2005 Honda 400EX Sportrax Especificaciones y revisión

Un cuatricilo básico muy conocido, el Honda 400EX 2005 es uno de esos vehículos clásicos que han alcanzado un estatus casi mítico, gracias a su confiabilidad y facilidad de uso. Es ciertamente un gato de todos los oficios por función y diseño. Y, sin embargo, tanto los entusiastas como los consumidores siguen sintiéndose atraídos por este cuatricilo de clase 400. En este artículo, descubra qué es lo que le encanta de este icónico vehículo de cuatro ruedas.

El Honda 400EX 2005 (también conocido como Sportrax TRX400EX) es el segundo año del ATV responsable del resurgimiento de las carreras de cuatricilos deportivos. Con un motor de 397 cc, suspensión trasera Pro-Link, velocidad máxima de 72 mph y una estética lista para la carrera, la Sportrax sigue siendo la favorita del público en el mercado de bicicletas usadas.

Como parte de una serie tan innovadora, la Honda 400EX 2005 promete mucho y, naturalmente, mucho margen de mejora. El cuatricilo continúa madurando hasta convertirse en un competente vehículo de cuatro ruedas orientado a las carreras sin dejar de ser fácil de usar. Usted debe descubrir si el Sportrax logró con éxito este objetivo en 2005 mientras continúa leyendo la guía de hoy.

Honda Sportrax® TRX 400EX 2005

La Honda 400EX 2005 es la séptima entrega de la línea Sportrax de la clase 400 presentada por primera vez en 1999. Es una de las muchas precursoras de las actuales velocistas de 450 cc y también se le atribuye haber devuelto la vida a la conducción deportiva. Es similar al modelo ’04 anterior. Pero para mantener las cosas interesantes, introdujo varias actualizaciones durante su lanzamiento.

Lavado de cara para el Sportrax

En 2005, la Sportrax recibió una carrocería completamente nueva inspirada en la TRX450R. También recibió actualizaciones de suspensión y cambios de marcha. La nueva carrocería fue especialmente controvertida y dejó a los seguidores de Honda divididos en dos: los que amaban los cambios y los que no. Por el contrario, los ajustes de engranajes fueron un poco decepcionantes y un gran disgusto para algunos entusiastas de Sportrax.

2005 Honda 400EX Especificaciones y características (2005 TRX400EX)

Motor

La Sportrax TRX400EX 2005 ruge a través de un motor monocilíndrico de 4 tiempos RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) refrigerado por aire. El desplazamiento del pistón es de 397 cm3 (24,23 in3), mientras que la relación diámetro-carrera es de 85 × 70 mm (3,35 × 2,76 pulgadas). Un carburador Keihin de 38 mm con una bomba aceleradora maneja la mezcla de aire y combustible, aumentada por una filtración de aire de espuma de uretano engrasada, una relación de compresión de 9,1:1 y lubricación por cárter seco. Esta configuración se presta a una velocidad máxima de Honda 400EX 2005 de 65 a 72 mph y una potencia de 28 RWHP.

Combustible y Lubricación

La capacidad del tanque sigue siendo de 10 L/2,64 gal EE.UU. (incluidos 1,6 L/0,42 gal EE.UU. de reserva) de gasolina sin plomo con una calificación mínima de PON 91, que contiene menos del 5 % de MTBE (éter metílico de butilo terciario), 10 % de etanol o 5 % metanol. Se permiten otras variantes de combustible, siempre que cumplan con las especificaciones recomendadas por el OEM. Se desaconseja usar gasolina sin plomo con un índice de octanaje más bajo, ya que corre el riesgo de provocar un golpe de chispa persistente o un ruido metálico en el motor.

En cuanto al lubricante, Honda recomienda 1,7 L (1,8 cuartos de galón estadounidenses, después del drenaje) o 2,2 L (2,3 cuartos de galón estadounidenses, después del desmontaje) de aceite SAE 10W-40 o su equivalente. Para obtener los mejores resultados, utilice aceites de 4 tiempos Pro Honda GN4 o HP4. Estos aceites de motor deben tener un grado API mínimo de SJ+ que cumpla con los estándares JASO T903 MA, sin etiquetas de «Conservación de energía» y aditivos de grafito o molibdeno. Se permite el uso de otros grados de viscosidad especificados en el manual según la temperatura ambiente, la altitud y las condiciones de conducción.

