2000 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y revisión

Con el lanzamiento del Polaris Sportsman 500 de 2000, Polaris pretendía ir más allá de ser conservador al ofrecer el vehículo de cuatro ruedas de tamaño mediano en colores brillantes y llamativos. Además de los clásicos paneles de carrocería en rojo, verde oliva y camuflaje, este año modelo en particular se presentó en un color amarillo especial. Este exterior llamativo, junto con un excelente diseño mecánico, aseguraron el éxito sin igual de la línea de ATV de Polaris.

El Polaris Sportsman 500 de 2000 continuó el legado de la alineación Sportsman. Con suspensión trasera independiente (IRS) líder en la industria, rango de marcha doble EZ Shift para principiantes, PVT de doble detección y EBS, el Sportsman fue el primer cuatricilo utilitario recreativo de 500 cc disponible en amarillo brillante.

La facilidad de operación, la confiabilidad y el manejo suave son solo algunas de las atractivas cualidades del Sportsman 500. Agregue un toque de color a esta poderosa máquina y estará lleno de aventuras y diversión. Continúe leyendo y descubra qué más hace que este vehículo de cuatro ruedas sea el vehículo ideal.

Deportista brillante y audaz

El diseño original del Polaris Sportsman 500 de 2000 no solo lo hizo infalible, sino que también lo ayudó a ganarse la confianza y el respeto de los consumidores y la competencia por igual. Este 4×4 es uno de los pocos vehículos todoterreno de su tiempo que no fue un subproducto de la experimentación: se pensó cuidadosamente en su fabricación, lo que dio como resultado un diseño sólido que no requirió actualizaciones ni alteraciones importantes. La producción exitosa de 18 años del vehículo de cuatro ruedas respalda aún más esto.

Quizás, uno de los principales factores que permitieron a la línea Sportsman mantener su espléndida reputación es la cantidad sostenible de versiones producidas cada año. Durante su quinto año, el Sportsman 500 tuvo tres versiones y cinco modelos, de la siguiente manera:

• Sportsman 500 (lanzado en EE. UU.): número de modelo A00CH50A/AB
• Worker 500 (lanzado en Suecia) – número de modelo A00CH50EA/EB
• Sportsman 500 RSE (Edición especial Remington) – número de modelo A00CH50AC

Como un vehículo versátil establecido, el Polaris Sportsman cautivó su camino hacia los corazones de los consumidores y entusiastas del todoterreno. Con el paso del tiempo, el público se encariñó más con la bestia de tamaño mediano que era extremadamente confiable tanto como caballo de batalla como guerrero de fin de semana .

Los ciclistas apreciaron que la máquina perdonaba a los menos experimentados, pero que seguía siendo lo suficientemente desafiante para los profesionales expertos. El Sportsman 500 fue muy querido, a pesar de algunos defectos menores, como la falta de dirección asistida, embrague y potencia.

