2001 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y revisión

Las demandas de mayor potencia de salida y características adicionales aumentaron rápidamente a medida que los vehículos todo terreno se convirtieron en una parte más de la vida cotidiana de las personas. Afortunadamente, Polaris ya estaba dos pasos por delante con el Polaris Sportsman 500 de 2001, que estaba listo para su lanzamiento al mercado. Este dulce vehículo conservó su diseño funcional, era un 26 % más potente y (en algunos modelos) un poco más grande que sus predecesores.

El Polaris Sportsman 500 de 2001 pertenece a la línea de ATV automáticos más vendidos del mundo. Con dos versiones de edición especial, frenos de mayor duración, dirección más fácil y un motor de alto rendimiento con un 26 % más de potencia, este 4×4 es, sin duda, el vehículo de cuatro ruedas más potente de su clase.

Obtenga más información sobre el Sportsman 500 de 2001 en este artículo y descubra cómo Polaris ha tenido éxito, una vez más, al ofrecer a los consumidores una joya todoterreno llena de innovaciones tecnológicas y una potencia monstruosa, todo esto manteniendo el diseño único del vehículo.

Un best-seller renovado

Polaris lanzó el Polaris Sportsman 500 de 2001 en respuesta a las opiniones de los consumidores sobre el cuatricilo sintiéndose poco potente. Con este modelo, los ingenieros actualizaron el molino de potencia original a un motor de alto rendimiento. Asimismo, el tamaño del carburador cambió de 34 mm a un Mikuni BST de 40 mm, lo que se tradujo en una ganancia de potencia del 26 %. Junto con la funcionalidad comprobada y el diseño elegante, las nuevas características del Sportsman 500 fortalecieron el punto de apoyo de los 4×4 en la escena de los vehículos todo terreno.

Además de un motor avanzado, el Sportsman 500 ofrecía dos versiones de edición limitada: Ducks Unlimited y Remington Special Edition, versiones con temas de caza que eran un poco más pesadas y con más accesorios que los modelos base.

Estos modelos SE brindaron a los clientes más opciones para su compra mientras se mantenían dentro de un número sostenible de versiones por año de producción. Sin mencionar que todos los modelos de 2001 todavía mostraban un exterior robusto y una impresionante capacidad de remolque.

Adornos y modelos

A continuación se muestra una lista de versiones y modelos producidos durante el sexto año de la línea Polaris Sportsman 500:

A pesar de los elogios obtenidos, la Polaris Sportsman 500 de 2001 no es una máquina perfecta. Si bien puede apreciar la suspensión rígida del vehículo con ruedas en condiciones de senderos difíciles, la conducción puede volverse tediosa (o peor aún, una actividad desgarradora) sobre obstáculos.

El vehículo tampoco anda tan suave como debería en pendientes cuesta abajo. Los descensos empinados sobre nieve y barro se vuelven desalentadores, ya que las ruedas delanteras no se traban en el tren motriz a pesar de estar en modo AWD. Desafortunadamente, esto también sucede en pendientes pronunciadas con el cuatricilo en reversa .

