2004 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y revisión

No hay duda de que la serie Sportsman 500 solo mejora y mejora. La etapa evolutiva de la línea de productos fue muy evidente en el Polaris Sportsman 500 de 2004. Esta máquina mala tenía un mejor aspecto y ajuste, llantas de serie capaces que podían enfrentarse a diversos terrenos, un excelente sistema de suspensión y un motor robusto excelente para conducir. -pavimentar con facilidad. Proporcionó el tipo de golpe que esperaría de un cruce entre una motocicleta deportiva y un SUV, con un giro.

El Polaris Sportsman 500 de 2004 fue el noveno lanzamiento de la línea Sportsman 500 desde su creación en 1996. Este ATV utilitario conservó su modelo básico HO y agregó algo nuevo: el Sportsman 500 ATP (camioneta todoterreno), por lo tanto premiado como el  2004 Cuatriciclo del año .

En términos de estilo, comodidad, diseño e ingenio, el Polaris Sportsman 500 de 2004 fue un increíble vehículo listo para trabajar y jugar. Deje que esta guía muestre el camino a medida que observamos más de cerca la máquina monstruosamente poderosa y versátil que convirtió a Polaris en una potencia de vehículos todoterreno.

La realeza se encuentra con la innovación

En 2004, la realeza de ATV Polaris volvió a la mesa de diseño y se le ocurrió una idea brillante para reinventar su exitosa línea Sportsman 500. No es que el mercado se estuviera aburriendo con lo que la bestia de 500 cc tenía para ofrecer.

Era simplemente la naturaleza del fabricante estadounidense: crear algo nuevo y práctico para el beneficio de sus consumidores. Por lo tanto, los modelos base HO continuaron mientras nacía el acabado ATP o All-Terrain Pickup.

Aunque los entusiastas de Sportsman ya estaban contentos con el almacenamiento de su vehículo de cuatro ruedas, Polaris pensó que podían mejorarlo aún más. Manteniendo intacto el modelo base HO, la firma decidió comenzar a trabajar con el chasis Magnum para el acabado ATP y construir más opciones de almacenamiento en él.

El resultado fue un modelo Sportsman con una distancia entre ejes un poco más larga, estantes delanteros con caja de almacenamiento y una mini cama trasera con inclinación manual y una puerta trasera abatible.

Estos cambios tenían mucho sentido, especialmente para los aventureros al aire libre que a veces sienten que el almacenamiento puede ser inadecuado. Además, la versión ATP lucía un modo «Turf», perfecto para andar en césped o campos de golf sin romper la superficie.

Esta opción adicional dio como resultado que el cuatricilo tuviera un interruptor de transmisión de tres posiciones, que era el primero para cualquier ATV en ese momento. Estas notables incorporaciones fueron razón suficiente para que  ATV Magazine premiara  al vehículo de cuatro ruedas como el  ATV del año 2004 .