2000 Polaris Sportsman 500 Especificaciones

• Motor  : el Polaris Sportsman 500 de 2000 utiliza un motor SOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de cuatro tiempos. Tiene una relación diámetro-carrera de 92 x 75 mm (3,622 x 2,953 pulgadas). La relación de compresión es de 10,2:1. La cilindrada del motor es de 498 cm3 (30,45 in3) proporcionada por un carburador Mikuni CV BST34. Tiene un sistema de lubricación por cárter seco. La potencia máxima de salida es de 32 HP (23,9 kW o 18 WHP). La capacidad del tanque de combustible es de 5,25 galones estadounidenses/19,87 litros de gasolina regular sin plomo con un PON mínimo de 87, similar al modelo del año anterior.
• Lubricación  : la capacidad de aceite es de 2 cuartos de galón estadounidenses/1,89 litros. Use aceite SAE 10W-40 Polaris Premium 4 Synthetic para motor de cuatro tiempos o su equivalente para obtener los mejores resultados. Asegúrese de que tenga una clasificación API de SJ o superior y cumpla con las especificaciones del fabricante. Los aceites de motor sintéticos de alto rendimiento sin aditivos de molibdeno ayudan en el rendimiento óptimo de su cuatricilo, además de la protección contra el óxido y la corrosión.
• Tren motriz: una transmisión  variable Polaris de doble rango (incluida la marcha atrás ) con polea fija EBS maneja la potencia entregada por un eje de transmisión trasero directo con un  conjunto de embrague tipo Hilliard  . Su palanca de cambios se acciona con el pie izquierdo y el tubo de entrada de aire está en la parte trasera del guardabarros delantero del vehículo. El manillar derecho contiene los interruptores AWD (All Wheel Drive) y ETC, este último responsable de desactivar el vehículo en caso de un problema en el mecanismo del acelerador.
• Encendido  : tiene un sistema de arranque eléctrico CDI (encendido por descarga de capacitor) de estado sólido con un arrancador de retroceso auxiliar. Tiene un sistema de carga de alternador de salida trifásica con una salida nominal de 250 w a 3000 RPM y alimentado por una batería Polaris Sportsman 500 2000 de 12 V, 190 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones de 5,31 x 3,50 x 6,94 pulgadas (L). x ancho x alto).
• Neumáticos y frenos  : las ruedas delanteras y traseras de acero están equipadas con neumáticos 25 X 8-10 y neumáticos 22 X 11-10, respectivamente. El sistema de freno de disco consta de la palanca de freno, el cilindro maestro, la manguera hidráulica, las pinzas de freno del cilindro esclavo, las pastillas de freno de 7 mm y los frenos de disco hidráulicos delanteros de 3,8 a 4,1 mm. El EBS surte efecto cuando la velocidad de rotación del embrague de arrastre unidireccional supera la velocidad del motor y el embrague de transmisión, lo que constituye una función de seguridad adicional.
• Suspensión  : una suspensión delantera independiente con puntal MacPherson con 6,25 pulgadas (158,75 mm) de recorrido y una suspensión trasera independiente de velocidad progresiva con barra estabilizadora, amortiguadores dobles y 9,5 pulgadas (241,3 mm) de recorrido se presta para un excelente manejo del Polaris Sportsman 500 4×4 de 2000. El radio de giro total de 5,41 pies (165 cm) complementa esto y es especialmente útil al atravesar senderos boscosos y superficies rocosas.
• Dimensiones  : las dimensiones generales del vehículo del cuatricilo son 85 x 46 x 47 pulgadas (2159 x 1168 x 1194 mm, largo x ancho x alto). La distancia mínima al suelo (sin carga) es de 11 pulgadas y la distancia entre ejes es de 50,5 pulgadas. El peso en seco es de 697 libras (316,2 kg) y la altura del asiento es de 34 pulgadas. El GVWR es de aproximadamente 1200 lb, una combinación de peso en orden de marcha de 730 lb (331,1 kg), una capacidad total combinada de portaequipajes de 270 lb (122,5 kg), más pasajeros. La capacidad de remolque con un enganche es de 1225 lb y de 1786 lb con un remolque sin frenos, mientras que la capacidad de peso de la lengüeta es de 35 lb.
• Exterior  : consta de un marco de acero y material de cuerpo de plástico disponible en rojo, verde oliva y camuflaje Mossy Oak para el acabado RSE. Viene con guardabarros delantero y trasero, agarraderas y manubrios estándar, tablas de piso completas, una placa protectora de largo completo y una cubierta de maletero CV. Los estantes utilitarios compuestos con muchos puntos de amarre se suman al encanto utilitario del vehículo de cuatro ruedas. Puede reemplazar este accesorio con  Kolpin 53350 Convertible 3-in-1 ATV Rear Drop Rack Basket   si lo considera necesario.
• Iluminación  : la iluminación de serie no ha cambiado para la quinta entrega del Sportsman 500. Dos luces bajas de 27 vatios todavía están montadas en la parrilla, y un faro de vaina de 60 vatios sirve como fuente principal de luz, todos los cuales usan múltiples luces. lentes reflectoras El cuatricilo también tiene una luz trasera de 8,26 vatios, una luz de freno de 6,9 ​​vatios y luces indicadoras de un solo vatio.

Precio de 2000 Polaris Sportsman 500

Hay muy poco movimiento en el precio de lista del ’00 Sportsman 500 del año anterior, con el modelo base costando $6,999 y el modelo Remington Special Edition a $7,599. Estos valores de 2000 Polaris Sportsman 500 no incluyen accesorios fuera de las inclusiones del paquete. Los precios minoristas promedio para ambos modelos oscilan entre $1445 y $1710, con un valor minorista bajo de $1100.

Habitualmente, los listados de subastas y los sitios de comerciantes venden los modelos ’00 a $1,500. Estas unidades están en buenas condiciones y, a menudo, vienen con accesorios, como un esparcidor de sembradora/alimentador con controles, adaptador de receptor de enganche, pala quitanieves, vainas de pistola delantera, neumáticos nuevos y un cabrestante de recuperación. Algunos de estos Sportsman 500 tienen exteriores en perfecto estado, pero pueden tener problemas de arranque o piezas sueltas. Antes de realizar una compra, asegúrese de consultar el estado general del vehículo y las modificaciones realizadas por el propietario anterior.

