
Con una carrocería de estilo Trail Boss/Magnum más antigua, la Polaris Sportsman 400 había existido desde 1994. Después de su lanzamiento, el vehículo de cuatro ruedas evolucionó y se caracterizó por una carrocería distinta, un panel de instrumentos/faro único y una transmisión mejorada. Estos elementos se mantuvieron sin cambios en el Polaris Sportsman 400 de 2004.
El Polaris Sportsman 400 de 2004 fue el noveno lanzamiento de la línea Sportsman 400 desde sus inicios en 1996. Con modos de transmisión AWD/2WD bajo demanda, estilo agresivo, enorme capacidad de combustible y sistema de fijación Lock & Ride, este vehículo fue sin duda el mejor -valor ATV en el mercado.
Con un MSRP de menos de $6,000, el Polaris Sportsman 400 2004 ofrece mucho valor por su precio. Sin embargo, algunos consumidores tienen una opinión diferente sobre el vehículo y dicen que no es más que un Sportsman 500 con un motor más pequeño y toneladas de problemas de frenado del motor. Si este sentimiento es cierto o no, sigue siendo indeciso. Pero si quieres decidir por ti mismo, continúa leyendo este artículo.
Un deportista anticuado
Si bien las diferencias en diseño y funcionalidad entre un Polaris Sportsman 400 de 2004 y su hermano de clase 500 no son grandes, muchos entusiastas y ciclistas todoterreno sienten que el vehículo de cuatro ruedas se ha quedado atrás de su competencia. En verdad, el diseño del 4×4 ha permanecido inactivo desde 1996. Lo que pudo haber funcionado para los ciclistas en el pasado puede que ya no sea relevante o suficiente para los aficionados de hoy en día.
El hecho de que no tuviera un motor de alto rendimiento como sus hermanos es una cosa. Otra es que todavía está carburado. Tener un carburador no es necesariamente algo malo. Pero con el advenimiento de pautas de emisiones más estrictas y consumidores más informados que buscan una máquina de bajo consumo de combustible, la inyección de combustible habría sido una característica bienvenida.
Su sistema de frenos también fue algo a lo que los consumidores sienten que Polaris debería haberle prestado más atención. De todos los vehículos Sportsman, el “04 Sportsman 400 parecía ser el modelo más bombardeado con problemas de frenos. Como si esto fuera poco, la resolución de estos problemas también fue bastante oscura.
adornos
Solo se lanzó un modelo con tres versiones en 2004, de la siguiente manera:
Recortar | Modelo |
---|---|
2004 Polaris Sportsman 400 (molduras verdes) | A04CH42AA |
2004 Polaris Sportsman 400 (molduras rojas) | A04CH42AB |
2004 Polaris Sportsman 400 (molduras amarillas) | A04CH42AC |
Este recuento de equipamiento es considerablemente menor que el de los modelos Sportsman de mayor cilindrada. Pero debido a que los concesionarios ofrecían a los clientes accesorios y paneles de carrocería con temas de cazadores, esto no parecía importar.
A pesar de las deficiencias del vehículo de cuatro ruedas, sigue siendo un compañero todoterreno muy querido y apreciado. Los granjeros adoran especialmente este caballo de batalla capaz y confiable. Debido a su apariencia robusta y su motor robusto, la Sportsman 400 se convirtió en el medio de transporte favorito cuando se circula por rectas accidentadas y senderos boscosos. Su capacidad de remolque de 850 libras lo hace extremadamente útil para realizar tareas domésticas y trabajos en el jardín.
2004 Polaris Sportsman 400 Especificaciones y características
Motor
El Polaris Sportsman 400 de 2004 cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido con una relación diámetro-carrera de 87,9 x 70 mm (3,461 x 2,756 pulgadas) y una relación de compresión de 9,2:1. La cilindrada del motor es de 425 cm3 (25,94 in3), suministrada por un carburador Mikuni BST de 34 mm y acoplado con un sistema de lubricación (cárter seco).
