2006 Polaris Sportsman 500 Reseña y especificaciones

Durante la primera década de la línea, Polaris agregó varias mejoras de características y rendimiento al Sportsman 500. En su undécimo año, el fabricante elevó aún más el listón al introducir dos cambios revolucionarios en el vehículo de cuatro ruedas: la primera inyección electrónica de combustible de la industria ( EFI) y su versión biplaza, más conocida como modelo X2.

El Polaris Sportsman 500 de 2006 inició otra era de cambios para la línea de ATV más vendida de la historia. Con un motor de alto rendimiento, un sistema de inyección electrónica de combustible más eficiente y modelos biplaza convertibles, el legendario vehículo de cuatro ruedas estaba, una vez más, a la cabeza de la competencia.

Estos vehículos eran más eficientes en combustible, funcionaban mejor con ECM y se podían convertir de tener una caja de descarga trasera a ser un cuatricilo para dos pasajeros. Siga leyendo y descubra cómo los modelos Polaris Sportsman 500 de 2006 no solo ayudaron a Polaris a resolver algunos de sus problemas con los modelos Sportsman con carburador, sino que también mejoraron mucho la experiencia todoterreno.

Tanto nuevos como antiguos

Con la línea Polaris Sportsman 500 de 2006, la firma estadounidense introdujo dos desarrollos monumentales para el vehículo a la mitad del esfuerzo. Digo esto porque solo uno de los dos cambios fue nuevo. Y si has adivinado que es la Inyección Electrónica de Combustible, ¡tienes toda la razón!

Entonces, ¿qué hace esto con el modelo X2? Bueno, si observa esta innovación más de cerca, el modelo X2 es, de hecho, una versión renovada del ATP (camioneta todoterreno) de 2004. Pero esta vez, Polaris lo convirtió en un vehículo de doble propósito, uno cuyo la parte trasera se puede cambiar a una caja basculante o un segundo asiento de pasajero, según las necesidades del conductor. La compañía solo tuvo que ajustar la distancia entre ejes y hacer los neumáticos más grandes, pero la estructura para el concepto de dos plazas ya estaba ahí.

adornos

Incluido el modelo X2, todos los Sportsman 500 de 2006 tenían el mismo sistema de inyección de combustible, excelente manejo, estética robusta y diferencial delantero con bloqueo de tracción total. A continuación se muestran los cuatro acabados puestos a disposición del mercado, a saber:

• 2006 Polaris Sportsman 500 HO (alto rendimiento, base)
• 2006 Polaris Sportsman 500 EFI (inyección electrónica de combustible, base)
• 2006 Polaris Sportsman 500 EFI Mossy Oak (inyección electrónica de combustible, camuflaje Mossy Oak Break-Up)
• 2006 Polaris Sportsman 500 EFI X2 (inyección electrónica de combustible, doble)

El modelo EFI X2 se convirtió casi instantáneamente en un éxito entre los ciclistas y entusiastas, que lo preferían sobre todo al modelo monoplaza. Encontraron la versatilidad del vehículo de su agrado. Sin mencionar que la mayor distancia entre ejes y la longitud total de la máquina la hicieron más estable. Las comodidades adicionales, como agarraderas especiales y reposapiés elevados en los asientos traseros, ayudaron a mejorar la participación de los pasajeros y el cambio activo de peso, lo que hizo que el cuatricilo fuera más seguro.

