Muchos están familiarizados con los ATV utilitarios actuales que tienen que ver con el estilo, el tamaño y las características tecnológicas. Pero antes de la llegada de estos gigantes sofisticados, había vehículos de cuatro ruedas como el Polaris Sportsman 800 de 2007 que presumían de robustez, funcionalidad y fuerza bruta. Este clásico estuvo entre los pioneros de su época. Y recientemente, su presencia en la escena todoterreno está regresando.
El Polaris Sportsman 800 2007 es una versión de mayor cilindrada del primer ATV del mundo con EFI. Es la cuarta entrega de la línea de 760 cc y cuenta con 54,8 hp (40,3 kW), un motor V-Twin Liberty™ y On-Demand™ AWD. El Sportsman 800 estaba disponible en versiones estándar, XP y Deluxe .
Este artículo cubre los detalles y las cualidades dignas de elogio del Polaris Sportsman 800 de 2007. Como beneficio adicional, he incluido los problemas más comunes asociados con los vehículos de cuatro ruedas (especialmente con las versiones EFI).
Entonces, ya sea que desee saber más sobre su guerrero de fin de semana o esté en proceso de comprar uno, siga leyendo y familiarícese mejor con este clásico 4 × 4.
Acerca del Polaris Sportsman 800 2007
En 2004, Polaris lanzó al mercado el Sportsmans 800: “el 4×4 más grande, potente y técnicamente avanzado disponible”. La firma continúa con este legado tres años después, con el lanzamiento de la línea 2007 Polaris Sportsman 800.
Si bien las ventajas del chico malo no son nada nuevo, siguen siendo francamente impresionantes y difíciles de superar, incluso para los estándares del mercado.
La variedad de modelos que ofrece la línea es diversa, y los consumidores pueden elegir un modelo base, un XP (2-Up) para viajar como pasajero o un vehículo de ruedas equipado con EFI para arranques en frío más convenientes y un consumo de combustible más eficiente.
Los modelos de edición especial también están disponibles para aquellos que deseen un ATV con un poco de carácter.
Puede que no sea el más rápido, pero seguro que es uno de los 4×4 más potentes de su clase. ¡Además, sus capacidades todoterreno y gruñido de gama baja son simplemente innegables! En términos de usabilidad, el cuatricilo no defrauda.
Los exclusivos espacios para los pies, el montaje del cabrestante y los portaequipajes gritan utilidad, mientras que su secuencia de cambios es uno de los patrones más lógicos en un ATV orientado al trabajo. La conducción a veces puede no sentirse tan hábil y precisa como sus contrapartes más caras. Pero es la mejor opción cuando hay cosas que hacer, como cazar, arar o trabajar en el rancho.
2007 Polaris Sportsman 800 EFI Especificaciones y características
Motor
El Polaris Sportsman 800 de 2007 cobra vida con un motor Liberty™ de dos cilindros refrigerado por líquido de cuatro tiempos (EH076OLE013). Tiene una relación diámetro-carrera de 80 x 76,5 mm (3,15 x 3,01 pulgadas), mientras que la relación de compresión se establece en 10,0:1.
La cilindrada del pistón es de 760 c 3 (46,4 pulg 3 ), proporcionada por EFI con un cuerpo del acelerador de 40 mm, inyección semisecuencial multipuerto y un controlador Bosch MSE 1.1B.
Según los informes, este sistema de combustible mejora el rendimiento de la gasolina en al menos un 15 %. Se combina con escapes con silenciador de doble tubo en las versiones Deluxe o con un escape con silenciador de un solo tubo en las iteraciones estándar .
En general, la configuración del motor anterior se presta a las siguientes cifras de rendimiento:
| Descripción | Figura de rendimiento |
|---|---|
| Velocidad máxima | 91,7 a 112,7 km/h (57 a 70 mph) |
| Caballos de fuerza (en el cigüeñal 95/1/EC) | 54,8 hp (40,3 kW) a 6000 RPM** |
| Tuerca maxima | 70,2 Nm (7,2 kgf-m, 51,8 lbf-pie) a 4800 RPM** |
| Economía de combustible (promedio) | 10–20 mpg (11,8–23,5 L/100 km, sin verificar ) |
Combustible y Lubricación
La capacidad del depósito de combustible del cuatricilo es de 15,6 l (4,1 gal EE.UU.) de gasolina normal con plomo o sin plomo con una clasificación mínima de PON 87/89 (oxigenada). Las variantes de gasohol con no más del 5 % de MBTE, 10 % de etanol o 5 % de metanol generalmente están permitidas para los vehículos todo terreno Polaris, aunque se prefiere el combustible sin metanol.