Tiene una capacidad de tanque de combustible de 5,25 galones estadounidenses (19,9 litros), mejor que su hermano de la clase 500 con inyección de combustible. El combustible recomendado es gasolina regular con plomo o sin plomo con una clasificación PON mínima de 87 (oxigenada) u 89 (no oxigenada).
Lubricación
La capacidad de aceite es de 2 cuartos de galón estadounidenses/1,89 litros de lubricante de motor sintético Polaris 0W-40 o cualquier aceite de motor SJ certificado por API. Para obtener el máximo rendimiento, asegúrese de que su variante de aceite preferida cumpla con las especificaciones del fabricante y los estándares JASO T903 MA, además de tener la clasificación API correcta. Castrol 03101 Edge 0W-40 Advanced Full Synthetic Motor Oil es una buena alternativa en lugar del aceite de motor recomendado por el fabricante.
Transmisión
Una correa de transmisión variable Polaris automática de 30 mm con potencia de manijas Helix impulsada. Proviene de un eje de transmisión trasero directo y un conjunto de embrague tipo Hilliard. Una palanca de cambios H cerrada (con un patrón de cambio de marchas H/L/N/R/P) controla el giro de las ruedas.
Al igual que otros modelos Sportsman, el Polaris 400 Sportsman 2004 ofrece modos AWD/2WD controlados a través de un interruptor de pulgar ubicado en el manillar derecho. Dado que el Sportsman 400 tiene carburador, el vehículo requiere un ajuste de los chorros al atravesar terrenos a altitudes superiores a los 6000 pies.
Encendido
El vehículo de cuatro ruedas tiene un sistema de arranque eléctrico CDI (encendido por descarga de capacitor) con un arrancador de retroceso como respaldo. La salida auxiliar y otros accesorios electrónicos utilizan una batería Polaris Sportsman 400 2004 de 12 V, 12 Ah y 210 CCA (amperios de arranque en frío).
Los formatos actuales de batería YTX14AH-BS como la batería Yuasa YTX14AHL-BS encajarán perfectamente en el Sportsman 400 ’04. Sin embargo, muchos propietarios temen cambiar la batería debido a su ubicación en el cuatricilo.
Neumáticos y frenos
Las ruedas de acero delanteras y traseras tienen una presión de neumáticos recomendada de 5 psi. Al igual que el Sportsman de 500 cc, los frenos delanteros del 400 son discos hidráulicos. La parte trasera es hidráulica, pinza de pistones opuestos, discos fijos y asegurada a la línea de transmisión.
Suspensión
Una suspensión delantera con puntal MacPherson con 6,7 pulgadas (170 mm) de recorrido, amortiguadores tubulares de 2 pulgadas y 9,5 pulgadas (241 mm) de recorrido se prestan a la impresionante maniobrabilidad y manejo del Polaris Sportsman 400 2004. Su radio de giro total de 5,42 pies (165,1 cm) hace que los giros sean más cerrados.
Dimensiones
Las dimensiones generales del Polaris 400 Sportsman 2004 son 81 x 46 x 47 pulgadas, con una altura de 41 pulgadas (1041 mm) si se mide desde el suelo hasta el asiento.
La distancia mínima al suelo cuando está descargado es de 9,25 pulgadas (235 mm) y la distancia entre ejes es de 50,5 pulgadas (1283 mm). El peso en seco es de 316 kg/697 lb y la altura del asiento es de 864 mm (34 pulgadas).
La clasificación de remolque con enganche es de 386 kg (850 lb) y ± 544 kg (1,200 lb) con un remolque sin frenos. La capacidad de peso de la lengüeta es de 30 lb (13 kg) y no debe exceder las 180 lb (81 kg) cuando se combina con el peso del portabultos trasero.
GVWR es 1200: una combinación del peso en orden de marcha, la capacidad total de la parrilla de 270 lb, el peso del pasajero y los accesorios.
Exterior
Su marco de acero tipo Gen IV tiene un acabado negro de brillo medio, con un panel de cuerpo de plástico disponible en verde, rojo y amarillo. Las características estándar incluyen guardabarros delantero y trasero, guardabarros, parrillas utilitarias compuestas delanteras y traseras, paneles laterales con ventilaciones, agarraderas y manubrios, tablas de piso completas y una placa protectora de cuerpo entero.