2006 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y características

• Motor:  El cuatricilo utiliza un motor SOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de cuatro tiempos, con una relación diámetro-carrera de 92 x 75 mm y una relación de compresión de carrera completa de 10:2. La cilindrada del motor es de 499 cm ³ , suministrada por Inyección Electrónica de Combustible (EFI) con cuerpo de mariposa de 39 mm para las versiones EFI y carburador Mikuni BST de 40 mm para los modelos HO. Tiene un sistema de lubricación por cárter seco y una capacidad del tanque de combustible de 4,25 galones estadounidenses/16,09 litros (6 galones estadounidenses/22,71 litros para las versiones X2). La máquina requiere gasolina normal con plomo o sin plomo con una clasificación PON mínima de 87 (oxigenada) u 89 (sin oxigenar). Un  módulo de inyección de combustible Dynojet AT-300   también sería útil y haría que su vehículo de cuatro ruedas con inyección de combustible fuera más eficiente en combustible.
• Lubricación:  El cuatricilo tiene una capacidad de aceite de 2 cuartos de galón estadounidenses/1,89 litros de lubricante sintético para todas las estaciones SAE 0W-40 Polaris Premium 4 o su equivalente. El uso de cualquier aceite sintético SJ certificado por API que cumpla con las especificaciones del fabricante y los estándares JASO T903 MA permite obtener el máximo rendimiento y protección de la lubricación. Tome nota de la necesidad de hacer cambios de aceite con más frecuencia cuando use otras variantes.
• Tren motriz:  una transmisión variable Polaris automática con sistema de embrague EBS compuesto maneja la potencia, entregada por un conjunto tipo Hilliard y un eje de transmisión trasero directo con un patrón de cambio de marchas H/L/N/R/P. Todos los modelos básicos Polaris Sportsman 500 EFI y HO de 2006 tienen modos de transmisión dual (AWD, 2WD) controlados a través de un interruptor de pulgar que se encuentra en el lado derecho del vehículo. Recuerde no activar la tracción en todas las ruedas si las ruedas traseras están patinando, ya que esto puede provocar daños graves en el eje de transmisión y el embrague.
• Encendido:  el modelo 2006 tiene un sistema de arranque eléctrico DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) de estado sólido con un arrancador de retroceso auxiliar. El tiempo de encendido es de 13° +/- 3 BTDC a 1150 RPM y requiere una bujía NGK BKR6E con un espacio de 0,036 pulgadas (0,9 mm). Su sistema de carga es un alternador trifásico con una potencia nominal de 350 vatios. Ubicada debajo del guardabarros trasero izquierdo hay una batería de 12 V, 30 Ah y 385 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 6,65 x 5,16 x 6,87 pulgadas (169 x 131 x 174 mm, largo x ancho x alto) que enciende el motor de 12 V. Salida de CC y otros accesorios electrónicos. Los formatos actuales  de batería 30L-BS   (convencionales o precintados) funcionarán perfectamente con el cuatricilo.
• Neumáticos y frenos:  las ruedas usan neumáticos Polaris PXT 26 x 8-12 y 26 x 11-12. La presión de los neumáticos debe ser de 5 psi (34,47 kPa/0,35 kg-f/cm2). Los frenos delanteros y traseros son discos hidráulicos de control único con un disco de pinza de pistón opuesto hidráulico auxiliar fijo y un freno de estacionamiento hidráulico con bloqueo en todas las ruedas. Al ensamblar o dar servicio a los frenos, use solo líquido de frenos DOT 3 para evitar la contaminación y la hinchazón de los componentes de goma del freno.
• Suspensión:  una suspensión delantera con puntal MacPherson con 8,2 pulgadas (208 mm) de recorrido y un IRS de velocidad progresiva con una barra estabilizadora, amortiguadores de tensión de resorte ajustables con precarga y 9,5 pulgadas (241,3 mm) de recorrido conforman la excelente suspensión del modelo ’06 sistema. Los amortiguadores ELKA Suspension STAGE 2 REAR   son fantásticas alternativas a la suspensión trasera estándar sin amortiguación de rebote. El radio de giro general se mantiene en 5,42 pies (165,1 cm), lo que lo convierte en excelentes ángulos de giro.
