2004 Honda 400EX Sportrax (Especificaciones y revisión)

Proveniente de una de las alineaciones de ATV más antiguas de la industria, la Honda 400EX 2004 (también conocida como TRX400EX o Sportrax) fue un hito importante en el desarrollo de los cuatricilos deportivos actuales. Con un estilo agresivo y rápido, este vehículo de ruedas marcó el renacimiento del segmento deportivo de ATV y el comienzo de los cuatricilos de 4 tiempos.

El Honda 400EX 2004 (también conocido como Sportrax 400EX) es un 4×4 puramente deportivo responsable del renacimiento del segmento Sport-ATV. Con un motor inspirado en la XR400R de 397 cc, suspensión trasera Pro-Link, índice de velocidad máxima de 72 mph y un estilo agresivo, el cuatricilo continúa triunfando en el mercado actual de ATV.

Al conquistar la Baja 1000 desde el principio, la Honda 400EX valientemente puso fin a las secuelas del Decreto de Consentimiento de 1988, allanando finalmente el camino para los cuatricilos de carreras de 450 cc que conocemos hoy. Continúe leyendo esta guía y obtenga más información sobre las especificaciones, las características notables y cómo esta innovadora máquina cambió para siempre la escena de los vehículos todo terreno deportivos.

Honda Sportrax® TRX 400EX 2004

La Honda 400EX 2004 es la sexta entrega de la línea Sportrax de clase 400 presentada por primera vez en 1999. Aunque no es tan poderosa como los velocistas de 450 cc actuales, esta máquina puramente deportiva fue responsable del resurgimiento de las carreras de cuatricilos deportivos poco después. la prohibición ATC de 10 años que sufren los fabricantes de todo el mundo. En gran medida, el Sportrax reavivó el deseo menguante de la comunidad ciclista por la conducción deportiva.

El cambiador de juego

Si bien la mayoría de las empresas fueron cautelosas para no activar otro Decreto de Consentimiento, Honda estaba ocupada cocinando los vehículos todo terreno de 4 tiempos de próxima generación. Claro, los 2 tiempos todavía estaban muy extendidos en el mercado. Pero si la firma japonesa aprendió algo de la última década, las regulaciones de los vehículos serán cada vez más estrictas y la competencia cada vez más estrecha.

Con estos nuevos desafíos en mente, Honda decidió abordar la demanda reprimida del consumidor de una nueva máquina que pudiera satisfacer los caprichos de los corredores que buscan emociones fuertes, así como de los ciclistas recreativos. Y dado que la XR400R recibió tantos elogios de la crítica, Honda decidió utilizar su motor como el corazón de la TRX 400EX. La conquista de la Baja 1000 recién salida del almacén demostró aún más lo bien que funcionaba este motor con un marco de ATV rediseñado.

2004 Honda 400EX Especificaciones y características

Motor

Un motor monocilíndrico de 4 tiempos RFVC de 397 cm3 (24,23 in3) refrigerado por aire con una relación diámetro-carrera de 85 × 70 mm (3,35 × 2,76 pulgadas) da vida a la Sportrax TRX400EX. Una válvula de pistón de 38 mm con una bomba aceleradora maneja la mezcla de aire y combustible y se acopla a una relación de compresión de 9,1:1 y lubricación por cárter seco.

Gracias a RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) y un motor adoptado por XR400R, el Honda 400EX 2004 admite una velocidad máxima de 72 mph (116 km/h) y una potencia de 28 RWHP (20,59 kW). Algunos consideran que falta el par de torsión de gama baja de la máquina, pero cambiar las proporciones a 14/38, 15/39 o 14/39 y agregar una caja Dynatech CDI le daría la fuerza que necesita.

Combustible y Lubricación

La capacidad del tanque de combustible es de 2,64 galones estadounidenses/10 litros (incluida una reserva de 0,42 galones estadounidenses/1,6 litros) de gasolina sin plomo con una calificación mínima de PON 92, que contiene < 5 % de MTBE (éter metílico de butilo terciario), < 10 % de etanol , o < 5% de metanol.

En cuanto al aceite de motor, Honda recomienda 1,7 litros (1,8 cuartos de galón estadounidenses, después de drenar) de aceite SAE 10W-40 o su equivalente. Para obtener el máximo rendimiento, use aceites de motor Pro Honda GN4/HP4 con un grado API de SJ+ (sin aditivos de grafito ni molibdeno) que cumplan con los estándares JASO T903 MA.

Para evitar ruidos metálicos o golpes de chispa, nunca use gasolina de bajo octanaje. Aunque un ligero ping no debería ser motivo de preocupación al subir una colina o con una carga pesada en su Honda 400EX 2004. Pero si ocurre en condiciones normales de conducción y a velocidades constantes del motor, cambie de marca de combustible de inmediato. Consulte a un mecánico profesional si persiste el pitido del motor.

Transmisión

Una transmisión de malla constante de 5 velocidades y un conjunto de embrague multidisco húmedo operado por cable (con un patrón de cambio de marchas 1-N-2-3-4-5) entregan potencia al suelo. Una cadena sellada con junta tórica DID520V6 o  RK520  SMOZ10S (120 eslabones + junta) maneja el patinaje de las ruedas.

