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2007 Honda 400EX Especificaciones y revisión

Otro cuatricilo de nivel de entrada proveniente de la prestigiosa línea Sportrax, el Honda 400EX 2007 es el vehículo todo terreno favorito de muchos ciclistas. Como híbrido, se destaca de la competencia. Debido a sus competencias bien equilibradas como un vehículo de cuatro ruedas orientado a la madera y al deporte, la gente gravita hacia el icónico cuatricilo de clase 400. Y después de saber más sobre el 400EX de esta guía, estoy seguro de que tú también lo estarás.

La Honda 400EX 2007 (también conocida como Sportrax TRX400EX) es la novena entrega de la serie de utilitarios deportivos que reunió carreras de cuatricilos deportivos. Con un varillaje trasero Pro-Link, una potencia de salida de 28 hp, un estilo agresivo y un motor de 397 cc enfriado por aire, el cuatricilo continúa cautivando a los ciclistas ocasionales y entusiastas.

Los consumidores tenían grandes expectativas para el Honda 400EX cuando salió su encarnación en 2007. Muchos motociclistas han esperado durante mucho tiempo que el vehículo de ruedas tenga transmisión por correa, cambios mejorados y mejor aceleración y potencia. Si el ATV pudo o no cumplir con estas presunciones, lo descubrirá en este artículo.

2007 Honda 400EX: el Chevy S-10 de los cuatriciclos

El Honda 400EX 2007 es un ATV utilitario deportivo versátil, confiable y muy querido y la novena entrega de la línea Sportrax de 400 cc presentada por primera vez en 1999. Es uno de los muchos precursores de los cuatricilos de clase 450 hambrientos de velocidad y es se le atribuye el resurgimiento de la equitación deportiva a mediados de la década de 2000.

Al igual que el Chevrolet S-10 clásico  , el Honda Sportrax 2007 es un gran todoterreno, adorado por su color rojo familiar y sus manierismos de manejo multifacéticos. Su descontinuación en 2009 es también uno de los mayores arrepentimientos de la comunidad ciclista.

2007 Honda 400EX Especificaciones y características (TRX400EX Sportrax®)

Motor

La Honda TRX 400EX 2007 cobra vida a través de un sistema de arranque eléctrico y un motor RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) de cuatro tiempos y un solo cilindro enfriado por aire. Tiene una relación diámetro-carrera de 85 × 70 mm (3,35 × 2,76 pulgadas), una relación de compresión de 9,1:1 y un desplazamiento de 397 cm3 (24,23 pulgadas3). Un carburador Keihin de 38 mm complementa los pistones con una bomba aceleradora acoplada a una filtración de aire de espuma de uretano engrasada.

La configuración del motor anterior se traduce en las siguientes cifras de rendimiento:

DescripciónFigura de rendimiento
Velocidad máxima65 a 72 mph (105 a 116 km / h)
Caballo de fuerza28 RWHP (20,59 kW) a RPM

Combustible y Lubricación

La capacidad del tanque se mantiene sin cambios en 10 L/2,64 gal EE.UU. (incluidos 1,6 L/0,42 gal EE.UU. de reserva) de gasolina sin plomo con un octanaje mínimo de 87 PON/91 RON. Esta capacidad produce un rendimiento de gasolina combinado promedio de al menos 35,3 mpg (6,7 L/100 km) según los foros, razón por la cual los usuarios de Sportrax recomiendan obtener un tanque Clarke de 5,5 L o algo similar, como este  tanque de combustible grande   para mejorar la economía de combustible del cuatricilo.

Las variantes de combustible permitidas deben ser gasolina sin plomo que no contenga más del 5 % de MTBE (éter butílico terciario de metilo), 16,7 % de TAME (éter metílico terciario de amilo) o 17,2 % de ETBE (éter butílico terciario de etilo).

