2003 Honda 400EX SporTrax (Especificaciones y revisión)

La Honda 400EX 2003 (también conocida como TRX400EX o SporTrax) se ha convertido en un nombre familiar entre los aficionados y entusiastas. Su popularidad no debería sorprender, ya que el SporTrax de 400 cc siempre ha sido considerado como uno de los cuatricilos más capaces y divertidos que existen. Con una estética robusta y austera, este 4×4 introdujo los 4 tiempos puramente deportivos en el panorama de los vehículos todo terreno y brindó a los consumidores emociones y mucho más, como pronto descubrirá en esta guía.

El Honda 400EX 2003 (también conocido como SporTrax) proviene de la línea de vehículos todo terreno deportivos que marcó el renacimiento del segmento de conducción deportiva. Con un motor adoptado por XR400R, índice de velocidad máxima de 72 mph y suspensión trasera Pro-Link, se ha convertido en el favorito de la multitud entre los cuatricilos de 4 tiempos deportivos recreativos.

La simplicidad, la versatilidad y la ergonomía puramente deportiva solo forman parte integral de los puntos clave de venta de la Honda 400EX 2003. Continúe leyendo acerca de las especificaciones, características y puntos bajos de este pez gordo de la conducción deportiva en este artículo para obtener más información.

Acerca de la Honda TRX 400EX 2003

La Honda 400EX 2003 es la quinta entrega de la línea Sportrax desde su creación en 1999. Una máquina orientada al deporte hasta la médula, la dedicación de la SporTrax a la reactivación del segmento de conducción deportiva se convirtió en un punto de reunión para sus fieles seguidores. En consecuencia, también llevó al Honda 400EX a hacerse un nombre como un vehículo de cuatro ruedas digno de motocross.

Ganar la Baja 1000 recién salido de la caja es inmensamente responsable de esta notable hazaña. La máquina no habría podido lograr esto si no hubiera sido por su motor inspirado en la XR400R y otros componentes listos para la carrera.

En última instancia, Honda quería que el modelo 2003 dominara las arenas MX/GNCC junto con los poderosos contendientes de 2 tiempos que ya adornaban la escena de los vehículos todo terreno deportivos. Pero debido a los contratiempos en el diseño general y la escasez de actualizaciones de tecnología y características, la máquina finalmente se resignó a ser un domador de senderos serio.

2003 Honda 400EX Especificaciones y características

Motor

El Honda 400EX 2003 cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire. La cilindrada del pistón es de 397 cm3 (24,23 in3), la relación diámetro-carrera es de 85 × 70 mm (3,35 × 2,76 pulgadas) y la relación de compresión es de 9,1:1. Este motor inclinado para carreras está equipado con una cámara de combustión radial de cuatro válvulas y una válvula de pistón de 38 mm con una bomba aceleradora. El carburador de 38 mm se acopla a la filtración de aire aceitada con espuma de uretano y la lubricación por cárter seco y maneja la mezcla de aire y combustible.

Dado que el motor SporTrax se adoptó de la XR400R, su configuración se prestará naturalmente a una Honda 400EX 2003 con una velocidad máxima de 65 a 72 mph (105 a 116 km/h) y una potencia de 28 RWHP (20,59 kW). En general, el motor del cuatricilo es bastante robusto. Sin embargo, deberá ajustar el carburador para montar a gran altitud por encima de los 3000 pies o 1000 metros.

Combustible y Lubricación

Tiene una capacidad de tanque de combustible de 2,64 galones estadounidenses. El uso de combustible con el octanaje adecuado es fundamental y reduce (si no elimina) el ruido metálico del motor o el golpeteo de la chispa. Evitar que los contaminantes como el polvo, la suciedad o el agua entren en el tanque también ayuda.

El ping del motor resulta de la mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro del motor que se enciende incorrectamente. Por lo tanto, espere un ligero ping cuando conduzca cuesta arriba o con una carga pesada, ya que estas circunstancias pueden causar un encendido a destiempo. Sin embargo, se recomienda encarecidamente consultar a un mecánico profesional o cambiar de marca de combustible de inmediato si se producen pitidos a velocidades sostenidas o en condiciones normales de conducción.

En cuanto al aceite de motor, la capacidad es de 1,7 litros/1,8 cuartos de galón estadounidenses (después del drenaje) o 2,2 litros/2,3 cuartos de galón estadounidenses (al desmontarlos) de aceite de motor SAE 10W-40 Pro Honda GN4/HP4 o su equivalente. Se permite el uso de otros grados de viscosidad (SAE 5W, 10W-30, 20W-40 o 20W-50) después de la temperatura ambiente.

Para una excelente lubricación y un rendimiento del embrague sin afectar, use variantes de aceite con un grado API mínimo de SJ+ que cumpla con los estándares JASO T903 MA/MB. Abstenerse de utilizar aceites no detergentes, vegetales, de carreras a base de ricino o de motor con aditivos de grafito o molibdeno.