Los accesorios Mossy Oak Camouflage, Mossy Oak Break-Up y Ducks Unlimited Wetlands estaban disponibles en los concesionarios y se pueden incluir en el paquete de un nuevo Sportsman 400.
Encendiendo
Un faro delantero halógeno de 60 watts, una luz trasera de 8.26 watts y una luz de freno de 26.9 watts brindan una distribución de luz superior 4×4. Puede reemplazar las luces estándar con luces LED para mejorar la visibilidad durante las aventuras nocturnas y al aire libre. La barra de luces LED Nilight 2PCS 9″ 96w Red Round Spot Light irá bien con su Polaris Sportsman 400 rojo 2004.
2004 Polaris deportista 400 valor
El precio de lista del modelo base Polaris Sportsman 400 de 2004 es de $5,899 (excluidos los accesorios temáticos de edición especial). Este valor es solo $700 menos que su hermano de mayor desplazamiento. Dependiendo de las inclusiones del paquete, el MSRP del vehículo podría aumentar hasta $2,000, lo que hace que el Sportsman de 400 cc sea más caro que un modelo Sportsman 500 High Output (Mossy Oak Camouflage) de 2004.
El precio minorista promedio y las listas de subastas pueden oscilar entre $ 1,125 y $ 3,000. La mayoría de estas unidades de reventa son propiedad de granjas con poco millaje y pocos o ningún problema mecánico. Algunos tienen vainas de armas, almacenamiento frontal cerrado, ruedas ITP, cabrestante de recuperación y sistema de cuchillas glaciares incluidos.
Según la calidad del mantenimiento realizado por el propietario anterior, un Sportsman de segunda mano puede tener resistencias defectuosas, asientos rotos, juntas homocinéticas dañadas o un ventilador de refrigeración defectuoso. Por el contrario, algunos vehículos pueden estar en condiciones casi perfectas.
2004 Polaris Sportsman 400 Problemas
Problemas con la correa
Puede notar que su cuatricilo dejará de moverse repentinamente, acompañado por el sonido de la correa golpeando la carcasa del embrague. Si experimenta esto, tiene problemas con el cinturón PVT de su Sportsman, suponiendo que el cinturón esté flojo. Para averiguar si el cinturón está vidriado o estirado, los propietarios desarman el vehículo. Pero a veces, sería difícil saber si hay algo en el embrague que causa el mal funcionamiento o si las poleas están ranuradas.
A partir de aquí, deberá tener a mano su manual de servicio, ya que es su mejor referencia para abordar este problema (más aún si es la primera vez que lo hace). Además, debe reducir si el problema proviene del embrague delantero o trasero. Empuje el embrague delantero y vea si se retrae.
Si es así, el problema podría estar en el embrague trasero. Tenga en cuenta que necesitará un extractor de embrague para quitar el embrague de transmisión (o delantero) y una herramienta de araña para separarlo. A la inversa, el embrague trasero se puede quitar y desmontar manualmente.
Ruido de freno
Las causas probables de este problema incluyen materiales obstruidos o incrustados en las pastillas o discos de freno, desgaste prematuro o excesivo de la pastilla/disco de freno, cubo de rueda o cojinetes sueltos y discos de freno deformados o desalineados. El ruido también podría provenir de otras partes del Polaris Sportsman 400 de 2004, como la cadena, el eje, el cubo, el disco o la rueda.
Habitualmente, lo primero que debe hacer es limpiar los componentes del sistema de frenos. Pulverizar los discos y las pastillas de freno con CRC Brakeleen o su equivalente ayuda a eliminar el material extraño potencialmente atascado en el disco o las pastillas.
Si este paso inicial no funciona, inspeccione las pinzas delanteras, los puertos, los controles y los interruptores si es necesario ajustarlos o repararlos. En el peor de los casos, es posible que deba reemplazar el cubo de la rueda o los discos de freno si sabe que el problema no se debe a la suciedad o la desalineación. Finalmente, busque otros componentes del cuatricilo si el reemplazo de piezas no elimina el ruido de los frenos.