El requisito de aceite de motor es de 1,9 L (2,0 cuartos de galón estadounidenses) de aceite sintético para todas las estaciones Polaris Premium 0-40W o su equivalente. Para obtener el máximo rendimiento, utilice únicamente variantes con un grado API mínimo de SJ o superior (sin aditivos de molibdeno y que cumplan con los estándares JASO T903 MA/MB o ACEA). Más importante aún, nunca sustituya ni mezcle marcas de aceite.
Transmisión
Una caja de cambios de tambor con un patrón de cambio de marchas HLN-Rev-Park controla el Polaris Sportsman 800. Los modelos EFI estándar están equipados con transmisión variable Polaris y los Deluxe con EBS y control de descenso activo (ADC) adicionales.
La transmisión primaria es posible mediante un conjunto de embrague tipo Hilliard, mientras que la transmisión final se transmite a la rueda trasera mediante una correa (ver en Amazon, compatible con la pieza 3211113). La toma de aire estándar se puede conectar a un tubo de plástico para agua para conducción todoterreno seria, lo que hace que la dirección sea ligera y funciona bien con On-Demand™ AWD que se ofrece en todas las versiones EFI.
Para conocer las relaciones de engranajes de la transmisión estándar, consulte la siguiente tabla:
| Descripción | Relación de transmisión |
|---|---|
| Bajo | 7,49:1 |
| Rvdo | 5.11:1 |
| Alto | 2,70:1 |
| Unidad delantera | 3,82:1 |
| Tracción trasera | 3,10:1 |
Encendido y electricidad
El sistema de encendido es DC-CDI (Capacitor Discharge Ignition) con avance electrónico y arrancador de retroceso auxiliar. El tiempo de encendido es 13° BTDC a 1200 RPM.
Un alternador trifásico de 500 W a 6000 RPM sirve como sistema de carga, mientras que una batería YIX30L-BS de 12 V y 30 Ah – con dimensiones ensambladas de 166 x 126 x 175 mm (6,56 x 5,00 x 6,88 pulgadas) – alimenta iluminación y accesorios electrónicos.
Por último, una bujía RC7YC con una distancia entre electrodos de 0,9 mm/0,035 pulgadas es responsable del encendido por chispa.
Los detalles del ensamblaje de iluminación y del fusible se encuentran a continuación:
| Encendiendo | Potencia |
|---|---|
| Vaina | 30W |
| Parrilla | 27 ancho x 2 |
| Freno | 8,26W |
| Cola | 26,9 vatios |
| Luces de trabajo ( solo Deluxe ) | 13 ancho x 2 |
| Fusible | Clasificación |
|---|---|
| Ventilador, Arnés | 20A |
| ECU | 15A |
| Grupo de instrumentos, regulador de voltaje | 6A |
Neumáticos y frenos
Dependiendo del acabado, las ruedas delanteras de acero están equipadas con neumáticos Polaris PXT o Titan que miden 26 x 8-12 en la parte delantera y 26 x 11-12 en la parte trasera. Ambos tacos no tienen cámara y requieren una presión de neumáticos en frío de 34,5 kPa (0,35 kgf/cm 2 , 5 psi).
Para los Sportsman estándar, los neumáticos se montan sobre ruedas de acero. Mientras tanto, las versiones Deluxe tienen llantas que se montan en llantas de aluminio fundido.
En cuanto a los frenos, las versiones Deluxe incluyen características como EBS y ADC que complementan los discos hidráulicos dobles delanteros y traseros de fábrica . Los modelos base tienen el mismo sistema de frenado pero sin complementos especiales.
El conjunto de llantas y ruedas del cuatricilo ya es suficiente, con llantas que se pueden cambiar por un juego completo de Maxxis Bighorn Radials en caso de desgaste o daño.