2001 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y características

• Motor  : el cuatricilo utiliza un motor SOHC monocilíndrico de cuatro tiempos. Tiene una relación diámetro-carrera de 92 x 75 mm (3,625 x 2,955 pulgadas) y una relación de compresión de 10:2. La cilindrada del motor es de 499 cm ³ (30,45 in ³ ) proporcionada por un carburador Mikuni BST40 y la potencia máxima de salida es de 41,5 HP (30,57 kW o 35,275 WHP) según las afirmaciones de marketing de Polaris. Tiene una capacidad de tanque de combustible de 5.25 galones estadounidenses de gasolina regular sin plomo con una clasificación mínima de PON de 87 (oxigenada) u 89 (no oxigenada).
• Lubricación  : la capacidad de aceite es de 2 cuartos de galón de lubricante de motor sintético SAE 0W-40 Polaris Premium 4 o su equivalente. Para un rendimiento óptimo del motor, use aceite sintético con una clasificación API de SJ o superior, uno que cumpla con las especificaciones del fabricante y los estándares JASO T903 MA. Las variantes de aceite sin aditivos de molibdeno protegen el 4×4 contra posible oxidación, corrosión y daños a las piezas internas del Polaris Sportsman 500 de 2001.
• Tren motriz: una transmisión  variable Polaris automática con cambio EZ alto/bajo y reversa, un ancho de correa de 30 mm y manijas de potencia EBS compuesta, entregada por un eje de transmisión trasero directo y un  conjunto de embrague tipo Hilliard   con una izquierda -cambio de marchas accionado con el pie. Ofrece modos de transmisión dual (AWD y 2WD) controlados a través de un interruptor de pulgar que se encuentra en el manillar derecho.
• Encendido : el Sportsman 500 de 2001 tiene un sistema de arranque eléctrico  DC-CDI (encendido por descarga de capacitor) de estado sólido con un arrancador de retroceso auxiliar. El tiempo de encendido es 30° BTDC @ 5,000 RPM 2°. Tiene un sistema de carga de alternador con una salida nominal de 250 vatios y requiere una bujía NGK BKR5E con un espacio de 0,036 pulgadas (0,9 mm). Una batería de 12 V 190 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 5,31 x 3,50 x 6,94 pulgadas (134 x 89 x 176 mm – largo x ancho x alto) alimenta accesorios electrónicos como el indicador digital , el odómetro, el tacómetro y las luces indicadoras y salida de CC. Cargue completamente la batería antes de usarla y aplique grasa Nyogel resistente a la corrosión (PN 2871329) en los pernos con una  pistola engrasadora inalámbrica DEWALT 20V MAX  para prolongar la duración de la batería.
• Neumáticos y frenos  : las ruedas delanteras y traseras usan neumáticos 25 X 8-12 y neumáticos 25 X 11-10 (llantas de 12 pulgadas en 2011). El sistema de frenos de disco consta de un disco hidráulico manual de una sola palanca, cilindros maestros de 0,750 pulgadas/0,500 pulgadas (delantero y trasero), manguera hidráulica, pinzas de freno (cilindro esclavo), pastillas de freno de 7 mm y auxiliar frenos hidráulicos de pie, todos asegurados a la línea de transmisión. Recuerde que el juego libre del pedal del freno debe estar entre 0,125 y 0,250 pulgadas (3,2-6,35 mm). Utilice únicamente líquido de frenos de alta temperatura Polaris DOT 3 (PN 2870990) cuando realice el mantenimiento de los sistemas de frenos de su cuatricilo.
• Suspensión  : una suspensión delantera con puntales MacPherson con 6,7 pulgadas/1702 mm (aumentado a 8,2 pulgadas en 2011) de recorrido y una suspensión trasera independiente de velocidad progresiva con una barra estabilizadora/estabilizadora, amortiguadores de dos tubos de 2 pulgadas y 9,5 pulgadas (2413 mm) de recorrido se prestan a la excelente maniobrabilidad del Polaris Sportsman 500. El radio de giro total de 5,42 pies (165,1 cm) complementa esto y permite ángulos de giro y curvas cerrados.
• Dimensiones  : las dimensiones generales del vehículo son 81 x 46 x 47 pulgadas. La distancia mínima al suelo sin carga es de 10 pulgadas (luego cambió a 11,3 pulgadas en 2011) y la distancia entre ejes es de 50,5 pulgadas (1282 mm). El peso en seco es de 697 lbs/316,4 kg (750 lbs/340 kg para los modelos AF/AJ) y la altura del asiento es de 34 pulgadas (863 mm). La capacidad de remolque con enganche es de 1,225 lbs. Con un remolque sin frenos, pesa 1,786 lbs. La capacidad de peso de la lengua es de 35 libras. El GVWR es de aproximadamente 1250-1300 lb, una combinación de 740 lb (336,3 kg) de peso en orden de marcha, una capacidad máxima combinada de portaequipajes de 270 lb (122,5 kg), el peso de la lengüeta y los pasajeros.
• Exterior  : consta de un marco de acero negro de brillo medio (tipo Gen IV) y material de cuerpo de plástico disponible en rojo, verde oliva, amarillo, camuflaje Advantage Wetlands para el DUSE y camuflaje de la marca Mossy Oak Break-Up para el RSE. Viene de serie con portaequipajes de materiales compuestos con muchos puntos de amarre, guardabarros delantero y trasero, agarraderas y manubrios, tablas de suelo completas, una placa protectora de largo completo y una cubierta de maletero CV. Los modelos DUSE vienen con paneles de cuerpo de camuflaje completo y vainas de armas y atraen a cazadores y ganaderos.
• Iluminación  : dos luces bajas de 27 vatios montadas en la parrilla y un faro delantero halógeno de 60 vatios brindan una distribución de luz superior al Polaris Sportsman 500 HO 2001, todos los cuales usan lentes multirreflectores. El cuatricilo también tiene una luz trasera de 8,26 vatios, una luz de freno de 26,9 vatios y luces indicadoras de un solo vatio. Para una mejor visibilidad durante las expediciones al aire libre, reemplace las luces estándar con  Nilight 9″ 96w 9200LM Red Round Spot Light Pod  .