Transmisión

Una transmisión de malla constante (relación amplia) de 5 velocidades proporciona potencia a las ruedas. Una cadena sellada con junta tórica RK520SMOZ10S o DID520V6 (120 eslabones + junta) también continúa manejando el patinaje de las ruedas. Pero lo nuevo del tren motriz de la TRX400EX es la inclusión de una marcha atrás. Estos son los pasos para activarlo:

1. Detenga el vehículo de cuatro ruedas, tire de la palanca del embrague y presione la palanca de cambios hasta la 1ra marcha.
2. Presione y mantenga presionado el pedal del freno trasero.
3. Con la mano izquierda todavía en la palanca del embrague, coloca la mano derecha del acelerador en la palanca de asistencia de marcha atrás.
4. Gire la palanca de asistencia de marcha atrás en el sentido de las agujas del reloj. Mientras lo hace, presione la palanca de cambios para llegar a la marcha atrás por debajo de la 1ra. Espere a que se ilumine el indicador de marcha atrás.
5. Quite la mano derecha de la palanca de asistencia de marcha atrás y suelte el pedal del freno trasero.
6. Suelte gradualmente la palanca del embrague y abra el acelerador para comenzar a conducir en reversa .

Además de agregar marcha atrás, la Honda 400EX 2005 también recibió otras mejoras en el sistema de propulsión, incluidas revisiones en las relaciones de engranajes de rueda dentada. Excepto por la relación de reducción primaria, el resto del engranaje se ha ajustado para el uso deportivo de ATV, como se ve en la siguiente tabla:

Control S

La mayoría de los controles, como el botón de arranque, las palancas del embrague, las palancas del freno de estacionamiento, los interruptores de luces/atenuador de luz y el interruptor de parada del motor, están cerca de la empuñadura izquierda. El depósito de líquido del freno delantero, la palanca de asistencia de reversa, el freno delantero y las palancas del acelerador están cerca de la empuñadura derecha. La luz indicadora neutral y el interruptor de encendido permanecen en la consola central arriba de la tapa del tanque de combustible.

Encendido e iluminación

Un sistema de arranque eléctrico y un módulo de control de encendido con una velocidad de ralentí (en punto muerto) de 1400 ± 100 RPM dan vida al modelo 2005. Una bujía NGK DPR8Z o Nippon Denso X24GPR-U con un espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas) es responsable del encendido por chispa. Un alternador de salida monofásico con una salida nominal de 0,147 kW a 5000 RPM sirve como sistema de carga.

Mientras tanto, una batería YTX9-BS de 12 V 8 Ah/(10 HR)    con dimensiones ensambladas de 150 x 87 x 105 mm (6,00 x 3,44 x 4,19 pulgadas) alimenta los complementos electrónicos y la iluminación (detallados a continuación):

Neumáticos y frenos

El caucho de fábrica permanece sin cambios y consta de 22 x 7-10 M/R 101 delanteros y 20 x 10-9 M/R 501 traseros radiales Ohtsu con un patrón de pernos de 4/110. Los neumáticos delanteros están montados en revistas AT de 10 × 5.5, mientras que los traseros están montados en llantas AT de 9 × 8.0. Estas ruedas están acopladas a discos hidráulicos de tracción total con pinzas de freno en las cuatro patas (disco delantero doble de 174 mm y un disco trasero único de 220 mm).

La presión de los neumáticos en frío recomendada para los neumáticos delanteros y traseros es de 27 kPa (0,275 kgf/cm2, 4,0 psi) ± 15 %. Cuando prepare su ATV para andar en dunas o terrenos llenos de rocas, infle o infle los neumáticos según sea necesario, pero manténgalo dentro del rango de 23 kPa (0,235 kgf/cm2, 3,4 psi) a 31 kPa (0,315 kgf/cm2, 4,6 psi). ). Más importante aún, inspeccione periódicamente el desgaste de la banda de rodadura y reemplace las perillas una vez que la profundidad de la banda de rodadura alcance al menos 3/16″ (4,0 mm). Puede reemplazar los neumáticos traseros con neumáticos  ITP Holeshot GNCC Off-Road de 6 capas diagonales  .