• Dimensiones: Las dimensiones  generales del vehículo del Polaris Sportsman 500 HO 2006 son 83 x 48 x 48 pulgadas (2,110 x 1,220 x 1,220 mm – L x W x H). La distancia mínima al suelo sin carga es de 11,25 pulgadas (286 mm) y la distancia entre ejes es de 50,5 pulgadas (1283 mm). La altura del asiento es de 33,8 pulgadas (857 mm). El peso en seco es de 324 kg (715 lb) para el modelo High Output y de 327 kg (722 lb) para el modelo New Break-Up. La velocidad de remolque con enganche se mantiene en 556 kg (1225 lb), mientras que la capacidad de remolque de remolque sin frenos es de 810 kg (1786 lb). La capacidad de la lengüeta de enganche es de 54,4 kg (120 lb) y debe ser como máximo de 81,6 kg (180 lb) cuando se combina con el peso del portabultos trasero. El GVWR es de 544 kg (1200 lb): una combinación de peso en orden de marcha, capacidad total del portaequipajes, más accesorios y pasajeros.
•  Exterior:  el cuatricilo tiene un marco de acero con un acabado negro de brillo medio y un material de cuerpo de plástico en amarillo/negro, rojo fuego/negro, rojo/blanco y camuflaje de la marca Mossy Oak Break-Up. Todos los modelos están equipados con las mismas características estándar, como guardabarros, protectores de maleza, agarraderas y manubrios, tablas de piso completas y portaequipajes de materiales compuestos delanteros y traseros. Tenga cuidado al limpiar a fondo su vehículo, ya que el uso de agua a alta presión puede dañar sus componentes. Todavía es más recomendable lavar el cuatricilo a mano o con una manguera de jardín con un jabón suave. También puede comprar  la cubierta Hyperion UTV con panel solar   para proteger su cuatricilo de los elementos; esto se adaptará a los modelos Sportsman base y doble.
• Iluminación  : las luces bajas duales de 27 vatios montadas en la parrilla ubicadas en el parachoques delantero y una luz halógena de 50 vatios ubicada en el compartimento del faro brindan una distribución de luz superior. La iluminación también incluye una luz trasera de 8,26 vatios y una luz de freno de 26,9 vatios.
•  Sistema de conducción AWD/2WD bajo demanda  : esta característica exclusiva de Polaris ofrece opciones seleccionables de 2WD o 4WD para modelos básicos de alto rendimiento y EFI y un tercer modo «Turf» para modelos X2. Un interruptor de pulgar en el manillar derecho lo activa. Cuando está encendido, los ejes delanteros se acoplan automáticamente cada vez que las ruedas traseras pierden tracción y se desconectan cuando ocurre lo contrario .
•  Sistema de carga Lock & Ride  : esta tecnología de portaequipajes con instalación sin perforaciones permite a los propietarios de Sportsman conectar o desconectar rápidamente las cajas de carga traseras y otros accesorios atornillados cuando necesitan acceso a los portaequipajes de material compuesto. Aumenta la capacidad de equipaje y almacenamiento, convirtiendo tu cuatricilo en un excelente transporte para todo el día.
• Control de descenso activo  : cuando el interruptor está encendido, este sistema presta el frenado del motor a las cuatro ruedas al descender una colina o pendiente. Sin embargo, para que la característica funcione, se deben cumplir las siguientes condiciones:
  • El interruptor AWD debe estar en la posición ADC 4WD.
  • La velocidad de su vehículo de cuatro ruedas debe ser como máximo de 15 mph (25 kph).
  • La palanca del acelerador debe estar suelta o cerrada.
  • La transmisión debe estar en cualquiera de las siguientes velocidades: alta, baja o reversa.

