2002 Honda 400EX SporTrax (Especificaciones y revisión)

Solo cuatro años después de su creación, la Honda 400EX 2002 (también conocida como TRX400EX o SporTrax) se ganó con éxito una reputación de confiabilidad y diversión. Después de todo, el cuatricilo proviene de uno de los pilares más antiguos de Honda en el segmento deportivo de ATV. Sin adulterar, potente y robusto, este vehículo de cuatro ruedas sentó las bases para los cuatricilos deportivos puros e introdujo los 4 tiempos en el panorama de los ATV, con un campeonato Baja 1000 para arrancar.

El Honda 400EX 2002 es parte de la línea SporTrax, lo que marca el renacimiento de la conducción deportiva y los 4 tiempos que se apoderan de los vehículos de cuatro ruedas. Con un motor inspirado en la XR400R, suspensión delantera independiente de doble horquilla y una velocidad máxima de 65 mph, sigue siendo el cuatricilo básico favorito de la comunidad.

Honda lanzó el SporTrax para mejorar las competencias de los cuatricilos deportivos y traer de vuelta el elemento de diversión al explorar caminos inexplorados y todoterreno. Y ninguna otra máquina podría haberlo hecho mejor que la Honda 400EX 2002. Siga leyendo y descubra las especificaciones, las características y los puntos débiles de este revolucionario juego muy querido.

Honda TRX 400EX 2002

A pesar de ser considerado un perdedor, el Honda 400EX 2002 fue en todos los sentidos una máquina puramente deportiva tan eficiente como cualquier otro corredor de clase 450 que verá en las pistas de MX actuales. Es la cuarta entrega de la línea Sportrax que se hizo realidad por primera vez en 1999. Una llamada de atención para la comunidad ciclista, el lanzamiento del SporTrax fue como una lluvia de bienvenida después de una década de sequía. Puede que no haya sido del todo lo que los ciclistas incondicionales esperaban en un ATV deportivo. Pero cuando se trata de diversión y capacidad, el 400EX seguramente cumplió.

El objetivo esquivo

Más que ser un domador de senderos exitoso, Honda pretendía que el 400EX dominara las arenas de motocross y GNCC. Esta es la razón principal detrás de equipar el 4×4 con un motor de potencia adoptado por XR400R junto con otros elementos básicos listos para la carrera. Fuera de la caja, el cuatricilo prometía mucho. Incluso llegó a ganar su primer torneo de Baja.

Sin embargo, no logró crear la misma impresión en las codiciadas pistas de carreras, ya que los motores de 2 tiempos reinantes en ese momento eran aún más potentes y ágiles en dicho entorno. Esto no quiere decir que el Honda 400EX fuera un vehículo menos agradable que otros cuatricilos deportivos en el mercado. Era fácil de maniobrar, tenía el desplazamiento de pistón perfecto y era un corredor deportivo en todos los sentidos. Sin embargo, la falta de mejoras a lo largo de los años hizo que muchos ciclistas la percibieran como una mera máquina recreativa.

2002 Honda 400EX Especificaciones y características

Motor

Un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, una cámara de combustión radial de cuatro válvulas y una válvula de pistón de 38 mm con una bomba aceleradora dan vida a la Honda TRX400EX. La cilindrada del motor es de 397 cm3 (24,23 in3) y se combina con una relación diámetro-carrera de 85 × 70 mm (3,35 × 2,76 pulgadas), una relación de compresión de 9,1:1, filtración de aire con espuma de uretano engrasada y cárter seco lubricación. Esta configuración se presta a una velocidad máxima de 65 a 72 mph (105 a 116 km/h) y 28 RWHP (20,59 kW) caballos de fuerza.

Combustible y Lubricación

La recomendación de aceite de motor es de 2,2 litros (2,3 cuartos de galón estadounidenses de aceite SAE 10W-40 o su equivalente). Esto es un poco más que el requisito de aceite para el modelo 2004. Use aceites de motor SJ+ Pro Honda GN4/HP4 que cumplan con los estándares JASO T903 MA para garantizar mejores resultados.

La capacidad del tanque es de 2,64 galones estadounidenses de gasolina sin plomo. Manténgase alejado de la gasolina de bajo octanaje para evitar ruidos metálicos o golpes de chispa. De lo contrario, es natural encontrar un poco de este problema bajo una carga pesada.

Transmisión

La potencia proviene de una transmisión de malla constante de 5 velocidades y un conjunto de embrague multidisco húmedo operado por cable (con una secuencia de cambios 1-N-2-3-4-5). Una cadena sellada con junta tórica DID520V6 o RK520 SMOZ10S (96 o 120 eslabones + junta) maneja el deslizamiento de las ruedas. Un contrapeso accionado por engranajes reduce la vibración del motor y facilita la maniobrabilidad del cuatricilo deportivo independientemente de las condiciones de conducción.