2001 Polaris Sportsman 500 Costo

Los valores de Polaris Sportsman 500 de 2001 se mantuvieron sin cambios en comparación con su predecesor. Los modelos básicos de alto rendimiento aún cuestan $ 6,999, mientras que el ajuste Ducks Unlimited y Remington Special Edition se mantuvo en $ 7,599. Dependiendo de las inclusiones del paquete, como un soplador de nieve, una cortadora de césped y un cabrestante, el precio de lista puede aumentar en $1,000. Las actualizaciones de rendimiento y las piezas personalizadas hacen que los gastos del vehículo sean aún más altos.

Con base en los precios minoristas, los modelos RSE tienden a retener mejor su valor de todos los modelos producidos durante ese año, con un promedio de $1,325 (bajo) y $1,745 (medio a alto). Esto también es evidente en las subastas en línea y los listados de sitios de comerciantes, que venden Polaris Sportsman 500 2001 usados ​​de $ 2,100 a $ 3,800. Estos son en su mayoría versiones de edición limitada, que solo los propietarios anteriores venden debido a la falta de uso.

Las unidades están en perfecto estado y pueden venir con accesorios y modificaciones utilitarios o de alto rendimiento. Para cuatricilos usados ​​por debajo de este rango de precio, asegúrese de inspeccionar el estado de las juntas en U y los cojinetes, la correa, las cubiertas del eje, la batería y los neumáticos. Gastar unos cuantos dólares más en un cuatricilo bien mantenido puede ahorrarle mucho en costos de reparación a largo plazo.

2001 Polaris Sportsman 500 Problemas y soluciones

Estos son algunos problemas conocidos con el Polaris Sportsman 500 de 2001:

Embrague/Transmisión

Este problema es bastante común en los Polaris Sportsman 500 anteriores a 1999 y 2001.  Los propietarios observaron que el cuatricilo comienza a engranar lentamente y eventualmente para el motor al ralentí más allá de las 1,000 millas. Los ciclistas menos agresivos que reconocen la necesidad de reemplazar piezas como el arranque CV y ​​la batería original pueden considerar este desgaste normal. Aun así, no es una solución barata, cuesta aproximadamente $600 con mano de obra.

En el peor de los casos, los síntomas aumentan a sacudidas de un lado a otro cuando se reduce la velocidad o se conduce a baja velocidad hacia adelante y hacia atrás. Incluso puede escuchar un ruido metálico al arrancar o pisar los frenos. No se preocupe por el ruido metálico, ya que se sabe que el Sportsman 500 hace mucho ruido.

Pero para las sacudidas, es posible que desee verificar el estado de sus juntas universales. En algunos casos, la culpa es de una mala correa de transmisión. Pero si el síntoma persiste después de reemplazar la correa, entonces podría estar lidiando con un problema de transmisión más complejo.

fallando

Las bujías sucias o defectuosas hacen que el motor de su vehículo funcione de manera irregular. Cuando esto suceda, inspeccione la bujía, ya que es posible que deba limpiarse o reemplazarse. Una batería defectuosa o de bajo voltaje, la contaminación del combustible o el arranque o parada sin el calentamiento adecuado también podrían ser los culpables. Aparte de lo mencionado anteriormente, el limitador de revoluciones o el mal funcionamiento del control electrónico, las fallas mecánicas, las fugas de aire del sistema de escape, el sistema de encendido defectuoso y la condición pobre también pueden causar fallas en el encendido. Para resolverlo, solicite la asistencia de su distribuidor local.

