Combustible y Lubricación

Tiene un sistema de lubricación de presión forzada (cárter húmedo) con un filtro de aire de espuma de poliuretano aceitado como un filtro  de aire UNI Stage 2 NU-4134ST  . La capacidad del tanque de combustible es de 10 L/2,65 galones estadounidenses con una reserva de 2 L/0,53 galones estadounidenses. Para obtener el máximo rendimiento, utilice aceite de 4 tiempos SAE 10W-40 Honda (sin aditivos de grafito o molibdeno) o su equivalente. Según la temperatura ambiente, también puede optar por los grados de viscosidad SAE 5W, 10W-30, 20W-40 o 20W-50.

La recomendación del manual de servicio es un aceite de motor con certificación API SE/SF (ahora obsoleto): los aceites SJ+ de grado API que cumplen con los estándares JASO T903 MA serían una excelente alternativa.

(Curiosidad: para el Honda 350X de 1986, la bomba de aceite se rediseñó para abordar los problemas de falta de aceite del motor al realizar caballitos o al dejarlo en una posición vertical o casi vertical).

Transmisión

Un sistema de retorno de malla constante de seis velocidades y un conjunto de embrague multidisco húmedo entregan potencia al suelo. Una cadena con juntas tóricas 520 (con 90 eslabones) maneja el giro de las ruedas, y un sistema de dirección de piñón y cremallera hace que el control y la maniobrabilidad del vehículo sean convenientes. La transmisión manual tiene un patrón de cambio de marchas de cinco arriba y uno abajo (1-N-2-3-4-5-6, operación con el pie izquierdo). Esta combinación de tren motriz hace que el Honda 350X sea digno de su linaje deportivo. Para los ciclistas que buscan restaurar la bicicleta a las especificaciones OEM, las relaciones de transmisión estándar se encuentran a continuación:

Encendido e iluminación

Tiene un CDI (encendido por descarga de capacitor) totalmente transistorizado y un sistema de arranque primario. Un alternador de 13,5 a 14,5 V con una potencia nominal de 200 vatios a 5000 RPM sirve como sistema de carga del triciclo, mientras que un generador de CA enciende las lámparas y otros accesorios electrónicos (si los hay). El tiempo de encendido es 10° BTDC a 1400 RPM ± 100 (marca «F» inicial) y 30° BTDC a 3500 RPM ± 200 (avance total). Además, la moto requiere una bujía NGK DR8ES-L o Nippon Denso X24ESR-U con un espacio de 0,6 a 0,7 mm.

A diferencia de los ATV actuales, este Big Red en particular no viene con batería. Si necesita equiparlo con uno, primero debe conectarle un regulador/rectificador para que tenga voltaje de CC, lo que permite agregar una batería. Asegúrese de dejar afuera la bobina de la fuente de ignición y de no conectar el circuito CDI al regulador/rectificador, ya que este último obtiene su alimentación de energía dedicada del alternador original.

Mientras lo hace, reemplace las lámparas de serie con iluminación de 12 V compatible con el regulador/rectificador. Opte por un  formato de batería YTX12-BS   después de actualizar con éxito los componentes eléctricos del ATC.

Neumáticos y frenos

El caucho estándar consta de neumáticos Ohtsu de 23,5 x 8-11 sin cámara de baja presión en la parte delantera y neumáticos Ohtsu de 22 x 10-9 en la parte trasera, lo que lleva a la comodidad y la respuesta de la dirección del Honda 350X. Se montan en llantas que son de acero ITP (91R411) o aluminio ITP (T914110) con un patrón de pernos de 4/110. Los frenos de un solo disco delanteros y traseros accionados hidráulicamente completan el conjunto de neumáticos y ruedas del Honda ATC y contribuyen a su excelente potencia de frenado.

La presión recomendada para los neumáticos delanteros es de 27,6 kPa (0,28 kgf/cm2, 4 psi) y de 20,6 kPa (0,20 kgf/cm2, 3 psi) para los traseros. Los neumáticos Maxxis MU02 Zilla Bias   se encuentran entre las mejores opciones de reemplazo de neumáticos para entusiastas y todoterreno, ya que funcionan bien con el Honda 350X ATC.