Suspensión

Encerrado en un marco de acero tubular (ángulo de avance de 7°; recorrido de 32 mm/1,26 pulgadas) con un bastidor auxiliar removible, se encuentra una suspensión independiente de doble horquilla con amortiguadores Showa ajustables con precarga de 5 vías en la parte delantera. En la parte trasera, el ATV viene equipado con un basculante trasero Pro-Link con un monoamortiguador Showa totalmente ajustable. Cada unidad ofrece un recorrido de suspensión de 209 mm (8,2 pulgadas) y 230 mm (9,1 pulgadas).

La distancia entre ejes es de 47,9 pulgadas (1217 mm), mientras que la distancia mínima al suelo es de 4,1 pulgadas (105 mm). El radio de giro es de 3,2 metros (10,5 pies).

El vehículo de cuatro ruedas mantuvo el chasis de aluminio y los componentes de suspensión del año anterior, lo que le permitió ahorrar peso en áreas específicas. A pesar de eso, terminó con aproximadamente 13 libras. más peso debido a la recepción de otras actualizaciones. El Sportrax conservó su impresionante calidad de conducción, tracción mejorada, peso no suspendido reducido y durabilidad.

Dimensiones y capacidades

Las dimensiones generales de la Sportrax 400EX son 71,7 x 45,5 x 43,7 pulgadas (1822 x 1155 x 1111 mm, largo x ancho x alto). La altura del sillín es de 810 mm (31,9 pulgadas), mientras que la altura del estribo es de 353 mm (13,9 pulgadas). El peso seco es de 176 Kg (388 lbs.). El GVWR se estima en 293 kg (648 lbs.), incluido el tanque lleno del cuatricilo y un límite de carga máxima de 110 kg (243 lbs.).

Exterior

El Sportrax adopta el morro del 450R y luce mejor en él. También luce un asiento largo y estrecho con una excelente ergonomía de conducción deportiva. Los plásticos del Honda 400EX 2005, como el tanque de combustible, la cubierta delantera y los guardabarros de gran altura, conservan su estilo agresivo y deportivo, que complementa la naturaleza del cuatricilo. Las placas protectoras de uretano de servicio pesado protegen la carcasa del motor Sportrax y el conjunto del disco de freno trasero y se pueden reemplazar con piezas del mercado de accesorios Honda 400EX 2005 en caso de desgaste o daño.

Costo de un Honda 400EX 2005

El precio de lista de la Sportrax TRX400EX aumentó $500 en 2005, un MSRP de $5,799 que iguala al de la Suzuki Z400. Aunque el precio se considera competitivo, no pudo justificar las mejoras que recibió el vehículo de cuatro ruedas en su transmisión y suspensión. Al igual que el año pasado, el Sportrax no tenía adornos de edición limitada y solo mantuvo los modelos básicos disponibles en rojo, amarillo y negro.

En cuanto a los listados de subastas, los valores de reventa oscilan entre $1,800 y $6,000. Este rango de precios es en realidad más alto en comparación con los datos de Nada Guides, superando solo un promedio de $ 2,505. La mayoría de estas unidades pre-amadas se encuentran en Washington, Texas y California, con las mejores listas en  Smart Cycle Guide .

2005 Honda TRX400EX Problemas

(Nota: la información pertinente sobre cómo abordar estos problemas se detalla en el manual del propietario).

El motor se apaga o no arranca

Este problema puede ir de dos maneras, y el ruido que hace el motor de arranque es clave para determinar qué hacer a continuación. Si no escucha el funcionamiento del motor de arranque, verifique si el interruptor de encendido o de parada del motor está apagado o si la transmisión no está en punto muerto. Considere un fusible quemado, un cable de batería suelto o un motor de arranque defectuoso si estos elementos se verifican.