El freno de estacionamiento no mantiene la presión
Según los propietarios de Sportsman, este problema suele ocurrir cuando ponen el freno de estacionamiento en una pendiente. Aunque los frenos se detendrán en un instante, el vehículo de cuatro ruedas finalmente comenzará a rodar después de un minuto. Presionar el freno de mano proporciona mucha resistencia al principio. Pero después de apretar repetidamente, la palanca finalmente se cierra en la empuñadura del manillar. Este incidente ha desconcertado a muchos usuarios de Sportsman, quienes no pudieron señalar con el dedo la causa del problema.
El aire en las líneas, los sellos con fugas , las pastillas desgastadas, las pinzas y los pistones empujados hasta el punto de tener fugas o los sellos del cilindro maestro purgados son algunas de las razones por las que los frenos de la Sportsman 400 no mantienen la presión. Si la causa es simplemente aire en las líneas, purgar los frenos para eliminar el aire puede resolverlo fácilmente. Sin embargo, los sellos con fugas en el cilindro maestro o las pinzas requieren una reconstrucción.
Desafortunadamente, no existen kits de reconstrucción para este modelo Sportsman. Como tal, tendría que reemplazar el afectado obteniendo una pieza del mercado de accesorios o una alternativa china barata. Por el contrario, los kits de sellos del pistón de la pinza están disponibles para las pinzas delanteras y traseras si los necesita.
Algunos ciclistas asumen que verían signos de fugas si sus pinzas se empujaran demasiado. Si bien esto es cierto, a veces los sellos (especialmente los sellos de pistón pequeños y desgastados en el cilindro maestro) se distorsionan solo lo suficiente como para permitir la entrada de aire, lo que evita que se vea una fuga.
Además, se sabe que el pequeño cilindro maestro del freno de pie tiene sellos que se secan o se agrietan debido a la falta de uso. Vale la pena verificar si sospecha que hay algún problema con su freno de estacionamiento.
Polaris Sportsman 400 velocidad máxima
Sin mejoras, la velocidad máxima comercializada de una Sportsman 400 del 2004 es de 54 mph. Colocar un silenciador de escape HMF Engineering Titan XL Slip On , un nuevo kit de embrague, un filtro de aire menos restrictivo y llantas más altas puede darle a su cuatricilo una ganancia de al menos 3-4 mph. Los proveedores de equipos de carreras profesionales realizan ajustes adicionales que les permiten aumentar la velocidad máxima del Sportsman a 65 mph:
- Cambiar el molino de potencia original por un carburador más grande
- Obtener Hot Cams que mejorarán el par y la potencia de salida a bajas RPM
- Portar la culata
- Aumentar la relación de compresión del cuádruple sin pasar de 10:1
Acerca de Polaris
Polaris Inc. es una empresa estadounidense conocida por presentar a los consumidores y entusiastas innovaciones revolucionarias como la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI). El fabricante del Polaris Sportsman 400 de 2004 remonta sus humildes comienzos a la producción de equipos agrícolas antes de engendrar con éxito la industria de motos de nieve en 1954 y lanzar el Sno Traveler en 1956. A través de su línea de productos utilitarios más vendidos y muchas otras creaciones todoterreno, el estadounidense El fabricante ha fortalecido y continúa fortaleciendo su punto de apoyo en el panorama de los vehículos todo terreno.
Conclusión: revisión del Polaris Sportsman 400 de 2004
Dejando a un lado la ausencia de un motor HO y un sistema de combustible EFI, el Polaris Sportsman 2004 es una máquina poderosa y capaz. Su tren motriz y su sistema de frenos aún tenían un largo camino por recorrer, pero en 2009 finalmente lo logró. Y aunque los defectos del vehículo fueron todo un alboroto en 2004, en la actualidad serían casi insignificantes, dada la multitud de mejoras y piezas de alto rendimiento que se pueden instalar en los vehículos todo terreno.
Gracias a los tutoriales en línea, el excelente apoyo de la comunidad de motociclistas y del mercado de repuestos, y un aumento de propietarios de vehículos todo terreno inteligentes, seguramente podemos dar nueva vida al icónico Sportsman 400.