Suspensión

El sistema de suspensión del Honda 350X cuenta con una horquilla telescópica de 203 mm en la parte delantera y un basculante de 194 mm con amortiguadores de gas Showa de depósito remoto (amortiguación de extensión y compresión ajustables), lo que proporciona un recorrido de la rueda de 8,0 pulgadas y 7,6 pulgadas, respectivamente. La longitud de la pista es de 34,5 mm con un ángulo de avance de 23°. El conjunto está solo ligeramente por detrás de las especificaciones de suspensión del icónico Honda ATC250R y se monta en un marco de acero de semi-doble cuna.

Los entusiastas esperaban que el 350X se beneficiara del sistema de varillaje Pro-Link de Honda y que el fabricante mejorara la mísera distancia al suelo del vehículo de 4,7 pulgadas (120 mm) para igualar su suspensión de largo recorrido. La altura de manejo de 4 pulgadas no es necesariamente un revés para la mayoría de los ciclistas. Pero aquellos que frecuentan senderos llenos de rocas y terrenos accidentados lo encuentran desfavorable.

Dimensiones

Las dimensiones generales del vehículo del Honda 350X de 1985 son 74,4 x 43,9 x 42,6 pulgadas (1890 x 1115 x 1082 mm, largo x ancho x alto). La longitud y el ancho se mantuvieron al año siguiente, pero la altura del Honda ATC se redujo en menos de una pulgada (42,3 pulgadas, 1075 mm).

El asiento está a solo dos pulgadas de la altura ideal para ciclistas grandes y altos a 29,5 pulgadas (750 milímetros). La altura del reposapiés de 11,4 pulgadas (290 mm) asegura al conductor en su lugar en el vehículo de tres ruedas, infundiendo confianza.

En comparación con sus contrapartes que pesan 490 lb (222,3 kg) en promedio, el vehículo de tres ruedas se considera un peso ligero en su clase con 320 lb (145 kg).

Exterior

El bastidor de la Honda ATC 350X consta de tubos de acero templado de ¾ de pulgada de grosor (frente a los tubos de la ATC250R, que miden 1 1/8 pulgadas). Debido a esto, el chasis no es adecuado para las pistas de MX en forma estándar y debería reforzarse para las aplicaciones de carreras. Al igual que el resto de los ATC en la línea Big Red, sus paneles de carrocería de plástico estaban disponibles en blanco, azul o rojo con una cubierta de asiento azul o roja.

Otras inclusiones estándar son los guardabarros delanteros y traseros, el manillar, las empuñaduras, los faros delanteros dobles de 35 vatios, una luz trasera de 5 vatios y una entrada tipo snorkel.

Costo de un Honda 350X

En el momento de su lanzamiento, el precio de lista sugerido para el Honda 350X ATC de 1985 era de $2248, mientras que el Honda 350X de 1986 era de $2498. En forma básica, una unidad de segunda mano generalmente costaría entre $ 360 y $ 2,795. Dado que la serie solo tenía dos modelos y no tenía adornos, las fluctuaciones en los precios minoristas actuales dependerían de las actualizaciones de rendimiento o de cualquier otra característica agregada.

Restaurar un 350X a la condición de sala de exhibición costaría al menos $2,700 a $3,200 (además de su valor de reventa). Los que están por debajo de $ 500 generalmente se venden por partes. Por el contrario, los triciclos con un valor de $ 2,000 o más son hallazgos raros, generalmente en buenas condiciones de funcionamiento y con daños cosméticos mínimos.

traer de vuelta al rey

Con los clásicos todoterreno como el Honda 350X, solo hay dos rutas para los entusiastas: una construcción de proyecto que transforma la moto envejecida en una condición de sala de exposición o un restomod completo que lleva tanto a los ciclistas como a los espectadores por el camino de la memoria. Aunque está lejos de ser económico, es una empresa difícil de rechazar, ya que significaría ver un 350X completamente nuevo en persona. Si está dispuesto a asumir el desafío, aquí hay algunas cosas involucradas en el proyecto:

Refuerzo y recubrimiento en polvo

La tubería de acero dulce de la Honda 350X es la razón principal por la que la mayoría de los ciclistas la consideran inadecuada para la pista. Por lo tanto, es una excelente idea reforzar el cuadro con kits de fuelle, incluso si solo lo usa para montar en senderos. Recuerde reemplazar todos los cojinetes originales por otros nuevos para evitar que el chasis se tambalee innecesariamente. Finalmente, aplique una buena capa de polvo a la máquina una vez que el marco esté reparado y completamente reforzado para lograr una apariencia limpia y pulida.