Suspensión
Encerrados en el chasis del Sportsman’s Spirit se encuentran los puntales MacPherson delanteros con 8,2 pulgadas (208,3 mm) de recorrido y una suspensión trasera independiente de velocidad progresiva con amortiguadores helicoidales y 9,5 pulgadas (241,3 mm) de recorrido.
Este diseño de suspensión funciona bien con la distancia al suelo de 11,25 pulgadas/286 mm, el radio de giro de 76 pulgadas/6 pies y la distancia entre ejes de 50,75 pulgadas/1289 mm del vehículo de cuatro ruedas. En general, la geometría de la suspensión del cuádruple contribuye a sus sencillos gestos de manejo y sus impresionantes capacidades todoterreno.
Dimensiones y capacidades
Las dimensiones generales de los modelos EFI estándar, Deluxe e internacionales son 2057 x 1168 x 1194 mm (83 x 46 x 47 pulgadas, largo x ancho x alto), con una altura de asiento de 864 mm (34 pulgadas). El peso en seco es de 349,3 kg (770 lbs.), mientras que la masa en orden de marcha es de aproximadamente 353,2 kg (778,7 lbs.).
GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo) es de 553 kg (1220 lb): una combinación de peso húmedo de 778 lb, capacidad de portabultos delantero y trasero de 300 lb, más peso del conductor/pasajero y accesorios. Las capacidades de remolque y lengüeta de enganche son de 680 kg (1500 lbs.) y 68 kg (150 lbs.), respectivamente.
Exterior
El Polaris Sportsman 800 de 2007 consta de un marco de acero de color negro y un material de cuerpo de plástico en color rojo atardecer, beige piedra y roble musgoso con el patrón de la marca «New Break Up». Aparte de un trabajo de pintura especial, los modelos XP (2-Up) y Deluxe tienen llantas de aluminio fundido, EBS, ADC, luces de trabajo traseras y un cabrestante de 2,500 lb como SuperATV Black Ops 2500-lb Winch Kit .
Todos los modelos vienen de serie con guardabarros delantero y trasero, agarraderas, portaequipajes de material compuesto delantero y trasero, manillar, estriberas completas, una placa protectora de largo completo, un protector de maleza estándar y una cubierta de maletero CV.
Su grupo de instrumentos incluye un indicador digital , velocímetro analógico, odómetro, tacómetro, medidor de viaje, indicador de combustible, luces de cruce/alta temperatura, tomacorriente de CC, indicador AWD e indicador de marcha.
Valor Polaris Sportsman 800
| Año – Modelo – Ajuste | Precio de lista | Valores minoristas/de intercambio |
|---|---|---|
| 2007 Polaris deportista 800 (EFI) | $8,399 | $2,640 – $3,475 |
| 2007 deportista 800 de lujo (EFI) | $9,099 | $2,965 – $3,900 |
| 2007 Polaris deportista 800 XP (2-Up, EFI) | $9,299 | $3,175 – $4,175 |
| 2007 Sportsman 800 XP (Edición Browning Hunter) | $9,499 | N / A |
| 2007 Sportsman 800 (camuflaje Mossy Oak) | $8,799 | $2,605 – $3,430 |
| 2007 Sportsman 800 (negro sigiloso) | $8,799 | $2,785 – $3,665 |
| 2007 Sportsman 800 XP (dos personas, beige piedra) | $8,799 | N / A |
| 2007 Sportsman 800 XP Deluxe (2-Up, EFI) | $9,999 | $3,390 – $4,460 |
| 2007 Sportsman 800 XP (2-Up, rojo atardecer, EFI) | $10,199 | $3,390 – $4,460 |
El MSRP original para el Polaris 800 Sportsman 2007 oscilaba entre $8,399 y $10,199 (consulte la tabla anterior). Las listas de subastas actuales también muestran un rango de precios competitivos entre $ 2,456 y $ 6,995. Puede encontrar la mayoría de las unidades de reventa en buenas condiciones de funcionamiento en Smart Cycle Guide, aunque muchos sitios publican Sportsmans de segunda mano.
Por lo que he visto en línea, ningún Sportsman 800 se vende por piezas (¡estas son buenas noticias!). Pero si es muy exigente con sus compras de segunda mano, prepárese para desembolsar al menos $3500 por este viejo golpeador.