2004 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y características

• Motor:  Un motor SOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de cuatro tiempos le da vida al Sportsman. La relación diámetro-carrera es de 92 x 75 mm (3,625 x 2,955 pulgadas) y la relación de compresión es de 10:2. Tiene una cilindrada de 498 cm3 (30,45 in3), entregados por un carburador Mikuni BST de 40 mm. Tiene un sistema de lubricación por cárter seco. La capacidad del tanque de combustible se reduce a 4,75 galones estadounidenses/18,1 litros para el HO y 3,3 galones estadounidenses/12,49 litros para el ATP en comparación con los modelos del año anterior. Se recomienda el uso de gasolina regular con o sin plomo con una clasificación PON mínima de 87 (oxigenada) u 89 (no oxigenada). La potencia máxima de salida del Polaris Sportsman 500 HO 2004 es de 41,5 HP (30,94 kW/35,28 WHP, basado en una pérdida del 15 % del tren motriz). Instalación  de cámaras calientes  en su vehículo de cuatro ruedas le dará algunos ponis más.
• Lubricación:  2 cuartos de galón estadounidenses/1,89 litros es la capacidad de aceite . Use lubricante sintético SAE 0W-40 Polaris Premium 4 o cualquier aceite SJ certificado por API. Para obtener los mejores resultados, use aceite sintético con la clasificación API correcta y que cumpla con las especificaciones del fabricante y los estándares JASO T903 MA, como  Castrol EDGE 0W-40 Synthetic Motor Oil  . Tenga en cuenta que es posible que deba cambiar el aceite con más frecuencia si no usa el lubricante sintético Premium 4. Cuando utilice otras variantes, opte siempre por aceite sin aditivos de molibdeno.
• Tren motriz:  una transmisión variable Polaris automática accionada por correa con EBS compuesto controla la potencia y un eje de transmisión trasero directo la entrega. Una palanca lateral (con un patrón de cambio de marchas alto, bajo, neutral y reversa ) controla el cambio. Al igual que los modelos anteriores, el HO tiene modos de transmisión dual (AWD, 2WD) controlados a través de un interruptor de pulgar que se encuentra en el manillar derecho. Para prolongar la vida útil de la correa, utilice una marcha de avance baja cuando transporte u opere a menos de 7 mph durante un período prolongado. De manera similar, se requiere un ajuste de los chorros cuando se atraviesa terreno a altitudes superiores a los 6000 pies.
• Encendido: el vehículo de cuatro ruedas tiene un sistema de arranque eléctrico  CDI (encendido por descarga de capacitor) con un arrancador de retroceso como respaldo. El tiempo de encendido es 30° BTDC a 5000 RPM 2° y requiere una bujía (NGK BKR6E) con un espacio de 0,036 pulgadas (0,9 mm). Contiene un sistema de carga del alternador con una potencia nominal de 250 vatios. Una batería de 12 V, 12 Ah, 210 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 5,31 x 3,50 x 6,56 pulgadas (134 x 89 x 166 mm, largo x ancho x alto) alimenta los accesorios electrónicos y un tomacorriente de CC de 12 V. Las variantes actuales de batería YTX14AH encajarán perfectamente en el ’04 Sportsman 500.
• Neumáticos y frenos:  Las ruedas delanteras y traseras de acero utilizan neumáticos Rawhide o Titan 25 X 8-12/205/80 R12 y neumáticos 25 X 11-12/270/60 R12, ambos con una presión de neumáticos recomendada de 5 psi (34,47 kPa). /0,35 kg-f/cm2). Los frenos delanteros son de discos hidráulicos, mientras que los traseros son hidráulicos, con pinzas de pistón opuesto, discos fijos, todos asegurados a la línea de transmisión. Como precaución, nunca debe operar su cuatricilo en pendientes de más de 25° y evitar frenazos bruscos.
• Suspensión  : el Sportsman 500 de 2004 utiliza una suspensión delantera con puntal MacPherson con 6,7 pulgadas de recorrido y una suspensión trasera totalmente independiente de velocidad progresiva con una barra estabilizadora, amortiguadores tubulares y 9,5 pulgadas de recorrido que se prestan al manejo superior del Polaris Sportsman 500 de 2004 . Además, su radio de giro total de 165,1 cm (5,42 pies) lo convierte en ángulos de giro cerrados. Para el Sportsman 500 ATP, el recorrido de la rueda trasera se reduce a 6 pulgadas (152,4 mm) a cambio de un basculante trasero y una caja de descarga.
• Dimensiones  : las dimensiones generales del Polaris Sportsman 500 HO 2004 son 81 x 46 x 47 pulgadas (85 x 46 x 46 pulgadas para el ATP: largo x ancho x alto). La distancia mínima al suelo cuando está descargado es de 11 pulgadas (279 mm) y la distancia entre ejes es de 50,5 pulgadas (1283 mm). Tiene un peso en seco de 697 lbs/316,4 Kg y la altura del asiento es de 34 pulgadas (863,6 mm). La clasificación de remolque con enganche es de 556 kg (1,225 lb) y 810 kg (1,786 lb) con un remolque sin frenos. La capacidad de peso de la lengüeta es de 54 kg (120 lb) y no debe exceder los 81,6 kg (180 lb) cuando se combina con el peso del portabultos trasero. El GVWR es de 1200 a 1500 lb, una combinación del peso en orden de marcha de 740 lb/336,3 kg (ATP: 765,52 lb/347,23 kg), la capacidad total de la parrilla de 270 lb (122,5 kg), más los pasajeros (de uno o dos pasajeros). arriba).
•  Exterior  : su marco de acero tipo Gen IV tiene un acabado negro brillante medio, con un panel de plástico disponible en amarillo y camuflaje de la marca Mossy Oak Break-Up. Otras características estándar incluyen parrillas utilitarias compuestas delanteras y traseras, guardabarros, guardabarros, empuñaduras y manubrios, tablas de suelo completas y una placa protectora de longitud completa. Un  parabrisas National Cycle Lexan ATV   será una gran adición al cuatricilo para aquellos que viajan a menudo en la nieve.
• Iluminación  : dos luces de un solo haz de 27 vatios montadas en la parrilla y un faro delantero halógeno de 50 vatios proporcionan una distribución de luz superior 4×4. La iluminación también incluye una luz trasera de 8,26 vatios, una luz de freno de 26,9 vatios y luces indicadoras de un solo vatio. Reemplazar las luces de serie por luces LED sería perfecto para aventuras al aire libre y nocturnas. El kit de indicador de tacómetro y velocímetro digital Trail Tech 752-114 Black Vapor   es útil si se rompe el grupo de instrumentos.
•  Sistema de conducción AWD/2WD bajo demanda  : esta función exclusiva de Polaris se activa a través de un interruptor que se encuentra en el manillar derecho. Permite que los ejes delanteros se engranen automáticamente en cualquier momento en que las ruedas traseras pierdan tracción. Lo contrario sucede una vez que las ruedas traseras recuperan la tracción. El interruptor de anulación activa AWD cuando está en reversa. Para el modelo ATP, esto se convierte en un interruptor de tres posiciones e incluye el modo «Turf» recién agregado.
• Sistema de carga Lock & Ride  : esta tecnología permite una fácil instalación sin herramientas. Acopla o desconecta rápidamente las cajas de carga traseras y otros accesorios cuando necesita acceder a los portaequipajes compuestos del vehículo de cuatro ruedas.