También se permiten mezclas de oxigenados/gasohol con menos del 10 % de etanol o del 5 % de metanol. Tenga en cuenta que no se recomienda utilizar variantes de combustible con un índice de octanaje más bajo, ya que hacerlo puede causar un sonido metálico persistente en el motor o un golpe de chispa.

En cuanto al lubricante, el Honda Sportrax ’07 requiere aceite de motor de 4 tiempos SAE 10W-40 Pro Honda GN4 o HP4 con un grado API mínimo de SJ, sin etiquetas de «conservación de energía» y aditivos de grafito o molibdeno y que cumpla con los estándares JASO T903 MA.

Se permite el uso de otros grados de viscosidad del manual después de cambios en la temperatura ambiente y las condiciones de conducción. A continuación se encuentran los requisitos de aceite de motor de vehículos de cuatro ruedas para su referencia:

DescripciónCantidad
Después de drenar1,7 l (1,8 cuartos de galón estadounidenses)
en el desmontaje2,2 l (2,3 cuartos de galón estadounidenses)

Transmisión

Una transmisión de malla constante (relación amplia) de 5 velocidades y un conjunto de embrague multidisco húmedo operado por cable entregan potencia al suelo. El embrague tiene una secuencia de cambios 1-N-2-3-4-5 acoplada a una cadena sellada con junta tórica RK520SMOZ10S o DID520V6 (94/120 eslabones + junta) que maneja el patinaje de las ruedas.

La TRX400EX 2007 también retiene la marcha atrás, que se puede activar a través de seis sencillos pasos detallados en un artículo anterior sobre la  Honda 400EX 2005 . Lo mismo ocurre con las relaciones de engranajes de rueda dentada modificadas en 2005:

DescripciónRelación
Relación de reducción primaria2.826 (23/65)
Relación de reducción final2.786 (14/39)
Relación de engranajes de transmisión – I2.727
Relación de engranajes de transmisión – II1.789
Relación de engranajes de transmisión – III1.363
Relación de engranajes de transmisión – IV1.080
Relación de engranajes de transmisión – V0.925
Relación de marcha atrás2.428

Encendido e iluminación

Un arranque eléctrico, CDI con avance electrónico e ICM (o módulo de control de encendido) con una velocidad de ralentí neutral de 1400 ± 100 RPM dan vida a la encarnación de 2007. Además, requiere una bujía NGK DPR8Z o Nippon Denso X24GPR-U con un espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas) para el encendido por chispa.

Un alternador de salida monofásico con una salida nominal de 0,147 kW a 5000 RPM sirve como sistema de carga, mientras que una  batería YTX9-BS   alimenta los accesorios electrónicos y la iluminación (detallados a continuación):

DescripciónPotencia
Faro (bajo/alto)12 V 30/30 W x 2
Freno/luz traseraDIRIGIÓ
Indicadores neutrales, inversos12V 3.4W

Neumáticos y frenos

La goma estándar consta de  22 x 7-10   M/R 101 delantero y 20 x 10-9 M/R 501 radiales traseros con un patrón de pernos de 4/110 o 4/144. Los neumáticos delanteros se montan en revistas AT de 10 × 5.5, mientras que los traseros van en llantas AT de 9 × 8.0. Estas ruedas se acoplan a discos hidráulicos dobles de 174 mm en la parte delantera y un solo disco hidráulico de 220 mm en la parte trasera. Por su sistema de frenos, el cuatricilo luce pinzas de freno en las cuatro patas.

La presión de los neumáticos en frío recomendada para los neumáticos delanteros y traseros es de 27 kPa (0,275 kgf/cm2, 4,0 psi) ± 15 %. Según las condiciones de conducción, puede inflar o inflar los neumáticos, siempre que no supere los 23 kPa a 31 kPa. El límite de desgaste de la banda de rodadura para los neumáticos de fábrica es de al menos 3/16″ (4 mm).