Control S

La ubicación de la mayoría de los controles del vehículo con ruedas, como el embrague, el botón de arranque, los interruptores de faros/atenuador/parada del motor y las palancas del freno de mano, se encuentran en la empuñadura izquierda y se han mantenido intactos incluso en los modelos de años posteriores. La palanca del estrangulador y el pedal de cambios están en el mismo lado del motor.

El interruptor de encendido y la luz indicadora de punto muerto están en la consola central, mientras que las palancas relacionadas con el freno y el acelerador están en el lado opuesto, cerca de la empuñadura derecha.

Encendido

Al igual que los modelos posteriores, un arrancador eléctrico y un ICM (o módulo de control de encendido) dan vida a la Honda 400EX 2002. Esto está junto a un alternador monofásico de onda completa con una salida nominal de 0,147 kW a 5000 RPM, que sirve como sistema de carga.

Además, una batería sellada YTX9-BS de 12V 8Ah/(10 HR) libre de mantenimiento alimenta los accesorios electrónicos. El cuatricilo requiere una bujía NGK DPR8Z o Nippon Denso X24GPR-U con un espacio de 0,6 a 0,7 mm (0,024 a 0,028 pulgadas).

Neumáticos y frenos

Un patrón de pernos de 4/110 y tamaños de goma originales (llantas 22 x 7-10 M/R 101 Ohtsu en la parte delantera y 20 x 10-9 M/R 501 Ohtsu en la parte trasera) permanecen como están para el SporTrax. Reemplace los neumáticos delanteros con neumáticos  ITP Holeshot XC Sport ATV   en caso de desgaste o daño. Estos radiales están montados en llantas 10 X 5.5AT/9 X 8.0AT y acoplados a discos hidráulicos triples (disco delantero doble de 174 mm y un solo disco trasero de 220 mm) con pinzas de freno dobles, lo que hace posible el frenado en todas las ruedas.

La presión estándar de los neumáticos en frío para todos los neumáticos es de 27 kPa (0,275 kgf/cm2, 4,0 psi) ± 15 %. Se permite permanecer dentro del rango de 23 kPa a 31 kPa al inflar o inflar neumáticos. Una profundidad de dibujo de 3/16 pulgadas (4,0 mm) indica la necesidad de reemplazar la llanta.

Suspensión

Encerrados en un marco de acero de doble cuna, hay un brazo oscilante delantero independiente de doble horquilla y un basculante trasero Pro-Link, que ofrece un recorrido de rueda de 209 mm y 230 mm, respectivamente. La parte delantera tiene amortiguadores Showa ajustables con precarga de 5 vías, y la parte trasera tiene un monoamortiguador Showa totalmente ajustable. La distancia entre ejes de 48,4 pulgadas/1230 mm y el radio de giro de 3,2 metros/10,5 pies compensan en cierta medida la mísera distancia al suelo de 4,3 pulgadas (110 mm).

Dimensiones

El TRX 400EX es compacto con 72,2 x 45,3 x 43,7 pulgadas (1835 x 1150 x 1110 mm – largo x ancho x alto). La altura del asiento es de 810 mm/31,9 pulgadas y se adapta a ciclistas de constitución media a alta. El estribo está a 353 mm/13,9 pulgadas del suelo y admite una posición de conducción más agresiva, perfecta para cuando el cuatricilo no está en los senderos. El peso en vacío es de 178 kg (392 lbs.), mientras que el GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo) se estima en 288 kg (635 lbs.), incluida la capacidad de carga máxima de 110 kg (243 lbs.) y el tanque de gasolina lleno.

Exterior

Los plásticos del Honda 400EX 2002 no son tan llamativos como los de los modelos posteriores, pero hacen el trabajo de mantener protegidos el motor y otros componentes vitales. Afortunadamente, los propietarios pueden personalizar su vehículo de cuatro ruedas utilizando un  portón trasero plegable Kolpin ATV Rear Drop Basket Rack   para aplicaciones más orientadas a servicios públicos o un  All Motor Graphics Wrap Kit  . Además de los guardabarros, el capó delantero y el asiento de fábrica, estas calcomanías de carreras realzarán la agresividad y el diseño general del SporTrax.

2002 Honda TRX 400EX Precio

El Honda TRX 400EX 2002 se puso a la venta inicialmente por $5,699, y disminuyó $400 después de dos años. En ese momento, se consideró que tenía un precio competitivo que la competencia de la misma clase. El SporTrax era sencillo y no tenía adornos especiales ni inspirados en cazadores, lo que ayudó a mantenerlo más asequible y atractivo para el consumidor frugal.