¿Cuánto cuesta un Sportsman 500 de 2004?

La novena entrega de la línea Polaris Sportsman 500 vio una disminución de $ 400 en el MSRP del modelo base HO, vendido por $ 6,599. El acabado de camuflaje de la marca Mossy Oak Break-Up de edición especial costaba solo $ 300 más a $ 6,899, aún más barato que el precio de lista del modelo 2001. El ajuste ATP es un robo a $ 6,999.

Este monto de reventa puede ascender a $8,499, según la elección de la versión y si los consumidores obtienen un paquete completo de accesorios con inclusiones de un remolque, escape de alto rendimiento y radio-CD AM/FM con parlantes.

El precio minorista promedio puede oscilar entre $ 1,490 y $ 2,060. Las listas de subastas y los sitios de comerciantes evalúan las unidades de segunda mano entre $ 927 y $ 3,900. Algunos defectos que puede esperar de estos vehículos de ruedas usados ​​incluyen AWD que no funciona y fundas de asientos rotas. Otros incluso se venden como piezas o como proyecto de construcción.

Por el contrario, hay cuatricilos en excelente estado de funcionamiento, recién revisados ​​e incluso equipados con un árbol de levas nuevo y una caja de herramientas delantera. El millaje promedia 4,500 millas y el total de horas es bajo, siendo 480 horas el máximo. Curiosamente, todas las unidades en venta no tienen títulos.

Estar ojo alerta

Calentamiento excesivo

Algunos modelos Polaris Sportsman 500 HO de 2004 lo hicieron mal principalmente debido a módulos de control electrónico defectuosos o ECM que tendían a sobrecalentarse, lo que podría provocar un riesgo de incendio y quemaduras. Los modelos Sportsman 500 A04CH50AO, A04CH50AR y A04CH50AS fueron retirados del mercado para evitar lesiones graves al conductor, junto con otros vehículos Scrambler y Sportsman de mayor cilindrada.