Suspensión

Un brazo delantero independiente de doble horquilla con amortiguadores Showa ajustables con precarga de 5 vías y un basculante trasero Pro-Link con un monoamortiguador Showa totalmente ajustable está encerrado en un marco de acero tubular (ángulo de inclinación de 7°; 32 mm/1,3- sendero de pulgadas) con un bastidor auxiliar extraíble. Cada unidad de suspensión proporciona un recorrido de rueda respectivo de 209 mm (8,2 pulgadas) y 230 mm (9,1 pulgadas).

La distancia entre ejes se mejoró de 47,9 pulgadas (1217 mm) a 48,4 pulgadas (1229,4 mm), mientras que la distancia mínima al suelo experimentó un aumento del 4,9% con respecto al año anterior a 4,3 pulgadas (109,2 mm). El radio de giro se mantiene sin cambios en 3,2 metros (10,5 pies). Gracias a las actualizaciones recibidas desde 2005, la Honda 400EX 2007 puede conservar su excelente calidad de conducción y su reducido peso no suspendido.

Dimensiones y capacidades

Se hicieron ligeros ajustes a las dimensiones generales del vehículo de cuatro ruedas, lo que resultó en las siguientes medidas: 72,2 x 45,3 x 43,7 pulgadas (1833 x 1150,6 x 1111 mm, largo x ancho x alto). La altura del sillín sigue siendo de 810 mm (31,9 pulgadas), lo mismo para el reposapiés de 353 mm/13,9 pulgadas.

El peso seco es de 175 Kg (386 lbs.). El GVWR se estima en 292 kg (643,75 lb), incluido un tanque lleno, líquidos y el límite de carga máxima del cuatricilo de 110 kg (243 lb).

Controles y exteriores

La válvula de combustible, la palanca del estrangulador y el pedal de cambios están ubicados en el lado izquierdo del motor, mientras que los interruptores de luces/atenuador, las palancas del freno de estacionamiento, las palancas del embrague, el interruptor de parada del motor y el botón de arranque están cerca de la empuñadura izquierda.

Por el contrario, el depósito de líquido del freno delantero, la palanca de asistencia de marcha atrás, el freno delantero y las palancas del acelerador están situados frente a las empuñaduras. Encima del tanque de combustible se encuentran la luz indicadora de punto muerto y el interruptor de encendido.

La diferencia sobresaliente entre los modelos Sportrax ’05 y ’07 son los paneles de la carrocería. Los plásticos Honda 400EX 2007 estaban disponibles en varios colores, no solo en negro y rojo. Pero dejando de lado los esquemas de color, apenas se pueden distinguir las dos encarnaciones.

Ambos tienen el asiento angosto característico de la etiqueta y una ergonomía de conducción impresionante, con  guardabarros de gran altura  , placas protectoras de uretano y un estilo deportivo en general.

Costo de un Honda TRX 400EX 2007

El precio de lista de la Sportrax TRX400EX es de $5999, con un aumento de solo $200 desde que recibió una gran cantidad de actualizaciones en 2005. El precio minorista promedia $2825, lo que se considera un valor competitivo cuando se compara con sus contrapartes de la clase 400.

Los datos de Kelley Blue Book  revelan valores de reventa entre $2,175 y $3,205 para unidades de segunda mano en buenas condiciones y con un millaje típico. (Tenga en cuenta que estas cifras son solo para los modelos base y excluyen cualquier complemento de rendimiento).

En cuanto a las listas de subastas, los valores oscilan entre $ 1,750 y $ 3,520. Este rango de precios es un poco más alto en comparación con  los datos de Nada Guides  . Se espera que las unidades que caen en los límites más bajos del espectro de valor de reventa del cuatricilo tengan algunas deformidades parciales o daños estéticos, como manubrios doblados y tirantes delanteros. También rara vez se titulan. En el lado positivo, estos vehículos de ruedas pre-amados siempre están en buenas condiciones de funcionamiento.