Tiene un contrapeso accionado por engranajes que reduce la vibración del motor y contribuye a su funcionamiento suave. Además, los puertos dobles de admisión/escape permiten una eficiencia óptima del motor en condiciones de conducción más agresivas. En cuanto a la marcha atrás , esta característica se introdujo en el Sportrax en 2005, junto con otras actualizaciones del sistema de propulsión.

Control S

La mayoría de los controles, como las palancas del embrague y del freno de mano, el botón de arranque, los interruptores de faros/atenuador de luz/parada del motor, están cerca de la empuñadura izquierda. De manera similar, la válvula de combustible, la palanca del estrangulador y el pedal de cambios están en el lado izquierdo del motor. Mientras tanto, el depósito de líquido de frenos delantero, el freno delantero y las palancas del acelerador están cerca de la empuñadura derecha. La luz indicadora de punto muerto y el interruptor de encendido están en la consola central, encima de la tapa del tanque de combustible.

Encendido

Un sistema de arranque eléctrico y un ICM (o módulo de control de encendido) dan vida a la Honda 400EX 2004. Un alternador de salida monofásico (SCR en cortocircuito, onda completa) con una salida nominal de 0,147 kW a 5000 RPM sirve como sistema de carga del cuatricilo. Requiere una bujía NGK DPR8Z o Nippon Denso X24GPR-U con un espacio de 0,6–0,7 mm (0,024–0,028 pulgadas) y una  batería YTX9-BS de 12V 8Ah/(10 HR)   con dimensiones ensambladas de 150 x 87 x 105 mm (6,00 x 3,44 x 4,19 pulgadas) para alimentar accesorios electrónicos.

Neumáticos y frenos

El caucho estándar consta de neumáticos radiales Ohtsu 22 x 7-10 M/R 101 delanteros y 20 x 10-9 M/R 501 traseros con un patrón de pernos de 4/110. Estos tacos están acoplados a discos hidráulicos de tracción en todas las ruedas (discos delanteros dobles de 174 mm y un solo disco trasero de 220 mm) con pinzas de freno en las cuatro ruedas, que proporcionan al vehículo de cuatro ruedas su potencia de frenado. Los neumáticos delanteros están montados en revistas 10 X 5.5 AT, mientras que los traseros están montados en llantas 9 X 8.0 AT.

La recomendación de presión de los neumáticos delanteros y traseros en frío es de 27 kPa (0,275 kgf/cm2, 4,0 psi) ± 15 %. Nunca supere el rango de 23 kPa (0,235 kgf/cm2, 3,4 psi) a 31 kPa (0,315 kgf/cm2, 4,6 psi) al airear o inflar los neumáticos. Inspeccione regularmente el desgaste de la banda de rodadura y reemplace sus llantas cuando la profundidad de la banda de rodadura sea de al menos 3/16 pulgadas (4,0 mm).

Suspensión

Encerrados en un marco de acero tubular con subchasis removible, se encuentran los amortiguadores Showa de doble horquilla delanteros e independientes con precarga ajustable de 5 vías y un basculante trasero Pro-Link con un monoamortiguador Showa totalmente ajustable. Cada configuración ofrecía un recorrido de rueda de 209 mm/8,2 pulgadas (delantero) y 230 mm/9,1 pulgadas (trasero). La distancia entre ejes es de 48,4 pulgadas (1230 mm), mientras que la distancia mínima al suelo es de 4,3 pulgadas (110 mm). El radio de giro es de 3,2 metros/10,5 pies.

Las piezas de la Honda 400EX 2004, como el basculante trasero de aluminio fundido y los amortiguadores Showa superpuestos, contribuyen a la impresionante calidad de conducción y durabilidad del cuatricilo. Del mismo modo, sus ruedas de aluminio y neumáticos con tacos reducen el peso no suspendido, mejoran el agarre y las curvas más cerradas. Como si estos aspectos positivos no fueran suficientes, los modelos del año siguiente vieron más mejoras en la suspensión.

Dimensiones

Las dimensiones generales de la 400EX son 72,2 x 45,3 x 43,7 pulgadas (1835 x 1150 x 1110 mm – largo x ancho x alto). La altura del asiento es de 810 mm/31,9 pulgadas y la altura del reposapiés es de 353 mm/13,9 pulgadas. El peso en seco es de 170 kg (375 lbs.), mientras que el GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo) se estima en 288 kg (635 lbs.), incluido el tanque lleno y la capacidad de carga máxima del vehículo de 110 kg (243 lbs.).

Exterior

El Sportrax está en el extremo receptor de los nuevos gráficos inspirados en el Equipo Honda y está disponible en plásticos rojo, amarillo y negro 2004 Honda 400EX. Un agresivo capó delantero, un asiento angosto y guardabarros de gran espacio se suman a la ergonomía y el diseño deportivo puro del vehículo de cuatro ruedas. Además, las placas protectoras de uretano de alta resistencia protegen la carcasa del motor y el disco/rueda dentada del freno en la parte trasera.

