1999 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y revisión

El linaje Polaris Sportsman 500 de 1999 continúa siendo parte de los mejores vehículos todo terreno de todos los tiempos para muchos entusiastas y ciclistas, incluso después de una puntuación desde que se lanzó por primera vez. ¿Y por qué no? Fue el primer todoterreno 4×4 del mundo con suspensión trasera independiente, lo que influyó en gran medida en el diseño mecánico de los vehículos todo terreno posteriores. La línea Sportsman 500 fue una hazaña tan innovadora que impidió que las empresas japonesas monopolizaran el mercado con sus vehículos todoterreno a prueba de balas y económicos.

El Polaris Sportsman 500 de 1999 fue un vehículo de tamaño mediano que revolucionó la industria de los vehículos todo terreno con su suspensión trasera independiente. Este sistema permitió que el vehículo de cuatro ruedas atravesara senderos boscosos y superficies irregulares sin sufrir daños, brindando a los pasajeros una sensación de seguridad mientras viajaban al aire libre.

Una parte de la comunidad ciclista reconoce que Arctic Cat introdujo la primera línea de ATV con una suspensión totalmente independiente (sin barra estabilizadora) en 2002. Si bien existen opiniones contradictorias sobre esto, la verdad es que otros fabricantes de ATV se han inspirado en Polaris. creación

Ya sea que la compañía obtenga crédito o no por ser la primera, lo que en última instancia es más importante es que esta ingeniosa característica se ha traducido en los gigantes todoterreno de alta ingeniería de la actualidad.

Siga leyendo y obtenga más información sobre este vehículo líder en su clase: especificaciones, problemas y cómo cambiar el aceite.

Un icono todoterreno de todos los tiempos

A pesar de su peso, el Polaris Sportsman de 1999 fue una máquina fantástica. Se las arregló para superar a muchas marcas japonesas conocidas por sus robustos vehículos con transmisión manual. La revolucionaria suspensión trasera independiente, combinada con EBS y el sistema PVT, invitó a más nuevos conductores atraídos por la facilidad de operación del vehículo y su capacidad para aumentar la confianza. El vehículo de ruedas fue especialmente favorecido por cazadores y todoterrenos por su capacidad de transporte y resistencia.

Combinando un motor potente con un marco robusto, el Polaris 500 Sportsman de 1999 es un caballo de batalla ideal para el trabajo en el jardín. Es excelente en áreas que de otro modo serían inaccesibles para un vehículo de tamaño completo. El cuatricilo vino en dos versiones: un modelo base y una Remington Special Edition o RSE con temática de cazador.

Algunas de las características habituales del vehículo son llantas originales con buen agarre , panel de instrumentos digital montado en el centro, caja de aire debajo del asiento, portaequipajes compuestos ingeniosamente diseñados y almacenamiento incorporado. Los consumidores disfrutan de toneladas de beneficios además de un precio asequible con el Sportsman, lo que lo diferencia de la competencia.