Actualización de suspensión

Al igual que otros ATC de Honda , los emuladores de válvulas mejoran mejor la suspensión original del 350X. Debido a que los emuladores de válvulas imitan perfectamente la función de una horquilla de cartucho, permiten el ajuste independiente de los circuitos de compresión y rebote (con la ayuda de resortes de horquilla más rígidos). Obtener pistones de válvula de alto flujo mejora aún más las características de manejo de la máquina y la resistencia a tocar fondo.

También se recomienda encarecidamente cambiar la suspensión trasera original por un basculante Chromoly, pero no es necesariamente obligatorio.

Aumento de poder

Si bien la potencia de salida del 350X no se considera conservadora, muchos propietarios consideran que el tubo de dirección estándar es una limitación. Dicho esto, la mayoría de ellos optan por piezas de repuesto Honda 350X de alto rendimiento para reemplazar las OEM que no están a la altura. Por el contrario, otros eligen sistemas de escape modificados profesionalmente para abrir la admisión del vehículo y ampliar su banda de potencia, además de tener válvulas personalizadas y puertos de cilindros.

Los proveedores de equipos de carreras conocidos como CT Racing se especializan en la construcción de proyectos y pueden ayudarlo con sus necesidades, salvo restricciones presupuestarias.

Estilo prolijo

Hoy en día abundan los plásticos de polipropileno del mercado secundario, y los consumidores no podrían estar más contentos. Estos plásticos facilitan las reparaciones de la carrocería y, en última instancia, dan nueva vida a los vehículos antiguos. También mejoran la agresividad del ATC, especialmente cuando se combinan con guardamanos atrevidos, cubiertas de tanque a juego con la carrocería,  barras DG Performance Nerf  , estriberas de cromoly, manubrios  Pro Taper 7/8   y calcomanías.

A veces, los cambios en el conjunto de rueda y llanta de serie (por ejemplo, cambiar los frenos originales por líneas de freno trenzadas de acero o elegir ruedas con bloqueo de talón central de palanquilla) se realizan con fines estéticos más que funcionales. Hoy en día, existen numerosas opciones, que brindan una amplia gama de opciones de color de línea y accesorios y permiten a los propietarios de 350X personalizar sus vehículos con ruedas.

Acerca de Honda

Todas las grandes cosas comienzan con un gran concepto, y la historia de Honda Motor Company Ltd. no es diferente. Fundada en 1946, el ex mecánico Soichiro Honda comenzó a producir excedentes de motores y bicicletas motorizadas e hizo crecer su empresa hasta convertirse en el líder del mercado automotriz que es hoy. Honda mantiene su fuerte presencia en las industrias de motocicletas y vehículos todo terreno e incluso en los circuitos de carreras de Fórmula 1.

Además, su armada de ofertas de productos refleja la pasión, la lucha por la excelencia y el compromiso de la empresa para mejorar la vida de las personas a través de los avances en movilidad.

Conclusión: revisión del Honda 350X ATC

A pesar de ganarse el  apodo de «móvil de la muerte»  , la Honda 350X es segura para conducir, siempre que sepa lo que está haciendo. Su sistema de suspensión puede ser un inconveniente, pero eso no hace que los derrapes eléctricos sean menos divertidos en este vehículo de tres ruedas. En todo caso, hace que el 350X sea un proyecto de construcción más desafiante e igualmente gratificante.

Dejando a un lado los defectos, esta máquina ha demostrado ser insuperable, incluso cuando se la compara con los cuatricilos actuales de 350 cc. En última instancia, elegir conducir este venerado vehículo de tres ruedas implica hacerlo con un grano de sal: después de todo, es una leyenda del todoterreno.