¿Cuánto vale un Polaris Sportsman 500 2006?

El precio del Polaris Sportsman 500 2006 oscila entre $ 6,699 y $ 7,899, dependiendo de si es una versión de alto rendimiento, EFI o X2. Los adornos de camuflaje de la marca Mossy Oak Break-Up son los más caros, y el modelo de camuflaje EFI ocupa el segundo lugar con $ 7,349.

Dependiendo de cuántas inclusiones de paquetes compre, su MSRP puede aumentar en al menos $1,150. La mayoría de los accesorios cumplen con Lock & Ride o tienen un acabado Mossy Oak. Pero también puede obtener piezas del mercado de accesorios que son considerablemente más baratas que las que se ofrecen en los concesionarios.

El precio minorista promedio es de entre $2,020 y $3,235 en todos los modelos Sportsman 2006, mientras que los listados de subastas y los revendedores en línea venden estas unidades entre $1,550 y $6,000. Los vehículos de ruedas de segunda mano valorados en más de $3500 suelen estar en buenas condiciones de funcionamiento y vienen con una pala para nieve de 54″, paneles de carrocería de plástico prístinos y buenos neumáticos e iluminación.

Las unidades de más de $ 4,500 generalmente tienen una canasta trasera, un cabrestante y un protector de rejilla, y se garantiza que la tracción en todas las ruedas funcionará. Espere defectos menores con vehículos de menor precio, como varilla de conexión suelta y llave faltante. Es posible que las millas no se muestren en el odómetro, o el cuatricilo puede girar con el arrancador pero no funciona. 

2006 Polaris Sportsman 500 Problemas

Luz de advertencia de batería parpadeando intermitentemente

Idealmente, revisar los terminales de la batería y el estator, reemplazar la batería o apretar las conexiones sueltas debería resolver este problema. Sin embargo, puede que no siempre sea así. Los expertos siempre señalan un problema del rectificador/regulador de voltaje. Y sería seguro inclinarse hacia esa misma dirección si está disminuyendo gradualmente el voltaje de la batería tanto cuando está inactivo como cuando zumba a 30 mph.

Reemplazar el regulador defectuoso es la única forma de solucionar el problema de forma permanente. Recomendamos enfáticamente comprar un  Tender de batería Deltran  , ya que previene de manera efectiva la recurrencia del problema.

Arrancador eléctrico no funciona

Es posible que tenga este problema incluso si su arranque manual funciona bien. En algunos casos, esto va acompañado de un solo clic cada vez que gira la llave. A menudo, los ciclistas atribuyen el problema a una batería de bajo voltaje o a un solenoide defectuoso. Por lo tanto, asegúrese de que su batería esté siempre completamente cargada a al menos 12,5 VCC y de que reemplace su solenoide si está defectuoso. 

La historia es diferente si ni el arranque eléctrico ni el arranque de retroceso auxiliar funcionan. Si esto ocurre, es mejor obtener lecturas de voltaje y compararlas con las especificaciones. Examine más a fondo los mecanismos de arranque y vea si hay virutas rotas en los imanes de arranque o un sonido de traqueteo cuando sacude el ECM. De cualquier manera, deberá reajustar el cable del acelerador a 1/8″ de holgura en la palanca del pulgar, lo que permitirá que los contactos del control electrónico del acelerador (ETC) estén abiertos.

Sensor de engranajes que muestra información incorrecta

Ahora, esto puede ser un gran dolor, especialmente cuando sales a montar con amigos. No solo lo deja ciego con su equipo actual, sino que también hace que enganchar 4WD sea una molestia. Por ejemplo, su Sportsman no se activará en 4WD porque cree que está en punto muerto cuando, de hecho, está en punto bajo. Esta situación podría ser problemática si atraviesa secciones de avance lento o terreno rocoso.

Para solucionar el problema, es posible que deba obtener un nuevo interruptor giratorio para el selector de marchas y un relé de reemplazo si tiene el tipo Bosch. Para agregar, valdría la pena verificar si su rueda fue parte del retiro del ECM para ver si arreglar el ECM resuelve el problema.

Perdida de poder

Los propietarios se han quejado de experimentar esto cuando abren un poco el acelerador en una recta. Por lo general, culparían a una bujía en mal estado oa la batería, excepto que pronto descubren que tienen suficiente energía para todo lo demás, incluido el cabrestante. El truco es que tuvieron que esperar al menos tres minutos antes de poder encender sus máquinas nuevamente. Además, las conexiones eléctricas del vehículo están todas revisadas.

Si encuentra este mismo problema, asegúrese de verificar si no tiene combustible o está usando el tipo de combustible incorrecto. Incluya la verificación de líneas de ventilación de combustible torcidas u obstruidas y contaminación del combustible. De manera similar, el filtro de aire y la pantalla del radiador no deben estar obstruidos (limpie y reemplace según sea necesario). Deberá comunicarse con su distribuidor Polaris fuera de estos pasos de primera línea, especialmente si la causa es un limitador de velocidad inversa o un mal funcionamiento del ETC, o cualquier otro tipo de falla mecánica.