1999 Polaris Sportsman 500 Especificaciones y características

• Motor  : el Sportsman 500 de 1999 utiliza un motor SOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de cuatro tiempos. Tiene una relación diámetro-carrera de 92 x 75 mm (3,622 x 2,953 pulgadas). La cilindrada del motor es de 498 cm3 (30,45 in3) proporcionada por un carburador Mikuni CV BST de 34 mm. Su relación de compresión es de 10,0:1. Tiene un sistema de lubricación por cárter seco. La capacidad del tanque de combustible es de 5,25 galones estadounidenses/19,87 litros de gasolina normal sin plomo con un PON mínimo de 87. No utilice variantes con más del 10 % de etanol para obtener mejores resultados.
• Lubricación  : la capacidad de aceite es de 2 cuartos de galón estadounidenses. Use aceite de motor de cuatro tiempos SAE 10W-40 Polaris Premium 4 Sintético (sin aditivos de molibdeno) o su equivalente para lograr el máximo rendimiento. Asegúrese de que tenga una viscosidad de al menos SJ o superior y cumpla con las especificaciones del fabricante y el estándar MA JASO T 903. Royal Purple 1315 06315 Max-Cycle SAE 10W-40 Aceite de motor de alto rendimiento: 1 cuarto de galón (caja de 6)   es una alternativa que proporciona una excelente protección contra el óxido y la corrosión.
• Tren motriz: una transmisión  variable Polaris de doble rango (incluida la marcha atrás ) con EBS de polea fija controla el Polaris Sportsman 500 de 1999. Tiene un eje de transmisión trasero directo con un conjunto de embrague tipo Hilliard que reduce el esfuerzo de dirección. Su cambio de marchas se acciona con el pie izquierdo. El tubo de entrada de aire está dentro de la parte trasera del guardabarros delantero. Es posible que necesite un kit de elevador de snorkel para evitar la ingestión de agua por completo.
• Encendido  : tiene un sistema de arranque eléctrico de encendido por descarga de capacitor (CDI) con un avance electrónico y un arranque de retroceso auxiliar. El sistema de carga es un alternador trifásico de salida. Tiene una salida nominal de 250 w a 3000 RPM y funciona con una batería de 12 V, 190 CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 5,31 x 3,50 x 6,94 pulgadas (largo x ancho x alto). Mantenga una  batería MotoBatt MBTX14AU (12V 16.5 Amp) 190CCA activada de fábrica QuadFlex AGM de repuesto   para garantizar una diversión ininterrumpida al aire libre.
• Neumáticos y frenos  : las ruedas delanteras de acero utilizan neumáticos de 25 X 8-10. Las llantas traseras de acero con llantas 25 X 11-10 (posteriormente cambiadas a 22 pulgadas). Cambie las perillas de stock a neumáticos  ITP Mud Lite AT Mud Terrain ATV Tires   para enlodar seriamente. El sistema de freno de disco utiliza un cilindro maestro, pinzas de freno de cilindro esclavo, palanca de freno, manguera hidráulica, pastillas de freno de 7 mm y frenos de disco hidráulicos delanteros de 3,8 a 4,1 mm.
• Suspensión  : encerrada en su bastidor hay una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson con 6,25 pulgadas (158,75 mm) de recorrido y una suspensión trasera independiente de velocidad progresiva con barra estabilizadora y amortiguadores dobles, lo que permite 9,5 pulgadas de recorrido. El diseño de la suspensión contribuye al radio de giro general de 5,41 pies (165 cm). Esto mejora el manejo, especialmente al maniobrar a través de senderos sinuosos y maleza.
• Dimensiones  : las dimensiones generales del vehículo son 85 x 46 x 47 pulgadas (2159 x 1168 x 1194 mm, largo x ancho x alto) con una distancia al suelo de 11 pulgadas y una distancia entre ejes de 50,5 pulgadas. La altura del asiento es de 34 pulgadas. El peso seco es de 697 libras (316,2 kg); El GVWR puede llegar hasta 1200 lb, una combinación de peso en orden de marcha de 730 lb (331,1 kg), una capacidad máxima combinada de portaequipajes de 270 lb (122,5 kg), más pasajeros. Las capacidades de remolque con remolque con enganche y sin frenos son de 1,225 lb y 1,786 lb, respectivamente. La capacidad de peso de la lengua es de 35 libras.
• Exterior  : el Polaris Sportsman 500 de 1999 tiene un marco de acero y material de cuerpo de plástico en rojo y verde oliva (RSE en camuflaje Mossy Oak). Venía de serie con agarraderas, guardabarros delantero y trasero, manubrios, tablas de piso completas, una placa protectora de largo completo, un protector de cepillo estándar y una cubierta de maletero CV. También se incluyen portaequipajes compuestos con muchos puntos de amarre, lo que crea espacio para una gran cantidad de equipos. El uso de una  cubierta de almacenamiento y transporte para ATV Polaris Sportsman   es una excelente manera de proteger su cuatricilo de los elementos.
• Iluminación  : dos luces de cruce de 27 vatios montadas en la parrilla y un faro delantero compacto de 60 vatios utilizan lentes multirreflectores para una distribución superior de la luz. El cuatricilo también tiene una luz trasera de 8,26 vatios, una luz de freno de 6,9 ​​vatios y luces indicadoras de 1 vatio.

Mejoras posteriores a 1998

Tres años después de su creación, se modificaron algunas especificaciones del Polaris 500 Sportsman de 1999, mientras que la mayoría se actualizaron. Estos son algunos de esos cambios:

• Se aumentó el tamaño del carburador para la versión Remington Special Edition (RSE) y las versiones más recientes de Sportsman 500, de 34 mm a 40 mm.
• El chorro principal cambió de 142,5 a 155.
• La velocidad de ralentí también cambió ligeramente: de 1100-1300 RPM a 1000-1400 RPM.
• La configuración del ventilador de enfriamiento difería temporalmente para los modelos de 1997, pero volvió a los límites originales de encendido/apagado para los modelos de 1998 y años posteriores.
• Desde el modelo de 1997, el cuatricilo estaba equipado con ruedas traseras de 22 pulgadas ligeramente más estrechas y pequeñas.
• Se cambiaron los colores de los indicadores luminosos de los interruptores de transmisión, anulación y acelerador electrónico.
• La pinza de freno del eje de salida trasero pasó de controlarse por separado a los cilindros maestros delanteros o traseros.
• El recorrido de la rueda delantera aumentó de 6,25 pulgadas a 8,2 pulgadas. El recorrido de la rueda trasera se mantuvo sin cambios.
• La composición de los lóbulos de las levas cambió de metal blando a un material más resistente.