Por otro lado, los valores de reventa promedian entre $ 1,550 y $ 2,040 según los datos de Nada Guides. Aproximadamente el mismo rango de precios, de $ 2,045 a $ 3,000, se muestra en listados de subastas y sitios de comerciantes. Estos cuatricilos de segunda mano suelen estar en buenas condiciones de funcionamiento y se venden principalmente en el Reino Unido y América del Norte. Rara vez se venden por piezas y en su mayoría vienen con un montón de piezas del mercado de accesorios Honda 400EX 2002, como escape de alto rendimiento, filtros de aire y similares.

Honda 400EX Problemas

Si bien puede encontrar una guía completa de solución de problemas en su manual de servicio, estos son los problemas más conocidos con el SporTrax para su referencia:

El motor no arranca

Además de ser un problema innato con el SporTrax, los problemas de no arranque a veces son el resultado de aumentar el diámetro del 400EX. Daría igual que la actualización viniera con  pistones Wiseco   o Hotcams. Si se hace incorrectamente o con una batería defectuosa, el problema de arranque seguirá ocurriendo. Es fundamental comprobar primero el estado y el nivel de carga de la batería antes de revisar los componentes eléctricos o del sistema de combustible del cuatricilo para evitar esta complicación.

Falla de freno

Esto no es necesariamente un problema para el modelo 2002, pero ha sido lo suficientemente peligroso como para justificar un memorando CSPC para el retiro del producto. Las TRX400EX de 2000 a 2001 se vieron afectadas, con 53 informes de pastillas de freno ensambladas incorrectamente recibidas por el fabricante. Las pastillas de freno defectuosas provocaron fallas en los frenos, lo que potencialmente resultó en riesgos de choque y lesiones graves. Honda se encargó de que esta falla de fábrica se resolviera para el Honda TRX 400EX 2002.

Eje atascado

A pesar de la antigüedad de la TRX400EX, un ciclista nunca debe sentir tirones en la cadena. Es probable que el eje esté atascado si esto sucede, principalmente debido a la forma no circular del soporte del eje. Hacer rodar el cuatricilo de un lado a otro ayudaría a confirmar si este es el caso.

Para solucionar este problema, afloje los cuatro tornillos en la parte posterior del basculante que sujetan el soporte en su lugar. Luego, inserte algo en la ranura lateral para girar el portabicicletas y ajustar la cadena. Hay una tuerca de eje grande en un manguito roscado que sujeta el eje en su lugar. Confirme que no estén retrocedidos, lo que provocaría una inclinación en la parte trasera y daños en los cojinetes y otros componentes.

Asegúrese de verificar si los cojinetes están dañados o si el transportador en sí está en mal estado. Si es necesario, los portabicicletas del mercado de accesorios con rodamientos de doble fila son excelentes reemplazos.

Otros asuntos

Los problemas menores que hay que tener en cuenta son las fugas en la junta de la cabeza y las fallas en el sistema eléctrico, por nombrar algunos. Los basculantes débiles, el sobrecalentamiento del motor y las paradas intermitentes, aunque según se informa son un problema, son más el resultado de comportamientos de conducción personales que la falta de confiabilidad del cuatricilo. Los cuatricilos SporTrax anteriores son más a prueba de balas que los posteriores a 2005, como lo demuestran los contratiempos menores que ocurren más en los modelos de años posteriores.

Acerca de Honda

Honda Motor Company Ltd. es un conglomerado japonés conocido en todo el mundo por su ingenio en el diseño y la funcionalidad de los automóviles. Uno de los pioneros de los vehículos todo terreno deportivos, la firma creó el Honda 400EX en 2002 para revivir el menguante segmento deportivo. Honda ha avanzado a pasos agigantados desde sus humildes comienzos, produciendo anillos de pistón en masa, motores excedentes y automatización de aviones militares para convertirse en la potencia de la industria que es actualmente.

Conclusión: revisión de la Honda TRX 400EX 2002

Es posible que el Honda 400EX 2002 no haya recibido las actualizaciones dignas de GNCC que necesitaba. Pero ese sueño ya no es tan esquivo como antaño. Con la multitud de piezas que mejoran el rendimiento al alcance, el SporTrax puede transformarse fácilmente en un remolque serio o en un 4×4 listo para la carrera y satisfacer los caprichos de los conductores cada vez más informados.

El hecho de que se mantuvo sin cambios a lo largo de sus años de producción es una bendición para los aficionados y los equipos de carreras de hoy en día, ya que su austeridad les permite liberar el potencial restringido de los vehículos de cuatro ruedas. Además, mantener la forma simplista del cuatricilo es una prueba de la increíble previsión de Honda en el mercado moderno de ATV y el comportamiento del consumidor en general, sin mencionar el reconocimiento de la apreciación de la comunidad de motociclistas y la mejora continua del deporte.