Fuera de este retiro, algunas causas comunes de sobrecalentamiento incluyen:

• Una batería mal mantenida o de bajo voltaje, funcionamiento del motor sin chorro adecuado (especialmente aplicable cuando se conduce en diferentes altitudes)
• Un sistema de enfriamiento comprometido, un interruptor de ventilador defectuoso o un circuito de luz caliente
• Pantalla y núcleo del radiador sucios o tapados
• Ignorar la luz de advertencia Check Engine

Hacer un mantenimiento adecuado de su cuatricilo generalmente evita que se produzca un sobrecalentamiento. De lo contrario, deberá comunicarse con un profesional para que lo resuelva.

Carburador con fugas

En algunos casos, los síntomas de este problema podrían confundirse con una fuga de gas en el aceite. Un poco confuso, ya que normalmente se presentaría de otras maneras, como una carga rica o un hidrobloqueo durante el arranque. En verdad, el culpable es una válvula de aguja del carburador con fugas. Cuando la válvula de aguja del carburador no cierra el flujo de combustible hacia el tazón, este último se llena y hace que el exceso suba a través del soporte del surtidor principal, hacia el colector y luego hacia el motor.

A pesar de la presencia de una bomba de combustible y el motor apagado, el combustible sigue fluyendo. Del mismo modo, un respiradero del tanque de combustible obstruido causará una acumulación de presión en el tanque, evitando que la aguja se asiente. En última instancia, requiere un trabajo de carbohidratos después de haber realizado todos los pasos iniciales.

Para solucionar este problema:

1. Drene completamente el flotador con el tornillo de drenaje, luego abra el gas. Este paso abre completamente la aguja y permite que el combustible entrante elimine la suciedad (o cualquier otro tipo de obstrucción) de la aguja y el asiento.
2. Por si acaso, reemplace el asiento de la aguja del flotador, la junta tórica y la válvula de aguja. Las tolerancias del nivel de flotación también son un poco críticas. Una combinación de superficie de aguja dura y fría, pérdida de tensión en el resorte de aguja y un nivel de flotación ligeramente más alto es todo lo que necesita para causar un desbordamiento.
3. Dicho esto, mida la altura del flotador desde la superficie de contacto del carburador/recipiente hasta la parte superior del flotador en el centro, con el recipiente del flotador retirado y colocado sobre una superficie plana.
4. Con ambos flotadores paralelos entre sí y sin comprimir el resorte del flotador, la medida debe ser de 13 mm (0,51 pulgadas) ± 1 mm.

Otros asuntos

Las causas probables y las correcciones correspondientes para fallas/fallos en una Sportsman 500 ’04 son comparables a lo que cualquier ciclista encontrará en modelos más antiguos. Su manual de servicio pdf de Polaris Sportsman 500 de 2004 es una referencia excelente en estas situaciones, ya que proporciona tablas de solución de problemas que son fáciles de entender y realizar. Las bujías sucias o defectuosas, los filtros de aire obstruidos y las líneas de ventilación de combustible se encuentran entre las primeras áreas a inspeccionar. Su manual del propietario también brinda instrucciones específicas para comunicarse con su distribuidor Polaris si la fuente del problema es: 

• Instalación incorrecta de cables de enchufe.
• Tiempo de encendido incorrecto
• Un limitador de velocidad inversa/mal funcionamiento del control electrónico
• O cualquier otro tipo de falla mecánica

2004 Polaris Sportsman 500 Pros y contras

Si estás pensando en comprar un Sportsman, lo mejor es conocer tanto las buenas como las malas cualidades de este icónico vehículo todoterreno. El Polaris Sportsman 500 de 2004 ha sufrido algunos cambios evolutivos, pero aún tiene que alcanzar el punto de perfección en el mecanismo y la función general.