2000 Polaris Sportsman 500 Velocidad máxima

La velocidad máxima de un Polaris Sportsman 500 2000 de serie es de entre 55 mph y 60 mph. Aunque Polaris no lo anuncia oficialmente, los foros y algunas revistas de vehículos todo terreno dan fe de esta cifra. Como cualquier otro vehículo todoterreno, el aumento de la parte superior de un Sportsman se ha simplificado en los últimos años.

La instalación de un filtro de aire de rendimiento, el cambio de relaciones de transmisión y la reducción del peso bruto del vehículo son formas seguras de ganar algunas millas adicionales por hora. Pero si sus actualizaciones incluyen un kit de elevación de 2,5 pulgadas y llantas de 28 pulgadas, entonces no espere grandes ganancias.

Cambio de aceite de Polaris Sportsman 500 2000

1. Deje el motor al ralentí durante 2-3 minutos (algunos recomiendan 4-5 minutos para un mejor flujo de aceite) para calentar el aceite.
2. Después de apagar el encendido, coloque un cárter de aceite directamente debajo del perno del tapón de drenaje del tanque de aceite. Retire los paneles de los pies para un mejor acceso, desconecte el perno y deje que el aceite se drene por completo. Examine el aceite viejo en busca de sedimentos excesivos o partículas de metal, ya que esto puede indicar un problema potencial con otros componentes de su vehículo.
3. Reemplace la arandela del perno del tapón de drenaje por una nueva. Vuelva a instalar el perno del tapón de drenaje del tanque de aceite apretándolo con una llave de tubo. Recuerde no apretar demasiado los pernos, ya que hace que el tanque de aceite sea propenso a fugas.
4. Vuelva a colocar el cárter de aceite en la parte inferior del sumidero de aceite del motor y debajo del filtro de aceite. Desenrosque este último por completo para drenar el aceite restante. Luego deseche el filtro de aceite y reemplácelo por uno nuevo, asegurándose de que el labio o la junta del filtro estén (ligeramente) engrasados. Los kits de cambio de aceite vienen con complementos que hacen que atornillar el nuevo filtro en su lugar sea un poco más fácil.
5. Retire el perno del cárter para drenar el cárter. Llegar al perno del cárter puede ser bastante complicado, pero quitar los estribos puede facilitar el acceso. Una vez que el aceite de esta parte del 4×4 se haya drenado por completo, vuelva a enroscar el tapón de drenaje en su lugar.
6. Muchos propietarios de Polaris se saltan la extracción de la línea de aceite del accesorio en la parte inferior del tanque de aceite. La razón detrás de esto es que cuando inspeccionan esta sección, siempre sale limpia. Si omite o no este paso también es su elección. Pero si sigue este paso, no olvide usar aire comprimido para limpiar la pantalla de aceite interna de la conexión. Además, debe aplicar una gota de adhesivo de bloqueo de roscas de tipo azul o Loctite en las roscas de los accesorios mientras se asegura de que estén correctamente apretados.
7. Retire la varilla medidora y llene el tanque con 2 cuartos de galón de aceite de motor nuevo (si deja intacta la conexión en el fondo del tanque de aceite, solo necesitará como máximo 1,5 cuartos de galón de aceite de motor). Mientras vuelve a insertar la varilla, inspeccione el nivel de aceite y verifique si hay un consumo excesivo de aceite.

Cebar la bomba de aceite de su ATV es el paso final para completar el cambio de aceite de su vehículo y es esencial, ya que no hacerlo puede provocar daños en el motor. Para hacer esto:

1. Ubique la línea de ventilación de su tanque de aceite en la parte delantera y apriétela para cerrarla con los dedos o con unos alicates de punta larga a unas dos pulgadas de la punta.
2. Deje que el motor funcione durante 30 segundos y escuche si sale aire por la línea de ventilación cuando la suelte.
3. Repita este procedimiento según sea necesario o hasta que sienta que el aceite fluye a través de la línea de ventilación. Si no está de acuerdo en hacerlo usted mismo, lo mejor sería llevar su cuatricilo a un mecánico profesional.