Por el contrario, si el motor de arranque funciona pero el motor funciona mal o no arranca, tendrá que inspeccionar los niveles de combustible (si están a la altura de las especificaciones) y la integridad de las bujías y la batería o los cables de la batería. Además, tenga en cuenta las condiciones de conducción, la altitud y la necesidad de cambiar el ajuste de ralentí o de inyección de su cuatricilo. Si el problema persiste, consulte a su concesionario Honda local de inmediato.

Neumático pinchado

Debido a que el Sportrax a menudo se usa fuera de la carretera, es inevitable que se pinchen las llantas en algún momento. Es posible que deba realizar una reparación temporal con un kit de reparación tipo tapón o reemplazar la llanta afectada por completo. A veces, es posible que incluso tengas que reemplazar las llantas. La reparación tipo enchufe debería permitirle llegar a casa de forma segura en su cuatricilo. Pero para daños más graves en los neumáticos, ni siquiera se moleste en conducir con los mismos neumáticos y solicite ayuda de inmediato.

Fusible quemado

Si los componentes eléctricos se apagan (y para evitar un cortocircuito accidental), apague el interruptor de encendido antes de inspeccionar el estado de su fusible. A continuación, acceda al fusible sospechoso quitando el asiento y la tapa del fusible debajo. Hay un fusible de repuesto, pero es mejor tener más de un fusible de repuesto antes de conducir su vehículo de cuatro ruedas al aire libre. Además, tenga un  kit de reemplazo de fusibles   guardado debajo del asiento y listo para estas situaciones.

Retiro de 2005 y 2006

Honda retiró aproximadamente 24,000 unidades de los modelos Sportrax ’05 y ’06 debido a un defecto de seguridad relacionado con la palanca de asistencia de reversa. Resulta que el resorte de bloqueo inverso no se instaló correctamente en las unidades afectadas. Esta falla resultó en que los conductores pudieran «cambiar hacia abajo de la 1ra marcha a la marcha atrás sin operar la palanca de asistencia de marcha atrás (bloqueo)». Aunque no se han producido accidentes ni lesiones por este defecto, el fabricante japonés ha recibido cuatro reclamaciones de garantía relacionadas con el problema.

Otros problemas conocidos incluyen soldadura deficiente, embrague y caja de cambios problemáticos (incluso después de las actualizaciones de fábrica) y el cuatricilo golpeando el limitador de revoluciones antes de lo debido. Este último generalmente se remonta a un filtro de aire húmedo que ahoga el motor, un carburador obstruido o un CDI comprometido que se traduce en un problema de conexión. Por otro lado, las bicicletas usadas pueden presentar desafíos con las líneas de lubricación/combustible y los soportes de montaje delanteros.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. es parte de los «4 grandes» japoneses y un precursor de renombre mundial de las industrias de vehículos todo terreno y motocicletas. La firma también es el cerebro detrás de la exitosa serie Sportrax y la Honda 400EX 2005. Con sede en Minato, Japón, Honda remonta sus humildes comienzos a los motores de combustión interna y ahora es muy respetado por su destreza y sus contribuciones a la inteligencia artificial, la ingeniería aeroespacial y la automotriz.

Conclusión: revisión de la Honda 400EX 2005

De todas las mejoras que recibió la Honda 400EX 2005, los entusiastas estaban mayormente esperanzados con los cambios de marcha del cuatricilo. Desafortunadamente, el impacto de las nuevas relaciones de transmisión en la producción del ATV fue casi insignificante. No hubo una mejora sustancial en las cifras de rendimiento derivadas de estas modificaciones. Y lo mismo ocurre con las otras actualizaciones.

No obstante, estas deficiencias no son suficientes para quitarle la deportividad y la actitud positiva del cuatricilo. Puede que no sea el vehículo de cuatro ruedas más rápido o más adaptable que existe, pero sus competencias son mucho mejores que la mayoría de sus contrapartes y simplemente no se pueden ignorar. Si desea un cuatricilo deportivo a un precio competitivo con una rica historia y algunos trucos sorprendentes bajo la manga, ¡eche un vistazo al Honda 400EX 2005!