Los cuatricilos usados tienen un promedio de 2,648 a 4,332 millas, con XP (2-Up) y modelos equipados con EFI que se venden por mucho más que los estándar. Por lo general, vienen con un parabrisas del mercado de accesorios, un quitanieves, un cabrestante de 4,500 lb, luces de inundación LED, fundas para armas, un protector de cepillo Bison y un título limpio.
Estas unidades pueden requerir modificaciones mecánicas o cosméticas menores (a su discreción, en realidad). Sin embargo, espere vandalismo menor, daños cosméticos y marcha en vacío brusca (a veces, es posible que el pedal del freno no funcione) si obtiene una oferta por menos de $3,000.
2007 Polaris Sportsman 800 EFI Problemas
El Sportsman equipado con EFI de 800 cc no es necesariamente problemático. Sin embargo, tiene algunas inclinaciones no deseadas (que honestamente asumo que tienen más que ver con su antigüedad y mantenimiento que con su diseño). Pero dado que los ajustes EFI son la iteración más extendida del Sportsman 800 en el mercado usado, tendría sentido analizar más de cerca algunos de los problemas informados.
Dicho esto, repasemos los principales problemas asociados con el ATV en esta sección:
- Soporte de cabrestante endeble
- Los resortes delanteros/traseros fallan prematuramente o comienzan a ceder rápidamente
- La bomba de combustible se calienta y deja de funcionar (hasta que se enfría) o se apaga por completo
- Problema de ventilación de combustible, el indicador de combustible parpadea vacío sin motivo
- El aire caliente del radiador y alrededor de las salidas de escape en el tobillo derecho (no hay informes de quemaduras a partir de este escrito)
- El mazo de cables de la bobina de encendido o el conector se apretaron demasiado, lo que provocó tensión en el conector y un problema sin chispa
- Ajuste incorrecto de TPS de fábrica o concesionario
- Fuga de aceite debido a un respiradero de plástico deformado
- Sobrecalentamiento debido a un radiador obstruido, corrosión del disyuntor/fusible de restablecimiento automático de 25 A o impulsor deformado en la bomba de agua (tiene más que ver con un sistema de enfriamiento mal mantenido y problemas aislados que EFI)
- El sellado deficiente de la cubierta del embrague y la placa trasera del embrague hace que el agua se filtre a través del sistema de correa/embrague del cuatricilo
- Cableado TBAP: una vez que los cables se separan del conector, dejan de funcionar o derriten el conector
- El escape corre muy cerca de los plásticos, lo que hace que estos últimos se derritan.
- Drenaje de batería inusual/inexplicable
De esta lista no exhaustiva, es bastante evidente que los problemas relacionados con el cuatricilo son similares a los que experimentan los propietarios de Sportsman en otras iteraciones. No hay ningún artículo que parezca exclusivo de los modelos EFI.
Si hay algo para llevar de esta lista, sería que los Sportsman 800 tienen ciertas áreas afectadas con problemas con más frecuencia que otras. Estos incluyen combustible, toma de aire, refrigeración y sistemas eléctricos.
Acerca de Polaris
Polaris Inc. es una corporación industrial Fortune-500 responsable del advenimiento de la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS), la inyección electrónica de combustible (EFI) y los revolucionarios vehículos de cuatro ruedas como el Polaris Sportsman 800 de 2007.
Fundada por Edgar Hetteen en los años 50, Polaris pasó de ser pionera en motos de nieve a ingresar al mundo de los vehículos marinos y vehículos todo terreno para ser adquirida por Textron Inc. en 1968. La adquisición duró casi dos décadas hasta que Wendel, Jr. y su equipo volvieron a comprar el empresa de Textron en 1981.
Conclusión – 2007 Polaris 800 Sportsman
En general, la Polaris Sportsman 800 2007 es una máquina sólida con capacidades y potencial que se mantienen fieles a su linaje. Puede ser percibido como tosco en los estándares actuales, pero eso lo hace entrañable y especial.
Hoy en día, no hay un cuatricilo de tamaño mediano que pueda jugar y disfrutar sin preocuparse por un panel roto o tener que recubrirlo con agua al día siguiente.
Personalmente, me encanta cómo el Sportsman 800 es imperfectamente perfecto. Y una vez que tenga uno en sus manos, comprenderá cómo logró con éxito ese equilibrio entre el trabajo y la diversión.