Transmisión

La potencia viaja al suelo a través de una transmisión de malla constante de 5 velocidades y un conjunto de embrague multidisco húmedo operado por cable (con una secuencia de cambio de marchas 1-N-2-3-4-5) sin marcha atrás . Una cadena sellada con junta tórica RK520 SMOZ10S o DID520V6 (96 o 120 eslabones + junta), reemplazable por una  cadena de carreras exclusiva de la serie DID 520ERT3120RB 520 ERT3  , maneja el giro de la rueda.

Un contrapeso accionado por engranajes reduce la vibración no deseada del motor, lo que permite una maniobrabilidad suave independientemente de la dificultad del terreno. Además, su límite de profundidad de vadeo de 10 pulgadas (25,4 cm) permite que el cuatricilo atraviese cruces de aguas poco profundas con facilidad.

Control S

La ubicación de la mayoría de los controles, como las palancas del embrague y el freno de mano, el botón de arranque, los interruptores de faros/atenuador/parada del motor, están ubicados en la empuñadura izquierda y ha sido así para la mayoría de los modelos del año 2003 Honda 400EX. La válvula de combustible, el pedal de cambios y la palanca del estrangulador están en el mismo lado del motor.

Las palancas del acelerador, el depósito de líquido del freno delantero, el freno delantero y la palanca del embrague están en la empuñadura derecha. La luz indicadora de punto muerto y el interruptor de encendido permanecen en la consola central, mientras que el depósito de líquido de frenos trasero y el reposapiés del operador están en el lado derecho del 4×4.

Encendido

Un ICM (o módulo de control de encendido) y un sistema de arranque eléctrico con una velocidad de ralentí de 1400 ± 100 RPM dan vida al SporTrax ’03. Un alternador monofásico (SCR en cortocircuito, onda completa) con una salida nominal de 0,147 kW a 5000 RPM sirve como sistema de carga.

Utiliza una batería 12V 8Ah/(10 HR) YTX9-BS libre de mantenimiento con dimensiones de 150 x 87 x 105 mm para alimentar accesorios electrónicos. También requiere una bujía Nippon Denso X24GPR-U o NGK DPR8Z con una separación de 0,024 a 0,028 pulgadas y una especificación de torque de 1/8 a 1/4 de vuelta (bujías viejas) o 1/2 vuelta (bujías nuevas) después de que se asiente la bujía . Para una conducción prolongada a alta velocidad, cambie a una bujía NGK DPR9Z o Nippon Denso X27GPR-U.

Neumáticos y frenos

Los radiales delanteros 22 x 7-10 M/R 101 y traseros 20 x 10-9 M/R 501 Ohtsu (cada uno con un patrón de pernos de 4/110) se montan en ruedas de acero o aluminio. Estos tacos se combinan con discos hidráulicos triples con tracción en las cuatro ruedas (discos delanteros dobles de 174 mm y un solo disco trasero de 220 mm) con pinzas de freno dobles, lo que proporciona al 4×4 una relación de 70:30 por ciento de su poder de frenado.

Las ruedas delanteras son de 10 × 5.5 AT, mientras que las traseras tienen  llantas de 9 × 8.0 AT  . Los neumáticos del mercado de accesorios como  Maxxis Razr 4-Ply Sport Tires   son excelentes reemplazos para el caucho original en caso de desgaste o daño.

La presión de los neumáticos delanteros y traseros en frío debe ser de 27 kPa. Dependiendo del tipo de terreno, se permite inflar o inflar neumáticos dentro del rango de 23 kPa a 31 kPa. La inspección periódica de la banda de rodadura de los neumáticos es importante, ya que una profundidad de al menos 0,1875 pulgadas (4,0 mm) garantiza el reemplazo inmediato del neumático.

Suspensión

Encerrados en un marco de acero de doble cuna (ángulo de avance de 6,5°, recorrido de 28 mm) se encuentran los brazos delanteros independientes de doble horquilla con amortiguadores ajustables de precarga de 5 posiciones y un basculante trasero Pro-Link con un monoamortiguador Showa totalmente ajustable. Cada configuración ofrece un recorrido de rueda respectivo de 209 mm/8,2 pulgadas y 230 mm/9,1 pulgadas.

La distancia entre ejes de 48,4 pulgadas/1230 mm, la distancia al suelo de 4,3 pulgadas/110 mm y el radio de giro de 3,2 metros/10,5 pies permanecen sin cambios como en los modelos del año anterior. En resumen, los componentes de la suspensión de la máquina permiten reducir el peso no suspendido, tomar curvas más cerradas y mejorar la tracción.

Dimensiones

Las dimensiones generales de la Honda TRX400EX 2003 son 72,2 × 45,3 × 43,7 pulgadas. La altura del asiento se adapta convenientemente a ciclistas de constitución media a alta con 810 mm/31,9 pulgadas y es perfecta para atravesar superficies planas. El GVWR estimado es de 635 lb, incluida la capacidad de carga máxima de 243 lb, el peso en vacío de 392 lb y un tanque de gasolina lleno.