ventajas

• Gran atención al detalle en términos de estética y construcción. Los plásticos se ajustan mejor a los lanzamientos de años anteriores.
• El modelo 2004 cuenta con una nueva y elegante unidad con el primer tacómetro de la industria. Alberga la instrumentación del cuatricilo y contiene la perilla del estrangulador que ayuda enormemente al arrancar en frío.
• El uso continuado del PVT es una buena noticia para los nuevos ciclistas y todoterrenos que no prefieren los cambios.
• Características como el acelerador, la alta altura del sillín y los reposapiés completos hacen que el cuatricilo sea adecuado para recorridos largos por senderos.
• El sistema de tracción On-Demand AWD/2WD funciona muy bien y seguramente lo ayudará a despegarse en cualquier situación.
• Los neumáticos Rawhide/Titan de serie tienen un excelente rendimiento general, ya sea en un sendero boscoso o en superficies resbaladizas y embarradas, y hacen que el manejo sea predecible independientemente del tipo de terreno.
• Puede acceder tanto a la varilla medidora de aceite como al filtro sin quitar primero los paneles adicionales.
• El 4×4 también viene con un área de montaje de cabrestante de fábrica.
• Nada supera a la suspensión trasera independiente en los senderos.
• Tiene mucha potencia para un ATV mediano de clase 500.
• Para la versión ATP 2004, algunas menciones notables incluyen el aumento de la distancia entre ejes, portaequipajes delanteros con una caja de almacenamiento, cubículos traseros integrados en los guardabarros traseros y una mini caja de descarga.
• El modo «Césped» es exclusivo de la versión ATP, lo que hace que la conducción 4×4 sea más suave en superficies frágiles.

Contras

• Es posible que el IRS no sea el mejor para transportar debido a la posición en cuclillas que se obtiene en la parte trasera.
• El tacómetro tiende a reaccionar lentamente, especialmente con RPM decrecientes.
• La operación del freno de una sola palanca para las cuatro ruedas puede ser bastante problemática.
• Debe estar al menos a 2800 RPM para obtener la capacidad de respuesta deseada del acelerador.
• El sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda solo funciona en 4WD y marcha atrás cuando presiona el botón de anulación.
• La funcionalidad de EBS puede ser perjudicial al descender por descensos empinados y rocosos. Eso deja a los ciclistas sin opción de usar los frenos en este tipo de situación.
• Un basculante trasero reemplaza la Suspensión trasera independiente en la versión ATP 2004, ya que solo un basculante puede soportar las capacidades de remolque de esta versión en particular. La desventaja de este cambio es un recorrido más corto de la rueda trasera.
• El modo «Césped» en el ajuste ATP hace que el vehículo de cuatro ruedas se desvíe por el sendero.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es una empresa estadounidense conocida por impulsar la industria de las motos de nieve. Adquirida por Textron, Inc. en 1968, comenzó como fabricante de equipos agrícolas antes de ingresar al mundo de las motos de nieve en 1954. En 1956, la empresa ya era reconocida por su éxito con el Sno Traveler y por el aumento de su línea de productos.

Desde entonces, Polaris se ha convertido en un actor clave en el panorama de los vehículos todo terreno, y en 1985 llevó con éxito a los EE. la llegada de la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI).

Conclusión: revisión del Polaris Sportsman 500 de 2004

El modelo Polaris Sportsman 500 de 2004 bien puede ser el punto de inflexión muy necesario del linaje Sportsman. Es a la vez una muestra de previsión y fortaleza de la marca. Si bien tiene sentido no reinventar lo que ya funciona, es un curso de acción más estratégico (para cualquier fabricante) tomar riesgos calculados. Con el acabado All-Terrain Pickup, Polaris hizo exactamente eso y mantuvo los modelos básicos de alto rendimiento disponibles para los clientes más tradicionales.

Muy pocos o ningún modelo ATP está a la venta o subasta, lo que solo prueba que es un guardián. Si te encuentras con uno, aprovecha la oportunidad y no lo pienses dos veces. Pero si no puede vivir sin un recorrido más largo de la rueda trasera y el IRS, la versión HO es el camino a seguir.

Ambos cuatricilos tienen gestos similares a los de una motocicleta, brindan buena tracción en superficies técnicas y son excelentes para el trabajo serio y la diversión. Cualquiera de las opciones es una forma fantástica de experimentar lo que Polaris tiene para ofrecer.