2000 Polaris Sportsman 500 Problemas

Dificultades iniciales

Puede notar que su 4×4 gira pero le cuesta arrancar o se niega a arrancar. Si esto ocurre, hay varias cosas que tendrá que priorizar para inspeccionar para reducir la causa del problema.

1. Primero, asegúrese de que la palanca del estrangulador esté en la posición correcta y que su tanque de combustible no esté lo suficientemente lleno o vacío.
2. Luego, confirme que la bujía esté apretada de acuerdo con las especificaciones y verifique si la bujía está sucia o mojada (ya que esto indica un motor ahogado). Inspeccione que el interruptor de apagado auxiliar no esté atascado, roto, en cortocircuito o funcionando incorrectamente.
3. Finalmente, realice pruebas del sistema de encendido y chispa para determinar si puede descartar un problema eléctrico. Si ninguno de estos controles apunta a una causa, considere la posibilidad de un problema de combustible o carburador.

Ralentí áspero

Casi similar a los problemas de arranque, el ralentí irregular se remonta a una falla en cualquiera de estas áreas: filtración de aire, carburador y chorro, mezcla de combustible, motor y sistema eléctrico. Las obstrucciones en las rejillas de ventilación, los filtros y los pasajes, el ajuste o la compresión incorrectos de los cables, la contaminación del combustible y los componentes eléctricos dañados son solo algunos de los desencadenantes probables.

Pérdida de potencia

Los cilindros desgastados, la holgura incorrecta del pistón o los anillos de pistón pegajosos pueden causar una falta o pérdida de potencia del motor. También podría ser el primer signo de preencendido y puede indicar un problema de motor más grave. De cualquier manera, primero asegúrese de que el cuatricilo tenga suficiente combustible, que las líneas de combustible no estén obstruidas, que las conexiones de encendido estén ajustadas según las especificaciones y que las bujías estén limpias y en funcionamiento.

Luego, busque pernos sueltos, juntas defectuosas o fugas en las superficies de la máquina, las culatas de cilindros o el cárter y repare o reemplace las piezas según sea necesario. Si la pérdida de energía persiste, verifique que no haya fallas en el limitador de velocidad o el control electrónico y otras fallas mecánicas. Busque ayuda de su distribuidor o mecánico local para abordar cualquiera de estos últimos problemas.

Otros asuntos

El sobrecalentamiento también es un problema común para el ’00 Sportsman 500, pero es más subjetivo para el propietario del cuatricilo. Los problemas de desgaste del lóbulo de la leva se corrigieron después de 2000 cuando la composición de metal blando de la leva y el balancín del escape se actualizó a un material más duradero.

Otros desafíos menos conocidos con el vehículo de cuatro ruedas incluyen el ruido del motor, la velocidad errática del motor durante los cambios de carga, el desgaste desigual de la correa y la transmisión con fugas. La resolución de estos problemas de Polaris Sportsman 500 2000 se encuentra en el manual de servicio de fábrica.

Acerca de Polaris

Fundada en 1954, Polaris Inc. se ha establecido como uno de los pioneros más confiables de la industria de motos de nieve y es el fabricante del Polaris Sportsman 500 de 2000, considerado como uno de los mejores vehículos todo terreno de todos los tiempos. Antes de que la empresa fuera reconocida por el advenimiento de la transmisión automática, la suspensión trasera independiente (IRS) y la inyección electrónica de combustible (EFI), este revolucionario estadounidense comenzó en la industria como un humilde fabricante de motos de nieve, puesto en el mapa solo en 1956. Viajero Polaris Sno.

La compañía no ha mirado atrás desde entonces. Hoy, Polaris continúa mostrando su ingenio a través de la producción de vehículos todo terreno, motocicletas y vehículos eléctricos.

Conclusión: 2000 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y revisión 

Nada ha cambiado mucho con el Polaris Sportsman 500 durante sus primeros cinco años en el mercado, excepto que esta resistente máquina se convirtió cada vez más en una parte de la vida cotidiana de las personas. Los acompañó mientras trabajaban incansablemente en la granja o se divertían en la naturaleza.

Y si bien hubo algunas cosas que los consumidores sintieron que aún faltaban en el cuatricilo, estas deficiencias no afectaron ni un poco la popularidad del vehículo. Tampoco disuadió a la comunidad ciclista de disfrutar verdaderamente cada centímetro de este clásico.

El Polaris Sportsman 500 de 2000 fue la opción más adecuada para las personas que buscaban un cuatricilo que equilibrara perfectamente la funcionalidad, el diseño y la diversión. Todavía es la mejor elección, incluso para los estándares actuales.