sin chispa

En caso de que no haya chispa, busque algún cable pelado del arnés del sensor de posición del cigüeñal (CPS) que toque el motor de arranque. Si no hay ninguno y el problema persiste, inspeccione la resistencia en el estator, el sensor CPS y la cara de la bobina captadora. Del mismo modo, verifique el desgaste del arnés de cableado delgado en el TPS y el TBAP. Si no puede identificar la causa de ninguna de estas áreas, entonces el módulo del controlador en la parte delantera del radiador puede tener la falla.

pulverización catódica

Entre las causas más comunes de este problema se encuentra un problema de ajuste, una fuga de vacío o gas, o un problema de encendido. Una junta (ubicada justo encima del recipiente del flotador) que se vuelve quebradiza o se agrieta a menudo provoca fugas de gas. De manera similar, las fugas de vacío ocurren cuando las botas de admisión se agrietan o se vuelven quebradizas. Estos también podrían atribuirse a una abrazadera suelta entre el motor y el carburador o un clip en C que se desliza de la aguja. Si no se ajustan correctamente los tornillos de aire y combustible, se produce un desequilibrio de sintonización, mientras que las bujías y las bobinas de encendido sucias o los cables de las bujías mal conectados provocan problemas de encendido. Estos pasos se aplicarían a un modelo de alto rendimiento.

Para los modelos con EFI, el arnés de cableado del sensor TPS suele ser el culpable. Sin embargo, debería venir con un código de error. Si no hay ninguno, es posible que desee verificar el colector de escape. Si calienta el gas de manera anormal (hasta el punto de ebullición), se garantiza que experimentará chisporroteo. Envolver su tanque de gasolina con un escudo térmico resolvería el problema por completo.

Un motor de control de aire inactivo (IAC) que está atascado o que no se mueve libremente es otra cosa que debe buscar, junto con un tapón de inyector de combustible roto. Además, asegúrese de que el sensor en la parte superior del cuerpo del acelerador no haya rozado y no se haya conectado a tierra, ya que esta es otra causa probable. Su distribuidor Polaris tendría un kit retro en existencia que le permite reemplazar los cables y el enchufe. El kit también viene con un telar de alambre y conectores a prueba de agua que ayudan a realizar el trabajo.

Problemas de estancamiento cuesta abajo/en el arranque

Según las experiencias compartidas en foros entre ciclistas y propietarios, los problemas de estancamiento parecen ser subjetivos hasta cierto punto. Mientras que algunos encuentran el problema con menos de 250 millas en su cuatricilo, otros rara vez han tenido el dilema, si no nunca, incluso para vehículos que se han hundido al menos una vez y con más de 100 horas. En verdad, conseguir un limón es muy desafortunado, pero no está lejos de suceder. Aún así, evitar conducir hacia los palos que apuntan directamente a las botas CV y ​​​​mantenerse alejado de las cosas que golpean ayudaría a mantener este problema a raya.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es el fabricante del Polaris Sportsman 500 de 2006. La firma estadounidense es ampliamente conocida por impulsar la industria de las motos de nieve y detener el monopolio japonés de la industria de los vehículos todo terreno con el primer vehículo todoterreno fabricado en EE. UU., lanzado en 1985. Antes de aventurarse en la producción de motos de nieve y vehículos todo terreno, fabricó equipos de jardín.

Después de la adquisición de Textron en 1968, la empresa no ha mirado atrás desde entonces. En la actualidad, Polaris es un actor clave reconocido en el panorama de los vehículos todo terreno, ampliamente conocido por sus innovaciones revolucionarias, como la transmisión automática, la inyección electrónica de combustible (EFI) y la suspensión trasera independiente (IRS).

Conclusión: revisión del Polaris Sportsman 500 de 2006

El Polaris Sportsman 500 de 2006 llevó la conducción todoterreno a nuevas alturas con su versión X2 y vehículos con motor EFI. Los vehículos de cuatro ruedas con carburador ya eran impresionantes, pero no tienen la cremallera que tienen los adornos EFI. Este revolucionario sistema de combustible eliminó la necesidad de afinar un carburador cuando se conduce a altitudes más altas.

Además, la existencia de una opción doble convertible legalizada hizo que el vehículo destacara aún más. Sin lugar a dudas, estas modificaciones son un paso más de Polaris en la dirección correcta.