Polaris Sportsman 500 Costo

El modelo base estándar 4×4 costaba $6,749, mientras que el modelo Remington Special Edition costaba $750 más a $7,499. Estos MSRP son exclusivos de cualquier accesorio adicional fuera de las inclusiones del paquete. Los precios minoristas de ambos cuatricilos oscilaron entre $ 455 y $ 2,460, lo que hace que el precio minorista promedio caiga entre $ 1,315 y $ 1,490.

La mayoría de los Sportsman 500 del 99 de segunda mano en las listas de subastas provienen de las regiones del medio sur y sureste de EE. UU. Están valorados entre $2,000 y $2,800. Infórmese sobre problemas con los frenos o el embrague cuando busque algo por debajo de $1,000.

1999 Polaris Sportsman 500 Problemas

Calentamiento excesivo

Este problema generalmente resulta de un agarrotamiento del pistón, que es causado por lo siguiente:

• Holgura del orificio o separación del extremo del anillo del pistón incorrecta
• Fuga de aire de compresión o del motor
• Tiempo de encendido o componente defectuoso
• El rango de calor incorrecto en una bujía

Los signos reveladores incluyen manchas negras o grisáceas en los electrodos con una apariencia quemada azulada, una caja de batería deformada o descolorida, o desgaste desigual de las pastillas de freno (lo que indica un posible problema en el sistema de frenos). Si encuentra este dilema y las causas anteriores, considere descartar lo siguiente:

• deslizamiento del embrague
• mezcla pobre de aire y combustible
• mal funcionamiento del sistema de enfriamiento
• ausencia de una junta de bujía
• mal funcionamiento del sistema de lubricación
• obstrucciones en el sistema de filtro de aire
• componentes dañados del tren motriz
• ajuste incorrecto del carburador o inyección
• radiador obstruido o conductos de refrigerante
• sobreapriete durante la instalación de la bujía

El manual del propietario de su Polaris Sportsman 500 de 1999 sería su mejor amigo para resolver cualquiera de estos escenarios.

Problemas de desgaste de la leva

La leva y el balancín de escape del vehículo de cuatro ruedas están hechos de metal blando, lo que provoca el desgaste de la leva y se manifiesta como atascamiento o restricción del acelerador. Inicialmente, querrá verificar las cámaras. Si parece que no hay desgaste en los lóbulos de la leva, compruebe si hay válvulas quemadas o si las holguras son demasiado estrechas. Si el lóbulo de la leva está dañado, reemplácelo junto con el balancín.

Inspeccione las válvulas de admisión para ver si están llenas de carbón. Lo que es inusual en el Sportsman 500 es que sus válvulas mecánicas se endurecen a medida que envejecen, a veces incluso picando los asientos y la cara de la válvula. Por lo tanto, asegúrese de ajustar la holgura de la válvula a 0,15 mm/0,006 pulgadas tanto para la admisión como para el escape. Realice una prueba de compresión para confirmar cualquier especulación: los resultados deberían indicarle los pasos correctos para la solución de problemas.

En general, el Sportsman 500 es a prueba de balas sin mayores problemas. Sin embargo, algunas piezas de Polaris Sportsman 500 de 1999 son propensas a un desgaste más rápido y pueden requerir una inspección minuciosa. Entre estas partes se encuentran las siguientes:

• Pernos del brazo en A inferior delantero y trasero
• Botas CV agrietadas
• Puntos de desgaste estándar: extremos de barra de acoplamiento, juntas homocinéticas del eje, bujes, engranajes de arranque Bendix, cubos AWD y embragues

Otros problemas informados relacionados con el deslizamiento eléctrico, EBS o del embrague fueron infligidos por el conductor, causados ​​​​por falta de conocimiento, o ocurrieron en modelos Polaris Sportsman 500 de 1999 posteriores.

Cómo cambiar el aceite (6 pasos)

Cambiar el aceite es una de las preguntas más frecuentes sobre el Sportsman 500. Y debido a que el manual del propietario del Polaris Sportsman 500 de 1999 es escaso, estos son los pasos a continuación:

1. Bloquee el freno de mano del motor, enciéndalo y déjelo al ralentí durante 2 o 3 minutos. Deténgase y apague el interruptor de encendido cuando el aceite se haya calentado (y fluido) lo suficiente.
2. Coloque un cárter de aceite directamente debajo del perno del tapón de drenaje del tanque de aceite. Desconecte el drenaje y deje que el aceite se drene por completo. Reemplace la arandela del perno del tapón de drenaje por una nueva. Vuelva a instalar el perno del tapón de drenaje del tanque de aceite apretándolo con una llave de tubo.
3. Saque la línea de aceite del accesorio en la parte inferior del tanque de aceite desenroscando el accesorio. Asegúrese de que el filtro de aceite interno del accesorio esté limpio; use aire comprimido para limpiarlo. Vuelva a atornillar el accesorio en el tanque de aceite hasta que su boquilla se alinee con las marcas. Aplique una pequeña cantidad de adhesivo de bloqueo de roscas de resistencia media en las roscas de conexión mientras se asegura de que estén correctamente apretadas. A continuación, vuelva a conectar la línea de aceite al accesorio.
4. Vuelva a colocar el cárter de aceite directamente debajo del perno del tapón de drenaje. Colóquelo en la parte inferior del sumidero de aceite del motor y debajo del filtro de aceite. Desenrosque el cárter de aceite y el filtro de aceite por completo y drene completamente el aceite restante. Deseche el filtro de aceite.
5. Ponga una fina capa de aceite alrededor de la junta del nuevo filtro de aceite. Luego atorníllelo con la mano hasta que quede contra el motor, apretando el filtro de aceite 1/4 de vuelta más.
6. Retire la varilla medidora, llene el tanque con 2 cuartos de galón de aceite de motor nuevo y luego vuelva a insertar la varilla medidora.

Después de completar el cambio de aceite, determine que la bomba de aceite esté cebada y lista. Para ello, ubica la línea de ventilación del tanque de aceite en la parte delantera y apriétala para cerrarla con los dedos. Luego deje que el motor funcione durante 30 segundos, deténgalo y escuche mientras suelta la línea de ventilación. Repita este paso final y solo deténgase cuando escuche que el aire sale rápidamente de la línea de ventilación cuando lo suelta.

Preguntas comunes

• ¿Cuál es la velocidad máxima de un Polaris Sportsman 500 de 1999?  La velocidad máxima de un Polaris Sportsman 500 de 1999 es de aproximadamente 60 mph. Esta cifra se basa en la velocidad máxima de un Sportsman 450 (57 mph) y un Sportsman 570 (62 mph). No existe una revisión formal sobre el Polaris Sportsman 500 que confirme su velocidad máxima anunciada. Afortunadamente, aumentar la velocidad del Sportsman 500 es manejable. La instalación de un filtro de aire de alto rendimiento, la reducción del peso de su viaje y el cambio de relaciones de transmisión pueden hacer que gane al menos cinco mph.
• ¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Polaris Sportsman 500?  El Polaris Sportsman 500 de 1999 tiene una potencia máxima de 32 HP (23,9 kW o 18 WHP). Como era de esperar, esto es ligeramente más bajo en comparación con el Polaris Sportsman 450 HO, que tiene 33,00 HP (24,1 kW). Esto se debe al peso adicional del 500. Si desea encender su vehículo de cuatro ruedas, las modificaciones correctas le darán 3 HP adicionales.
• ¿Son fiables los Polaris Sportsman 500? El Polaris Sportsman 500 de 1999, como cualquier otro ATV Polaris , está diseñado para sufrir muchos daños. Este hecho compensa con creces que el cuatricilo se quede un poco corto en velocidad y potencia. Aunque no todos los consumidores encuentran atractivos los atributos del cuatricilo, el Sportsman 500 es la mejor opción para el personal militar debido a su durabilidad. Es un vehículo perfecto para misiones y primeros auxilios.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es un fabricante estadounidense que ha sido pionero en algunas de las tecnologías de ATV más notables que conocemos hoy en día, a saber: la transmisión automática, la suspensión trasera independiente y la inyección electrónica de combustible (EFI). El fabricante de Polaris Sportsman 500 de 1999 comenzó en la industria como fabricante de motos de nieve, puesto en el mapa por el Polaris Sno Traveler de 1956. Este éxito luego impulsó a la compañía a incursionar en la producción de vehículos todo terreno, motocicletas y vehículos eléctricos, donde continuó mostrando su ingenio a través de la innovación.

Conclusión – 1999 Polaris Sportsman 500

El Sportsman 500 es un testimonio de la durabilidad de la línea de productos de Polaris. Es una máquina todoterreno clásica con todas las campanas y silbatos: el vehículo de cuatro ruedas perfecto para recreación, carreras o utilidad. Este vehículo utilitario recreativo premium puede abordar cruces de agua, rectas, terrenos accidentados y senderos sinuosos mientras realiza su trabajo o aventura al aire libre mientras brinda una excelente calidad de conducción sin problemas.

Incluso más allá de su ciclo de producción de 15 años, el Polaris Sportsman 500 de 1999 continúa siendo un testimonio de la línea de productos altamente estimada de Polaris.