Puntos destacados y puntos bajos

ventajas

  • Tiene una buena suspensión y un buen todoterreno en general.
  • A los seguidores ávidos les encanta que el Honda 400EX 2007 haga un sonido impresionante.
  • La adición de una marcha atrás la convierte en una opción más económica que la KFX 400 o la Z400.
  • Los ciclistas no necesitan preocuparse por la rotura del marco de su cuatricilo o por tener que realizar un mantenimiento tedioso.
  • En comparación con los vehículos todo terreno de la misma clase, el Honda 400EX 2007 tiene un mayor apoyo en el mercado de accesorios.
  • El Sportrax 2007 se desempeña mucho más rápido en gritos, gracias a la geometría de suspensión mejorada y un basculante más rígido.
  • Cuando llegue el momento de las modificaciones y actualizaciones, el TRX 400EX resulta más asequible que el KFX 400 o el Z400.
  • Agregar amortiguadores Elka y un enlace trasero GT Thunder hace que el 400EX se sienta como un 250R.

Contras

  • Uno de los inconvenientes más evidentes del TRX 400EX frente a su competencia es la ausencia de refrigeración líquida.
  • El Sportrax ’07 no tiene la mejor clasificación de aceleración y velocidad máxima en su categoría.
  • Los caballitos son un poco demasiado fáciles en el 400EX.
  • A pesar de la configuración ajustada de la suspensión trasera, no absorbe los baches con tanta eficacia si aterriza primero los neumáticos y en un ángulo demasiado grande.
  • La caja de cambios y el embrague originales se convierten en puntos débiles cuando se refuerza la Honda 400EX.
  • Las culatas son la parte más cara de reemplazar en un Sportrax y pueden costar hasta $600.

Dado que estos detalles se basan en unidades Sportrax de segunda mano, asegúrese de repasar todo al comprar una. El estado del cuatricilo siempre depende en gran medida de cómo lo haya cuidado su propietario anterior.

Dicho esto, ejerza la debida diligencia al preguntar sobre cualquier historial de reparación y gravedad del uso. Nunca compre sin probar la conducción y verificar la integridad del botón de arranque, la bujía y el embrague. Inspeccione el desgaste de las ruedas dentadas y preste atención a los sonidos inusuales del motor. Por último, verifique que el eje y los brazos en A no estén doblados.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. es un precursor de renombre mundial de las industrias de vehículos todo terreno y motocicletas y parte de los «4 grandes» japoneses. La firma japonesa también es el cerebro detrás de la muy elogiada y exitosa serie Sportrax, incluida la Honda 400EX 2007.

Conceptualizada en el garaje de Art Shokai en Japón, la compañía pasó los últimos 75 años haciendo crecer su negocio desde la producción masiva de anillos de pistón y motores excedentes hasta convertirse en la potencia automotriz que es ahora. Hoy, Honda continúa mostrando su experiencia a través de sus contribuciones en los campos de inteligencia artificial, aeroespacial e ingeniería automotriz.

Conclusión: revisión de la Honda 400EX 2007

La falta de mejoras mecánicas y de rendimiento para el Sportrax 2007 fue una gran decepción para muchos de sus fervientes seguidores. Honda intentó enmendar el malestar dándole al cuatricilo otro lavado de cara y eliminando la «E» en su designación al año siguiente.

Desafortunadamente, estos cambios no fueron suficientes (especialmente para los propietarios de Sportrax con conocimientos mecánicos), ya que la gente buscaba ganancias que fueran más allá de lo superficial.

A pesar de no tener una mejora sustancial, la Sportrax 2007 sigue siendo muy querida por toda la comunidad ciclista. Su versatilidad es la plataforma que los nuevos ciclistas necesitan para aprender a andar en vehículos todo terreno. No es tan rápido como el  Arctic Cat DVX 400 , pero su robustez y rugido de gama baja son los mejores en su categoría y no se pueden pasar por alto.

Si desea un cuatricilo deportivo económico con un historial sólido y algo de juego todavía, ¡no busque más que el Honda 400EX 2007!