Costo de un Honda 400EX 2004

El precio de lista de la Honda TRX 400EX 2004 es de $5299, con un aumento de solo $600 en 2009. Este precio es considerablemente más asequible que las contrapartes de clase 450 de la 4×4. El Sportrax no tenía adornos de edición limitada para ese año, lo que significaba que su valor se mantuvo igual independientemente del color de la carrocería.

Por el contrario, los listados de subastas oscilan entre $ 1,500 y $ 7,499. La mayoría de estas unidades tienen toneladas de extras y se encuentran en California, Arizona y Canadá. Los cuatricilos de segunda mano dentro del rango de $ 2,000- $ 3,500 generalmente vienen con piezas del mercado de accesorios como tubería Alba Racing, paletas / llantas para tierra, filtro K&N, barras Nerf y nueva cubierta de asiento. También hay hallazgos raros (pero más caros) que tienen solo uno o dos propietarios anteriores.

Sportrax 400EX Problemas comunes

Los problemas conocidos con el Honda 400EX 2004 son similares a otros vehículos todo terreno e incluyen problemas con la transmisión o el motor, los fusibles y los neumáticos. Puede encontrar soluciones a estas incidencias en su manual de servicio. Pero si aún no tienes uno, deja que esta sección te sirva de referencia:

Motor de arranque no funciona

Una de las cuatro cosas podría ser responsable de este problema y vale la pena verificarla, todas las cuales son componentes eléctricos. El culpable más común es que los interruptores de encendido o parada del motor no funcionan, seguidos de una batería corroída o defectuosa. Por lo general, los propietarios descubren los problemas con el fusible y el motor de arranque en último lugar. En algunos casos, también podría deberse a algo tan simple como no estar en punto muerto cuando se accionan las marchas.

El motor no arranca

Puede notar que su motor de arranque está intentando encender su motor, pero este último no se moverá. En este punto, su problema puede provenir de una falla en uno de los componentes del sistema eléctrico o de combustible. Inspeccione que su bujía y batería no se hayan aflojado y que su batería esté suficientemente cargada. Si estos se verifican, lo más probable es que esté experimentando una inundación del motor o que se esté quedando sin combustible.

Ping / Ralentí irregular

Si bien es aceptable un ligero golpeteo bajo una carga pesada o en pendientes pronunciadas, no debería ocurrir en ningún otro lugar. Si es así, tendrá que ajustar el ralentí según las especificaciones o cambiar el combustible a una variante recomendada por el fabricante. La mayoría de las veces, estos pasos resuelven problemas menores de ruido del motor. De lo contrario, consulte al distribuidor más cercano para echar un vistazo rápido a su cuatricilo.

Neumático desinflado

No se puede evitar pinchar o dañar los neumáticos, especialmente porque se busca el Honda 400EX 2004 para aplicaciones de carreras. Si es así, una solución improvisada sería tapar el área pinchada de la llanta hasta que pueda repararla o reemplazarla permanentemente. Dependiendo de la gravedad del daño, es posible que también deba reemplazar las llantas. Bajo ninguna circunstancia debe continuar conduciendo con un neumático desinflado, no sea que corra el riesgo de un choque.

Fusible quemado

Verificar su fusible en el momento en que cualquiera de sus componentes eléctricos deja de funcionar es un hecho. Es lo primero que debe inspeccionar antes de buscar en otra parte de su vehículo de cuatro ruedas. Puede acceder a su fusible quitando el asiento y la tapa de la caja de fusibles. Solo asegúrese de apagar el interruptor de encendido antes de mirar su fusible para evitar un cortocircuito accidental.

Aparte de los desafíos mencionados anteriormente, el embrague y la caja de cambios pueden resultar problemáticos, especialmente para unidades muy modificadas, y resultan ser los puntos más débiles del Sportrax. El cabezal OEM también puede dañarse gravemente y puede requerir un nuevo recubrimiento o un reemplazo completo.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. es un pionero de renombre mundial de las industrias de vehículos todo terreno y motocicletas y el cerebro detrás del Honda 400EX 2004. Con sede en Minato, Japón, Honda es muy apreciada por su destreza en ingeniería automotriz, inteligencia artificial y aeroespacial, empresas en las que la compañía entró solo en las últimas cuatro décadas. Los motores de combustión interna hablan particularmente de los humildes comienzos de la empresa.

Conclusión: revisión de la Honda 400EX 2004

El Honda 400EX 2004 prometía mucho cuando los entusiastas esperaban que el cuatricilo recibiera más actualizaciones para hacerlo competitivo en GNCC. Desafortunadamente, eso no sucedió ya que su diseño se mantuvo prácticamente sin cambios hasta su último año. Sin embargo, describir el Sportrax 400EX como mediocre sería una exageración.

Su incapacidad para dominar las pistas de carreras de motocross no hace que el 400EX sea menos un cuatricilo deportivo galardonado. La falta de actualizaciones dignas de carrera tampoco socava sus capacidades todoterreno. En todo caso, son estas deficiencias las que lo hacen más entrañable y notable. ¿Qué hay que no amar de un cuatricilo imperfectamente perfecto?