Calentamiento excesivo

Un motor sobrecalentado generalmente se debe a un sistema de enfriamiento de ATV/UTV comprometido. Entonces, además de especular sobre el agarrotamiento del pistón como la fuente del problema, es posible que desee verificar el flujo de aire potencialmente restringido, el bloqueo (en el radiador, las líneas, la bomba o la camisa de agua), la falla del ventilador de enfriamiento, el interruptor del ventilador del radiador averiado o defectuoso. circuito de luz caliente, por nombrar algunos.

Es posible que desee abrir su cuatricilo y mejorar la entrada de aire a través de modificaciones. Corregir la inyección y el ajuste del carburador y seguir las especificaciones de torsión también ayudan a resolver el problema. Más aún cuando conduces en terrenos en altitudes fluctuantes.

Dificultades cambiantes

Compruebe lo siguiente a la primera señal de este problema:

• Ajuste de la velocidad de ralentí, la transmisión y la parada del par motor, y el posicionamiento de la barra de conexión/extremo de la barra
• Calidad y tipo de aceite de transmisión.
• Desviación de la correa de transmisión
• Sujetadores en extremos de varilla y caja selectora
• 1Recorrido del riel del selector de cambios
• Extremos de varilla desgastados, rotos o dañados, pasadores de horquilla, casquillos de brazo de pivote u otros componentes internos de la transmisión

Si sospecha que un problema interno de la transmisión está causando el problema, desconecte las varillas de conexión de las palancas acodadas para aislar la transmisión. Luego, seleccione manualmente cada rango de marcha en la palanca de cambios de la transmisión y saque el vehículo para una prueba de manejo. Sabrás que la causa probable está fuera de la transmisión si el 4×4 funciona correctamente. De lo contrario, desarme la transmisión e inspeccione todos los engranajes y cojinetes para ver si están desgastados (redondeados) o dañados.

Al igual que con cualquier otro fabricante de ATV en el mercado, las rótulas de dirección, las juntas homocinéticas del eje, los bujes de suspensión, los engranajes de arranque Bendix, los cubos de tracción en todas las ruedas y los embragues eventualmente se desgastan o fallan y necesitan una reparación o reemplazo adecuados. Para los ciclistas Sportsman predilectos, estás a merced de la disciplina de mantenimiento de los antiguos propietarios. Pero si fue el primero en probar su cuatricilo, entonces el mantenimiento preventivo es todo lo que necesitará para mantener a su compañero todoterreno en plena forma.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es una empresa estadounidense conocida por impulsar la industria de las motos de nieve. Fundada en 1954, Polaris originalmente fabricaba equipos agrícolas y solo comenzó a producir motos de nieve el mismo año en que nació. A la compañía le llevó dos años más aumentar su línea de productos de 5 a 300 modelos.

Tres décadas más tarde, Polaris se aventuró en otras industrias y se convirtió en un jugador clave en el panorama de los vehículos todo terreno, trayendo con éxito a los EE. lo que resultó en la llegada de la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI).

Conclusión – 2001 Polaris Sportsman 500

Sin lugar a dudas, la Polaris Sportsman 500 de 2001 es para aventureros al aire libre, cazadores y ciclistas agresivos. Su suspensión rígida y resistente, los modelos con temática de cazadores y el manejo suave son características siempre bienvenidas, especialmente para aquellos que aman andar en senderos técnicos y condiciones difíciles. Su capacidad para abordar las deficiencias de potencia de salida de su precursor hace que el vehículo sea verdaderamente extraordinario.

Es posible que este cuatricilo no tenga el precio más asequible. Pero con lo que tiene para ofrecer, este clásico vehículo de cuatro ruedas le ofrece una buena inversión, y mucho más.