Exterior

El SporTrax ’03 fue uno de los modelos anteriores que aún no había recibido gráficos inspirados en el equipo Honda. El estilo general es simple y excelente para la personalización, a la vez que lo suficientemente robusto como para proteger el motor y otros componentes internos de los elementos. La cubierta delantera y los guardabarros de fábrica pueden beneficiarse de las calcomanías de carreras y las piezas del mercado de accesorios Honda 400EX 2003 para agregar un toque de agresividad al cuatricilo.

Los plásticos de la Honda 400EX 2003 estaban disponibles en rojo y amarillo, con guardabarros de gran espacio libre a juego con la carrocería y placas protectoras de uretano de alta resistencia que protegen la parte inferior del vehículo y el disco de freno/rueda dentada trasera. Puede mantener los paneles de la carrocería tan libres de daños como sea posible rociándolos con agua corriente y un detergente suave. Absténgase de usar una manguera eléctrica, ya que puede causar abrasiones y corrosión.

Precio de 2003 Honda 400EX

El Honda 400EX 2003 retuvo su precio de lista de $5,699, $400 más barato que el MSRP de 2000. Este precio competitivo le dio una ventaja sobre sus contrapartes de la misma clase. Además, fue una decisión sensata por parte de Honda, ya que prácticamente nada ha cambiado en la estructura y el diseño general de la máquina. Al igual que los modelos de producción del año anterior, el SporTrax 2003 solo ofrecía ajustes estándar, quizás, un medio para que la firma japonesa mantuviera bajo control el precio minorista del cuatricilo.

En cuanto a los valores de reventa, los precios oscilan entre $ 1,805 y $ 2,375 según  los datos de Nada Guides  . Aproximadamente el mismo rango de precios, de $ 978 a $ 3,000, se muestra en los listados de subastas, Craigslist y otros sitios de comerciantes. La mayoría de estas unidades usadas se encuentran en condiciones decentes y en funcionamiento, y se venden con frecuencia en el Reino Unido, California, Texas y Carolina del Norte. Los cuatricilos casi nuevos caerían naturalmente en el extremo superior del espectro de precios y vendrían equipados con complementos que mejoran el rendimiento, elevando el precio de reventa promedio en al menos $ 500.

Problema inicial de Honda 400EX

Dejando a un lado los aumentos de diámetro interior y los problemas del sistema eléctrico/combustible, el problema de no arrancar es inherente a la Honda SporTrax 2003. Y, por lo general, lo primero que notará es que su motor de arranque intenta encender su motor sin suerte. Cuando esto suceda, verifique el apriete de la bujía, los interruptores de parada del motor y la batería y asegúrese de que esta última tenga la carga completa.

Asimismo, determine si se realizó alguna modificación en el calibre y si esta se realizó correctamente. Si estos componentes se verifican, puede comenzar a inspeccionar otros componentes para determinar si el culpable es la inundación del motor, la falta de combustible o algún otro tipo de avería.

Otros problemas a tener en cuenta son las fugas en la junta de la cabeza, el basculante endeble, el sobrecalentamiento y el estancamiento intermitente. Según los informes, el embrague y la caja de cambios son problemáticos, especialmente para los cuatricilos muy modificados o los que se usan para aplicaciones de carreras. Los neumáticos de serie tampoco son tan resistentes a los pinchazos ni a los daños como les hubiera gustado a los propietarios.

La mayoría de las veces, estos problemas se derivan de los hábitos de conducción y no significan necesariamente que el 4×4 no tenga suficiente durabilidad. Afortunadamente, su manual de servicio proporciona información relevante sobre cómo abordar estos contratiempos.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. es un conglomerado japonés conocido en todo el mundo por su ingenio en el diseño de automóviles y una fuerza dominante en las industrias de vehículos todo terreno y motocicletas. Establecida en 1937 como Tōkai Seiki o Eastern Sea Precision Machine Company, Honda comenzó como el proveedor de anillos de pistón de producción masiva de Toyota.

Desde entonces, la firma japonesa ha recorrido un largo camino, diversificando su oferta de productos para incluir motores excedentes, bicicletas motorizadas, mini camionetas y, finalmente, aventurándose en vehículos todo terreno como el Honda 400EX 2003.

Conclusión: revisión de la Honda 400EX 2003

Honda tardó otros dos años en actualizar la suspensión de la Honda 400EX 2003. Pero incluso entonces, la máquina de cuatro ruedas todavía no estaba en el extremo receptor de las modificaciones dignas de GNCC. La mayoría de los veteranos pueden pensar que la demostración de moderación de la compañía le hizo más daño que bien.

Pero para los entusiastas con una comprensión más clara del futuro, la austeridad del cuatricilo ciertamente nos dio a nosotros, los propietarios, más libertad para hacer que el vehículo sea propio. Los operadores altamente calificados y los ciclistas ocasionales pueden estar de acuerdo en que la capacidad de personalizar una máquina puede mejorar drásticamente la experiencia de conducción, ya sea en senderos boscosos o carreteras compactadas.